区间竖井和横通道安全监理实施细则.docx
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区间竖井和横通道安全监理实施细则
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办竖井横通道安全监理细则
乌鲁木齐市轨道交通一号线工程土建施工监理06合同段
区间竖井和横通道安全监理实施细则
编制人：
总监理工程师：
编制日期：
中咨工程建设监理公司
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办竖井横通道安全监理细则
目录
一、工程概况2
二、编制依据3
三、监理工作要点4
1、施工准备期控制要点4
1.1技术准备审核4
1.2施工机械设备、物资、构配件进场核查5
1.3人员核查5
1.4首件验收5
2、施工过程控制要点6
2.1锁口圈梁6
2.2小导管打设及注浆8
2.3竖井及横通道开挖11
2.4格栅钢架加工及安装12
2.5喷射混凝土15
四、监理检查验收方法及标准17
1、锁口圈梁17
2、小导管打设及注浆18
3、竖井、横通道开挖及格栅安装18
4、喷射混凝土19
乌鲁木齐市轨道交通1号线工程第六总监办竖井横通道安全监理细则
一、工程概况
乌鲁木齐轨道交通1号线全长27.615km。
其中土建施工监理06标包含10、11两个土建施工标段，含3站，3区间，线路总长度3723.345m。
监理六标段工程计划于2014年03月20日开工，合同工期1741日历天。
1、中营工站~小西沟站区间
中营工站~小西沟站区间起讫点里程：
YCK13+452.747~YCK14+717.908
本区间工程设计起点为北京南路与贵州街相交路口的中营工站，线路出站后，以地下的形式沿北京南路向北敷设，止于北京南路与苏州街相交路口的小西沟站。
根据设计工法，本区间为矿山法施工，区间1号施工竖井位于北京南路道路东侧，全聚德饭店南侧红线外空地内，2号施工竖井位于第五十四中学绿化草坪内，左右线同步施工。
2、小西沟站
小西沟站起讫点里程YCK14+717.908~YCK14+945.908
小西沟站为乌鲁木齐地铁1号线的中间站，位于北京南路与苏州路的交叉口北侧，线路沿北京南路大致呈南北走向布置。
站位周边开发较为成熟，周边以多层、高层为主。
道路基本实现规划，苏州路高架桥横跨北京南路。
本区域属于乌鲁木齐市的北片核心区，该区域是以中心商务区（CBD）和中心商业区（CRD）为主的高密度开发的城市功能区。
西北象限为金坤小区5层砖混结构底商住宅楼；东北象限为一座中国石油的加泊站及乌鲁木齐第9中学；西南象限为中国移动大厦和中国电信大厦；东南象限为京华城高层住宅和底层的商铺等。
车站主体为明挖法施工，采用箱形框架二层三跨结构，车站主体总长228.0m，车站标准段宽为21.1m，车站高度为13.81m。
车站有效站台中心处顶板覆土3.83m，车站南端起点处顶板覆土4.85m，车站北端终点处顶板覆土3.30m，车站中心里程处轨面埋深16.205m（绝对标高750.875m），底板底埋深17.625m（绝对标高749.455m）。
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车站共设5个出入口及2组风亭。
1号出入口及无障碍电梯沿北京南路北向设置在乌鲁木齐第九中学大门北侧4层教学楼前；2号出入口位于自治区安全厅
大门北侧绿地内且占用部分人行道，并需对人行道进行局部渠化；3号出入口需拆迁路口西北象限的金坤小区5层底商住宅楼，地上永久建筑物尽量设置在红线以外；4号出入口穿过苏州路高架桥桥桩并向西南和东南象限分别设置4a和4b分支出入口，4a出入口设置在移动大厦前停车场内，4b出入口设置在京华城下的道路红线内，主要服务于路口南侧的大量的商业客流；5号出入口为预留口，待加油站拆迁后建设。
1号风亭与消防疏散口结合设置于自治区安全厅大门以北的绿地内，与2号出入口合建。
2号风亭和3号出入口结合设置，需拆迁路口西北象限的金坤小区5层底商住宅楼，考虑到拆迁量较大，2号风亭和3号出入口也有可能放置在路口东北象限，需拆除此处的中石油加油站。
车站总建筑面积为16203m2。
车站南北两端区间均采用矿山法施工。
3、小西沟站~铁路局站区间
小西沟站~铁路局站区间起讫点里程：
YCK14+945.908~YCK15+880.377
本区间工程设计起点为北京南路与苏州路相交路口的小西沟站，线路出站后，以地下的形式沿北京南路向北敷设，止于北京南路与河南路相交路口的铁路局站。
本区间设计为矿山法施工，区间1号施工竖井位于北京南路道路东侧，第九中学北侧，塞外楼外楼饭店前方停车场内，2号施工竖井位于中国科学院新疆分院绿化草坪内，左右线同步施工。
4、铁路局站
铁路局站起讫点里程：
YCK15+880.377~YCK16+163.377
铁路局站位于北京南路与河南东路、河南西路交口处、沿北京南路路中布置。
铁路局站车站周边主要有乌鲁木齐铁路局办公楼、西单商场，西北石油地质局、县人民医院、中石化大厦，周边地块建成度较高。
北京南路现状道路宽度82米，路中设置BRT通道，道路中央为约12m~22m的绿化隔离带。
车站周边地块的建成度较高，建筑及道路已基本实现规划。
站位东北象限为西北石油大厦、西北石油地质局、居民住宅区及临街小商铺；东南象限为区卫生防疫站及其家属
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院、县人民医院及市第三十五小学；西南象限为西单商场等商业建筑及绿地广场；西北象限为乌鲁木齐铁路局。
路局站为1号线与4号线的换乘车站，两线之间设置联络线。
两站呈“T”型换乘，1号线车站位于乌鲁木齐市新市区的北京南路和河南路的交叉口下方，沿北京南路路中南北向敷设，4号线沿河南西路东西向敷设。
两线站后均设停车线。
两线站台宽度均为14米。
1号线车站为地下两层（局部三层）岛式站台车站，地下二层框架结构，车站长283米，宽23.3米，建筑面积26505m2（含物业开发面积3734m2）；4号线车站为地下四层岛式站台车站，车站长204米，宽23.3米，建筑面积20757m2（含物业开发面积3856m2。
车站采用明挖法施工。
两线同步设计、分期施工。
本站共设5个地面出入口、2个紧急疏散出入口及4组风亭。
其中1号出入口设置在东北象限西北石油大厦西侧人行步道内，南北向布置，在此象限设置无障碍电梯;2号出入口设置在西北象限乌鲁木齐铁路局东侧人行步道内，南北向布置，是车站主体出入口通道，兼与3号出入口连接实现过街功能，紧急疏散口结合2号出入口设置；3号出入口与2号风亭合建，设置在西南象限西单商场北侧人行步道内，南北向布置，与4号出入口联通兼具商业出口及过街功能；4号出入口为两线共用出入口，设置在东南象限区防疫站前人行步道内，南北向布置，与3号出入口联通兼具商业出口及过街功能；车站设置4座风亭。
5号出入口为4号线出入口，设在河南西路南侧人行道上。
车站共设4组高风亭，北端1号风亭位于西北象限乌鲁木齐铁路局东侧绿地内；南端2号风亭位于西南象限西单商场东侧广场绿地内。
4号线的1号风亭设西单商场东侧广场绿地内，2号风亭设在防疫站拆迁的地块内，与物业开发结合。
四组风亭旁边均设VRF室外风机。
两线总建筑面积47262m2。
车站南北两端区间均采用矿山法施工。
1.1.5铁路局站~体育中心站区间
铁路局站~体育中心站区间起讫点里程：
YCK16+163.377~YCK17+176.092
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本区间工程设计起点为北京南路、北京中路与河南路相交路口的铁路局站，线路出站后，以地下的形式沿北京中路向北敷设，止于北京中路与河北路相交路口的体育中心站，线路在铁路局站站后设置了停车线。
本区间设计施工方法为矿山法施工，区间1号施工竖井位于北京中路道路西侧，大陆桥酒店北侧，占用部分绿化及人行道，2号施工竖井位于体育馆前方绿化场地内，左右线同步施。
二、编制依据
（1）乌鲁木齐1号线工程土建施工监理06合同段监理规划；
（2）与竖井及横通道施工相关专业工程的标准、设计文件和有关的技术资料；
（3）已审批乌鲁木齐1号线土建10、11合同段区间竖井及横通道开挖与支护安全专项施工方案。
三、监理工作要点
1、施工准备期控制要点
1.1技术准备审核
1.1.1施工图审核
1）施工图审核重点：
使用功能及质量要求是否得到满足；按照国家和地方验收标准及设计任务书、设计合同的约定质量标准，针对施工图设计成品，特别是其主要质量特征做出验收评定，签发监理验收结论文件。
2）按照施工图审核的主要原则进行会审。
1.1.2施工方案
针对专项施工方案进行审核，审核施工方案是否符合图纸设计及标准规范的
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要求；方案技术措施是否能落实到位，能否满足设计的施工要求；是否通过专家论证会，并按照专家论证会所提的意见进行了修改。
1.1.3安全技术措施
审核施工安全技术措施是否能落实到位，事故应急预案体系是否完备健全。
1.1.4施工测量放样
1）测量监理工程师对地铁工程施工进行控制测量和细部放样的检核。
为保证测量精度，必须坚持测量复核制度。
2）严格执行《乌鲁木齐1号线工程施工测量管理细则》、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《城市测量规范》（CJJ8-99）和业主颁发一些相关文件中的规定。
3）地铁施工测量包括控制测量，细部放样、竣工测量和其它测量作业，都要在测量监理工程师的监控下进行
4）审核施工测量放样是否按照图纸要求及工程技术标准规定进行。
5）加强监控量测，及时反馈监测结果。
1.2施工机械设备、物资、构配件进场核查
方式、提升机、钢丝绳、天轮的选择，都要核对是否按规定经过提升系统设计应达到最终确定的总体要求。
提升方式，抓斗型式，卸载计算。
其设计需经承包商总工程师审批签字。
审核给、排水管，通风管路，电力线路，人行步梯，龙门吊等设备，这些设备是确保满足正常施工和施工安全，必须布置合理。
竖井是确保出碴、进料的主要通道，其生产能力应满足施工计划安排最大生产能力，不因提升能力不足而影响工程进度。
核查进场物资、构配件的生产厂家、规格型号、数量、产品合格证及产品质量检验报告，并按照标准规范及图纸设计要求对进场的物资、构配件进行旁站取样及试验检测。
1.3人员核查
核查施工单位资质、进场人员的组织机构、制度、职责，核查是否建立了安全台帐；核查专业分包和劳务分包单位的三类人员及特种作业人员上岗资质是
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否符合规定，是否进行进场安全教育。
1.4首件验收
施工竖井及横通道采用钢格栅+网喷混凝土支护，格栅采用工厂化加工。
格栅加工交底由技术人员严格按照标准规范交底于格栅加工厂。
根据乌鲁木齐市轨道建设管理公司下发的文件制度汇编中地铁1号线工程质量首件验收制度的规定，钢格栅加工和安装计划应报监理单位审批。
首件验收由施工单位自检合格后，报监理单位，由监理工程师组织施工单位技术负责人、质量工程师等人进行验收，合格后由总监理工程师组织四方有关人员检查验收，经四方验收合格后，方可进行批量生产。
2、施工过程控制要点
2.1锁口圈梁
2.1.1土方开挖
1）对施工现场进行普探复核，并对设计坐标、高程进行复核测量。
2）查明施工影响范围内的管线、沟状况，若沟内存有积水，应及时引排。
3）要求开挖必须在降水工程后进行、确保在无水条件下施工。
开挖前制定防坍塌、流砂、涌水、沉降过量等方案，并备好抢险物资，并在现场堆码整齐。
4）在开挖前确定实际开挖尺寸，保证断面尺寸符合设计要求。
在开挖过程中控制超挖，严禁欠挖，超挖值控制在150mm以内。
5）在开挖过程中进行地质和水文地质的观测，作好记录。
6）开挖过程中一旦出现发生坍塌、流砂、涌水、地下管线、土体裂纹、沉降过量等现象立即停止开挖，查明原因采取有效措施，保证安全。
2.1.2钢筋工程
1）钢筋接头在受拉区不超过50﹪，绑扎接头受拉区内不超过25﹪，或按设计要求进行。
2）搭接钢筋末端距钢筋弯曲处，不得小于钢筋直径的10倍，接头不宜位于构件最大弯曲处。
3）箍筋间距允许偏差±10mm；主筋间距：
列间距允许偏差±10mm、层间距
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±5mm，钢筋弯起点±10mm、受力保护层允许偏差±5mm。
4）钢筋保护层内外侧均为35mm，受力钢筋锚入梁中长度≥35d，不足35d
的加弯钩。
钢筋直径≥20mm时，钢筋采用机械连接；钢筋直径＜20mm时，钢筋采用焊接连接。
2.1.3预埋件安装
1）浇筑混凝土前预埋步行梯、防护护栏、龙门吊预埋件等构件，防护栏每隔1.5m埋设1.2m高钢管。
2）龙门吊按照龙门吊设计图纸预埋，确保预埋件顶部平齐，外露部分使用套管保护，防止生锈。
2.1.3预埋件安装
1）浇筑混凝土前预埋步行梯、防护护栏、龙门吊预埋件等构件，防护栏每隔1.5m埋设1.2m高钢管。
2）龙门吊按照龙门吊设计图纸预埋，确保预埋件顶部平齐，外露部分使用套管保护，防止生锈。
2.1.4模板施工
1）模板接缝不应露浆，在浇筑混凝土前，应先打磨，浇水润湿，刷脱模剂。
2）混凝土浇筑前，要把模板内的杂物清理干净。
3）模板安装尺寸符合要求。
轴向位置允许偏差5mm、底模上表面标高±5mm、截面内部尺寸+4，-5mm、垂直度6mm、表面垂直度5mm、相邻模板表面高低差2mm。
2.1.5混凝土施工
1）混凝土浇筑时，用插入式振动棒进行振动，混凝土浇筑厚度为振捣棒作用部分的1.25倍。
2）振捣棒采用快插慢拔，插入间距一般为400mm，振捣时间一般为15-30s。
3）浇筑过程中，随时进行混凝土塌落度、和易性、泌水性检查，及时掌握混凝土的拌合物性能，控制混凝土的匀质性和密实性，若发现异常，要及时处理。
4）混凝土结构尺寸要符合要求。
5）圈梁混凝土达到设计强度75﹪以上，方能拆模。
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2.2小导管打设及注浆
2.2.1小导管打设
1）竖井注浆导管：
竖井打设φ32×2.75钢焊管，L=2.5m，环向间距1.5m，每榀打设，梅花形布置，倾角15度，注水泥浆，注浆压力0.3～0.5MPa，注浆加固半径0.5m。
在未打设锚管范围内埋设φ32×2.75钢焊管，环向间距2m，每榀打设，梅花形布置，及时进行背后注浆。
在竖井施工过程中按设计要求打设竖井侧壁注浆导管并进行注浆加固，必要时为保证减少打设过程中对地层的扰动，采取先封闭侧壁再打设的方法进行。
2）横通道超前小导管：
为改良工作面前方地层，保证开挖工作面稳定，隧道开挖时必须采用超前小导管注浆加固地层，超前小导管采用φ32×2.75钢焊管超前支护，打设角度15度，L=1.9m，小导管全断面注浆加固地层。
小导管根据格栅间距一榀打设一次，环向间距300mm。
小导管在拱顶150°范围内打设，若全断面位于砂层或风险保护段应视现场情况扩大加固范围，保证侧壁稳定。
浆液采用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力0.3～0.5MPa，注浆加固半径0.25m。
开挖竖井至横通道拱顶处并施作初支后，及时打设第一排横通道超前小导管注浆加固地层。
初支背后注浆管，沿隧道拱部及边墙布置，采用Φ32，L=0.8m焊接管。
环向间距：
起拱线以上2.0m，边墙3.0m；纵向间距3.0m，呈梅花型布置。
采用水泥砂浆或单液水泥浆，具体配比以现场试验确定。
注浆终压0.5MPa。
3）锁脚锚管：
选用Φ32×2.75mm钢焊管，长度2.5m，插角15度;锁脚锚管与钢格栅焊接，锁脚锚管内注浆浆液采用水泥浆，注浆压力0.4～0.6Mpa，注浆加
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固厚度0.5m。
2.2.2导管注浆
1）材料检查及验收：
对钢管材质、规格型号及加工情况进行检查验收，合格后方可使用。
注浆材料选用P.O32.5级普通硅酸盐水泥浆，水灰比为0.8:
1～1.5，配制水泥-水玻璃的细度模数在2.4～3.2之间，波美度在不小于40。
2）注浆浆液配制、搅拌：
水泥浆搅拌在拌合机内进行，根据拌合机容量大小，严格按要求投料，水泥浆浓度根据地层情况和凝胶时间要求而定，水灰比1.5:
1～0.5:
1。
水泥浆与水玻璃的体积比宜为1:
0.1～1:
1
水玻璃掺量根据所需凝胶时间而定，控制在水泥用量的2%～3%。
制备水泥水玻璃，或改性水玻璃浆液时，严防水泥包装纸及其它杂物混入，注浆时设置滤网过滤浆液，未经滤网的浆液不进入泵内。
3）注浆控制：
注浆口最高压力严格控制在0.4～0.6MPa，以防压裂工作面，水泥-水玻璃双液浆在使用前应先过滤，水玻璃应在使用前加水稀释到20波美度～35波美度，浆液自制备到使用完不超过2小时，且浆液温度应保持在5～40度，拌合水的温度不超过40度。
进浆速度控制每根导管双液总进量在30L/min以内。
导管注浆采用定量注浆，即每根导管内注入设计确定的浆液量后即结束注浆。
如压力逐渐上升，流量逐渐减少，虽然未注入设计确定的浆液量，但孔口压力已达到设计注浆压力时，即结束注浆。
2.3竖井及横通道开挖
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基本原则：
尽少扰动围岩，短进尺，每一开挖步长不超过格栅间距。
严格遵循“管超前、严注浆、强支护、短开挖、早封闭、勤量测”的施工原理，按步序要求随开挖随支护。
2.3.1竖井开挖
1）竖井开挖严格按设计的施工程序及施工参数开挖。
2）开挖过程中，定时检查井点设备运行情况及井点降水深度。
3）开挖过程中，对初期支护墙体上出现渗漏现象，要及时封堵。
4）整个开挖过程中加强对地下管线、附近地面建筑物的监控工作，及时画出管线、建筑物的最大沉降量、以及相邻沉降量的沉降坡度点△i，当△Ai接近控制指标时，即进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率超过管道所允许的数值。
2.3.2横通道开挖
1）开挖横通道时，应严格控制超挖，允许最大超挖量为150mm，允许平均超挖量为100mm，横通道不允许欠挖。
2）确定横通道开挖轮廓时，联络通道及泵房格栅需预留围岩变形量50mm，并通过施工监测及时加以调整。
3）开挖横通道时，如遇大粒径卵石侵入初支边界，可通过调整格栅间距避开，同时加强格栅纵向连接。
4）开挖过程中，定时检查井点设备运行情况及井点降水深度。
5）开挖过程中，对初期支护墙体上出现渗漏现象，要及时封堵。
6）整个开挖过程中加强对地下管线、附近地面建筑物的监控工作，及时画出管线、建筑物的最大沉降量、以及相邻沉降量的沉降坡度点△i，当△Ai接近控制指标时，即进行双液跟踪注浆，以控制沉降量及曲率超过管道所允许的数值。
2.3.3横通道破除马头门
1）马头门破除需提交施工前条件验收申请表，经验收合格后方可进行破除。
2）竖井封底后破除横通道上导洞马头门，在竖井侧壁初支范围内架设第一榀横通道格栅，并与竖井格栅可靠焊接。
3）进洞开挖横通道上导洞，前2m范围格栅密排。
4）当上导洞进尺不小于5m时，破除横通道中导洞马头门，按照上述要求开挖中导洞。
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5）当中导洞进尺不小于5m时，破除横通道下导洞马头门，按照上述要求开挖下导洞。
6）马头门处竖井井壁破除必须根据横通道开挖步序破除，严禁大面积破除。
7）按照横通道拱部初期支护轮廓线，破除井壁喷射混凝土，然后架立第一榀格栅钢架，竖井井壁初支钢筋与横通道格栅钢筋焊接牢固以后挂钢筋网喷射混凝土封闭。
8）预留核心土的竖井墙壁不破除，掏槽开挖拱顶。
9）待核心土台阶间距达到设计要求时，再破除核心土范围内的竖井井壁喷射混凝土，进行剩余部位的初期支护。
2.3.4开挖要求
1）开挖过程中，不允许土方被掏空造成上层土方悬空现象；
2）开挖接近端头200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。
2.4格栅钢架加工及安装
2.4.1竖井及横通道格栅加工允许偏差见表3-1。
序号
项目
允许偏差（mm）
检查方法
1
拱架矢高及弧长
+20～0
尺量
2
墙架长度
±20～0
尺量
3
拱、墙架高、宽尺寸
10～0
尺量
4
格栅组装试拼
高度
±30
尺量
宽度
±20
尺量
扭曲度
+20～0
尺量
5
钢筋间距
±10
尺量
6
钢筋搭接长
±15
尺量
7
螺栓孔眼中心间距公差
±0.5
尺量
表3-1格栅加工允许偏差表
2.4.2竖井格栅架设：
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1）钢格栅安装前应清除底脚下的虚碴及其它杂物，超挖部分用混凝土或砖块垫实。
2）钢格栅在开挖作业面人工组装，各节钢格栅间应以螺栓连接拧紧。
3）钢格栅应精确定位，严格控制偏差。
4）纵向连接筋、钢筋网与格栅钢架联结牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动。
5）连接筋：
Φ22连接筋沿横通道格栅内外交错布置，连结筋纵向成一直线，环向间距1m，环向间距误差控制在3cm之内，与格栅主筋可靠焊接，连结筋焊接保证焊接质量，无漏焊、焊伤现象，焊缝高度不小于8mm。
6）钢格栅内外两侧设置钢筋网：
钢筋网为φ6.5@150mm×150mm，搭接长度150mm，钢筋网满铺，与格栅钢架主筋点焊。
2.4.3横通道格栅架设：
1）钢架安设前检查掌子面开挖净空，并挖除钢架底脚处虚碴，决不用虚碴填充，在超挖拱脚底部，垫型钢进行高差调整，开挖尺寸允许误差±5cm。
2）钢格栅在初喷3～5cm后安设。
确保主筋外缘有足够的混凝土保护层厚度40mm，在架设过程中当钢格栅和围岩间有空隙时，加钢楔塞紧并焊接牢固。
3）连接筋：
Φ22连接筋沿横通道格栅内外交错布置，连结筋纵向成一直线，环向间距1m，环向间距误差控制在3cm之内，与格栅主筋可靠焊接，连结筋焊接保证焊接质量，无漏焊、焊伤现象，焊缝高度不小于8mm。
4）钢格栅安装时，相邻两榀加强钢筋通过焊接连接。
当由于施工误差过大，造成相邻两段加强钢筋无法搭接时，应采用帮焊钢筋方式连接。
5）初期支护格栅主筋内外保护层均为40mm。
6）当端头钢格栅与环向钢格栅节点冲突时，其间距可根据环向格栅节点进行调整。
7）格栅节点螺栓拧紧，并采用与格栅主筋直径相同的钢筋进行绑焊。
08）钢架落底接长在单边交错进行。
每次单边接长钢架1～3排。
在软弱地层可同时落底接长和仰拱相连并及时喷射混凝土。
接长钢架和上部通过垫板用螺栓牢固准确连接。
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9）钢格栅内外两侧设置钢筋网：
钢筋网为φ6.5@150mm×150mm，搭接长度150mm，钢筋网满铺，与格栅钢架主筋点焊。
10）横通道端头钢格栅之间设置内外两排Φ22的纵向连接筋，每排钢筋间距为0.3m,角部保证两边各有一根.此钢筋应与环向格栅钢筋焊接牢固。
11）横通道端头格栅外土体采用锚管注浆加固，锚管采用φ32钢焊管，长度2.5m，外插角5°～10°，每一榀格栅在格栅1/3、2/3处打；注浆浆液根据地层情况由现场试验确定，并根据围岩条件控制好注浆压力，且应与格栅有效焊接。
12）端头格栅内外设置双层钢筋网：
钢筋网为φ6.5@150×150，钢筋网搭接长度为150mm。
13）端头墙施做完后，应对其加强监控量测，若有异常情况发生应及时采取加强措施。
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