疏港路高架桥施工总结Word格式文档下载.docx
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主线桥采用弧形箱梁截面，单箱四室，梁高2.2米，预应力砼结构；
匝道桥采用弧形箱梁截面，单箱三室，梁高2.0米，预应力砼结构。
4、下部结构
桥墩采用花瓶型板墩，主线桥墩根据不同墩高设置椭圆形镂空孔，钢筋砼结构；
桥台采用U型桥台，钢筋砼结构。
4.1桩基及承台
全桥均采用冲孔灌注桩基础，桩径有Φ120cm、Φ150cm、Φ180cm三种，分别适用于不同类型的承台。
桩身根据计算强度进行配筋，长度小于20米的桩，主筋通长配制；
长度大于20米的桩，在距桩顶20米范围以下部分主筋截去一半，另一半至桩底。
承台砼强度等级：
承台C30，桩基C25，承台垫层C15。
钢筋型号：
HRB335（Ⅱ级），R235（Ⅰ级）。
4.2桥墩及桥台
全桥采用花瓶型板墩，主线桥根据不同墩高设置椭圆形镂空孔，钢筋砼结构；
墩台身砼强度等级：
墩台身C40，支座垫石C40；
支座均选用球形支座QZ、XQZ系列，边墩及特殊要求处设置特制的小尺寸球形支座。
主线桥墩中墩位于路中分隔带内，根部尺寸4.2×
1.5米，顶部展开至7.5×
1.5米，桥墩正面设装饰槽，端部设半圆形倒角，墩顶支座中到中为4.5米；
边墩横桥向布置同中墩，顺桥向在墩顶附近加厚至2.0米，以利于布置支座；
路口墩位于路口渠化岛内，根部尺寸3.0×
2.0米，顶部展开至5.0×
2.0米，桥墩正面设装饰槽，端部设半圆形倒角，墩顶支座中到中为3.0米；
变宽段辅墩位于人行道或小渠化岛内，根部尺寸2.0×
1.5米，顶部不展开，桥墩正面设装饰槽，角部倒15cm小圆角，墩顶设单支座；
中墩及边墩高度在5～8米之间设一个椭圆形镂空孔，8米以上设两个椭圆形镂空孔，5米以下不镂空，路口墩及变宽段辅墩不镂空；
墩顶均设支座垫石，墩顶与梁底之间预留27.5cm高差，支座高度根据球型支座吨位确定，剩余高度为垫石高度；
中墩及边墩墩顶中部设置凹槽，以布置抗震限位块，凹槽尺寸1.0×
0.35m，阴角处设5×
5cm倒角，以避免应力集中。
匝道桥墩中墩根部尺寸2.0×
1.2米，顶部展开至3.7×
1.2米，桥墩正面设装饰槽，角部倒15cm小圆角，墩顶支座中到中为2.5米；
墩顶均设支座垫石，墩顶与梁底之间预留30cm高差，支座高度根据球型支座吨位确定，剩余高度为垫石高度；
中墩及边墩墩顶中部设置凹槽，以布置抗震限位块，凹槽尺寸0.8×
0.25m，阴角处设5×
A、B匝道各有桥台一个，均为钢筋砼U型桥台，台身厚1.0米，侧墙长3.0米，厚1.0米，与引道挡墙相接。
前墙厚度0.8m，用于搁置主梁，台后回填碎石混砂。
台身后侧设牛腿，用于搁置搭板；
台后搭板长8米，厚0.35米，钢筋砼结构，下设0.1米厚C15砼及0.2米厚碎石混砂垫层
5、桥面系及其他附属工程
桥面铺装为总厚度为12cm的两层沥青砼铺装；
桥面排水通过在箱梁及桥墩内的排水管引至地面排水系统；
支座采用球型支座，根据支座反力选取相应的吨位，QZ2500～QZ20000、XQZ6000～XQZ20000，共29种型号，计140个支座。
防撞护栏均采用钢筋砼结构，外侧设置花槽；
伸缩缝采用齿板缝，根据伸缩量选取不同型号；
引道采用路堤式，外侧设置石砌挡墙。
（二）主要工程数量
本合同段桥梁基础为直径1.2米、1.5米、1.8米的钻孔桩，共计192根。
其中1.2米桩径的为148根，1.5米桩径的为36根，1.8米桩径的为8根，桩长为11.2～41.47米，整体式承台57座，钢筋混凝土U型桥台2座，花瓶型板式墩55个，主线桥27孔/8联的多跨一联的鱼腹式、单箱多室现浇预应力连续混凝土箱。
A匝道为16孔/5联，桥宽10米，单箱3室预应力砼连续箱；
B匝道为7孔/2联，桥宽9米，单箱3室预应力砼连续箱。
（三）工期与工程造价
SGII合同段桥梁工程于2005年9月15日开工，2006年4月30日完工，实际施工工期7.5个月，A标合同工程造价87276760元。
二、施工组织机构设置
1、机构设置
我公司于2005年8月28日接到业主发的中标通知书后，为统一组织指挥，确保工程质量，安全与工期目标的实现，设立“中港三航局厦门市疏港路高架桥工程SGII标合同段项目经理部”，项目部设项目经理、总工、副经理、技术负责人，我们根据此工程的具体特点，实行项目法施工，组织精干、高效的项目经理部，作为我们驻工程现场的管理机构，全面组织实施合同的施工管理，并和建设、设计、监理以及地方政府等有关单位通力合作，搞好组织协调工作，保证工程顺利的进行。
项目部设置以下几个部门：
生产管理部、质量管理部、财务核算部、机械设备部、物资部、安全环保部。
项目经理罗孝顺
项目常务副经理黄亦虹
项目技术负责人：
邱涌彬
项目总工：
温发培
项目副经理：
桂红生
陈滨
物资部
机械设备部
质量管理部
财务核算部
合同管理部
桥梁一工区
桥梁二工区
桥梁三工区
交通协调小组
附属工程作业区
路堤式引道作业区区
生产管理部
安全环保部
2、组织机构主要管理人员：
SG2标项目部主要管理人员一览表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
罗孝顺
项目经理
高工
2
黄亦虹
常务副经理
3
生产副经理
工程师
4
陈滨
5
项目技术负责人
6
总工
7
李明新
安全员
经济师
8
陈永辉
质量部负责人
9
陈维炜
计量工程师
工程师
10
田勇志
材料负责人
11
李贵贤
试验负责人
12
赵锡义
机械设备负责人
13
潘成锦
测量负责人
14
詹金荣
财务负责人
15
林婉霞
财务
16
林加戍
施工员
助工
17
朱德强
质量员
18
刘俊鹏
19
隋维榜
助工
20
陈柳才
21
庄惠宁
22
戴淑芬
资料员
23
郭海生
测量员
24
谢玉环
25
苏庆山
26
林宏成
27
黄清池
材料
28
赖东初
29
陈培民
30
林孟旺
试验员
31
白尊贵
2、项目部设备投入
SG2标项目部设备投入情况一览表
序号
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t）
数量
备注
装载机
ZL50
3m3
挖掘机
R922
1.5m3
压路机
台
自卸汽车
TATRA815S1
15t
强制拌和机
HZS60
洒水车
8000L
6120Q117.7Kw
混凝土泵车
HBT60A
60m3/h
混凝土运输罐车
JC6A
8m3
汽车起重机
QY32G
25t
GY50
50t
单筒慢速卷扬机
JJM5
50KN
钢筋切断机
GQ-40
4.0KW
钢筋调直机
GJ-4/14
5.5KW
钢筋弯曲机
GW-40
3.0KW
交流电焊机
BX1-500
17kw
冲击钻机
CZF-20
75kw
50
泥浆泵
XPB-90B
40KW
发电机
3406TA
250KW
张拉设备
套
压浆机
YJ150
20KW
拌浆机
北京
1m3
墩柱钢模板
桥梁支架
t
1800
贝雷片
片
6000
60钢管
m
15000
拖车
STEYR149131
40t
高空作业车
KFM5064
2t
三、质量管理情况（质量控制措施；
施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况；
对完工质量的评价）
3.1、质量管理保证体系及质量保证体系
质量信息反馈
各工区
组织体系
项目经理部
质量意识教育
质量回访服务
质量预防
主的方针
技术室
工程计划室
材料机具室
试验室
质检室
计量标准的质量控制
施工过程的质量控制
机具材料的质量控制
施工准备的质量控制
施工组织设计和方案控制
思想体系
控制体系
质量保证体系
质量管理目标确定
质量管理保证体系
设计单位
项目质检组
项目总工
质量缺陷处理
构件预制
隐蔽工程
分部工程
分项工程
正式施工
试验性施工
施工现场
施工组织设计
材料进场
施工方案
设计交底
问题
水文地质调查
导线控制点核对
现场核对设计
技术准备
施工人员
技术工艺流程
设计文件资料
建立材料供应渠道
原材料
材料性能试验
内部监理
质量保证体系
上级工作组
完工数量汇总
完工数量签证
质量签证
甲方、监理
验收检查
质量评定
工段、工班自检
竣工验收
竣工报告
竣工资料整理
完工工程结算
工程质量报表
3.2、各项工序质量控制措施
3.2.1、测量工程
1、测量控制：
测量控制网由业主提供的控制点引测而成，控制点采用92厦门坐标系，高程为85国家高程基准。
工程开工前对提供的水准点及控制点进行复核，根据这些测量控制点布置测量基线，设立施工测量控制网。
2、施工测量控制网的布设
（1）测量控制网的布设依据：
a.设计院提供的首级工程测量控制网；
b.本工程的施工平面图；
c.有关的工程测量规范。
（2）平面控制网的布设
施工测量控制网根据现场情况布设成闭合导线，闭合点为设计院提供的首级工程测量控制网点。
工程测量控制网的点位布设密度，精度以满足细部施工控制，便于施工为主。
（3）高程控制微网的布设：
高程控制网与平面控制网同步布设。
点名
X（m）
Y（m）
H（m）
JGI215
13295.539
58494.373
5.344
已知点
JGI214
13004.781
58467.070
5.324
SH1
12837.256
58482.076
SH2
12680.799
58330.453
SH3
12460.647
58331.136
SH4
12350.954
58222.077
JGI137
12302.898
58290.241
5.755
JGI141
12327.983
58591.772
8.037
BM4
5.756
BM3
5.760
BM2
6.271
BM1
6.831
3、施工测量控制网的施测
施测前，对设计院提供的控制点和水准点进行复核，确保起算数据的准确性。
并将复核情况形成书面报告报业主和监理工程师。
平面控制网测量采用全站仪进行观测，施测参照一级导线的要求控制。
全站仪的主要技术指针如下表：
仪器型号
测回水平方向标准偏差
测距标准偏差
PX-06D
5″
5mm±
5ppm
高程控制网采用电磁波三角高程，按图纸水准测量的要求进行施测。
精度指针要求如下表：
项目
内容
精度要求
平面控制
导线相对闭合差
1/20000
测距相对中误差
1/60000
测角中误差
±
方位角闭合差
10″×
n1/2
高程控制
指针差互差
25″
附合或环形闭合差
40×
D1/2mm
其中：
n————测站数
D————高程传递边的水平距离（km）
4、施工测量控制网的计算
施工控制测量作业完成后，进行平整计算及内业资料整理，并将成果上报监理工程师验收，验收审批后作为各项工程定点放样和高程测量的依据。
5、测量控制点的复核、复测
复核、复测的范围：
用于工程施工控制的设计院提供的首级、次级测量控制点，以及本单位后期布设的施工测量控制点。
复测周期：
每三个月对施工基线、定位点、控制点和施工基准点的位置进行复测。
6、工序测量及细部放样：
⑴桩基工程的定位及测量验收；
⑵承台、墩柱测量放样及测量验收；
⑶箱梁模板定位测量、压载沉降监测；
⑷引道路堤定位测量；
⑸所有工序的高程控制。
3.2.2、工程检测
整个工程的质量得到了有效的控制，所有的产品均满足业主、设计及规范要求，施工现场的水泥、砂、石料、钢筋等原材料取样、砼试块制作等，由工地试验员经监理见证完成，而试样则送至本公司中心试验室（厦门捷航检测有限公司）来完成。
1、检测机构
厦门捷航检测有限公司的技术力量雄厚，人力、仪器、设备等硬件资源先进、合理，检测能力全面，制定好《检测质量管理手册》，并建立检测过程中严格遵守的检测管理程序。
现场配备高级试验员1名。
2、检测项目
本工程的检测项目包括：
1）混凝土及砂浆配合比；
2）混凝土试样强度试验；
3）骨料的常规检验与分析；
4）水泥的常规试验；
5）混凝土塌落度试验；
6）钢绞线的理学性能试验；
7）钢筋的力学性能试验；
8）焊接的X射线和超声波试验；
7）锚夹具硬度试验；
8）土工试验；
9）道路弯沉试验。
3、检测仪器
厦门捷航检测有限公司配备有各类检测仪器，满足现场各类工程检测工作的需要。
厦门捷航检测有限公司根据《检测质量管理手册》中规定的检测仪器设备管理制度负责各类检测仪器的购置、验收、维修、保养、校准、检定等工作，并建立完善的仪器设备档案。
所有仪器设备资料齐全有效，设备均得到规范和严格的管理，使用状态良好，精度等各项技术指针满足要求。
对各种计量器具均建立了台帐，按规定实施周期检定或校准，并明确标识。
4、检验工作流程图:
退货、改作他用
3.2.3、路堤式引道施工
引道部分为两侧L型挡土墙，中间部分从下向上为：
素土压实，压实度不小于95%；
25厘米水泥稳定碎石底基层（3%）；
23厘米水泥稳定碎石基层（5%）；
透层油；
7厘米AC-25C（AH-70）沥青砼；
5厘米AC-16C（7%PE改性AH-70）；
4厘米OGFC透水降噪沥青。
1、L型挡土墙施工
1）模板工作
首先进行测量放样，开挖挡土墙基础，采用竹胶模板。
在进行立模前，根据设计图纸进行测量放样，确定立模位置，模板立完后，重新复测检验是否符合下列要求：
①其位置符合精度要求：
用全站仪及水准仪精确测定设计标高、模板位置。
②保证结构物设计形状、尺寸的准确，模板具有足够强度和刚度，在施工过程中可能产生的各项荷载并在振捣器作用下，不致松动、走样与变形。
③拼接缝紧密。
④模板安装完毕后，经监理工程师验收会签后浇筑砼。
2）钢筋制作
钢筋在加工场集中加工制作，再运至施工现场，运至施工现场的钢筋按其结构部位及钢筋编号分别摆放，下垫方木，高离地面20～30cm，钢筋绑扎在结构设计部位进行，钢筋骨架在其结构设计部位焊接，焊接长度符合要求，钢筋保护层用复合塑料垫块，确保保护层厚度。
3）浇筑混凝土
浇筑基础前，基底土为碎石类土时洒水湿润。
并对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；
砼按水平分层浇筑，浇筑的进度保证上层砼在下层砼初凝（不失重塑性）前浇注及振捣。
砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦，并泛出水泥浆为准。
每一整体结构的浇筑连续进行。
4）养护
砼浇筑完成，在收浆后（手指轻轻按上去没有痕迹）尽快予以履盖和洒水养护，并经常洒水，使覆盖物保持湿润。
每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润状态为度。
5）毛块石砌筑分段进行，墙尺寸和坡度符合设计要求，砂浆材料按试验配合比的要求进行，垫浆饱满、砌缝均匀、交错勾缝清晰。
2、素土填筑
1）、施工顺序
路基填筑施工顺序为：
测量放样→清除表土及不良材料运弃→基底修整并碾压→分层填筑碾压→压实度检测→路床整修→验收。
2）、施工方法
① 恢复中线，放出路段边线桩；
② 本标段为借土填方，采用挖掘机取土装车，自卸车运输到施工路段；
③ 用推土机逐层进行摊铺；
④ 碾压过程中根据不同区域分别选用钢质光轮压路机，振动压路机进行分层碾压；
⑤ 按规范标准进行各项试验；
主要是压实度和弯沉值控制实验。
3）、技术措施
① 填筑路堤时分层（虚厚20～30㎝）填筑，每层填土以推土机或人工仔细整平；
② 碾压工作自路边缘向中央进行，一般碾压轮每次重叠15～20㎝，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且达到要求密实度为止。
在碾压过程中先轻碾，后重碾压实；
③ 碾压时均匀一致，并随时保持填土湿润，控制在最佳含水量的±
2%，无干压；
④ 桥台后面、靠近两侧L型挡土墙的填土，仔细压实，减少桥头与路基之间的不均匀沉降。
⑤ 在填土施工过程中，经常检验填土的含水量及压实度，并按要求作试验记录。
3、路面结构施工
本段路面基层采用23厘米厚的5%水泥稳定级配碎石，底基层采用25厘米厚的3%水泥稳定级配碎石。
其集料级配组成符合部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的有关要求。
水泥稳定碎石基层和底基层的施工采用厂拌法施工。
1）、水泥稳定碎石基层、底基层的施工
根据水泥的终凝时间、延迟时间对混合料压实度和抗压强度的影响、机械数量和效率、工人的操作熟练程度、施工季节和气候条件、交通影响、施工进度计划等，制定严格的施工措施确保引道底基层、基层一次性完成，避免接缝，以保证基层平整度。
①施工顺序
本合同段的5%水泥稳定碎石基层为25cm厚，3%底基层为23cm厚，按规范要求，分层铺筑的方法。
水泥稳定碎石的施工顺序：
②施工方法
a为充分满足水泥稳定碎石基层混合料的均匀度，采用厂拌法。
b混合料拌和时，做到配料准确，含水量略大于最佳含水量值（大于0.5-1％），使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值，并将拌成的混合料及时运到铺筑现场，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2个小时。
c摊铺
按工程师批准的确定的摊铺压实的方法、工序、摊铺厚度、压实遍数、干密度等的数据，进行摊铺压实连续作业。
摊铺前先进行施工放样，设置自动找平标志桩，在铺筑上层水泥稳定层之前，始终保持下层表面湿润。
为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层水泥稳定层时，在下层表面撒少量的水泥或水泥浆。
d碾压
混合料经摊铺和整平后，随即在全宽上进行碾压。
在碾压过程中，压路机由两侧路肩向路中心进行碾压。
先用振
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