《汽车理论》课后参考答案Word格式.docx
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质心高（满载）
L=3.2ma=1.947mhg=0.9m
Iw2=3.598kg•mig（数据如下表）
解答:
1）（取四档为例）
Ft
19132592
1654
40874益03
3844
0.377rn
行驶阻力为FfFw:
FfFwGf盂U
494.3120.131Ua2
由计算机作图有
※本题也可采用描点法做图:
由发动机转速在nmin600r/min,nmax4000r/min,取六个点分别代入公式:
2）⑴最高车速:
有FtFfFw
494.3120.131U
分别代入Ua和Ft公式:
Tq*6.9*5.83*0.85
0.367
494.312
0.131（
0.377*0.3697n
5.83*6.09
把Tq的拟和公式也代入可得:
n>
4000
而nmax4000r/min
Umax
0.367*4000
1.0*5.83
94.93Km/h
⑵最大爬坡度:
挂I档时速度慢,
FiFtmax
Fw可忽略:
（FfFw）
Ftmaximax
G
=0.366
14400
3880*9.8
0.013
（3）克服该坡度时相应的附着率
忽略空气阻力和滚动阻力得:
Fii
FZaTl
il_0.366*3.2
a1.947
0.6
3）①绘制汽车行驶加速倒数曲线（已装货）：
40.0626
1_d£
adug（Df）
（D
FtFw
为动力因素）
II时,
11.7983.598
38000.3672
3800
0.3672
2.2
1figi0T
mr
1.128
Tqigio
19-13259・27（卷）165.44（1000）240.874（1000）33・8445（金）4
CdA
21.15
由以上关系可由计算机作出图为:
（E亠&
L'
.c二
1Q2030
40sn
I
T
②用计算机求汽车用W档起步加速至70km/h的加速时间。
（注：
载货时汽车用H档起步加速不能至70km/h）由运动学可知：
1dt—dua
11
tduA“
oa1
Ua
即加速时间可用计算机进行积分计算求出，且a曲线下两速度间的面
积就是通过此速度去件的加速时间。
经计算的时间为：
146.0535s
1.4、空车、满载时汽车动力性有无变化？
为什么？
汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时，由纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度。
汽车的动力性有三个指标：
1）最高车速2）加速时间3）最大爬坡度且这三个指标均于汽车是空载、满载时有关。
1.5、如何选择汽车发动机功率？
依据（原则）：
常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率〔从动力性角度出发〕这些动力性指标：
umax,
i,tj
Pe
-Pf
t
CdA
Pv
Gf
3
Uamax
3600
76140
发动机的最大功率应满足上式的计算结果，但也不宜过大，否则会因发动机负
荷率偏低影响汽车的燃油经济性。
（详见第三章课件）
1.6、超车时该不该换入低一档的排档？
可参看不同i。
时的汽车功率平衡图：
显而可见，当总的转动比较大时，发动机
后备功率大，加速容易，更易于达到较咼车速
1.7、统计数据表明，装有0.5〜2L排量发动机的轿车，若是前置发动机前轮驱动（F.F.）轿车，其平均的轴负荷为汽车总重力的61.5%;
若是前置发动机后轮驱
动（F.R.）轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的55.7%。
设一轿车的轴距L=2.6m,质心高度h=0.57m。
试比较采用F.F及F.R.形式时的附着力利用情况，分析时其前轴负荷率取相应形式的平均值。
确定上述F.F.型轿车在©
=0.2及
0.7路面上的附着力，并求由附着力所决定的权限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设Fw=0）。
其他有关参数
为：
m=1600kg,CD=0.45,A=2.00m2,f=0.02,5=1.00。
1>
对于F-F型轿车：
最大驱动力等于前轮附着力
FxbmaxFFz61.5%mg
对于F-R型轿车:
最大驱动力等于后轮附着力
FxbmaxFFz（155.7%）mg
44.3%mg
显然F-F型轿车总的附着力利用情况较好
2>
（1）对于0.2:
FxbmaxFFz1928.64N
_-._2
极限车速：
FxbmaxFfFwGf21.15Ua
Uamax194.8km/h
极限爬坡度:
FfFiGfGi
imax
Fxbmax
1600*9.8
0.13
极限加速度:
FfFjGf
dU
m——dt
（dU）
max
dt
FGf
1.01km/（hs）
（2）同理可有：
0.7时,
Uamax
388.0km/h
0.4105
（"
max4.023km/（hs）
1.8、一轿车的有关参数如下：
总质量1600kg;
质心位置：
a=1450mm，b=1250mm,hg=630mm;
发动机最大扭矩Memax=140N•m;
I挡传动比il=0.385;
主减速器传动比io=
4.08;
传动效率nm=0.9;
车轮半径r=300mm;
飞轮转动惯量If=22
0.25kg•m；
全部车轮的转动惯量刀Iw=4.5kg•m（其中，前轮的lw=2.25kg•m2，后轮的Iw=2.25kg•m2）。
若该轿车为前轮驱动，问：
当地面附着系数为0.6时，在加速过程中发动
机扭矩能否充分发挥而产生应有的最大加速度？
应如何调整重心在前、后方向
的位置（即b值），才可以保证获得应有的最大加速度。
若令bx100%为前轴
负荷率，求原车的质心位置改变后，该车的前轴负荷率。
解题时，为计算方便，可忽略滚动阻力与空气阻力。
解：
＜1＞先求汽车质量换算系数
1Iw1Ifi
gIot
r
代入数据有：
=1.4168
若地面不发生打滑，此时,
地面最大驱动力
Fxb1maxFt
Ttqigi0t
Fxb1max
6597.36N
由于不记滚动阻力与空气阻力，即
Ff、Fw0
这时汽车行驶方程式变为
FtF|Fj
Ttq1g10tG|
dum一dt
当TqMeMax
140NM代入有:
/du、
（dT）max2.91
再由
Fz1G十
hgGsinL
dum
Fw
Gb
L
将（dU）max代入上试有
hgdu
m—Ldt
Fz1min6180.27N
此时:
Fzi
将出现打滑现象,
所以：
在加速过程中发动机扭矩不能否充分发挥
<
2>
调整:
要使发动机扭矩能否充分发挥，则:
应使：
Fz1
其中：
Fxb1
6597.36N不变，
则由公式：
bhgdu
Gm
LLdt
得出:
b=1704.6mm
Fxb1
b
前轴负荷率为：
I*100%
1704.6
（12501450）
63.1%
1.9、一辆后袖驱动汽车的总质量2152kg，前轴负何52%，后轴负何48%,主传动比io=4.55，变速器传动比：
一挡：
3.79,二挡：
2.17,三挡：
1.41，四挡:
1.00,五挡：
0.86。
质心高度hg=0.57m,CdA=1.5m2，轴距L=2.300m,飞轮转动惯量If=kg•m2，四个车轮总的转动惯量Iw=3.6kg•m2，车轮半径r=0.367m。
该车在附着系数W=0.6的路面上低速滑行曲线和直接挡加速曲线如习题图1所示。
国上给出了滑行数据的拟合直线19.76-0.59T,v的
单位为km/h,T的单位为s,直接挡最大加速度amax=0.75m/s（us=50km/h）。
设各挡传动效率均为0.90,求：
1）汽车在该路面上的波动阻力系数。
2）求直接挡的最大动力因素。
3）在此路面上该车的最大爬坡度。
低速滑行曲线与直接挡加速度曲线
50
习题
Q滑行试验h）加速试验
答:
1＞由汽车行驶方程式
FtFfFwFiFj
低速滑行时，Fw0,Fj0
FtFf
由低速滑行曲线拟台直线公式可得
dvgdt
_（19.76_0.59T）
gdt
°
.°
6°
（此处参考答案有误，应注
意T的单位换算）
2＞直接档，ig1＜以四档为例＞
先求汽车质量换算系数
1Ifigi0T
代入数据得:
1.0266
再有动力因素公式:
其中:
0.060
所以:
Dmax
g（罟
）max
而：
（巴）
0.75m/s2
0.0601.0266*0.75*3.6
9.81
0.34255
3＞由
（du
可得，最大爬坡度为:
■
1max
Dmaxf
0.28255
16.41
第二章
2.1、“车开得慢，油门踩得小，就一定省油”，或者“只要发动机省油，汽车
就一定省油”，这两种说法对不对？
均不正确。
1由燃油消耗率曲线知：
汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消
耗量较小。
2发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
，
2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系
提示：
①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有
与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地
改善了汽车动力性。
②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线,
确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”
无级变速器传动比
I与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系:
i'
0.377出A—ioUaUa
（式中A为对某汽车而言的常数A0.377—）
io
当汽车一速度
Ua'
在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率:
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为n'
e。
将Ua'
，n；
代入上式，即得无级变速器应有的传动比i'
。
带同一植的
道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性
①缩减轿车总尺寸和减轻质量
大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎
降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性试举例说明。
发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）］
①最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶）若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。
若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
②若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；
若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
3同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；
档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。
2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
因为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。
2.7、习题图2是题1.3中货车装用汽油发动机的负荷特性与万有特性。
负荷特性曲线的拟合公式为
234
bB0B1PeB2Pe2B3Pe3B4Pe4
式中，b为燃油消耗率［g/（kw.h）］;
Pe为发动机净功率（kw）。
亠S・N?
习題图2汽油发动机的负荷恃性与万有转件
•>
负荷将性b）力有特n
1—«
llr/wtir2—lhnr>
rmri3—I614r/mmA—2OI2r/m>
a,_26O3r/mi<
）
6—JlUfir/min7—JOJi/nuii8—3804b"
nun
n/（LRHD*）
Bq
B、
Bt
/?
*
815
B26.8
・416.46
72.379
-5.8629
0J7768
1207
1354,7
-303.98
36.657
一2.0553
0.043072
1614
1284.4
-189.75
14.524
0.00681fr
2012
1122.9
-12）.59
7.0035
-0.18517
0.001855!
1141.0
-98.893
4.4763
-0.81077
0.0006890
3006
105k2
-73,714
2-8593
O.QSg
0.0003503；
S4（B
12339
-84.478
2•的88
、0•⑷449
0.0002823
112.7
-45.291
0.71113
■O・（XXP52】5
7.0000385
拟合式中的系数为
怠速油耗Qid0.299mL/s（怠速转速400r/min）。
计算与绘制题1.3中货车的
1）汽车功率平衡图。
2）最高档与次高挡的等速百公里油耗曲线。
或利用计算机求货车按JB3352-83规定的六工况循环行驶的百公路油耗。
计算中确定燃油消耗率值b时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。
六工况循环的参数如下表
时间沧
累枳时闻/B
车速/（讪
说明
i
P7,2
1.2
25
尊遠
Ji
200
16.7
23.9
25-40
匀邮連匱为山沁公
iff
450
22.5
46.4
40
尊速
IT
625
M.O
40-50
匀加速匱为0・2Cm//
V
87J
18.0
78.4
等3
u
1075
的口
97.7
50*25
匀加建廈为。
■斑F
参看图2-2。
（汽油的密度是0.7g/cm3））
1）＜考虑空车的情况＞
发动机输出功率：
巳TqiiioTua/3600
Tq19.13259.27（」）165.44（」）240.874（」）33.8445（」）41000100010001000
0.377rn
由以上三条关系式，可以绘出各个档位下发动机的有效功率图
再有阻力功率:
PfPw
1（G^-Ua
T3600
CdA虫3
353
7.647*103ua3.638*105ua
由以上信息作出汽车功率平衡图如下:
2）＜考虑满载时情况＞
等速百公里油耗公式：
Peb
1.02Uag
（L/100Km）
igi。
由Pe
①最高档时：
ig1,不妨取Pe18Kw
i:
n=815r/min,即Ua19.34Km/h
由负荷特性曲线的拟合公式：
bBoBRB2P.B3RB4R
b1740.2g/（Kwh）
QsPb—231.2L
1.02Uag
ii:
n=1207r/min,即ua28.64Km/h
由负荷特性曲线的拟合公式得：
b295.0g/（Kwh）
Qs26.0L
iii:
n=1614r/min,即Ua38.30Km/h
b305.2g/（Kwh）
Qs20.5L
iv:
n=2603r/min,即Ua61.77Km/h
由负荷特性曲线的拟合公式得
b280.1g/（Kwh）
Qs11.7L
v:
n=3403r/min,即Ua80.75Km/h
b431・3g/（Kwh）
Qs13.6L
vi:
n=3884r/min,即ua92.17Km/h
b529.4g/（Kwh）
Qs14.8L
故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线
2同样，可做出次高挡的等速百公里油耗曲线（省略）
2.8、轮胎对汽车动力性、燃油经济性有些什么影响
2.9、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档
汽车起步后换入高档，此时，发动机负荷率大，后备功率小，燃油经济性较高
2.10、达到动力性最佳的换挡时机是什么？
达到燃油经济性最佳的换档时机是什么？
二者
是否相同？
答：
①动力性最佳：
只要{Ft（FwFf）}max时换档，
以1.3题图为例，在{Ft1（Fw1FfJ}{Ft2（Fw2Ff2）}时换档显然满足动力性最佳。
②燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。
由下图知，在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。
20
18
16
14
LJ
■n30jrso709090
UfltKinM
第三章
改变1.3题中轻型货车的主减速器传动比，作出io为5.17、5.43、5.83、6.17、6.33
时的燃油经济性一加速时间曲线，讨论不同io值对汽车性能的影响和采用不同变速器
对汽车性能的影响。
①io5.17时，※百公里消耗燃油：
（以最高档，较高转速（n取3403r/min），最经济负荷（即90%负荷大约18Kw）行
驶时油耗）：
此时：
Ua1
0.377*0.367*3403
1*5.17
91.07Km/h
b1B°
BRB2P.B3RB4R
b1431.3g/（Kwh）
将D，ua1代入下式得:
1.02uag
Qs12.17L
※加速时间：
（这里以最高档〈四档〉、速度由0加速到96.6Km/h的时间）
因与题1.3第三问求法相同，这里不在累述，可直接有计算机求得:
加速时间t=684.97s
②i°
5.43时，※百公里消耗燃油：
同上可得：
Qs12.78L
M加速时间t=665.78s
3i°
5.83时，※百公里消耗燃油:
Qs13.72L
※加速时间t=643.91s
4i°
6.17时，※百公里消耗燃油:
Qs14.52L
※加速时间t=630.14s
5io6.33时，※百公里消耗燃油:
Qs14.90L
※加速时间t=624.77s
由以上数据可做出燃油经济性一加速时间曲线如下:
时要进行制动。
179.27kPa。
第四章
4.1一轿车驶经有积水层的一良好路面公路，当车速为100km/h
问此时有无可能出现滑水现象而丧失制动能力？
轿车轮胎的胎压为
假设路面水层深度超过轮胎沟槽深度
估算滑水车速：
h6.34』Pi为胎压（kPa）
代入数据得：
h84.89km/h
而h
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