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2010年，集团公司开展边坡治理年活动，我司以此为契机建立了高边坡养护管理和防控体系。
一方面公司成立高边坡防控领导小组，另一方面设置杭徽高速公路高边坡养护机构：
（1）设立专职边坡工程师：
进一步明确高边坡养护职责，提高“三高”路段检查的及时性和规范性。
（2）设立养护巡查科：
公司为进一步加强对“三高”路段的日常巡查工作，增强一线技术力量，加快道路现场应急反应能力，提升道路保畅管理水平，2011年5月份在监控指挥中心设立路产养护科。
（3）设立检查小组：
公司要求日常养护单位在原三高检查基础上成立高边坡检查专项小组，严格按集团公司和养护规范每月对边坡进行观察，并加以记录，发现问题及时处置，以加强高边坡的检查力度确保道路安全畅通。
2.3动态分析，仔细做好风险防控评价
2011年9月，公司按照集团公司的要求和总体部署，委托香港辉固公司对全线124处高边坡进行安全风险检查评价。
从检查评价报告来看，杭徽高速目前Ⅰ类边坡77座、ⅡA类边坡35座、ⅡB类边坡11座、Ⅲ类边坡1座，说明高边坡安全状况良好，不存在发生崩塌、滑移、大面积冲刷等病害的高边坡。
通过本次评价对全线的高边坡的安全风险有了一个比较准确的排序，使我们可以轻重缓急、有的放矢地投入有限的养护经费来预防最需要防护的边坡以确保道路安全畅通。
2.4、强化专项整治，确保高边坡安全稳定
为了加强对高边坡的养护管理工作，保证高速公路上边坡处于稳定状态，高速公路行车畅通、安全，公司于08年起就有重点、有步骤地落实隐患边坡的预防性防护。
经过这几年来的整治，公司共处理潜在安全隐患的三类和部分二类边坡40处，投入养护经费合计达到1550万元，占到养护预算的31％，全面改善了杭徽高速公路上边坡的状况。
表一：
2008—2011年杭徽高速边坡防护费用投入情况表
年度
处治边坡数量（座）
投入养护经费（万元）
备注
2008
3
180
2009
10
340
2010
13
550
2011
14
480
合计
40
1550
2.5、加强预防性养护，提升边坡防控水平
经过四年的边坡专项整治工作，杭徽高速的边坡处于稳定状态，基本消除Ⅲ类隐患以上的边坡，使道路保畅能力逐年得到提升。
2012年公司根据高边坡的实际情况，为了进一步提高道路安全，保证司乘人员舒心通过杭徽高速公路，在有限的养护资金中，又划拨部分资金用于高边坡预防性防护工作，对全线12处高边坡进行专项整治，力求提升高边坡的安全等级，加强高边坡的风险防控管理。
3、杭徽高边坡病害成因分析及针对性处治措施
3.1杭徽高速公路高边坡工程地质条件
杭徽高速总体地势为西高东低，地貌上大致以K14+000为界，西侧属浙西中山丘陵地貌区，东侧属浙北平原区。
分为留下—汪家埠、汪家埠—昌化、昌化—昱岭关三段。
留下—汪家埠段：
岩性以震旦系变质（凝灰质）砂岩、石英砂岩、泥质灰岩粉砂岩等为主，节理裂隙不发育，风化程度较弱。
汪家埠—昌化段：
岩性以震旦系变质（凝灰质）砂岩、粉砂岩、泥岩、奥陶系海相硅质岩、粉砂岩、粉砂质泥岩夹（炭质）泥岩、（炭质）页岩、泥岩、侏罗系红色砂砾岩、砾岩、粉砂岩为主，岩石硅化较强，节理普遍较发育，其风化程度差异较大。
昌化——昱岭关段：
岩性以奥陶系硅质岩、砂岩、粉砂岩、（炭质）页岩、（炭质）泥岩和寒武系灰岩、泥质灰岩夹硅质岩、页岩、泥岩为主，局部为震旦系硅质岩、凝灰质粉砂岩、泥岩夹泥质灰岩和燕山期花岗岩，坚硬岩石节理发育，节理较密集,微张，软质岩石风化后强度显著降低。
3.2杭徽高速公路水文及区域地质条件
3.2.1、气象
属亚热带季风气候区，四季分明，温和湿润，光照充足，雨量充沛。
冬季多为西北风，夏季多为东南风，常年主导风向为偏东，频率为8％。
夏季的台风和连续强降雨是诱发地质灾害的重要原因之一。
3.2.2、水文
属钱塘江水系和太湖水系，位于杭嘉湖平原以西，发源于天目山南麓，汇入太湖，其主要支流有锦溪等。
上游为山溪性河流，河道坡度较大，河道平均比降为8.9％，河水源短流急，洪水暴涨暴落，洪水传播时间和预见期短。
下游蜿蜒于杭嘉湖平原，其中临安境内的青山水库，为余杭区主要供水水源。
3.2.3、地形地貌
属浙西中山丘陵地貌区，地势由西向东倾斜，地貌发育受岩性、构造控制，山脉呈平行带状分布，总体呈北东～南西走向，基本与构造线一致。
地貌类型以丘陵为主，大部分标高在300～500m之间，山顶浑圆，山坡坡度一般15～20°
，局部较陡，松散堆积物山顶（脊）较薄，山麓较厚。
3.2.4、地震及区域地壳稳定性
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），杭徽高速公路基本地震动峰值加速度为0.05g，相应的地震基本烈度为VI度，区域地壳稳定性较好。
3.3杭徽高速边坡现状
边坡高度普遍较高，坡率较陡，岩石节理较发育，大部分边坡稳定性较好，仅少数边坡结构面及其组合不利使边坡欠稳定。
部分边坡局部有小型崩滑、松动孤石或危岩体，坡面及碎落台发育拉张裂缝，坡面冲刷、截水沟出现开裂变形等现象。
全线共有高边坡124座,辉固（香港）工程顾问有限公司对我司全线边坡进行风险评价并分类：
Ⅰ类边坡77座、ⅡA类边坡35座、ⅡB类边坡11座、Ⅲ类边坡1座。
“三高”路段比例大，应及时了解和掌握高速公路边坡的稳定状况，采取适当防范手段，做好边坡养护管理，实现边坡稳定“可控”，确保高速公路安全畅通，对全线的边坡经行了经常性检查，对边坡隐患做到“早发现、早治理、早预防”。
3.4杭徽高速边坡存在的病害及病因分析
从杭徽高速当前的气象、水文、地形地貌、地震及区域地质稳定性来看，出现病害主要受到岩性、构造、边坡坡率、坡形、坡高的影响，形式主要是岩石裸露产生落石掉块、截排水系统损坏、护面墙变形、局部岩体松动、表层土体移动等。
3.4.1、岩石裸露及岩体松动
部分高边坡岩质主要以软质岩石如泥岩、页岩、粉砂岩为主，常为中层～薄层状构造，岩石天然抗压强度较低，岩性岩相变化大，软弱夹层较多，抗风化能力差，建设期间采取的防治措施未很好起到封闭作用以致基岩风化、吸水后强度显著降低，边坡稳定性差，而部分岩石节理发育、岩石破碎、坡率较陡且坡面参差不平，使得边坡存在岩石裸露及岩体松动等。
3.4.2、截水沟破损
由于坡率较陡且坡面参差不平、前期排水系统基础质量不高、高边坡应力重建中岩土体变形等，使得截排水系统遇到特殊气候（台风、暴雨、冰冻等）条件下会出现不同程度的损坏。
3.4.3、浅层岩土体移动
杭徽高速全线存岩土二元结构边坡，主要是上层土体下层岩体。
由于岩质主要以软质岩石如泥岩、页岩、粉砂岩为主，当发生一定变化时就会影响上层覆盖土层发生变化，比如特殊气候、地质变化、周边岩土体自身变化及外部冲击等。
3.4.4、护面墙变形
由于受坡率较陡、坡体土层流失、坡体渗水引起墙内填充物流失、坡体应力重建等因素影响，造成护面墙出现沉降、裂缝、鼓肚等现象
3.5现阶段采取的工程措施
根据《浙江省交通投资集团高速公路高边坡巡检管理技术指南》的要求定期对边坡开展巡查工作。
杭徽高速高边坡主要病害是岩石裸露产生落石掉块、截排水系统损坏、护面墙变形、局部岩体松动、表层土体移动等，从而我们主要采取增设矮挡墙、SNS柔性防护处治边坡、打入预应力涨壳式锚杆、设置金属拦石网、喷播草灌防护边坡、增设排水孔、增设截排水沟、增加检修梯步等方式进行整治。
实际治理过程中根据边坡病害发育不同情况，把边坡分为四类：
病害较严重、病害程度一般、病害程度较轻、病害程度一般。
针对具体的病害情况，采取有针对性的防治措施：
1.病害较严重，以局部滑动、楔形体崩塌为主，存在安全隐患。
采取防治措施是削坡卸载，SNS主动网+锚墩+预应力锚杆
2.病害程度一般，以落石、掉块、表层局部崩塌为主，坡率较陡、岩性较差。
SNS主动柔性网防护
3.病害程度较轻，岩质边坡，以落石、掉块病害为主，坡率较缓，碎落台原矮挡墙顶设置混凝土矮墙，0.5m，墙后种植灌木。
4.病害程度一般，岩土混合边坡，坡积层及强风化层局部坍塌，生态袋植草防护，厚层基材或撒播草灌复绿。
4、积极采用新工艺新方法，边坡防护取得突出成效
4.1高边坡防护的原则
高边坡分布的范围广，裂隙和断层发育造成高边坡不稳定，对自然环境的破坏严重，必须进行有效防护，在进行防护时必须考虑以下问题：
（1）边坡稳定及加固问题：
保护边坡表面免受雨水冲刷，防止和延缓岩石表面的风化、破碎、剥蚀过程，同时采取加固措施保证高边坡整体稳定。
（2）环境保护：
降低工程对环境的破坏，并谋求人工构造物与自然环境相协调。
（3）综合效应：
综合防光、防眩、改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。
4.2常见高边坡防护技术介绍
高边坡的常见病害是边坡坍塌、边沟冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，防治诸类病害的常见防护措施如下：
、
4.2.1、护面墙
所防护的边坡本身必须是稳定的，多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其他风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化。
有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。
4.2.2、喷浆或喷射混凝土防护
适用于边坡稳定性较差、强度较低、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡。
喷射混凝土的厚度以5-10cm为宜。
浆体两侧凿槽嵌入岩层内，为防止坡面水的冲刷，沿喷浆坡面顶缘外侧设置一条小型截水沟。
4.2.3、锚喷防护
当岩层风化破碎严重、节理发育，破碎岩层较厚的情况下，如果继续风化，将导致坠石或小型崩塌，从而影响整个边坡的稳定性。
该方法有较高的强度，较好的抗裂性能，能使坡面内一定深度内的破碎岩层得以加强，并能承受少量的平破碎体所产生的侧压力。
4.2.4、预应力锚索梁
预应力锚索梁是一种新型加固措施，结构分为锚索和锚梁两部分。
把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。
4.2.5、抗滑桩
利用抗滑桩插入滑动面以下的稳定地层对桩的抗力（锚固力）平衡滑动体的推力，增加其稳定性。
当滑坡体下滑时受到抗滑桩的阻抗，使桩前滑体达到稳定状态。
根据滑体的厚薄、推力大小、防水要求及施工条件等选用木桩、钢桩、混凝土及钢筋混凝土桩。
4.2.6、重力式挡墙
重力式挡墙主要依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。
用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑，一般都做成简单的梯形。
靠自重维持平衡稳定，因此，体积、重量都大，在软弱地基上修建往往受到承载力的限制。
一般不配钢筋或只在局部范围内配以少量的钢筋，墙高在6m以下，地层稳定、开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的地段，其经济效益明显。
4.3采用新工艺新方法用于杭徽高边坡防护探讨
近年来，在公司养护经费有限的情况下，为更好地做好边坡病害防治工作，积极采用新工艺和新方法，引进采用了涨壳式预应力锚杆加固、SNS主动和被动柔性防护、护面墙防护、框格梁、金属拦石网以及TBS生态防护等方式（具体防护类型见下图），对不同岩质和病害发展情况对边坡进行处治。
并邀请中咨公司、贵州省交通规划设计院等单位的地质专家对可能存在安全隐患的边坡进行会诊，通过现场踏勘，对设计的边坡处治方式进行多次优化，重新核定边坡等级，减少了养护成本，合理有效使用养护资金。
我们在边坡预防性养护过程中，对不同情况的边坡采取了不同防护处理，专门针对水的作用采取措施（边坡的稳定性和地表水与地下水的运动密切相关，对边坡进行治理时应作好排水设施，采用浅表排水和深层排水降压相结合进行处置地表水和地下水的排放。
），从而提高边坡防护效果，达到问题针对性、处理结果时效性、技术先进性、管理规范化，推动行业发展。
下面对杭徽边坡中采用的涨壳式预应力锚索加固、SNS主动和被动柔性防护优化进行介绍：
4.3.1涨壳式预应力锚杆
涨壳式预应力锚杆是一种新型预应力支护锚杆，为粗钢筋类先锚后注浆中空锚杆的新品种，兼具永久支护和临时支护功能于一身，具有如下的优点：
（1）通过涨壳与岩壁形成涨压力，安装锚杆后能迅速形成支护锚固力，控制岩体变形；
（2）锚杆能360°
任意方向安装及注浆，且施工工艺简单、注浆可靠，使锚杆具永久支护力和耐久性；
（3）能通过预应力使锚杆注浆体处于零应力或注浆体不出现开裂防止锚杆在长期的工作下不锈蚀；
（4）兼具永久支护和临时支护功能于一身。
4.3.1.2EX型涨壳式中空（预应力）锚杆适用范围
EX钢质涨壳式（预应力）中空注浆锚杆可使用在除土质及破碎岩层外的各种岩石层条件的永久支护或临时支护中。
尤适用于中等支护力的隧道和边坡工程中。
边坡岩土工程条件为岩石质量指标（RQD≥75%）较高,岩石抗压强度（Rb≥10MPa）较大、预应力一般在50～200kN、打入锚杆长度在3～12m。
4.3.1.3同粘结锚固式预应力锚杆相比
1、达到相同的预应力效果时，涨壳锚杆长度短，故经济性好。
2、在形成瞬时锚固力方面不如涨壳式锚杆及时，涨壳式锚杆通过锚固头的涨壳力形成点锚力，而分段式中空注浆锚杆通过早强剂、锚杆与钻孔壁的粘结形成，粘结需一定的固结时间来产生锚固力。
3、在地下水多的岩层不能使用起及时支护作用。
在地下水多时，即使岩石整体性很好也因锚固剂受地下水影响而使支护不可靠或难以形成支护力。
4.3.1.4杭徽实例分析
杭徽高速边坡利用涨壳式预应力锚杆防护局部滑动、楔形体崩塌，从而消除安全隐患。
针对病害边坡采取涨壳式锚杆与主动柔性网相结合、锚杆与框格梁相结合的设计方案，锚杆类型有EX25N、EX29N及EX32N三种。
EX25N型中空锚杆，长6m或8m，涨壳极限抗拔力不小于90KN，锚杆预应力为60KN。
配套中空锚杆外径为25mm，锚杆钻孔直径为42mm，注浆压力1～1.5MPa。
EX29N型中空锚杆，长9m、6m，涨壳极限抗拔力不小于140KN，锚杆预应力为100KN，杆体极限拉力不小于280KN。
配套中空锚杆外径为29mm，锚杆钻孔直径为50mm，注浆压力1～1.5MPa。
EX32N型中空锚杆，长10m及12m，涨壳极限抗拔力不小于180KN，锚杆预应力为120KN。
配套中空锚杆外径为32mm，锚杆钻孔直径为65mm，注浆压力1～1.5MPa。
通过数值模拟对边坡进行稳定性分析后发现，原稳定安全系数在1.0左右的边坡，通过预应力锚杆加固后，安全系数能提高至1.3，满足规范要求。
在边坡防护中达到如下效果：
（1）安装锚杆后能迅速形成支护锚固力，控制岩体变形；
（2）能通过可靠的注浆使锚杆具永久支护力和耐久性；
（3）能通过预应力使锚杆注浆体处于零应力或注浆体不出现开裂防止锚杆在长期的工作下锈蚀；
（4）施工工艺简单可靠。
4.3.2、SNS防护系统
SNS防护系统分为SNS主动柔性防护系统和SNS被动柔性防护系统，SNS主动柔性防护系统包括GQS（钢绳锚杆）、GTS型（格栅网）、GSS2A型、GSR2A型等，SNS被动柔性防护系统包括RXI-050、普通拦石网等。
4.3.2.1SNS主动柔性网防护系统
SNS主动柔性网设计采用GQS型主动防护系统（其主要构成Q/280QUAROX绞索网+SO/2.2/50铁丝格栅+4.5m间距系统锚固+纵横向支撑绳）、GTS型、GSS2A型及GSR2A型主动防护系统4种型式。
①GQS型系统构成：
纵横交错的φ16横向支撑绳和φ16纵向支撑绳与4.5m×
4.5m正方形模式布置的锚杆相连接并进行预张拉，支撑绳构成的每个4.5m×
4.5m挂网单元内铺设一张4×
4m的Q280型QUAROX绞索网，每张网与四周支撑绳间用缝合绳缝合连接并拉紧，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动，同时，在QUAROX绞索网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网，以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。
②GTS型系统构成：
GTS系统采用带锚垫板的预应力钢筋锚杆将TECCO高强度钢丝网张紧固定覆盖于边坡上，适用于具有溜坍、崩塌、浅层滑动、风化剥落、危岩落石等潜在地质灾害的土质或岩石边坡加固和防护。
TECCO网：
由强度为1770Mpa的、防腐等级不低于热镀锌AB级、直径为Φ3钢丝编制而成；
网边沿各钢丝端头采用打结处理，打结时钢丝缠绕1.5～2圈。
③GSS2A型系统构成：
SPIDER绞索网：
由3根钢丝绞成索后编制，（钢丝直径为Φ3、强度为1770Mpa，防腐等级不低于热镀锌AB级），绞索网边沿各钢丝端头采用打结处理，打结时绞索缠绕1.5～2圈，网孔成菱形。
④GSR2A型系统构成：
GSS2A型主动网基础上去掉格栅网即为GSR2A型系统。
（2）SNS被动柔性防护系统（RXI-050、普通拦石网）
拦石网防护方案
对于高度较高，总体稳定的边坡，可在碎落台处设置金属拦石网进行防护，以节约工程造价。
拦石网采用RXI-050型，钢柱间距10m，拦石网高度为3m，防护能级为500KJ。
4.4取得突出的预防性效果
在边坡养护管理过程中，我们通过设计单位、检测单位及相关咨询单位的协助，针对岩性土质采用不同的处治方法。
杭徽高速公路边坡经过4年来的处治，效果明显。
2008年杭徽高速遭遇了50年一遇的大暴雨，沿线出现了几十处边坡滑塌，造成杭徽高速沿线80余处边坡发生滑塌。
共计清理滑塌土石方8000余立方米，出动挖机22台班、自卸车120台班、人工1100工日。
2009年台风“莫拉克”给浙江带来的强降雨，其降水范围之广、雨量之大，为历史罕见。
水利气象部门监测点显示，这次全省平均降雨量达164毫米。
在这次台风中，杭徽高速出现了大小40处滑坡，塌方数量达2700立方。
随着08和09年两年的边坡治理，2010年和2011年边坡经住了各种恶劣天气的考验，特别是2012年至今，雨天特别多，局部雨量特别大的极端天气下，经历了早春持续性阴雨、多个台风的袭击，杭徽高边坡总体情况稳定，未发生整体失稳、冲刷、滑塌、垮塌等现象，更未发生伤亡事故，这说明经过这几年的防护，杭徽边坡正逐渐变得安全可靠。
五、边坡防护技术创新的下一步计划及措施
5.1加快推进上边坡防护专项工程预防性养护工作。
5.1.1是科学、合理安排工期，积极完成上边坡防护专项工程。
按照年度重点专项工作开展情况，将重点抓好上边坡专项工程实施、管理与监督工作。
尤其是合同管理方面，严格按照施工合同和相关施工规范，做好施工单位的过程控制，采用全过程、全方位地动态管理，结合精细化管理的考核力度，促使施工单位建立完善的自检体系，不断提高自身的专业化水平，确保边坡防护工程管理工作进一步规范。
5.1.2是继续贯彻坚持“预防为主，防治结合”的养护方针。
以日常巡检、工程师巡检、定期检评和特殊检查为基础，抓好隐患排查、治理工作重点。
对隐患进行标记、对病害进行分析并勘察设计和方案优化比选，提高边坡治理的有效性和针对性，从而全面提高边坡防护质量和技术水平，确保高速公路边坡安全稳定运行。
5.1.3是继续做好规范化管理及队伍建设工作。
在进一步落实《高速公路高边坡巡检管理技术指南》、《高速公路高边坡安全风险检查评价指引》及其他技术规范和要求，继续做好边坡队伍建设，进一步细化管理职能，提升养护及相关人员的专业技能水平与素质，加强对管理人员的管理力度，有效减少因管理不善及员工个人原因造成的安全事故。
5.2采用信息化数据采集，做好养护管理系统信息交流平台工作。
为使边坡管理进一步科学化和规范化，根据“一坡一档”边坡公司将认真做好养护管理系统的推广使用工作。
积极配合集团完成系统各项功能的建设调试工作，做好基础资料的录入和日常巡检查数据的填报工作。
建立良好的信息交流平台，将公司在养护方面的先进经验跟成熟技术跟日常养护紧密集合，形成系统化、规范化的标准信息互动，为工作开展提供标准化依据，切实推动新技术、新材料、新设备的开发与应用。
5.3加强对边坡巡查单位的考核力度。
开展经常性的边坡巡查，做到岩石裸露产生落石掉块、截排水系统损坏、护面墙变形、局部岩体松动、表层土体移动等病害调查处理工作。
按照集团文件要求及公司文件规定定期、不定期对边坡巡查单位加大考核力度,以及时、合理、有效地突出养护管理的重点，使边坡巡查工作的各个环节都能得到有效的控制，管理更加标准化、规范化、科学化。
促进边坡巡查管理向更高层次、更加精细化发展。
5.4继续加强安全生产监管力度。
对沿线存在潜在风险的边坡路段加强监查力度。
重点做好潜在风险的边坡路段实时巡查工作，掌握准确数据，建立档案资料；
做好节假日及重点时段的边坡安全稳定运行，落实各项管理措施，确保边坡工程实施安全无事故。
5.5加大边坡新技术资金投入力度
从杭徽高速山区道路的特点，勇于创新，增强养护先进技术的储备。
加强对可持续发展技术的开发，积极探索、推广新技术、新工艺，努力降低能耗、污染与破坏，安排专项资金用于边坡预防性养护技术的研发。
近来来，杭徽每年在高边坡防护治理工程中都加大四新技术的应用，今后会有针对、有计划地开展新技术应用工作。
六、
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