铁路货运组织课程设计.docx
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铁路货运组织课程设计
铁路货运组织课程
综合性货场设计
说
明
书
班级：
XXXXXXXX班
学号：
XXXXXXX
姓名：
XXXXXX
指导教师：
XXXXXXXXX
2014年7月6日
一、课程设计目的要求
1、目的：
●掌握铁路货场内部规划设计的原则；
●掌握确定影响货场装卸线、到发线作业能力的因素
●掌握确定货场内仓库、堆场的面积计算公式.
2、要求：
●本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务；
●对设计核心部分进行细致分析，提出合理的方案，并做必要的理论探讨；
●设计应有说明书和必要的计算及图表；
●用1号图纸绘制设计出的货场平面图,比例为1:
1000；
●用CAD绘制设计出的货场平面图。
二、设计背景
城市C拟新建一新货场，地形条件不受限制，主要风向为北向，货场要求承担的年货运量：
发送整车成件包装怕湿货物25万吨，到达整车成件怕湿货物28万吨，到达整车成件半怕湿货物（可用雨棚）15.6万吨，发送整车笨重货物11.4万吨，到达整车笨重货物13万吨，到达整车散堆装货物（煤）15万吨。
三、运量分析
根据现有运量可得如下表格品类的货物发送到达吨数，单位：
万吨
表1、各品类货物到达发送量
品类
发送
到达
备注
整车成件怕湿货物
25
28
整车成件半怕湿货物
——
15.6
可用雨棚
整车笨重货物
11.4
13
整车散堆装货物
——
15
总计
36.4
71.6
所占比例
33.70%
66.30%
100%
发送年运量:
25+11.4=36.4（万吨）；到达年运量:
28+15.6+13+15=71.6（万吨）；总年运量：
36.4+71.6=108（万吨）；发送百分比：
36.4/108×100%=33.70%；到达百分比：
71.6/108×100%=66.30%。
分析得出结论：
该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为108万吨，故属于大型货场；到达运量百分比61.30%，故为卸车性货场。
并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。
成件包装整车、笨重及散堆装的到达量比较多这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。
四、货场性质
由于该站货场既办理整车成件货物，又办理长大笨重货物、散堆装货物，且运量较大，因而属于综合性大型货场；
其中整车成件货物要用仓库来储存；长大笨重货物需用相应的专用堆放场地；另散堆装用普通的平货位堆货场堆放即可；按办理货物运输的种类分，为混合货场——办理整车、零担和集装箱中两种以上货运作业的货场。
按货运量的大小分：
年运量在100万t及其以上为大型货场；按配置分，该货场为尽头式货场——指由尽头式装卸线组成的货场。
五、设计过程及计算步骤
（1）运量分析及装卸机械化方案的确定
该货场主要办理整车成件货物以及笨重货物、散堆装货物。
整车成件货物、长大笨重货物、散堆装货物的到发数量都属于货场的运量。
整车成件货物、长大笨重货物、散堆装货物的装卸都要占用货场设备。
场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。
在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。
整车成件货物使用叉车装卸，长大笨重货物和集装箱使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸。
（2）选择场库设备与装卸线的配置形式
整车成件货物采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物需要的场地和道路；
长大笨重货物选用门式起重机，跨度一般为16—32m；装卸线在门架内偏向一侧，且长度要满足计算要求，并有一定的预留；
散堆装货物用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持8.22m；
总体原则：
①成件包装货区应远离散堆装货区；
②集装箱货区应靠近长大笨重货区；
③考虑市区的位置以及风向等环境因素，散堆装货区应在货场的下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧。
（3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算
1.场库设备的面积的计算公式
Q—堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t；
a—发到不均衡系数；
t—货物占用货位时间，d；
p—单位面积堆货量。
代入原始数据，同理可得其他品类所需面积，列表如下：
表2、各场库所需面积表
货物品类
Q（万吨）
a
t（d）
P（t/㎡）
F（㎡）
整车成件怕湿货物
发送
25
1.3
2
0.5
3561.64
到达
28
1.28
3
0.5
5891.51
合计
53
——
——
9453.15
整车成件半怕湿货物
到达
15.6
1.51
3
0.5
3872.22
整车笨重货物
发送
11.4
1.55
2
1
968.22
到达
13
1.5
4
1
2136.99
总计
24.4
3105.21
整车散堆装货物
到达
15
1.5
3
1
1849.32
（4）确定场库的宽度并计算长度
采用叉车作业时，仓库的宽度不应小于15米，且面积大于1000㎡时,宽度应为18m或者18m以上,这里仓库取18米;散堆场为装砂机，宽度一侧取7米；笨重场采用龙门式起重机，宽度取44m；货棚取20米。
宽度的取值影响场库所需长度，宽度取值时在合理的范围内注意配置好各场库的长度，另外厂库之间的间隔至少要是23.5m。
其中，长度L=F/d，单位m，得“各场库所需长、宽、面积表”，计算如下：
表3、各场库所需长、宽、面积表
场库设备
F
d（m）
L货
整车成件怕湿货物
发送
3561.64
18
197.9
到达
5891.51
18
327.3
整车成件半怕湿货物
到达
3872.22
18
215.1
整车散堆装货物
到达
1849.32
20
92.47
整车笨重货物
发送
968.22
40
24.21
到达
2136.99
40
53.42
（5）分货物品类计算
和
，从而确定装卸线的长度
（1）确定装卸线有效长度
l—货车平均长度，取14m；
q—货车平均静载重，t/车；
a—发到不均衡系数；
c—每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4。
（因为我们设计的是大型货场所以取4）
（2）存放货物所需的场库设备长度
t—货物保管期限，d；
d—货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，单位m；
L需=Max{L铁，L货}，即L需取L货，L铁中的较大者，并且要求是车长的整数倍（取14的整倍数）。
根据场库设备所需要的面积和所采用的宽度进行计算，为了便于管理，每节仓库的长度按经常到达的最大车组来考虑将数据代入以上L铁、L货的公式，得具体计算结果如下表:
场库设备
Q/万吨
a
t/d
c
l
q
d（m）
F
L铁
L货
L需
整车成件怕湿货物
发送
25
1.3
2
4
14
39
18
3561.64
79.9
197.9
210
到达
28
1.28
3
4
14
39
18
5891.51
88.1
327.3
336
整车成件半怕湿货物
到达
15.6
1.51
3
4
14
39
18
3872.22
57.9
215.1
224
整车散堆装货物
到达
15
1.5
3
4
14
54
20
1849.32
40.0
92.5
98
整车笨重货物
发送
11.4
1.55
2
4
14
48
40
968.22
35.3
24.2
42
到达
13
1.5
4
4
14
48
40
2136.99
39.0
53.4
56
（6）货物站台、仓库、货棚与装卸线的配置
根据上表的计算结果，综合考虑配线，场库设备及各种设施的一般要求，确定各场库数量。
矩形配置装卸线长、一次作业容纳车数多、减少调车钩、有利于成组装卸；结构简单，造价低廉，占地面积少，当在同一线路上向相邻的货位调移车辆比较方便，故在此设计中采用。
两台夹一线：
一侧卸后车不移动即可在另一侧装；当装卸大致相等，提高货车双重作业系数，但调车复杂，排水不良，养护困难；适合发到作业量大致相等货场。
图1.两台加一线示例图
（7）布置长大笨重货物和集装箱作业场地
长大笨重货物采用门式起重机，跨度为22.5m，且装卸线布置在门架内偏向一侧；长大笨重货物和集装箱货物图形配例如下:
（8）、确定相适应得装卸机械类型和数量
装卸机械的数量，应根据作业量及装卸机械的作业能力确定。
计算时，一般分别用两种方法进行，其一为满足作业量的要求，其二为满足规定的车辆停留时间的要求。
根据作业量计算：
－所需某种机械的台数；
－每昼夜用该类型机械进行作业的最大作业量，t；
－一台机械每昼夜的运营生产率，t/d；
货物的发送或者到达的运量波动系数计算公式为：
其中
是指最繁忙月的货物发送或者到达量，t。
主要装卸机械的作业能力可参考下表:
机械名称
规格
生产量（吨/月）
桥式起重机
10吨以上
20000～59000
龙门起重机
10吨以上
12000～25000
汽车起重机
6吨以上
8000～11700
轮胎起重机
5吨以上
8000～10000
装砂机
链斗式
14500～74500
内燃叉车
1吨
2500～3500
电瓶叉车
1吨
2500～4000
（1）仓库、雨棚均采用电瓶叉车：
由上述装卸机械需要的数量计算公式，对于仓库而言：
发送运量：
；
机械数量
即需要机械数量：
。
到达运量：
即需要机械数量
需要机械数量
由上述装卸机械需要的数量计算公式，对于雨棚而言：
到达运量：
即需要机械数量
需要机械数量
所以仓库和雨棚总共需要的电瓶叉车的数量是20到31台
（2）长大笨重场采用龙门式起重机：
发送运量：
龙门式起重机台数
故确定1台
到达运量：
龙门式起重机台数
故总共需要龙门式起重机2台。
（4）散堆场采用链斗式装砂机：
到达运量：
链斗式装砂机台数
故确定取链斗式装砂机一台。
故可得各装卸机械数量表如下：
货物名称
装卸机械数量
整车成件货物
电瓶叉车20—31台
长大笨重货物
龙门起重机2台
散堆装货物
装砂机1台
7.货场平面图的绘制步骤
（1）绘制好货场的线路链接；
（2）绘制仓库、综合性站台、龙门吊、装砂机、卸砂机等设备（要考虑到车道的走行和在车道与走行线之间的距离要大于3.5m）；
（3）绘制绿化带和围墙；
（4）绘制各种房舍；
（5）对图中的各种设备房舍等进行标注。
六、货场平面配置的原则
1、成件包装货区应远离散堆装货区，以避免被散装货物灰尘所污染，并最好设在货场上风向和靠近城市一侧。
3、散堆装货区最好布置在货场的下风方向及远离市区的一侧，应和成件包装货区保持一定的间隔距离，以保证货场内的整洁。
4、危险品货区和牲畜装卸货区应根据消防安全规则及卫生防疫规定，布置在远离其它货区的地方。
在货场内设有危险货物专用仓库时，最好设置单独的出入口。
5、货场与车站车场横列布置时，为了避免将来车场发展而引起拆迁仓库、站台等建筑物，应将成件包装件区布置在远离车场的外侧，而将散堆装货区布置在靠近车场的一侧。
6、汽车道路取14米或7，道路边缘距线路中心线不小于3.75米，距货位边缘不小于0.5m。
7、线路曲线半径为300m，道岔采用9号道岔。
道岔与装卸线间采用平滑连接。
七、评价本货场布置图的优缺点
本货场采用扇形布置。
优点：
配线短、占地少，工程投资少；易于结合地形特点及与城市规划配合；货场内道路与装卸线交叉少，短途搬运与取送车干扰少；零星车流取送方便；便于货场扩建。
该布置因货物装卸线布置在走行线的两侧，具有取送车作业时视线较好的优点。
缺点：
车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区的负担较重；取送车作业与装卸车作业有干扰。
扇形布置与梳形布置相比，它的占地面积要更大些，对地形的要求更高一些。
八、课程设计总结
通过这次货运组织课程设计，让我对铁路货物运输组织整个作业过程和货场平面设计有了更深的了解，我们这次所设计的货场更多的是一种理想化的的设计，虽然是理想，但却是我们联系实际的基础。
首先，确定场库的面积，根据所给的资料能够很快的算出；其次，是装卸线的有效长度，这要根据所选的装卸机类型来确定，不同的装卸机类型，所确定的货位的宽度不相同，在此次设计中最麻烦的就是确定货位的宽度，要不断地试凑使得L铁和L货的差距不至于过大，然后，就是安排货位不但要考虑货物的发送和到达去向，还要照顾各类货物的性质，所以我分了几个仓库，实际也许不会分的太细；最后，就是装卸机械台数的确定，很多数据不太全，所以在计算的过程中很多取得都是经验值，不是很准确，所以算出来的数据有些偏大，并且，由于很多经济参数没有给出，不方便确定具体的经济效益，也没有办法和别人的方案进行比较。
本次设计的场地没有限制，所以我选的是尽端中的扇形，其优缺点在货场评价中也已经给出。
这次的设计中没有考虑到为以后的发展做打算，当然现实生活中会有更多更复杂的因素需要考虑。
在这个星期的日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。
通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。
在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固，不过通过这次课程设计之后，把以前所学过的知识重新温故。
虽然货场的设计很重要，但是货场的管理也很重要，只有充分的利用货场的各种设备，才能更充分的将资源利用最大化。
这次设计也让我深深的体会到作为设计人员们的艰辛以及铁路的一种严谨而神圣的态度，当然这次的货场设计比起实际的要设计的货场简单的多，考虑的因素也很多，所以这只是一次演练，不过在设计中所锻炼的独立思考的能力及耐心认真让我受益匪浅，也很感谢一起努力的同学和老师的耐心教导。
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