最新立交第一联桥梁火损修复施工方案改Word文档格式.docx
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结果汇总如下：
表2.1立交桥火损检测结果汇总表
项目
内容
结果结论
检查
检测
受火区域
左幅桥中心位于2#墩两侧，紧挨2#墩，可燃物堆放面积约为6m×
4m；
右幅桥中心位于2#墩小号侧，紧挨2#墩，可燃物堆放面积约为6m×
4m
外观检查
左幅桥桥墩混凝土最大剥落深度为26mm，主梁最大剥落深度35mm；
右幅桥桥墩混凝土最大剥落深度为26mm，主梁最大剥落深度45mm。
左幅桥箱梁XL-2受火区域内部分梁底钢筋保护层垫块处有轻微混凝土剥落现象；
右幅桥DT-2左侧面顶部混凝土破损区域有露筋现象，箱梁XL-2左侧腹板受火区域内有两条纵向裂缝并有水渗出
钢筋保护层厚度
桥墩、主梁完好区域保护层厚度均大于等于设计值，剥落区混凝土剩余保护层厚度加上混凝土的剥落深度值，与完好区域钢筋保护层厚度值相当
混凝土碳化深度
桥墩火损区域碳化深度最大为6mm，主梁未见明显碳化
结构
评估
温度场分析
混凝土在受火过程中的表面最高温度在1100℃左右
承载能力极限状态
火损仅造成保护层区域内受损
耐久性分析
混凝土剥落导致的钢筋保护层厚度不足影响结构耐久性
结构损伤综合评定
左幅桥桥墩混凝土受损程度为二级（中度损伤），箱梁混凝土受损程度为一级（轻度损伤）；
右幅桥桥墩及箱梁混凝土受损程度为二级（中度损伤）。
根据检测评估结果，立交左右幅第一联第二孔火灾造成的病害主要为混凝土剥落以及受火区混凝土疏松，仅在钢筋保护层区域内对结构造成影响，未对结构造成明显影响，但混凝土剥落导致的钢筋保护层厚度不足将严重影响结构耐久性。
此外，右幅桥左侧面顶部混凝土破损区域有露筋现象，箱梁左侧腹板两条纵向裂缝并有水渗出，桥梁整个受火灾区域大面积被烟熏黑。
相关图片如下：
a）桥墩DT-2混凝土剥离
b）箱梁XL-3混凝土剥落
c）桥墩受火区域情况d）箱梁腹板纵向裂缝并有水渗出
三、编制依据
（1）《公路桥涵养护技术规范》（JTGH11-2004）；
（2）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
（3）《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23-2008；
（4）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）
（5）《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（GECS146:
2003）；
（6）《立交左右幅第一联桥梁火损检测评估技术报告》中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司。
四、总体施工组织部署与规划
（一）项目组织机构部署
为使本工程达到“安全、优质、高效”的预期目标，本项目实行项目法管理，成立项目经理部。
项目经理全权负责本工程施工技术、质量、工期、安全、等全方位监督与管理，履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目目标的实现。
组织机构详见图1-1。
混凝土缺陷修复及其它
脚手架搭设班组
支座更换（顶升）班组
图1-1组织机构图
（二）工期及进度计划
工期目标：
严格按照招标文件要求，合理组织，精心施工，确保在业主要求的工期内完成全部施工任务。
计划工期为16天。
表2-1施工进度计划表
时间
2天
4天
6天
8天
10天
12天
14天
16天
施工前期准备工作
交通布控及脚手架搭设
混凝土缺陷修复
支座顶升更换
收尾阶段工作
（三）人员投入计划及进场方案
1、人员投入计划
劳动力和主要工种计划安排是根据项目所需要的各项专业工种量，对照相应的定额后得出得各个工种劳动量，再根据业主的工程计划安排时间表所要求的持续时间，得出的相应平均劳动用工人数。
实际施工过程中，会根据工程进度情况进退场及随时增减人员数量。
具体安排见劳动力计划安排表。
所有人员均于监理签发开工令提前2天进场。
表2-2劳动力计划安排表
序号
工种
单位
数量
1
架子工
人
5
2
液压操作工
6
普工
7
管理人员
合计
15
五、缺陷整改处理方案及工艺
（一）主要施工方法
1、混凝土松散剥落、破损露筋处理
表面剥落、疏松等劣化混凝土，露出新鲜坚固的混凝土，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用聚合物高强砂浆进行分层压抹平整，并沿主筋方向加贴一层300克碳纤维布。
其长度均为沿主筋方向向外各增加0.25m，两侧（宽度）向外至少延伸0.25m。
碳纤维布粘贴后在纤维布外表涂刷碳布胶以防老化，并均匀涂刷经颜色调配的水泥胶浆液，并使外表颜色尽量与桥梁砼原色一致，美化外观。
2、箱梁腹板纵向渗水裂缝处理
裂缝表面清理后，斜孔注浆处理，注浆完毕后，用砂磨机清理裂缝及注浆孔表面，并加贴3层300克碳纤维布（现纵向后横向在纵向）。
要求纤维布0.5m，长度从裂缝两端向外延伸各1m。
3、受火灾区域大面积被烟熏黑处理
人工用砂纸或打磨机对烟熏表面清理，及表面各种附贴杂物清理。
清理完毕后，再用空压机把表面吹干净。
4、受火灾影响表面进行防腐涂装
对梁下受火灾影响整个表面进行防腐涂装，以增强混凝土结构的耐久性，同时减少碳纤维布与原混凝土色差，增强美观性。
桥梁防腐涂装详见下表。
表4.1桥梁防腐涂装情况表
涂层体系
涂层厚度
道数
功能
封闭底漆
40µ
m
封闭混凝土结构表面，阻隔其碱性成分，提高涂层质量
环氧树脂中间漆
80µ
防水、阻隔大气，增加涂层的弹性、韧性、封闭性和抗裂性，延长使用寿命
3
丙烯酸聚氨酯面漆
防水、阻隔大气、抗老化，展示色彩效果，提高耐久性
5、支座更换
脚手架搭设完毕后，技术人员到达墩柱顶部，核对维修支座，清理墩顶及墩柱周围杂物。
检查墩柱尺寸，确定千斤顶安放位置。
进行支座安放平台搭设。
支座安放平台全部由L75×
8mm等边角钢通过螺栓连接完成。
施工平台搭设完成后，即进行千斤顶安装。
千斤顶安装于垫石与抗震挡块之间，梁底与墩顶均铺设一块不小于300×
300×
5mm钢板进行找平。
根据计算，等截面墩顶反力为1670t，施工采用200t千斤顶，行程为50mm，一个墩柱布置12台千斤顶，顶升力2400t，满足顶升要求。
采用搭设钢立柱完成。
本次施工所采用千斤顶均带自锁功能，能在顶升完成后进行机械锁定保压，防止因泄压导致梁体下沉。
图5.1搭设脚手架墩顶安放千斤顶
图5.1.1200t小行程千斤顶图示
图5.1.2墩顶千斤顶分布示意图图5.1.3特殊情况下千斤顶布置示意
当墩顶截面空间有限时，必须架设钢支撑作为千斤顶安放平台，钢支撑以原承台作为基础，具体做法如下:
图5.1钢支撑作为施工平台顶升示意图
千斤顶安装完成后，进行泵站及PLC配套设备的安装，试运行良好后即可进行梁体顶升。
梁体顶升完毕后，检查支座能否拖出。
如果支座仍然卡死，则继续顶升梁体，直至支座松动。
梁体顶升高度限定在10mm内，严禁顶升超过10mm。
如果顶升高度达到10mm后支座仍没有松动，报上级处理，严禁擅自顶升。
（一）主要施工工艺
1、混凝土松散剥落、破损露筋聚合物砂浆修补施工工艺：
对露筋进行除锈处理，清洁创口，并用聚合物砂浆进行填补。
（1）疏松砼需凿除，并用钢丝刷清除砼面上的浮渣、浮灰。
（2）用毛刷均匀在混凝土表面涂刷界面剂，以增强旧混凝土和聚合物砂浆之间的粘合力；
（3）将已经配制好的聚合物砂浆在其固化前及时对破损和凿除混凝土基面进行修补，以达到其原结构尺寸或设计要求；
（4）聚合物砂浆拌和用水量12～15％，每次压抹的厚度应满足施工规范要求（不超过1cm），灰浆不得自然垂落，当压抹厚度达到尺寸要求时应及时做好压抹收光，构件阳角应顺直。
（5）在聚合物砂浆修补完成之后的24小时内，不能对修补砂浆进行扰动，保证良好的养护条件。
（6）施工注意事项
a.聚合物砂浆的使用一定要严格按照说明书的配合比搅拌，拌和量每次不宜太多，必须在有效的操作时间内使用。
b.禁止在日平均气温60℃或日平均5℃以下的地方施工，如需施工，须有必要的保证措施。
c.聚合物砂浆材料的保管应注意防水、防冻、阳光照射及雨淋。
d.根据聚合物砂浆的使用量和施工要求的厚度，须保证压抹后的聚合物砂浆在20分钟至4小时内维持湿润状态，已施工的砂浆在固化前须防止冻结、雨淋、水浸等。
e.聚合物砂浆压抹较厚时，应采取分层多次抹灰，每次不超过1cm。
2、箱梁腹板纵向渗水裂缝斜孔注浆施工工艺
①清理：
用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝的情况，确定钻孔的位置和间距和深度；
②钻孔：
使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，缝两侧（上、下）各10cm左右，孔距18～22cm，孔深≥18cm（斜穿裂缝），孔径8～14mm，钻孔角度宜≤45°
钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝并超过3-5cm，以免钻孔沉渣难以清除，堵塞钻孔。
但不得将结构打穿，钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度；
见下图：
图一：
注浆示意图
③洗缝：
用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹洗干净，并可以观察裂缝的情况；
④埋嘴：
在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头，有回止阀的结构），并用专用内六角板手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔；
⑤灌浆：
使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树酯浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
⑥拆嘴：
灌浆完毕，确认环氧树酯完全固化即可割除针头。
清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
⑦用砂磨机清理表面，基本恢复原表面色泽。
并沿主筋方向加贴3层300克碳纤维布。
再横向（相对于裂缝走向，以下相同）粘贴3层300克碳纤维布。
3、粘贴碳纤维布的施工工艺
1、粘贴碳纤维布施工流程
底层处理→涂刷底胶→表面修补整平→粘贴碳纤维布→涂抹浸渍胶→养护固化。
2、粘贴碳纤维布施工工艺
（1）底层处理
①将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化部分清除，并进行清洗、打磨，待表面干燥后，用环氧砂浆修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。
如果有毛刺，应用砂纸打磨。
找平面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一工序的施工。
（2）涂刷底胶
①配制底层树脂胶，根据环境温度控制的浓度，底胶浓度不宜大。
②将底胶涂抹在混凝土表面，用笔刷和橡皮刮刀用力反复涂抹，使底胶能均匀充分地粘附混凝土表面，并浸入混凝土。
（3）找平处理
①配制找平胶，搅拌要充分均匀。
②对混凝土表面凹陷部分用找平胶修补、平整。
不应有棱角。
③转角处应用找平胶修复为光滑的圆弧形，半径不小于20mm。
④找平胶手触干燥后进行下一步工序。
（4）粘贴纤维布
①按结构尺寸裁剪碳纤维布，在裁剪和卷布过程应保持碳纤维布表面无灰尘、杂物。
②配制浸渍胶：
根据需粘贴的碳纤维量确定所需浸渍胶的数量，按比例将A、B两组份胶均匀的搅拌。
每次搅拌的胶当次使用，超过时间不可使用，每次配胶不宜超过2公斤。
③将配制好的浸渍胶用毛刷均匀地涂抹在结构表面，然后将碳纤维面均匀地敷设在浸渍胶层上。
用专用的橡胶滚或橡胶刮刀，沿纤维方向用力滚压或刮平，应注意不要来回滚压、刮平，应沿一个方向滚压、刮平，排除气泡和多余的胶液，使浸渍胶充分渗透碳纤维布并与混凝土表面牢固粘接。
滚压、刮平时不得伤碳纤维布。
（5）涂刷浸渍胶
在碳纤维布表面再次均匀涂抹浸渍胶，用滚筒或橡胶刮刀滚压、抹平，应使浸渍胶充分渗透碳纤维布。
（6）养护、固化
①碳纤维布补强施工后应防止雨淋或受潮，并注意保护施工面不受硬物损伤。
②一般情况下在常温下养护、固化，当环境温度保持在20℃以上时，24小时固化。
（7）注意事项
①雨天或空气潮湿条件下不宜施工。
如确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶黏剂。
②碳纤维布搭接长度不宜小于l00mm；
搭接位置宜避开主要受力区。
对于掉块露筋处粘贴的碳纤维布，碳布四周应比缺陷面向外延伸长度不小于20cm。
③粘贴碳纤维布前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。
混凝土表面涂刷胶黏剂时，应做到胶体不流淌；
胶体涂刷不出控制线；
涂刷均匀。
④碳纤维布施工结束后，在其表面均匀涂抹一层浸渍树脂（面层防护），自然风干。
4、顶升施工工艺
在支座修复过程中，需要将梁体顶升，其操作流程如下：
在梁体顶升施工中，顶起主梁时采用并联联动式千斤顶，由一台大容量的电动油泵站供给动力，通过分配阀将多台顶升千斤顶与油泵之间形成并联油路，完成同步顶升。
梁体顶升前，须对千斤顶、油泵、压力表等设备进行全面的调试检查，检查液压油是否够用，油泵上的设施是否漏油，损坏、油管是否破裂，老化、长度是否合适，千斤顶行程及速度是否正常，有无漏油现象。
至此完全符合要求。
（1）顶升施工工艺
顶升前将主梁底板和帽梁表面的支座前后千斤顶搁置面范围内的混凝土表面整平，并清理干净，在底部先垫入橡胶板，再垫1cm厚的钢板作为垫板。
更换支座时支座位置必须安放准确，上下表面务必平整且分别与梁体垫石密贴。
支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
（2）BZ70－1型联动泵操作
千斤顶安放到位、油管连接油泵站后，操作油泵开始工作，先关紧油泵站输油、回油油阀，缓慢增加油泵油压，待游标显示油压到15～20Mpa后，缓慢打开输油油阀并缓慢的增加油压，待油表显示30Mpa后，油泵站停止工作，并缓慢打开回油阀，连续按次回油2～3次，目的在于排出油管内的空气，并可以调节每个千斤顶钢板和梁体横隔板梁接触点的受力状况大至相同。
油泵站继续增油，油压表显示40Mpa时，各梁体均已同时被顶升2mm，油泵增油到48Mpa时，梁体已同时被顶升4mm，待油泵站增油至55～60Mpa时，梁体已同时被顶升6～7mm，这时关紧输油油阀及各个千斤顶油管连接处的油阀，并停止油泵站工作，取出需更换的支座进行相关处理。
待支座处理完毕后，先打开千斤顶连接处的油阀，再缓慢打开油泵站输油、回油油阀开始回油。
顶升施工工艺流程图如下：
六、交通组织方案
因为该项目涉及桥梁顶升，顶升施工需封闭桥梁进行。
交通布控图如下，顶升作业前应与交通部门做好充分沟通，封闭施工区段，车辆从桥头向右边辅道绕行。
图6-1交通布控图
1、准备工作
（1）加强对施工人员的教育与管理
施工安全管理中最重要的就是对现场施工人员进行安全教育和管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。
在开工前对全体人员进行安全教育，宣布制度和纪律，主要教育内容包括：
有关安全的法律、法规、安全作业规程；
养护、维修安全作业责任制和安全工作目标、管理办法；
安全作业的方案、安全作业常识；
安全隐患及事故案例分析；
事故应急措施和自救知识等。
（2）作业装备的准备
作业前要准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志。
夜间开启警示灯。
遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，事先准备好足够的作业服和安全帽，配戴整齐并说明有关安全注意事项后方可进入现场。
2、现场交通安全管理
（1）施工作业人员管理
a、上路施工前，必须对所有施工人员进行安全教育，施工人员必须积极配合和绝对服从管理部门、巡警部门的指挥、检查和监督；
b、为保障施工人员的人身安全，施工人员在进行作业时，按施工人员服装要求统一穿着反光标志服；
c、施工现场配备1～2名专职作业安全员，着专用安全标志服，持证上岗，并配备通讯工具，负责维护施工现场的交通秩序，发现被损坏和移动的标志标牌，对其尽快恢复；
d、施工人员不得离开作业区域、随意横穿公路。
正常情况下，严禁拦截过往车辆，发现损坏路产、施工设备的肇事车辆及交通事故，应记录车辆牌号，并及时通知巡警部门；
（2）施工作业车辆（机械）管理
a、使用的施工车辆必须“三证”（行车证、营运证、保险证）齐全。
b、施工车辆（机械）应按有关要求装饰、喷涂明显的安全标志，在施工车辆尾部悬挂明显的施工车辆标志，并配置黄色示警灯，黄色示警灯置于施工车辆（机械）顶部，夜间或特殊天气必须开启；
c、施工车辆严禁在公路上逆行，禁止乱停乱靠；
掉头时，必须有专职安全员在现场执红绿旗指挥，夜间禁止调头；
d、施工车辆（机械）待工时，必须停放在安全作业区或交通控制区域内；
3、交通管制措施
（1）安全人员值守
安全人员值守时，密切注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正，保证设施、标志清洁易于辨认并始终处于正确位置或工作状态，同时避免非施工作业车辆误入作业区。
对夜间不能开放交通的封闭区，留有不少于2人的安全值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护，保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的要及时报告，发生事故要及时报警。
（2）夜间及雨天视线不良的安全对策
施工现场准备足够的安全标志、安全设施及警示灯具，在夜间连续封闭道路交通或下雨等视线不良的情况下，及时开启警示灯具，以保证作业及通行安全。
（3）突发交通事故时的应急措施
施工现场发生交通中断或部分影响交通时，现场安全员应通知协助交警引导堵塞车辆通过故障路段，确保尽快恢复交通。
4、与交通管理部门协调的措施
在施工过程中将积极配合交通管理部门做好交通的控制和管理，使本项目对当地的交通影响降到最低程度，
（1）组织上高度重视，由专职安全员具体负责同交通管理部门的协调。
（2）编制施工计划时，征求交通管理部门的意见，工序的安排尽量结合交通流量的变化，使施工对交通的影响降到最低程度。
七、确保工程质量和工期的措施
1、确保工程质量措施
（1）建立健全质量保证体系，加强全员质量意识，树立“百年大计，质量第一”的思想。
（2）在质量管理中，要严格管理、严格要求，严格按照有关规范、标准和要求进行施工。
（3）项目部设立专职质量管理人员，以实行内部质量监督和管理，并配合监理对经理部的质量监督检查，同时管理好技术档案。
（4）坚持技术交底制度，并以书面形式为主，杜绝盲目、野蛮、无标准施工现象。
（5）坚持施行“自检、互检、专检”三检制度。
（6）诚恳接受建设、监理等单位监督，不断改进工作，提高质量水平。
（7）进场原材料的型号、规格、品种必须符合要求，出厂合格证或试验资料应齐全。
不合格的材料不准用于工程上。
（8）作好该工程的缺陷修补及支座处理情况收集、分析、处理、传递工作，按时上报工程进度统计报表，建立有关的各种台帐。
2、保证工期的措施
（1）保证工期方案
科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；
加强组织管理及协调；
保证技术、人、材、物、机供给。
（2）保证工期的组织措施
a、发挥优势，全力保障施工生产
选配合理配套的施工机械，建立合理的机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；
同时，建立强有力的后勤保障体系，保证各种物质、设备按时足额到位；
搞好工作和生活环境建设，全方位保障施工生产。
b、抓好控制工程，加强网络计划管理
对本合同工程的难点和控制工期的工序，应用网络技术，合理安排施工顺序，抓住关键线路。
对施工重点优先安排，增加设备、人力、物力、财力的投入，确保分项分部工程按期完成。
使施工计划做到日保周的高效完成。
同时，在保证质量、安全的前提下，尽可能开展多工序同步施工、平行作业，控制作业循环时间，合理安排作业层次，减少雨季等不利因素对施工的影响，利用有利时机加快施工进度。
c、科学组织，加强协作
随着施工情况不断变化，及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和机械配制，使施工进度紧跟计划。
加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。
协调好各业务部室的工作，加强协作配合，理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。
解决雨季和夏季施工问题，合理安排施工生产。
d、抓好资金管理，确保流动资金投入
管理利用好工程资金，保证各项施工活动得以正常进行；
确保流动资金投入，提供强有力的资金保障，确保建设资金专款专用。
e、搞好对外关系，确保施工生产顺利进行
在施工中理顺与业主、监理工程师、地方的工作关系，确保施工生产顺利进行。
（3）、保证工期的技术措施
a、编制好实施性施工组织设计
加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等新技术原理，根据本标段工程的技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案，使工程施工做到点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配制合理。
b、组织措施
组织强有力的指挥领导班子，科学组织，合理安排，超前考虑。
以“干一项工程，树一块牌子，留一方美誉，添一处美景”为指导思想，深入现场，了解情况，解决主要矛盾，坚持用一流的思想、一流的管理、一流的质量、一流的速度，安全、按时完成。
c、管理保障措施
、加强施工管理，向管理要工期，要效益。
强化施工调度，搞好施工协调，解决问题快。
做到重、难点早下手、重点抓，争分夺秒，尽快突破，以确保工期。
、合理增加投入，在人员配备上，选派具有丰富施工经验的专业化施工队伍。
八、安全保证措施
1、安全生产措施
（1）强化现场安全意识，建立生产安全责任制，贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针。
对进入现场施工作业的人员，必须接受专门的安全教育。
（2）高空作业时应系好安全带、戴好安全帽，工具应放在工具包（箱）内，禁止在高空随意抛扔东西。
（3）施工现场供电用电必须符合《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，做好施工供电线路的搭设，做到有箱
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