我国水运的发展（知识研究）.ppt

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我国水路运输的发展我国水路运输的发展组员：

组员：

郑丽君郑丽君孙淑玲孙淑玲吴睿吴睿麦福森麦福森陈志远陈志远中国有漫长的海岸中国有漫长的海岸线，国土辽阔，山线，国土辽阔，山川河沼星罗棋布，川河沼星罗棋布，这些为我们的祖先这些为我们的祖先发展水上交通提供发展水上交通提供了有利的条件，创了有利的条件，创造了一段古代中国造了一段古代中国辉煌的水运发展史！

辉煌的水运发展史！

古中国的水运古中国的水运最早的水上交通工具最早的水上交通工具先民们到底是什么时候创制了舟船，已经很难考证了，但是可以确定的是，我国是发明舟船最早的国家，至少在新石器时代，我们的祖先们就广泛使用独木舟和筏了，也就从那时候掀起我国古代水路运输辉煌的一页。

独木舟与竹筏古中国的水运古中国的水运古代中国的内河运输古代中国的内河运输祖先们在利用自然条件的同时，也懂得了设计并开挖人工运河，连接天然河道，扩大了航运范围，到了战国秦汉时期，一个全国性的运河网便初步形成。

中国是世界上最早开凿运河的国家。

古中国的水运古中国的水运古中国的水运古中国的水运秦汉以前的河运秦汉以前的河运新石器时代，独木舟和筏已经广泛使用了。

到了春秋战国，各个诸侯国为了各种原因的需要，也在一定范围上自己开挖运河，疏通渠道，也就是这个时候形成了我国水路网的雏形。

古中国的水运古中国的水运跨越山岭的灵渠跨越山岭的灵渠秦朝开挖的灵渠，把长江水系与珠江水系连接起来，是世界上最古老的运河之一。

灵渠的开挖，不仅在政治上体验了中央集权对地方的控制，也促进了长江流域与珠江流域的交流往来，达到了中国历史上空前的统一。

另一方面灵渠也是世上最早使用船闸，最早跨越山岭的运河，体验了很多先进的技术，有的如船闸行船技术一直沿用至今，这对于促进中国水路运输乃至世界水路运输的发展都有极大的意义。

跨越山岭的灵渠最长的运河航运最长的运河航运京杭京杭大运河大运河除灵渠外，我国在世界内河航运史上占有重要地位的，还有一条著名的运河，就是世界上最长的京杭大运河。

京杭大运河从隋朝开始开凿，北与海河相连，南与钱塘江相连，将海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系，连成一个统一的水运网，之后不断地疏通完善，直到现在部分还在使用，随着社会政治、经济和文化的发展，它对于南北货物往来，人口迁移、流动，政府漕运发挥着越来越重要的作用。

这是我国古代劳动人民改造自然的一项奇迹。

古中国的水运古中国的水运古代中国的沿海运输古代中国的沿海运输：

秦朝结束了四分五裂的局面，秦始皇十分重视航海，曾经四次巡游海上。

到了汉唐时期，随着造船、航海技术的进步，王朝的水师征服了南方等沿海地方的割据势力，巩固了海疆，开辟了北起辽宁丹东南至广西白伦河口的南北沿海航线。

宋元时期是我国历史上海上交通最鼎盛的时期之一，通过沿海运输，官方开始了大规模的海运漕粮。

明朝更是收复了被荷兰人侵占了的台湾，加强了台湾与中国内陆的来往，可是到了清朝颁布了禁海令，在还长的一段时期内，沿海运输事业也就一蹶不振。

古中国的水运古中国的水运古中国的水运古中国的水运古中国的远洋运输古中国的远洋运输：

著名的海上丝绸之路著名的海上丝绸之路海上丝绸之路（又叫陶瓷之路）是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，起点是泉州和广州。

海上丝绸之路形成于秦汉时期，发展于三国隋朝时期，繁荣于唐宋时期，转变于明清时期，是已知的最为古老的海上航线。

在陆上丝绸之路之前，已有了海上丝绸之路。

它主要有东海起航线和南海起航线。

海上丝绸之路是古代海道交通大动脉。

自汉朝开始，中国与马来半岛就已有接触，尤其是唐代之后，来往更加密切，作为往来的途径，最方便的当然是航海，而中西贸易也利用此航道作交易之道，这就是我们称为的海上丝绸之路。

海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物是丝绸，所以大家都把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。

到了宋元时期，瓷器的出口渐渐成为主要货物，因此，人们也把它叫作“海上陶瓷之路”。

可惜到了清朝闭关锁国时期，由于实施海禁政策，我国的航海业开始衰败，这条曾为东西方交往做出巨大贡献的海上丝绸之路也逐渐消亡了。

阳江广东海上丝绸之路博物馆古中国的水运古中国的水运古代中国航海、造船的顶古代中国航海、造船的顶峰峰郑和七下西洋郑和七下西洋在我国古代海运史上，有一桩规模空前的原样航行之旅，那就是闻名中外的郑和下西洋。

在近30年的时间里，郑和率领巨大的满载丝绸、瓷器、茶叶和金银的船队，七下西洋，途径亚洲、非洲30多个国家和地区，最远到达到现今的非洲东岸的索马里和肯尼亚一带，开辟了一条又一条的远程航线，在中国和亚非人民之间，架起一座座友谊的桥梁。

我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状我国水路发展的总特点：

我国水路发展的总特点：

沿海港口和沿海港口和远远洋运输发展较快洋运输发展较快内河运输发展较缓慢内河运输发展较缓慢流水资源开发利用存在诸多矛盾和不合理的地方，流水资源开发利用存在诸多矛盾和不合理的地方，航道通航能力较差、水运技术及装备水平提高缓慢，航道通航能力较差、水运技术及装备水平提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发展过程中的竞争能力逐渐减弱。

使内河航运在交通运输发展过程中的竞争能力逐渐减弱。

我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状内河水运的优势：

内河水运的优势：

内河水运具有占地少、运能大、能耗低、污染小、安全性内河水运具有占地少、运能大、能耗低、污染小、安全性高等优势。

加快建设和发展内河水运，有利于节约土地资高等优势。

加快建设和发展内河水运，有利于节约土地资源，降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放，源，降低能源资源消耗，发展低碳经济，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变经济发展方式具有重要的现实意义。

加快转变经济发展方式具有重要的现实意义。

近十年我国水运的具体发展状况近十年我国水运的具体发展状况“十五十五”期间我国水运建设与发展实现了历史性突破，水路运期间我国水运建设与发展实现了历史性突破，水路运输输的基础性地位更加巩固，水运建设发展需求增加。

的基础性地位更加巩固，水运建设发展需求增加。

“十一五十一五”期间我国水运固定资产投资逐渐增长，重点发展内河期间我国水运固定资产投资逐渐增长，重点发展内河和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设。

和沿海航道、水上支持保障系统等项目的建设。

我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状据统计，据统计，“十五十五”期间：

期间：

1、我国内河航运建设完成投资约、我国内河航运建设完成投资约300多亿元，相当于前九个多亿元，相当于前九个五年计划的总和，已改善内河航道五年计划的总和，已改善内河航道4300余公里，建设内河余公里，建设内河港口泊位港口泊位248个，新增吞吐能力约个，新增吞吐能力约3500万吨。

万吨。

2、我国重要通航河流全流域梯级渠化进程加快。

长江、西江、我国重要通航河流全流域梯级渠化进程加快。

长江、西江干线和长三角、珠三角地区建成了一批内河集装箱、大宗干线和长三角、珠三角地区建成了一批内河集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位，形成了一批具有现代化水散货和汽车滚装等专业化泊位，形成了一批具有现代化水平的港区，港口的机械化和专业化水平不断提高平的港区，港口的机械化和专业化水平不断提高。

我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状“十一五十一五”期间：

期间：

1、以、以“两横一纵两网两横一纵两网”为重点为重点，水运基础设施建设取得突破，水运基础设施建设取得突破两横一纵两网十八线两横一纵两网十八线：

长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松：

长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系等水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级辽水系等水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流共条主要干支流共1.9万公里高等级航道万公里高等级航道2、内河航道延伸与扩展内河航道延伸与扩展助推流域经济持续快速发展助推流域经济持续快速发展我国基本形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为我国基本形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运体系，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服主体的内河水运体系，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为促进和带动流域经济社会的持续、快速发展发挥了务质量明显提高，为促进和带动流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用，内河航运焕发新的活力重要作用，内河航运焕发新的活力我国水路运输的发展现状我国水路运输的发展现状我国水运发展气势豪迈我国水运发展气势豪迈沿着既定的路线，水运基础设施在迅速扩展沿着既定的路线，水运基础设施在迅速扩展国家把内河航运放在水路交通建设中最突出、最优国家把内河航运放在水路交通建设中最突出、最优先的地位，表明着内河水运发展将迎来先的地位，表明着内河水运发展将迎来“黄金时代黄金时代”1.港口结构性矛盾比较突出。

港口结构性矛盾比较突出。

表现为中小型，通用型码头比较多，表现为中小型，通用型码头比较多，万吨级以上的深水泊位少。

众多港口万吨级以上的深水泊位少。

众多港口还是保留以前的建设设施，大部分是还是保留以前的建设设施，大部分是小型杂货码头，专业化程度低，但是小型杂货码头，专业化程度低，但是船舶制造业发展迅速，向集装箱化，船舶制造业发展迅速，向集装箱化，大型化发展，这就造成港口接卸能力大型化发展，这就造成港口接卸能力不足和船舶吨位要求越来越来高之间不足和船舶吨位要求越来越来高之间的矛盾的矛盾2.港口管理体制及研究战略的不足港口管理体制及研究战略的不足港口的行政管理缺乏公正性和权威港口的行政管理缺乏公正性和权威性，虽然港口实行了管理权下放地区，性，虽然港口实行了管理权下放地区，但一些港口企业与地方政府但一些港口企业与地方政府“政企合一政企合一”，造成港口受政府干预太多，发展不，造成港口受政府干预太多，发展不起来，从而造成发展布局的不合理，该起来，从而造成发展布局的不合理，该发展港口的地方发展不起来。

发展港口的地方发展不起来。

3.港口建设和管理还未走上法制化轨道港口建设和管理还未走上法制化轨道港口法律实施比较滞后，港口管理的规范港口法律实施比较滞后，港口管理的规范化和法制化还不完善，加入世贸后，法制化和法制化还不完善，加入世贸后，法制法规还需进一步健全，针对更多的外国商法规还需进一步健全，针对更多的外国商船，对外国商船的法律法规的制订不足。

船，对外国商船的法律法规的制订不足。

1.航道基础设施相当落后航道基础设施相当落后主要表现在航道基础设施薄弱，航道主要表现在航道基础设施薄弱，航道等级低。

等级低。

12.33万公里的内河航道中，未万公里的内河航道中，未经整治的天然河流有经整治的天然河流有6.5万公里。

其中万公里。

其中1000吨级和吨级和500吨级以上的航道分别只占吨级以上的航道分别只占了总航道的了总航道的10%左右，水深不足一米的左右，水深不足一米的航道高达航道高达50%。

2.航道建设与维护资金投入不足航道建设与维护资金投入不足“九五九五”期间国家对航道建设的期间国家对航道建设的投资比投资比“八五八五“多提高了近多提高了近4倍，但倍，但是与公路和铁路相比，投入量还是很是与公路和铁路相比，投入量还是很少的。

从少的。

从1999年的数据看，内河航道年的数据看，内河航道的建设投资只占国家基础设施建设总的建设投资只占国家基础设施建设总额的额的0.42%，是铁路的，是铁路的1/10，公路的，公路的1/40。

3.航道管理体制不顺航道管理体制不顺航道管理存在条块分割，政企不分，航道管理存在条块分割，政企不分，行业管理不到位等问题。

长江航道和珠江行业管理不到位等问题。

长江航道和珠江航道都是统一管理和下放地方管理并存的，航道都是统一管理和下放地方管理并存的，由于流域情况复杂，管理难度大。

国内航由于流域情况复杂，管理难度大。

国内航道上水利