轮胎售后理赔培训Word文件下载.docx
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或接近90°
排列）,并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧的这种轮胎，叫做子午线轮胎。
主要模仿了地球的子午结构，这也是子午线轮胎和斜胶胎的根本区别。
4．半钢子午线轮胎
胎体帘线用纤维帘线（如人造丝、改性尼龙、聚酯等），而带束层用钢丝帘线的子午线轮胎，叫做半钢丝子午线轮胎。
5．全纤维子午线轮胎
胎体和带束层全用纤维材料的子午线轮胎叫做全纤维子午线轮胎。
6．全钢丝子午线轮胎
胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎，叫做全钢丝子午线轮胎。
（三）、轮胎的组成
胎冠
胎侧
六个基本组成部分胎体
带束层
胎圈
缓冲层（斜交轮胎用）
1．胎冠
通常位于充气轮胎与地面接触的部分。
2．胎侧
充气轮胎胎面与胎圈之间的部分。
3．胎体
与胎圈组成能承受充气压力的轮胎挂胶帘线结构。
4．带束层
胎面下部周向箍紧胎体的材料层。
5．缓冲层（斜交轮胎用）
胎面与胎体之间的胶布层。
6．胎圈
轮胎安装于轮辋上的部分。
它是用一股或多股基本不伸张的钢丝组成芯体，并用多层胶布层环绕芯体而成的钢丝圈结构。
（四）、轮胎花纹类型和特点
1、横向花纹
2、纵向花纹
花纹类型3、混合花纹
4、越野花纹
花纹深度
磨耗标志
1花纹类型
（1）、横向花纹：
有烟斗、羊角、八角等类型。
优点：
驱动和制动性能好，花纹基部不易裂口，不易夹石子。
缺点：
滚动阻力大、生热大、散热慢、易肩空。
（2）、纵向花纹：
有曲折、锯齿型。
滚动阻力小、抗侧滑性好、嗓音小。
花纹基部易裂口、易夹石子、耐磨性差。
（3）、混合花纹：
胎冠中部为纵向，肩部为横向。
防滑性好，驱动力和制动力较好。
耐磨性差。
（4）、越野花纹：
有向越野花纹、无向越野花纹。
驱动力和制动力大、花纹自洁性好，适用于雪地、河地、泥泞地。
2.花纹深度
胎面花纹依轮胎规格、花纹类型、胎体强度、车辆速度等来确定，一般认为花纹越深耐磨性越好，但是，轮胎重量增加、胎体散热性差。
3.磨耗标志
为了安全起见，规定轮胎要有最低残沟，故在胎面周围设置不少于四处凸起的部位，称之为磨耗标志。
轮胎磨耗到此部位要更换轮胎。
二、轮胎的识别方法及规格表示
（一）、轮胎的种类表示
1.子午线轮胎的种类标志
轮胎生产厂家在胎侧上都标有“全钢丝子午线轮胎”，“半钢丝子午线轮胎”（钢丝带束层子午线轮胎）等字样，用于区别种类。
国产出口轮胎或国外生产轮胎，上述三种字样用英文标明，如全钢丝子午胎用英文“ALLSTEELRADIALTYER”标出，半钢子午线轮胎用英文“BELTEDSTEELRADIALTYER”标出。
2.子午线轮胎的标志
在轮胎的规格标志中加有“R”字样，就表示子午线轮胎，“R”是英文“RADIALTYRE”的第一个大写字母。
如9.00-20就表示为斜交载重胎，9.00R20就表示为子午线轮胎。
（二）、轮胎的规格表示方法：
1．轿车轮胎
斜交胎6.70-13-6PR
轮胎层级
轮辋名义直径（in）
轮胎结构代号
轮胎名义断面宽度（in）
子午胎185/70R13-86H
速度级号
负荷指数
轮胎结构代号（子午胎）
轮胎名义高宽比
轮胎名义断面宽度（mm）
2.轻卡轮胎
斜交胎6.00-16LT
轻卡轮胎代号
结构代号
子午胎7.50R16LT
215/70R14LT
LT205/75R15
3.载重轮胎
斜交胎
9.00-20-16PR
轮辋胎名义直径（in）
轮胎名义断面宽度（in）
子午胎
9.00R20-16PR
245/75R22.5
无内胎轮辋名义直径（in）
轮胎结构代号
轮胎名义断面宽度（mm）
275/70R22.5140/137M
速度符号
负荷指数（单/双）
4.工程机械轮胎
斜交胎14.00-24NHS16PR
表示非公路用
子午胎37.00R57
5.农业轮胎
7.50-18SL6PR600/65R28
轮胎层级辋名义直径（in）
限于农业作业轮胎结构代号
轮辋名义直径（in）轮胎名义高宽比
轮胎结构代号轮胎名义断面宽度（mm）
（三）、关于轮胎标志中的几个术语的定义
1．速度级符号
速度级符号代表轮胎的最高行驶速度，以拉丁字母表示。
如载重子午胎上标有“K”字，表示该种轮胎最高行驶速度为每小时110公里。
又如子午线轮胎上标有“S”字，表示该种轮胎的最高行驶速度为每小时180公里。
具体每个字母所相对应的速度值，要查国际统一的“速度符号与相应速度值对应表”。
表一、速度符号与相应速度值对应表
速度
标志
TRA和ISO
规定速度Km/h
ETRTO
规定速度
Km/h
G
-
90
R
170
J
100
S
180
K
110
T
190
L
120
U
200
M
130
H
210
N
140
V
240
P
150
ZR
240以上
Q
160
W
270
注:
TRA:
1997年美国轮胎轮辋协会标准
ISO;
国际标准化组织
ETRTO:
欧洲轮胎轮辋技术组织
2．轮胎强度标志----层级（PR）
“层级”（PR）表示轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷的强度指标，这是传统的表示方法，层级并不代表实际的帘线层数，只代表近似于棉帘线层数所承受的强度。
例如，9.00R20-14层级（或表示为14PR）全钢丝载重子午线轮胎，实际胎体钢丝帘线只有1层，它近似于同规格14层棉帘线斜交胎的强度。
3.负荷能力
轮胎负荷能力，是在规定的使用条件下允许轮胎承载的最大负荷，即轮胎在一定的行驶速度和相应充气压时的最大载重量。
它的表示方法有以下三种：
A.负荷指数
如“9.00R20”子午线轮胎，在轮胎胎侧上标有“140/137”，表示单胎负荷指数为140，相当于载重量为2500Kg；
双胎负荷指数为137，相当于载重量为2300Kg。
但负荷指数的每个数字相对应的载重量要查“负荷指数和载重量对应表”。
B.负荷等级
这是美国1969年为了避免“层级”这种表示方法同实际层数混淆而采用的替代方法，以拉丁字母表示。
例如“H”表示相当于同规格轮胎16层级的载重量。
但每个字母相对应得的那个层级要查“负荷等级与层级的对应表。
”如下：
负荷等级与层级对应表
负荷等级
对应层级
A
2
D
8
14
20
B
4
E
10
16
22
C
6
F
12
18
24
C．实际数字
这种表示方法是把轮胎的实际载重量在轮胎胎侧上直接表示出来，比较直观。
如：
9.00R20-14PR负荷能力为：
单胎最大负荷（S）2575kg气压810kpa
双胎最大负荷（D）2255kg气压740kpa
这里需要说明的是，对于轮胎的层级，如果系列相同但规格不同，即使层级相同，其对应的气压、负荷能力不相同；
系列不同而规格相同，即使层级相同，其对应的气压不相同。
例如：
同规格不同系列，层级、负荷能力相同，但气压不同。
12.00R20-16PR负荷能力为：
同系列不同规格，层级相同但气压和负荷能力不同。
单胎最大负荷（S）3520kg气压770kpa
双胎最大负荷（D）3085kg气压740kpa
10.00R20-16PR负荷能力为：
单胎最大负荷（S）3000kg气压840kpa
双胎最大负荷（D）2630kg气压770kpa
12.00-20-16PR负荷能力为：
单胎最大负荷（S）3520kg气压740kpa
双胎最大负荷（D）3080kg气压670kpa
4、轮胎名义断面宽
安装在理论轮辋上的充气轮胎断面宽度，并用作轮胎规格名称。
5、轮胎名义高宽比
安装在理论轮辋上的轮胎断面高度与断面宽度的比值。
6、“有内胎”“无内胎”标志
目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不做标志，引进技术生产的或供出口轮胎有内胎子午线轮胎用英语表明“TUBETYRE”（有内胎轮胎）简称“TT”。
无内胎子午线轮胎要在胎侧上用汉字表明“无内胎轮胎”字样。
出口胎或引进技术生产的轮胎用英语标明“TUBELESS”（无内胎轮胎），简称“TL”。
7、用乘用胎的规格形式标注的轻卡胎。
145R12，185R14是乘用胎的规格标志，但是在这些规格标志的后面，分别标有“LT”或“C”的轮胎则为轻卡胎。
如“145R12LT”或“185R14C”则变为用乘用胎规格形式标注的轻卡子午线轮胎。
“LT”是日本的表示方法，“C”是美国和西欧的表示方法。
145R12和145R12LT，185R14和185R14C虽然轮胎的规格尺寸相同，但轮胎的内部结构不同，它们之间不能互相代换。
三、子午线轮胎的优越性
子午胎和斜胶胎相比较在结构上有两个根本性的变化：
一是由一个帘线排列方向几乎与圆周方向相同的“刚性”带束层。
二是由一个帘线按子午方向（径向）排列的“柔性”胎体。
两者组成一个胎冠和胎侧即能分别起独立作用、又能起协同作用的刚柔并济的弹性体。
这种结构上的特点，决定了子午线轮胎的优越性能。
主要表现在以下几个方面：
1.耐磨，行驶里程高
子午胎和斜胶胎相比，由于其胎冠部位周向变形小，花纹块滑移小，胎面摩擦生热低，接触面积较大，单位压力小而且分布均匀，所以其耐磨性能和行驶里程大大优于斜胶胎。
2．滚动阻力小，油耗低
子午线轮胎滚动阻力明显低于斜胶胎,大约是斜胶胎滚动阻力的70%-80%;
节油率约为6-10%
3.生热低,高速安全
在相同行驶条件下,斜胶胎的行驶温度比子午线轮胎高30°
左右.因子午线轮胎帘线层数少胎体薄,车辆高速行驶时生热低,散热块,因此行驶温度比斜胶胎低的多.斜胶胎在高速行驶时极易因生热过高而引起脱层.
4.减震防损,乘坐舒适
由于子午线轮胎胎体帘线呈径向排列,法向变形显著大于斜胶胎,胎体柔软,弹性好,所以具有良好的缓冲、减震性能.这对减少汽车机件和载货的损坏及提高客车乘坐舒适性非常重要,具有明显的效果.
5．操作稳定、越野性能好，负荷量大，胎面耐刺扎。
6．降低运输成本，提高经济效益
由于子午线轮胎具有耐磨，行驶里程高、节油、减震、安全等一系列优越性，自然给运输部门带来很大的经济效益，这就是轮胎行业所说的社会效益。
一、胎冠部位
（一）、胎冠磨损
1、磨冠：
冠中部严重磨损
原因：
轮胎使用过程中气压过高，使胎冠中部突起，轮胎的接地面积相对减少，以至增加单位面积的负荷，加快胎冠中部磨损。
性质：
属于使用问题。
2、偏磨：
特征：
胎冠单边磨损过快
轮胎在使用过程中未定期进行换位，造成轮胎单边偏磨。
3、畸形磨损
冠部呈波浪状，锯齿形磨损
车辆机件松旷，前后轴不平行，车轮不平衡，轮辋直径过小或使用于牵引挂车等均造成胎面花纹畸形磨损。
属使用问题。
（二）、冠空
特征：
冠部胎面胶与缓冲层或钢丝带束层之间脱开、突起或脱落。
胎层表面光滑，胎面无擦伤痕迹。
原因；
生产过程中，胎面过长，未压突，胎面制浆不均匀，与胎面粘合不好，脱压，翻缸等。
属质量问题。
（三）、冠爆：
冠部呈X、Y形等不规则爆破。
原因：
轮胎在气压过高，车速较快，超载行驶时，遇障碍物撞击刺冠爆破。
（四）、冠啃坏
胎面胶变粗糙，成块脱落。
长时期在砂石路面上行驶，尖石割伤胎面；
车辆制动控制系统有故障，使轮胎常处于连滚带滑的状态。
（五）、冠划伤
冠部周向整齐划伤。
行驶于泥泞路段，轮胎打滑，胎面胶被尖锐物整齐划开。
（六）、冠刺穿
胎冠被尖锐物刺穿，引起胎体局部帘线松散脱层，严重的会引起轮胎爆破。
行驶于坏损路段或泥泞路段，胎冠被路面尖锐物刺穿。
（七）、冠露丝
冠部钢丝带束层外露。
较多发生在二片模生产的轿车子午线轮胎中，冠部模口因胶料流失过多，基部胶减薄，冠部钢丝带束层外露。
（八）、脱接头
冠部横向胶与胶脱开，并有一定斜度。
生产过程中，胎面接头未处理干净，有油污，白粉、未压实等。
（九）、胎面胶起层
冠部胎面胶一层层脱落，有胶沫或胶沫块。
生产过程中，胶料混炼不均，返回胶配比超标，胶料中有杂质或油污等。
（十）、花纹圆角
冠部花纹块局部圆形。
生产过程中，模具排气孔堵塞，模具沾油污，硫化脱压等。
（十一）、花纹沟裂
花纹沟周向开裂或局部开裂。
原因一：
条形花纹或混合花纹轮胎，花纹深度较浅，装在货运车上使用，基部胶易变形引起花纹沟周向开裂。
原因二：
轮胎在行驶过程中，花纹块中夹有石块受挤压，引起花纹沟局部开裂。
原因三：
轮胎因严重超载，气压不足，使花纹块运动过大，花纹沟底部胶料过度疲劳，引起花纹沟周向开裂。
原因四：
因冠空或胶料性能不好，引起花纹沟周向开裂。
二、胎肩部位
（一）、肩空
肩部胶与胶，胶与帘布层脱开，但无明显突起。
脱开处表面光亮无撕裂状。
生产过程中，缓冲层偏歪，胶浆局部涂刷不均匀，未压实，欠硫，脱压等。
（二）、肩空：
超负载肩空
肩部周空。
轮胎长时间处于超负荷行驶，在车速较高情况下，轮胎的变形增大，胎侧过度屈挠，引起脱空。
（三）、肩泡
肩部胶与胶，胶与帘布层明显脱开突起。
生产过程中，帘子布含水分过高，胶浆局部涂刷不均匀，未压实，汽油中水分过高，胶料中有杂质等。
（四）、肩鼓
（一）
肩部，侧部径向鼓起。
生产过程中，帘布密度排列不均匀，稀帘线，帘布接头脱开或搭接过量。
肩鼓
（二）
轮胎肩部径向鼓，挑开后胎体帘线或钢丝变曲或断裂。
此现象是由夹石子或外伤所致。
（五）、肩外伤
肩部被割破，伤口较粗糙，无脱胶。
轮胎行驶于坏路段或泥泞路段，车速过快，被尖锐物所割破。
（六）、肩裂
（一）
胎肩部位局部开裂。
轮胎在使用过程中，长期存在超载、欠压的情况下，使胎肩部位过度屈挠，胶料疲劳老化所致。
或被尖锐物刺伤胎肩，引起局部开裂。
肩裂
（二）
胎肩部位周向开裂，开裂处表面光滑，有一定的坡度。
胎冠胶和胎侧胶粘合不牢，或缓冲层偏差，由肩空易引起肩裂。
（七）、肩爆
（一）
肩部呈X,Y,]形等撕裂状伤口。
轮胎在负荷较大，车速较高的情况下，撞击尖锐爆破。
肩爆
（二）
肩爆部位脱开处较光滑，无撕裂状。
由肩空引起肩爆。
属质量问题
三、胎侧部位
（一）、侧空
侧空
（一）
侧部胶与帘布层脱开突起，脱开处表面光滑。
生产过程中，胎面、挂胶帘布停放时间过长，胶浆局部涂刷不均匀，未压实等。
侧空
（二）
侧部胶与帘布脱开，脱开处表面粗糙。
轮胎在使用过程中，超载，低压，或长时间高速行驶，使胎体屈挠过大，异常发热，侧部胶与帘布层之间粘着力降低而引起侧空。
（二）、侧泡
侧部胶与帘布层脱开突起
生产过程中，胶浆局部涂刷不均匀，未压实，胶囊或水胎漏水等。
（三）、侧鼓
胎侧部位经向鼓起。
生产过程中，帘布密度排列不均匀，稀帘线，帘布接头脱开或搭接过量等。
（四）、侧裂
侧裂
（一）
侧面胶与胶分开，俗称重皮缝口。
生产过程中，胎面压出胶料复合不好，模具沾油污或白粉，模温太高或翻缸等。
侧裂
（二）
胎侧部位径向裂口，俗称劈缝。
子午线轮胎在超载高速情况下行驶，遇尖锐物刺扎所致。
斜交轮胎胎面接头粘合不好。
（五）、胎侧缺胶
胎侧表面胶料缺少。
生产过程中，模具里水未吹干或油污，模温太高，模具气眼太少或堵塞，胶囊或水胎漏水等。
（六）、侧外伤
胎侧割破，无脱空。
行驶路面较差，胎侧被尖锐物体损伤，或双胎之间嵌入尖锐石块所割破。
（七）、侧爆
侧爆
（一）
轮胎胎侧部位出现“拉链式”爆破，伤口较大，帘线或钢丝折断，成撕裂状。
轮胎严重超载，气压过高，在行驶中胎侧受到外物撞击，引起爆破。
侧爆
（二）
全钢子午线轮胎肩部呈“U”型口爆破，钢丝帘线完好无损，无外伤痕迹。
粘合不牢。
（八）、侧脱
四、胎圈部位
（一）、胎圈变形
趾口包布破损，或胎圈钢丝变形。
外胎在拆装中（主要是深槽轮毂）操作不当被撬胎棒强行撬破趾口包布，或撬弯胎圈。
（二）、钢丝刺出
胎圈钢丝单根或多根刺出。
胎圈钢丝接头粘合不牢。
（三）、趾口裂
趾口裂
（一）
趾口部位胶料周向开裂。
生产过程中，帘布反包未压实，或设计不合理，帘布反包端点压力集中。
趾口裂
（二）
趾口内局部周向开裂。
严重超载或驾驶不当，使胎体曲挠过度，造成帘线松散，折断。
趾口裂（三）
趾口部位周向开裂。
轮胎严重超载或气压不足，胎侧部位变形过大，压力集中，致使趾口严重开裂。
（四）、趾口空
趾口钢丝帘布反包脱开，钢丝包布与三角胶条脱开，局部胎圈钢丝露出，趾口包布帘线有结碳现象。
钢丝严重错合，成型时帘布筒偏歪，反包不到位，胎圈帘线和帘布之间没有压突等。
（五）、趾口爆
趾口爆，伤口较大，从里往外炸开，一般呈扇型状。
车辆在高负荷，超载行驶时，转弯车速过快，过小，前轮单胎负荷过大，引起爆破。
趾口长期受磨损，包布，帘线折断，强力下降，引起趾口爆破。
轮胎成型时胎圈钢丝严重错位，松散，或未压实有气泡，因趾口空引起趾口爆。
五、胎里部分
（一）、胎里脱层：
大面积胶与帘布层或帘布层之间脱开突起。
生产过程中，帘布附着力较差，脱压，胶囊或水胎漏水等。
（二）、胎里疤
（三）、胎里露丝
（四）、胎里不平
产品维护和保养
在选择和使用轮胎时，应按照科学的方法来进行，否则，多种因素的影响会大大降低轮胎的使用寿命。
一、轮胎使用注意主要事项：
1、气压
1）、轮胎应按照国家标准中所规定的“气压负荷对应表”的气压充气。
2）、轮胎充气后应检查各部位是否漏气，如果发现应及时进行修理。
3）、轮胎在使用过程中必须保证内压正常。
4）、长时间运行或作业时，应定时检查轮胎气压。
长时间停车时，前后轴必须架起。
5）、气压偏高，轮胎易磨冠、顶爆；
气压偏底，轮胎易变形、捻坏。
6）、双胎并装时，两胎的气压应一致。
2、速度
1）、各种轮胎有不同速度级别的限制，超速行驶会引起轮胎早期损坏。
2）、路面不好时，不要驾驶过速，尽量减少急刹车、急转弯。
3）、高速行驶时轮胎易升温，一旦升温过高应及时采取措施以防胎体爆破。
3、车况
1）、高速轮胎与轮辋总成必须进行平衡检测、配重和校正。
2）、对车辆前轮前束要经常进行
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