路面施工方案培训资料完整版Word格式.docx

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开工前反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号、平曲线、竖曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程数据。

施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。

项目经理部放样点位上报监理工程师，经监理工程师复核合格可投入使用。

平面控制网坚持每个月复测一次，进行坐标平差。

高程控制点每月进行一次复测。

放线：

根据初设批复文件中有关道路中心线的规定施放，落实规划线位与道路中心线关系及引用的水准点，对提供的水准点进行封闭校核，检查无误后方可引测。

补测和加固桩志：

对建设单位所交付的道路中线位置桩，三角网基点桩，水准基点桩等及测量资料进行检查、核对，如发现桩志不足，不稳妥，被移动或不符合要求时要自行补测，加固、移设或重新测校。

在施工时还需补充所需要的道路中心桩，测定道路中心线位置，补充施工需要的水准点，测定并检查施工部分的位置和高程，及其它施工测量。

道路中心线位置校核和位置放样：

道路中线位置、桩间距离的检查校核及道路边线放样，均直接丈量，丈量距离时必须对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行校正。

强化质量意识，精心施工，坚持测量复核制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制测量施工中的偏差的重要保证。

1.5、保证测量精度和质量的措施

为确保测量的精度，安排专业测量工程师和经专业培训持上岗证的测量人员负责测量工作，测量人员保持相对固定。

测量所用仪器在使用前按计量法规进行检定。

在经测量仪器鉴定单位检验校正后，将检定报告报送监理工程师，得到批准后，方可投入使用。

测量仪器、测量成果资料和测量过程记录资料由专人负责保管。

每月上旬进行导线和水准控制点的复测及与相邻标段进行联测并将复测、联测成果报监理工程师审批。

每次进行施工放样结束后，填写施工测量放线报验单，报请监理工程师复核无误后方可开始施工。

施工过程中加强对桩位的复核和保护。

1.6、其它施工技术准备

1.6.1、研究和熟悉技术规范、设计文件并进行现场核对

组织工程技术人员认真学习、熟悉设计文件和施工技术规范、工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范、掌握设计图纸的细节，对设计文件和图纸进行现场核对。

另外根据本工程的特点，组织技术人员认真学习本工程施工的要点和注意事项，并要求主要技术骨干必须掌握。

1.6.2、补充调查资料、编制实施性施工组织设计

在中标后，对地质情况、施工环境、施工场地等进行详细的补充调查，编制详细的实施性施工组织设计。

1.6.3、上报实施性施工组织设计

向业主单位、监理单位上报实施性施工组织设计，组织业主、设计、监理、项目经理部四方一起讨论实施性施工方案，若涉及跨线段的施工，必须对施工方案进行进一步的讨论，确定适合本工程的施工方案和技术措施。

1.6.4、技术交底

为确保工程按图施工，在开工前对参加工程施工的人员及工人进行技术交底，让他们了解所承担的工程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动性，为更好地完成施工任务和提高技术水平创造条件。

1.7、管线保护

凡施工涉及管线改移，在前期施工时，应放在首位，一次全部改移完毕，以免影响场地及其它设施布置。

在改移过程中，随同一起作好施工电力线、供排水管等的引出、输入，以免二次施工。

当工程施工完毕后根据专业管理部门意见，将所有管线恢复原位置或更改位置。

管线的改移和恢复施工，有部分是专业性很强的工作，为保证质量安全，施工时请业主协调相关部门给予技术指导协助施工或委托施工，以保证整个施工过程的顺利进行。

1.8、机械设备准备

我单位一旦中标，立即着手物资设备的准备工作，确保最短时间内将施工初期所需物资设备准备就绪。

机械设备、材料试验、质检仪器设备、测量设备就近调入。

开工前期急需的部分测量、检验仪器将工程开工前运到施工现场。

其他设备根据施工安排和需要，应提前通过拖车直接运输进场。

1.9、人力资源准备

组织人员及时进场，确保项目经理部（业主代表、监理工程师办公室、中心试验室）办公及生活用房、工人宿舍、料场、机械停放区的硬化的临建施工人员的充足，提前组织分项专业施工人员的进场。

确保施工准备工作的及时完成。

1.10、材料准备

材料均选择有专业资质的、信誉好的大厂家进行招标采购。

进场后前期施工所需要使用的材料先进场，并制定材料采购计划，选定建筑材料的生产厂家，签订采购协议书。

1.11、协调管理

配合业主进行与施工有关的准备工作，使施工场地具备施工条件，在开工后继续负责解决遗留问题。

配合业主与交通等有关部门做好协调工作，做好交通疏导工作，保障施工期间内周边交通条件满足要求。

协助办理施工许可证及其他施工所需证件、批准和临时用地、停水、停电、中断道路交通等的申请批准手续。

主动协调处理施工场地周围地下管线和邻近建筑物、构筑物、树木的保护工作。

我公司会同业主代表定期或不定期地组织对工程节点、工程质量，现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。

另外对检查结果做好书面记录进行汇总、总结，在总结中不断改进、提高。

项目经理部以周为单位，提出工程简报，向业主和各有关单位反映，通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况及时解决施工中出现的困难和问题。

根据工程进展，我们还将不定期地召开各种协调会议，协助业主与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。

1.12、临时道路修筑

我公司尽可能使用周边既有道路进场，如有需要时，修建部分临时道路供施工使用。

2、路基工程

施工前对原地面的垃圾、草皮、树根等全部清除干净，并大致找平。

清表、整平碾压。

清理现场工作完成后，由监理工程师进行现场检查，并记录在案，合格后方可进行下一道工序。

清表流程：

测量放线→清表→自检→监理检验→下步工序。

施工恢复定线测量及施工放样是施工准备阶段的主要技术工作，根据设计图纸、监理工程师书面提供的各导线点坐标及水准点标高进行复测。

闭合后将复测资料交监理工程师审核。

经过准确放样后，应提供放样数据及图表，报监理工程师审批。

经批准后进行清表开挖。

测量精度应满足相关规定标准。

路基施工前，施工人员对路基工程范围的地质水文情况进行详细调查。

施工前应对原地面的草皮、树根、拆房土，杂物等全部清除干净，并大致找平压实，路基施工应注意保护生态环境，消除的杂物应妥善处理，不能倾倒于河流水域中。

路基须分层填筑碾压。

每层最大压实厚度不超过20cm，路床顶面层最小厚度不小于10cm，含水量应控制在压实最佳含水量±

2%之内，各层压实度应分别达到压实度要求。

人行道、人行道外侧的保护性土路肩应与路基一起填筑，并满足设计的坡度及压实度要求。

地基整平后压实，基底压实度不小于设计要求。

路基应分层填筑碾压，路基各层压实度标准见下表。

不满足设计要求的填料必须采取戗灰等处理措施。

施工前破除旧路结构及工程范围内原有构造物，将地表土、杂物、生活垃圾、建筑垃圾等全部清除干净，并找平压实。

路基施工需将清除的杂物妥善处理，不能肆意倾倒。

路基填料应优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗料土作为填料，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。

本工程严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。

当采用其它细粒土填筑时，路基填料最小强度应满足下表的要求。

此外，液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不能直接作为路基填料。

回填道路材料路基必须分层填筑碾压。

每层最大压实厚度不宜超过20cm（此厚度为松铺厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（最特殊情况不能满足设计要求时，最小压实XX不得小于10cm）。

含水量应控制在压实最佳含水量±

2%之内。

路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。

严禁路基填土宽度不足时路基和边坡采用浮土帮宽，或自上而下倒土，松坡拍平。

路基表面应具有2%～4%的横坡水设施。

，防止积水。

为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中可设置临时挡水埝和排

路基边线两侧各10cm范围内禁止集中取土。

路基填筑范围严禁作为施工辅道使用。

路床填料应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡（或超高）一致。

当地面横坡（或纵坡）陡于1：

5时，需将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，并设向内倾4%的横坡。

对于半填半挖路基，当填方部分不足一个行车道时，应超挖至一个行车道的宽度；

纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3m长，以使填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。

若沿线的土质与设计所给情况不一致时，以实际计量为准；

沿线若有虚填段或垃圾土在施工前需将虚填土或垃圾全部清除干净后用素土分层碾压。

施工顺序

路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程：

三阶段：

准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。

四区段：

填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：

施工测量→地基处理→分层填筑→摊铺平整→撒水或晾晒→碾压密实→检测签证→路基整修。

路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和试验段填筑工作。

土质调查试验

开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。

试验参数准备

对选取的填料按要求完成各项指定试验，应按《公路土工试验规程》规定的方法对土类进行颗粒分析、液限、化学分析和击实试验。

试验要取得主要包括以下几个方面的技术指标：

摸清土的含水量与土的性质之间的关系。

例如，在当时的条件下，土的含水量是偏高或偏低于最佳含水量的多少个百分点，使碾压时不产生“弹簧”或“干振”现象，在实际工作中就可以控制合适的含水量，而合适的含水量往往比增加压路机的碾压遍数有效的多。

选择合适的压实机具。

在一般情况下，对于砂性土选择振动式压路机和光轮压路机效果较好；

对于粘性土选用轮胎式压路机和凸块振动压路机碾压效果较好。

不同的压实机具在相同的条件下其压实效果是不一样的，合适的压实机具能有效的缩短压实时间，提高碾压效率。

确定最佳松铺厚度和碾压遍数。

不同的压路机自重不同，单位线压力不同，作用的影响深度也就不同。

一般取松铺厚度为30cm，达到压实度要求的碾压遍数，作为最佳碾压遍数。

但当碾压遍数增加而压实度的增长趋于缓慢或不再增长，且屡次检测又均不能达到要求，则应减小松铺厚度或调换较大压实功能的压路机进行碾压。

故而运用这些指标去指导以后的路基施工，做到有的放矢，质量必然有保证。

为优质高效施工打下坚实基础。

路基放样要求

路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。

施工测量的精度应符合相关部门颁布实施的相关技术规范的要求。

路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关的规定钉出路基用地界桩和路基坡脚、管槽位置、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。

在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。

桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。

在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖填5m应复测中桩线，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。

边沟、截水沟和排水沟放样时，宜先做成样板架检查，也可每隔10～20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

机械施工中，应在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中，宜在不大于50m的段落内，距中心桩一定距离处设能控制标高的控制桩，进行施工控制。

发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。

施工过程中应保护所有标志，特别是一些原始控制点。

路基填筑控制标准

按照试验确定的填料，进行分层填筑压实。

同一层应采用同一种填料，以利施工控制。

为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽填筑。

每填筑2～3m后，用停于路基面上的挖掘机进行初步洗坡，洗下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。

当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行洗坡和整修，同时做好路基排水，防止雨水冲刷边坡引起弓坡现象。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：

1坡度分层留台阶；

如两段同时施工，则应分层相互重叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±

2%范围内；

当其填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；

若其填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

对现有场地进行平整，并按照槽底标高开挖至槽底基层。

按照路基处理原则进行碾压，为了保证路堤各层的压实度，施工主要采用大吨位的光轮压路机进行压实。

碾压路线为每次碾压重复上次碾压半个车轮，如此来回碾压两遍。

对于部分可能出现软基的地方，重复多次碾压，若情况仍无改观，则按照设计软基处理方法进行开挖换填处理。

路基土壤压密实＞93%（环刀取样）。

对路基出现软基按照下列说明进行处理。

（1）路槽碾压开始后，派经验丰富的技术人员紧跟碾压设备，仔细观测轮迹深浅，并观看设备经过处有无回弹现象发生，及时作出标记，画出弹软区域。

（2）利用挖掘机对弹软地段进行开挖，根据现场开挖土质情况，回填40cm拆房土或碎石，然后再进行压实。

如果仍出现弹软现象，及时报告设计单位以便制定具体的整改方案。

对于可能出现的大面积、大地块弹软，告知设计单位以便及时做出基础结构的调整方案。

3、石灰土

3.1原材料

石灰采用磨细的生石灰粉，质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。

石灰在野外堆放时应覆盖防潮，尽量缩短存放时间。

土宜采用塑性指数15～20的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土。

；

塑性指数偏大的粘性土应加强粉碎，粉碎后最大土块尺寸不应超过15mm；

严禁采用硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土。

（1）石灰土用厂拌设备进行集中拌和，统一运输，按要求堆放，大风天注意苫盖。

混合料尽快使用，避免放置时间过长。

集中拌和时，应符合下列要求：

①土块应粉碎，控制好最大尺寸；

②配料要准确，拌和应均匀；

③含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后，碾压时的含水量不小于最佳值；

④不同粒径的集料要隔离，分别堆放。

（2）当采用连续式的稳定土拌设备拌和时，必需保证集料的最大粒径和级配符合要求。

（3）在正式拌制混合料之前，必须先调试所有的设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。

原集料的颗粒组成发生变化时，要重新调试设备。

（4）在潮湿多雨的雨季施工时，应采取措施，保护集料，特别是掺料石灰必须覆盖，防止雨淋。

（5）应根据集料和混合料含水量的大小，及时调整含水量。

石灰土全部采用厂拌法施工，汽车倒运至现场进行摊铺碾压。

在试拌前，首先检测出石灰、土的自然密度，在试验室中按照设计提供的配合比进行试拌，经试验确定的最佳配合比用于指导混合料的拌和，即根据原材料自然密度、混合料的自然密度计算出松铺混合料中土的松铺厚度。

施工视天气情况和运距长短来控制混合料含水量，当气温较高或运距较长时可将混合料的含水量提高1到2个百分点，以确保摊铺和碾压时处于最佳含水量。

拌和均匀的混合料用装载机装入运输车中，运输车车厢内要干净干燥，运输时注意苫盖，并控制每车料的数量基本相同。

根据运输车辆的车行吨位及石灰土的试验数据，在施工现场由专人指挥合理卸料，避免铺料过多或不够，推土机配合平地机及时摊铺。

找平前先对排压好的石灰土的线位、高程“初平”宽度、厚度及拌和质量进行检查，合格后在进行找平。

找平时测量人员严格控制线位、高程避免偏拱。

“初平”后用找平机将找平段全部排压一遍，排压后再进行找“细平”工作，使高程、横坡、宽度符合要求。

碾压石灰土时要求含水量适宜，试验员进行含水量的试验对过干和过湿的石灰土不应碾压。

含水量处在最佳含水量时用压路机进行碾压。

直线段由两侧路边外30cm向路中心碾压。

曲线段由内侧路边外30cm向外侧进行碾压。

碾压时后轮应重叠1/2轮宽，头两遍用1档（1.5-1.7km/h）以后用2档（2.0-2.5km/h）碾压至符合压实度要求。

碾压过程中，如有弹软、松散、起皮等现象应重新拌和、挖出改换或用其他方法处理使其达到质量要求。

对井周围及建筑物附近碾压不到的地方用冲击夯等小型机具夯实。

注意事项

（1）在摊铺过程中，随摊铺随整型，及时消除粗集料窝和细集料带，可补充细混合料并拌和均匀。

（2）在初步整型的基础上用机械快速碾一遍，暴露潜在的不平整，后进行补平。

（3）在最佳含水量的范围内，用三轮压路机、振动压路机进行碾压，由两侧向中间，直到达到规定的压实度。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上调头或急刹车。

厂拌法施工时的横向接缝应符合下列要求：

（1）用摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝。

摊铺机应驶离混合料末端；

（2）人工将末端含水量合适的混合料铺整齐，紧靠混合料末端放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同；

整平紧靠方木的混合料；

（3）方木的另一侧用此集料回填约3m长，其高度应高出方木几厘米；

（4）将混合料碾压密实；

（5）在重新开始摊铺混合料之前将多余粒料和方木除去，并将下承层底面清除干净；

（6）摊铺机返回到已压实的末端，重新开始摊铺混合料；

（7）如摊铺中断后，应按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过2h，则应将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新混合料。

尽量避免纵向接缝，基层需分两幅摊铺，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。

不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，严禁斜接并符合下列规定：

在前一幅摊铺时，在靠中央的一侧用方木或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度应与稳定土层的压实厚度相同。

养生结束后，在摊铺另一幅之前，拆除支撑木（或板）。

完工的石灰土层养护至少一星期，在养护期的全部时间内应使它保持在潮湿的状态下。

在养护期间石灰土层上除洒水车外不准其他车辆行驶。

养护后仅允许为施工需要的石灰土层上开放交通，但必须加强管理限制车速在30km/h以内，严禁履带车通行。

在养生期间应保持一定的湿度，不应过湿或忽干忽湿。

养生期不少于7d，可采用洒水（分散水流）或采用不透水薄膜。

每次洒水后，宜用压路机将表层压实。

改善土质

石灰土的缩裂性质与土的粘性有关，粘性越大则缩裂越严重。

最适宜用石灰土塑性指数为15～20，对塑性指数大于20的土，应适量掺入砂性土来降低塑性指数或者改用其他形式的稳定结合料。

控制压实含水量

石灰土因含水量过多产生的干缩裂缝显著。

因而碾压时要控制含水量一定要接近最佳含水量。

其含水量应控制在与最佳含水量偏差不超过±

1%为最好。

严格控制压实标准

实践证明，压实度小产生的干裂要比压实度大的严重，因此要严格压缩到最大压实度。

干缩裂缝的最不利情况是石灰土成型初期，因此要重视初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状态，防止干晒。

石灰土施工结束后要及时铺筑上层，使石灰土含水量不发生大的变化，以减轻干缩裂缝。

设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5～10m设一道收缩缝。

尽量避免在不利季节施工，最好在当地气温进入0℃前一个月结束石灰土施工，以防止在不利季节前产生严重裂缝。

掺入适量粗粒料，如碎石、石屑、碎砖头等，不但可以减少裂缝，而且可以提高石灰土的强度，改善碾压及拥包推挤现象。

施工前对出现的裂缝的路基进行返工处理，以便减少裂缝的出现。

3.9石灰土成型时弹簧、起皮、拥包的防治

土块要粉碎，粒径不宜大于15mm，且拌和要充分均匀。

控制好原材料（土、石灰）及混合料的含水量，拌和时混合料的含水量应大于最佳含水量1%左右，拌和要均匀。

碾压过程中，石灰土表层应始终保持湿润。

严禁薄层贴补，摊铺时“宁高勿低”，最后垫平时“宁漏勿补”。

碾压时压路机应遵从“先重后轻”、“先边后中”、“先慢后快”原则，连续不断地进行错轴碾压。

4、水泥稳定碎石施工

水泥稳定碎石采用骨架密实型，水泥剂量一般为3.0%～5.0%，当达不到强度要求时应调整级配，水泥的最大剂量不应超过8.0%。

配比为参考量，开工前做配合比试验。

4.2.1、施工放样

水泥稳定碎石施工必须严格控制标高。

用全站仪恢复中线和设计边线，每5米设一挂线桩，挂线桩统一设在设计边线以外0.3－0.5m处，通过测量确定挂线桩横杆顶高程，并用石灰撒出摊铺机导向杆前进指示线；

将钢丝嵌入挂线桩横杆凹槽内并用细铅丝固定，铅丝头向下；

确保钢丝走向符合线形要求，施工中不因随意扰动钢丝而影响施工精度。

4.2.2、混合料运输

4.2.2.1运输车辆：

采用大吨位的车辆25T，数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。

4.2.2.2车辆检查：

运输车辆在每天开工前要检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净。

4.2.2.3运输时间：

尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。

如运输车辆中途出现故障，立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或碾压完成超过初凝时间2h时，予以废弃。

料车装好后，开具运料单，并注明出厂时间，现场根据到场时间是否符合要求进行签收。

4.2.2.4覆盖：

车上的混合料进行覆盖，减少水分损失。

4.2.2.5运输管理:

运输的组织必须满足拌和产量和摊铺速度的综合要求