道路工程知识点整理.doc.doc

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第一章

1、公路和城市道路有几种断面形式？

城市道路横断面形式（a）单幅路；b）双幅路；c）三幅路；d）四幅路

2、道路工程对路基路面提出的基本要求是什么？

（1）路基要稳定

（2）路床应坚实（3）路面结构应坚强耐久

（4）路面表面应平整、抗滑

3、路面结构为什么要分层？

主要分几层？

由于自然因素和行车荷载对路面结构的影响不同和路面材料的多样性，路面结构建成多层结构以适应行车荷载和自然因素的影响，降低造价。

路面结构按层位和作用分为面层、基层和垫层

第二章

1、路基路面设计中要考虑哪些行车荷载的因素？

路面结构设计和路基设计时以大客车、载重汽车对路面作用为主，路面平整度、抗滑性能评定按小汽车高速运行考虑。

2、试述交通荷载单圆图式和双圆图式的含义和计算方法？

单圆图式：

车轴每侧为双轮组时，接触面积换算成与之相等的一个圆面积（轮载当量圆）；车轴每侧为单轮组时，接触面积只能换算成一个轮载圆。

双圆图式：

将双轮组每个接触面积单独换算面积相等的2个圆。

单圆图式标准轴载轮载当量圆：

BZZ-100d=15.1cmD=30.2cm。

BZZ-60d=13.8cmD=27.6cm。

双圆图式标准轴载轮载当量圆：

BZZ-100d=10.7cmD=21.3cm。

BZZ-60d=9.8cmD=19.5cm。

3、汽车分类及标号

⑴车辆的名称用汉语拼音表示；如CA-表示解放牌汽车、EQ-表示东风牌汽车、BJ-表示北京牌汽车。

⑵第一位数字表示车辆的类型，用0~9表示。

0-三轮车、1-载重车、2-越野车、3-自卸车、4、5-特种车、

6-大客车、7-小客车、8-挂车、9-半挂车及长货车。

⑶第二、三位数字为主参数代号，载重、越野、自卸、牵引、专用和半挂车的主参数代号为车辆的总质量（kg），客车与半挂客车主参数代号为车辆长度（m），轿车主参数代号为发动机排量（L）。

⑷第四位数字为产品序号。

例如：

CA-1091表示第一汽车厂生产的解放牌载重汽车，总质量9吨，为第二代产品；

TJ-6481表示天津汽车厂生产的客车，长度4.8m，为第二代产品；

CA-7220表示第一汽车制造厂生产红旗牌轿车，发动机排量2.2L，为第一代产品。

4、我国标准汽车轴载

BZZ-100轮压p=0.7MpaBZZ-60轮压p=0.5Mpa

第三章

1、我国公路自然区划的原则是什么？

不同的自然区划筑路有何特点？

原则：

⑴道路工程特征相似性的原则

⑵地表气候区划差异性的原则

⑶自然因素中既有综合又有主导作用的原则

特点：

I区——北部多年冻土区（东北北部）

该区北部冬季温度极低，分布多年冻土，冻胀、雪灾严重。

路基设计以保护冻土为原则，宁填勿挖，路面结构设计采用保温设计。

林区道路地表湿度大，应采取换土、稳定土、砂垫层处理。

II区——东部温润季冻区（东北东南部、华北、华东北部沿海区）

该区内筑路的主要矛盾是冬季冻胀，春季翻浆，夏秋水毁。

路基路面采用隔温排水措施防冻胀和翻浆。

路基采用稳定土做防冻层。

III区——黄土高原干湿过度区（陕西、山西、宁夏）

该区内广泛分布黄土，主要问题是粉质大孔性黄土遇水湿陷，因此路基排水应良好，路面结构应选用不透水面层或加上层封闭。

同时还应注意边坡稳定。

IV区——东南湿热区（华东沿海地区、苏南、上海、浙江、福建、广东、广西、湖南）

该区内春季雨水充沛，沿海有台风、暴雨，区内水网密布，稻田多，夏季气温高。

区内筑路应加强路基排水，处理好软土地基，沥青路面要考虑沥青的热稳定性和不透水性。

V——西南潮暖区

该区为东南湿热区向青藏高寒区的过渡区，该区雨期长，土基湿软，山区岩溶分布，地质构造运动强烈，筑路时重点是保证路基整体稳定性。

VI——西北干旱区

该区气候干旱，高山区有风雪流、砂漠区有风蚀砂埋灾害，筑路难度大，要采取防风雪、防风砂。

VII——青藏高寒区

该区地处高寒，气候寒冷，分布多年冻土和冰川且地质构造活动强烈，雪灾、滑坡、泥石流严重，筑路时保证路基整体稳定是主要矛盾。

沥青路面由于紫外线照射强烈、温差大易老化，因此应采取抗老化措施。

2、影响路基湿度的因素有哪些？

预估路基湿度方法有哪些？

影响因素：

（1）大气降水和蒸发

（2）地面水（3）地下水（4）温度

预估方法：

（1）按自然区划和路基干湿类型预估

（2）现场调查预估

（3）条件相似道路调查预估

3、徐州地区231省道有一段粘土路基，路床顶面高出地面1~2m,地下水位距地面0.8~2.5m，试确定该路基的干湿类型和稠度。

第四章

1、道路工程中石料和集料主要性能及试验方法是什么？

①抗冻性抗冻性试验方法是采用直接冻融法。

②单轴抗压强度

道路用粗集料的力学性质：

强度指标为压碎值、磨耗损失；高等级路面抗滑、耐磨等指标为磨光值、道瑞磨耗值、冲击值。

⑴压碎值（Qa）沥青混凝土用粗集料压碎值试验，水泥混凝土用粗集料压碎值试验

⑵磨耗损失（Q）集料磨耗损失试验方法

⑵石材分级及规格

（JTJ054M0201-94）将道路用天然石材按成因分为4个类别：

I岩浆岩类——花岗岩、正长岩、辉长岩、闪长岩、玄武岩；

II石灰岩类——石灰岩、白云岩、泥灰岩、凝灰岩；

III砂岩和片岩类——石英岩、砂岩、片麻岩；

IV砾岩类。

以上岩类按物理力学性质（主要是抗压强度）分为4个等级：

1级：

最坚强岩石；2级：

坚强岩石；3级：

中等强度岩石；4级：

较软岩石。

5、何谓回弹模量？

地基反应模量？

加州承载比CBR？

路基回弹模量是反映轮载作用与路基表面弯沉关系，路基顶面回弹模量采用圆形承载板逐级加载测回弹变形值，绘出荷载回弹变形曲线。

实测时取标准轴载一侧双轮传压面积当量圆直径承载板，弯沉值1£1.0mm，利用公式：

（4-16）

式中E—回弹模量，MPa；

D—承载板直径，D=30.2cm；

m—泊松比，土路基m=0.35层状地基m=0.30；

pi—取1mm变形前各级荷载单位压力MPa；

li—为对应pi的回弹变形，cm。

CBR试验时，在一直径15.24cm，高17.78cm，金属筒内制备试样（试样高11.43cm，含水量及压实度按施工条件要求）。

试验时用一直径4.95cm刚性压头压入。

试验前，试样浸水泡4天，试验时试样顶面压环行砝码，模拟路面约束（浸水时施加砝码），试验压头以1.24mm/min速度贯入试样，测得不同深度荷载值。

按下式计算CBR值

式中p—所测材料某一贯入值单位压力，MPa；

pb—标准碎石在相同贯入量时单位压力，Mpa，

我国CBR试验：

试筒与大击实筒相同，即筒的内径为15.2cm、高17cm、刚性压头直径为5cm。

试验时压头贯入速度为1mm/min，标准压力为：

贯入量l=2.5mm时，标准压力Pb=7000kpa；

贯入量l=5.0mm时，标准压力Pb=10500kpa。

其他相同

第五章

1、何谓一般路基、路基的基本构造有几部分组成、如何确定？

1）路基宽度路基宽度B为行车路面宽度和两侧路肩宽之和

2）路基高度路基高度指路堤填筑高度或路堑开挖深度，是路基设计标高与原地面标高之差。

3）路基边坡坡度路基边坡坡度=

2、路基常见病害有哪些、如何避免和防治？

常见病害：

（1）剥落和溜方（一般路基）

（2）崩塌（山区路）（3）坍塌（塌方）

（4）滑坡（山坡路）（5）滑移（6）沉落（7）沉陷（8）冻胀和翻浆

如何防治：

（1）处理好地基

（2）选择稳定性好的边坡并进行加固

（3）选择好填料，充分压实（4）防水、防冻设计

3、路基填料选择的原则有哪些、优质填料有哪些、如何选择路基填料？

原则：

强度高，水稳定性好，压缩性小；（材料本身）易于压实；

（施工）来源广，运距短。

（经济）

优质填料：

（1）不易风化的石料

（2）碎（砾）石（3）砂土（4）砂性土

如何选择：

强度（CBR）和粒径符合规范要求；液限Wl<50%，塑性指数Ip<26；

有机质含量<10%

4、路基压实标准根据什么制定的？

高等级公路土基的压实度是多少？

最佳含水量和最大干密度，标准击实试验和压实度标准。

高速、一级、二级公路³90

5、路基排水设施有哪些？

（1）地面排水沟渠

1）边沟2）截水沟3）排水沟4）跌水和急流槽

（2）地下排水沟管

1）明沟2）暗沟3）渗沟

（3）泄水结构物

（4）蓄水结构物

（论述10’）6、地基加固方法有哪些？

换填土层法，重锤夯实法，排水固结法，挤密法，化学加固法

（计算20’）7、某高速公路路床压实度检测结果如下：

（%）

93.7、97.5、98.6、99.5、97.1、96.5、97.5、98.2、97.0、97.6。

试对个路段压实度进行评定。

第六章

1、路基稳定性分析主要有哪些方法，各适合于什么情况？

（1）工程地质法

（2）力学分析法。

（1）工程地质法

适用于岩石挖方边坡，按照当地类似的工程地质条件而处于极限稳定状态的天然山坡或人工边坡的情况，推断路基的设计断面是否稳定。

采用此方法的关键是了解岩体结构面情况，结构面与边坡面关系。

若结构面走向与道路走向一致时，并倾向道路时易发生顺层滑塌。

（2）力学验算法

岩土路基边坡滑坡，滑移等是由于岩土体失去力学平衡而沿某一破坏面剪切破坏，验算路基稳定采用极限平衡法。

极限平衡法——近似把岩土看成刚塑性材料，计算岩土体在破坏面上达到极限平衡时的安全系数，以判断稳定程度。

3、路基失稳整治措施有哪些？

第七章

1、试述挡土墙类型特点及适用条件？

挡土墙是支挡土体而承受土侧压力作用的墙体。

作用阻挡墙后土体下滑和保护路基收缩边坡。

按位置：

路肩墙、路堤墙、路堑墙，见图7-1。

按材料：

重力式、薄壁式、锚定式、垛式、加筋土式。

1）重力式

靠墙体自重抵抗墙后土体压力来维持其稳定。

材料：

块石、砌砖、混凝土块、混凝土。

特点：

结构简单，施工方便，造价低，但圬土量大，使用很广。

路堑墙可做成衡重式，使其受土重力作用增加稳定，节约断面。

2）薄壁式

包括悬臂式、扶壁式和板柱式

悬臂式挡土墙由钢筋混凝土底板和立壁组成，利用踵板土重稳定，适用缺乏石料的路肩和路堤墙或土基较差条件下，墙高>6m加筋板为扶壁式。

板柱式挡土墙由立柱、挡板、底梁、底板（卸荷板）、基座和拉杆拼装而成。

因其底板升高，基础开挖量较悬臂式和扶壁式少，适合于土质路堑高边坡、处置边坡塌滑，也可用于路堤墙。

3）锚定式

由钢筋混凝土墙面（立柱和挡土板）与锚固构件连接而成，它靠埋设在稳定岩土层内的锚固件的抗拔力，承受从墙面传来的土压力，保持全墙稳定。

墙面通常采用预制的立柱和挡板拼成，也可就地浇注成整体结构。

按锚固方式分：

锚杆式、锚定板式、和板桩式，见图7-3。

锚杆式挡土墙适用于路堑墙，可以采用分级建造；锚定板式挡土墙适用路堤墙或路肩墙；板桩式挡土墙适用地基差，下滑力大的墙体。

4）垛式

垛式挡土墙通常采用钢筋混凝土预制杆纵横交错拼装成框架，内填土石，靠自重挡抗墙后土体推力。

柔性结构，可用在地基较差路肩或路堤墙，见图7-4。

5）加筋土式

由竖直墙面，水平拉筋和墙内填料组成加筋体。

靠拉筋与填料之间摩擦力拉住墙面，形成复合整体结构，靠自重抵抗墙后土体压力。

是一种耗材料少，抗震性好，适用于路肩和路堤墙。

（论述10’）2、挡土墙的设计计算？

第八章

1、路面结构基本要求？

路面结构分为哪几个层次？

基本要求：

（1）有足够的强度和