检车实习报告Word格式.docx
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货车检车员
货车检车员
本范文适合所有货车检车员相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键->
一、实习目的
实习目的是，通过货车检车员相关工作岗位实习使我了解以后再货车检车员相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验货车检车员相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上货车检车员相关工作岗位做好岗前准备。
同时通过货车检车员相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学货车检车员工作岗位理论知识应用于实际，锻炼货车检车员工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习货车检车员相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在货车检车员相关工作岗位的学习重点和发展方向。
二、实习时间
201×
年03月01日～201×
年06月15日
（修改成自己货车检车员相关工作岗位实习时间）
三、实习地点
苏州市经济开发区江南大道
（修改成自己货车检车员工作岗位实习地点）
四、实习单位
江苏省苏杭教育集团（修改成自己货车检车员相关工作岗位实习单位）此处可以继续添加具体你货车检车员工作岗位实习单位的详细介绍
五、实习主要内容
我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团（修改成自己货车检车员相关工作岗位实习单位）开展货车检车员岗位实习。
为了更好地适应从没有货车检车员岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发货车检车员相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对货车检车员岗位所涉及的相关知识进行专项培训。
在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事货车检车员相关工作岗位领域工作已经有二十年。
他先带领我们熟悉实习工作环境和货车检车员相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及货车检车员相关工作岗位容易遇到的问题。
杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在货车检车员相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。
毕竟是人生第一次在货车检车员工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。
一开始我对实际货车检车员岗位的工作内
容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在货车检车员岗位上遇到的问题。
慢慢的我也就熟悉了自己的货车检车员岗位工作内容，在货车检车员岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。
在单位实习期间，我从事的货车检车员工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的货车检车员相关工作岗位业务知识处理相关文书。
六、实习总结
对于第一次在货车检车员相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。
经过了这半年来的货车检车员相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。
特别是在实习单位领导和货车检车员工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。
在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多货车检车员相关工作岗位理论实践技能，增加了货车检车员相关工作岗位相关工作经验。
现将这两个月货车检车员岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：
（1）实习体会
一是低调地做人，高调地做事。
我到货车检车员岗位工作以后，
篇三：
车辆段实习报告（共6篇）
精选范文:
车辆段实习报告（共6篇）到8月7日，我在车辆段见习期满一个月，感谢这
一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一个部门之前，先对这一个月以
来的工作进行如下总结：
⑴主要工作及收获在运用课的工作虽然只有一个月，但对运用
课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①担任运转值班员，清楚司机交接班流程，实
时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库信息，出现列车掉线情
况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、提醒司机二次出勤等，
此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作繁
琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;
②跟司机在正线
上跑车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检
查车辆情况等，体验到司机的作息及职责;
③了解课内部分党、团工作，参与筹划团支部
小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的活力与年轻;
④对轻
轨有了更深刻及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性
的关注。
⑵工作中的不足自身对有限的一个月时间安排不够合理，局限于课内部分工作
的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成较为明确的工作思路;
此外，由于心态没有
调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，这在接下来
的工作中必须改进。
⑶对部门工作的一些建议本月工作中接触最多的是运转值班员和司
机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
①事故的发生是一个由源
头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为然，
我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，应
该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在我担任值班
员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻木甚至怀疑自己工作的可有
可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的平等性，对事故的避免会有
一定的作用。
②通过一段时间与司机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也
是最直接呈现给外界的公司形象，所以除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的
精诚鲜明形象：
“年轻上进，精诚协作，微笑服务，活力轻轨”。
用我们独特的方式有目标
的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，
他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有
自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好的工作激励。
[车辆段实习报告（共6篇）]篇一：
车辆段实习报告参考
车辆段实习报告参考
到8月7日，我在车
辆段见习期满一个月，感谢这一个月里给予我关心和帮助的领导及同事们，在我轮岗到下一
个部门之前，先对这一个月以来的工作进行如下总结：
⑴主要工作及收获
在运用课的工作虽
然只有一个月，但对运用课基础工作有一定的了解及自己的定义：
①
担任运转值班员，清
楚司机交接班流程，实时实况填写运转值班记录，单轨车运用、检修动态日报表，登记出库
信息，出现列车掉线情况时，学习重新安排司机出勤情况，保证用电电池充电及司机食宿、
提醒司机二次出勤等，此外，参加过运转室两次会议，了解大家对事故的处理、分析过程。
运转值班员的工作
繁琐，需要值班员工作细心与耐心，后勤岗位可以算是大运转的基本保障;
②
跟司机在正线上跑
车的过程中，按表运行，注意交班退勤时记录收车作业表、检车明细表及司机报单，检查车
辆情况等，体验到司机的作息及职责;
③
了解课内部分党、团
工作，参与筹划团支部小组活动，对课内同事有更深更快的了解，同时也感受到这个集体的
活力与年轻;
④
对轻轨有了更深刻
及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变，对轻轨的情况有针对性的关注。
⑵工作中的不
足
自身对有限的一个
月时间安排不够合理，局限于课内部分工作的参与及了解，工作不全面，因此，也未能形成
较为明确的工作思路;
此外，由于心态没有
⑶对部门工作的一
些建议
本月工作中接触最
多的是运转值班员和司机，通过与他们的交流及对工作的了解，有一些简单的想法：
事故的发生是一个
由源头向上逐级递减的思想麻痹过程，而麻痹的原因是部分人对自己工作的重要意义不以为
然，我们的工作不管是多么基层多么平淡，对整个生产线的顺利进行都是至关重要的，所以，
应该在对员工的这方面教育上下一定力度，这也有助于调动大家积极工作情绪，在[车辆段实
习报告（共6篇）]我担任值班员期间明显地感受到了这一点，繁琐而重复的工作会让人渐渐麻
木甚至怀疑自己工作的可有可无，如果适时的提醒员工认识到自己的重要性与不同岗位间的
平等性，对事故的避免会有一定的作用。
通过一段时间与司
机的接触，发现这是一支非常年轻有活力的队伍，也是最直接呈现给外界的公司形象，所以
除了重视安全问题，我们还应该尽力打造这支队伍的精诚鲜明形象：
“年轻上进，精诚协作，
微笑服务，活力轻轨”。
用我们独特的方式有目标的工作、用我们的微笑面对每一位乘客，在
我跟车的这段时间里，尝试着用微笑面对乘客，他们给我同样愉悦的反馈会让我心情舒畅，
同时感到工作的有趣之处，如果每一个岗位都有自己鲜明的工作口号及思路，将是一种很好
的工作激励。
篇二：
车辆段运用车
间见习总结
见习总结
时间如光速在指缝
间悄悄溜走，不知不觉
期车、过期车以
及需要摘车施修的技术状态不良车。
对货物列车进行红外线轴温探测、列车质量监控和定检
车质量监督，反馈质量保证期内的货车质量问题。
开展爱护铁路车辆工作，对货物装前卸后、
翻车机翻前卸后及出入解冻库解冻的车辆进行技术检查。
进行爱车宣传、检查和监督。
利用
车号地面识别设备（以下简称aei）的列检所复示终端，检查货车车号自动识别标。
企业自
备铁路货车（以下简称自备车）过轨技术检查;
进入国有铁路运营的地方、合资铁路及国际联
运货物列车车辆的技术交接;
对地方、合资铁路货车运用维修工作的安全、质量、技术管理等。
车辆备用及解备的技术检查。
有关车辆新技术考验的运用工作;
军运列车、专运列车和货物装
载超限车辆的检查及列车添乘等工作。
在现场作业实习期
间了解咯车辆基本构成：
轮对是转向架主要部件之一，是最终承载受车辆的载重与自重，并
以其在钢轨上滚动完成车辆的运行，其整个工作运作是从转向架的分解到轮对班组这边，对
轮对的录入（录入标识牌），初次外观检查，进行自动检测外部尺寸（踏面、轮缘、内轮辋、
轴承），用电动扳手拆前后端盖并且系上拆下后的标识牌，（如果当中轴承有问题的需要把轴
承也拆下），对轮对进行清洗并检测是否需要进行旋修，荧光磁粉探伤（通磁形成磁场线圈是
否完整并用紫外光检查表面是否有裂纹），再进行全机器超声波探伤（探角度54.4°
、45°
超声波的回波是否完整，材质是否有变化，检查a伤、轮座内、轮座外、左穿透、右穿透），
还需要进行人工超声波手探（只探全穿透，卸荷槽），装前后端盖和标识牌（装卸
了轴承的轮对，
并检测、磨合轴承，注：
其间有专门的轴承清洗检测探伤间），然后接着送去转向架组组装，
探伤组的工作还要对制动梁、交叉杆的探伤、车钩、圆销、扁销、钩尾销的探伤、摇枕及侧
架的探伤。
转向架班组，转向架
是车辆的能相对车体回转的一种走形装置，承受着车体的自重和载重，并由机车牵引行驶在
钢轨上，其必须有足够的强[车辆段实习报告（共6篇）]度和良好的运行平稳性，来确保安全
运行和旅客的舒适性要求。
来到台车班组，看到一辆辆台车被行吊过来，常用的转向架型号
（转8a、转8b、转8ab、k2、k4、k5、k6）经过师傅们一步步的分解，整个转向架的结构：
固定杠杆、侧架、横跨梁、中（下）拉杆、下旁承、下心盘、移动杠杆、承载鞍、斜锲、枕
弹簧托板、摇枕弹簧、摇枕、轮对、闸瓦、制动梁。
钩缓组，即车钩缓冲
装置，其作用是将机车与车辆或车辆与车辆之间互相连接、传递纵向牵引力及缓和列车运行
中冲击力等作用性能的装置。
要求具有强度大、摘挂方便、缓冲性能良好的特点。
班组的工
作主要是对车钩的分解，检测并且探伤，车钩类型一般为：
16型、17型、13b型、13a型、
13号车钩。
车钩的缓冲装置由缓冲器、车钩、钩尾框、钩尾销、从板构成。
其中车钩又由钩
舌、衬套（上、下）、钩舌销、钩舌推铁、上锁销组成、钩锁及其钩体组成。
现车钩缓组还包
括车体的架落、检查上旁承是否有裂纹，是否完好，落车后检查上下旁承的游间（采用卡规
测量），调整钩提杆的横动量（左右30-50mm），钩提链的松余量45—55mm，并且测量车钩的
高度870—890mm。
制动组：
制动装
置，是车辆上起制动作用的零部件所组成的一整套机构，主要作用是保证高速运行中的列车
能按需要实现减速或在规定的距离内实现停车，以确保行车安全。
铁路货车分为了外制动和
内制动，作为铁路货车最重要的部分，对其的要求也是严格，苛刻的。
其中的外制动部分为
制动缸、加速缓解风缸）、副风缸、降压缸、制动阀、空重车自动调整装置、远芯集尘器、主
管及各个支管构成（部分货车还装有脱轨制动装置）。
其中常用制动缸的型号为254，其副风
缸的容量为40l、制动缸305其副风缸的容量为50l、制动缸356其副风缸的容量为60l（以
其直径为代号）。
制动阀的型号为120—1,、120g、gk、103。
传感阀分为twg-1、kzw-a、kzw-4gab
型号。
加速缓解风缸为11l，降压风缸为17l。
作为一名大学生，在
青葱校园里学到的是扎实的理论知识；
而作为在铁路实习的一名员工，我得到了很多实际操
作的机会，这让我有机会将实际与理论相结合起来！
通过在铁路上
总结人：
XX年08月30日
篇三：
成都铁路车辆
段实习总结
实习总结
[车辆段实习报告（共6篇）]俗语说：
“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。
”非常庆幸自己能有这样一个机遇到成
都铁路车辆段工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。
我于XX年11月
底来到成都铁路车辆段工作。
初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品
又还不了解。
所以，12月底被安排到工厂车间进行实习。
刚到车间时，被安排到感应接收器
生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。
虽然，动手操作的机会多；
不过，还是不熟练，毕竟刚接触。
期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅
们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。
对于，工作中实际
操作的一些要求；
其实，只要多注意一下。
如：
检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一
一对应，不能有错误；
也就是：
在线对的情况下，工艺也要达到美观。
所以，在检验时以图
纸标准和各项技术要求尤为重要。
对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一
样吧。
对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然
后再跟着师傅们用实际方法去解决它。
这样，对它的的理解将会更深入。
在所学的专业知识
中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。
如电子电
路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都
是一模一样的。
所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；
能让自己很快的融入到工
作之中去。
电路是最基本也是最难的。
如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等
等，在生产中是天天能看到、遇到的。
所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用
的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。
如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我
们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。
在实习中我学到了很多。
其中，扎实的专
业知识是提高工作水平的坚实基础.在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作
中,你才会发现专业知识是多么的重要.在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。
在这
个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工
作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
时间过的很快，转眼间，在成都铁路车辆段期结束了。
在这段时间，我学到了很多知识，不
仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。
让我明白了，不
管，在何时何地都不能忘记学习；
只有，不断地充实自己才能把工作做好。
在以后的工作中
我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目
标。
实习人：
曹宏涛
篇四：
车辆段实习报
告
车辆段实习报告
及全面的认识，完成了由普通乘客向轻轨员工的转变
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