内燃机车司机高级理论知识资源库Word文件下载.docx

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18.（15426）（×

）电流是电子的流动，方向从负端到正端，所以规定外电路电流方向是由负到正。

19.（15427）（√）导体传导电流的能力称为电导。

20.（15428）（√）由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。

21.（15429）（×

）电器在电路上的连接方式有串联和并联两种。

22.（15430）（×

）并联电路中总电阻等于各用电器电阻的倒数和。

23.（15431）（×

）电容器按介质材料可分为固定电容器、可变电容器和半可变电容器3种。

24.（15432）（×

）桥式整流为半波整流。

25.（15433）（√）在磁场中导线的运动方向与磁力线方向平行时，感应电动势为零。

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26.（15434）（√）感应电动势的方向用右手定则确定。

27.（15435）（√）在磁场中导线的运动方向与磁力线方向垂直时，感应电动势最大。

28.（15436）（×

）晶体二极管按用途可分为点接触型和面接触型两种。

29.（15437）（√）稳压二极管实质上是具有稳压作用的二极管。

30.（15438）（×

）稳压二极管在反向接法时，与二极管的反向特性一样。

31.（15439）（√）晶体三极管在电路上有可变电阻的等效作用。

32.（15440）（×

）直流电动机按励磁方式不同分为串励电动机、并励电动机、复励电动机三种类型。

33.（15441）（×

）直流电动机是根据带电导体在电场中受力的作用原理而制成的。

34.（15442）（√）直流电动机的结构大致可分为转子和定子两个主要部分。

35.（15443）（√）电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。

36.（15444）（×

）牵引电器的基本结构主要由感测机械和保护机械两部分组成。

37.（15445）（×

）在电器工作中，就电器的发热而言，电器的工作制可分长期工作制和短时工作制两种。

38.（15446）（√）直流电机或交流电机都具有可逆性。

39.（15447）（√）牵引电动机的励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数。

40.（15448）（√）牵引电动机在全磁场时，电枢电流全部流经励磁绕组。

41.（15449）（√）变压器与电源相接的线圈叫原边线圈（也叫初级线圈）。

42.（15450）（√）根据铁道部、铁路局命令由他局、段派至本局、段入助的机车属于非配属机车。

43.（15451）（√）本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。

44.（15452）（√）机车按指挥使用权限划分为支配机车和非支配机车两大类。

45.（15453）（√）环形运转方式适用于小运转列车，环城、城际列车，通勤列车及动车组等。

46.（15454）（×

）列车运行图是表示一个区间内列车在车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情

况、运行时间的线条图。

47.（15455）（×

）长期备用机车的加入、解除由铁道部批准。

48.（15456）（×

）备用机车分为长期备用、短期备用和临时备用三种。

49.（15457）（×

）内燃机车上的转换开关及蓄电池连接线等使用的油脂为钙钠基润滑脂。

50.（15458）（√）电弧就是在电器触头气隙空气中的强烈放电现象。

51.（15459）（×

）牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为飞弧。

52.（15460）（√）银质接点的电器接触不良时，禁止用砂布或锉刀修整。

53.（15461）（×

）在同一台机车上不要混用不同牌号的电刷。

54.（15462）（√）对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。

55.（15463）（√）列车发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。

56.（15464）（×

）当制动力大于轮、轨间粘着力时，车轮将发生空转。

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57.（15465）（×

）机车车轮正在空转时，应立即降低牵引力，并迅速撒砂。

58.（15466）（√）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。

59.（15467）（×

）列车在平、直线路上起动时，既有起动基本阻力，也有起动附加阻力。

60.（15468）（√）列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。

61.（15469）（√）各种闸刀开关合闸时，必须侧身合闸。

62.（15470）（×

）在机车司机室及其它各室内吸烟时，烟头、火柴杆应放入烟灰盒内。

63.（15471）（√）凡停在接触网下的机车、车辆，未与调度取得联系和挂好接地线前，不论何种原因，禁止登

上机车、车辆顶部，进行任何作业。

64.（15472）（√）担当单司机值乘的人员，除进行技术业务素质培训、考试外，还要进行心理素质培训。

65.（15473）（×

）担当客车单司机值乘的乘务员从事司机职务不得少于1年。

66.（15474）（√）起车时，当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新

起动列车。

67.（15475）（×

）内燃机车在附挂运行中，换向器应在中立位，主接触器应在断开位。

68.（15476）（×

）操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷。

69.（15477）（√）施行紧急制动时，车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。

70.（15478）（√）旅客列车进站停车时，按机车停车位置标停车，做到一次稳、准停妥。

71.（15479）（×

）机车中破1台为较大事故。

72.（15480）（√）向占用区间发出列车为一般C类事故。

73.（15481）（×

）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车为一般C类事故。

74.（15482）（√）内燃机车转向架损坏必须大修修复时为机车大破。

75.（15483）（×

）内燃机车主发电机损坏必须大修修复时为机车大破。

76.（15484）（√）特别用途线是指安全线和避难线。

77.（15485）（×

）信号装置一般分为信号机、信号表示器和机车信号三类。

78.（15486）（×

）信号机按用途分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

79.（15487）（√）铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

80.（15488）（√）自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在

起动困难的地点。

81.（15489）（×

）集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。

82.（15490）（×

）自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。

83.（15491）（√）进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

84.（15492）（√）联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。

85.（15493）（√）区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

86.（15494）（×

）闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。

87.（15495）（√）机车信号分为连续式和接近连续式。

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88.（15496）（√）机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。

89.（15497）（√）机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。

90.（15498）（×

）机车分为电力机车、内燃机车和动车组。

91.（15499）（√）电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

92.（15500）（√）机车检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用时间确定。

93.（15501）（×

）机车定期检修的修程分为大修、中修、和小修。

94.（15502）（√）牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，机车的牵引、走行、制动系统、安全保护装

置、照明和信号标志、行车安全设备必须作用良好并符合要求。

95.（15503）（×

）遇封锁、开通区间，应向司机发布调度命令。

96.（15504）（√）遇变更列车径路应向司机发布调度命令。

97.（15505）（√）列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。

98.（15506）（√）双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

99.（15507）（×

）单机挂车时，在区间被迫停车后的防护工作由车站负责。

100.（15508）（√）单机挂车时，不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。

101.（15509）（×

）关门车在列车中连续连挂不得超过三辆。

102.（15510）（×

）列车最后两辆不得为关门车。

103.（15511）（√）列车最后第二、三辆不得连续关门。

104.（15512）（√）旅客列车不准编挂关门车。

105.（15513）（×

）列车中制动软管连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；

无列检作业的，由机车乘

务员负责。

106.（15514）（×

）调车组不足2人时，禁止溜放作业。

107.（15515）（×

）调车作业由车站值班员单一指挥。

108.（15516）（√）在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。

109.（15517）（√）在调车作业中推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。

110.（15518）（√）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路禁止溜放作业。

111.（15519）（×

）超过3.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放作业。

112.（15520）（√）有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

113.（15521）（×

）列车及机车车辆必须停在道岔内方。

114.（15522）（√）安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

115.（15523）（×

）行车基本闭塞法采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞三种。

116.（15524）（√）当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

117.（15525）（√）双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。

118.（15526）（√）两线、多线区间使用路票时,应在路票上加盖“×

×

线行车”章。

119.（15527）（×

）路票应由车站值班员填写，并加盖值班员印后,方可送交司机。

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120.（15528）（√）列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

121.（15529）（×

）单机、动车及重型轨道车未完全具备列车条件，不按列车办理。

122.（15530）（√）在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运

转，严禁擅自“关机”。

123.（15531）（×

）司机在列车运行中，遇机车信号发生故障时，列车应在前方站停车报告。

124.（15532）（×

）司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。

125.（15533）（×

）司机在列车运行中，遇列尾装置发生故障时，列车应在前方站停车报告。

126.（15534）（√）机车乘务组以外登乘机车的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可乘

坐。

127.（15535）（×

）双线区段由反方向开来列车时,应派引导人员接车。

128.（15536）（×

）引导接车时,列车尾部越过引导信号后,方可关闭信号或收回引导手信号。

129.（15537）（×

）在未设引导员接车地点标的车站，由引导人员接车时，引导人员应在预告信号机外方,显示

引导手信号接车。

130.（15538）（√）列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方

可起动列车。

131.（15539）（√）司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

132.（15540）（×

）按施工特定行车办法办理引导接车并正线通过时,准许列车司机凭特定引导手信号的显示,

以不超过20km/h速度进站。

133.（15541）（√）铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

134.（15542）（√）使用无线调车灯显信号时，停车信号为一个红灯。

135.（15543）（×

）使用无线调车灯显信号时，推进信号为一个绿灯。

136.（15544）（×

）使用无线调车灯显信号时，连接信号为绿灯闪数次后熄灭。

137.（15545）（×

）使用无线调车灯显信号时，起动信号为绿、红灯交替后绿灯长亮。

138.（15546）（×

）列车运行中接近容许信号时，应鸣示警报信号一长三短声。

139.（15547）（√）调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

140.（15548）（√）调车表示器向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区运行。

141.（15549）（√）调车表示器向牵出线方向显示两个白色灯光，准许机车车辆自牵出线向调车区溜放。

142.（15550）（×

）警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。

143.（15551）（×

）减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。

144.（15552）（√）列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。

145.（15553）（√）接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一

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长声。

146.（15554）（×

）列车运行中接近黄色信号时，应鸣示警报信号一长三短声。

147.（15555）（√）列车运行中接近引导信号时，应鸣示起动注意信号一长声。

148.（15556）（√）内燃机车车体钢结构按承载方式，一般分为承载车体和非承载车体。

149.（15557）（×

）内燃机车承载式车体主要是靠底架与车体组焊成的全钢结构缓冲载荷。

150.（15558）（√）东风4B型机车转向架能承受车体上部的全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅

助装置等。

151.（15559）（√）机车转向架能保证机车顺利通过曲线或侧线。

152.（15560）（×

）东风4B型机车转向架为有心盘、无导框、无均衡梁的三轴转向架。

153.（15561）（×

）东风4B型机车转向架的弹簧悬挂装置，二系悬挂位于转向架与轴箱之间，其主要作用是进

一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。

154.（15562）（×

）东风4B型机车转向架的弹簧悬挂装置，一系悬挂位于转向架与车体之间的弹簧装置，其主

要作用是缓和在运用速度范围内平稳运行。

155.（15563）（√）东风4B型机车轴箱拉杆的两端有橡胶金属元件，不能随意移动，并利用这种阻抗限制轴箱

位置，起到轴箱定位的作用。

156.（15564）（×

）东风4B型机车转向架上弹性摩擦旁承能保证车体在转向架上的振动性。

157.（15565）（×

）东风4B型机车转向架上弹性摩擦旁承是利用旁承产生的摩擦力，衰减转向架的垂向振动。

158.（15566）（√）东风4B型机车转向架上弹性摩擦旁承能减少机车通过曲线时的构架力。

159.（15567）（×

）机车钩提杆座螺栓不得松动，车钩摆动时提杆不得跳动。

160.（15568）（√）柴油机分为直立式和V型夹角两种。

161.（15569）（×

）16V240ZJB型柴油机：

V形55°

162.（15570）（√）16V240ZJ系列柴油机额定转速为1000r/min。

163.（15571）（×

）16V240ZJ型柴油机最低转速为430r/min。

164.（15572）（√）6V240ZJ系列柴油机循环特性为四冲程。

165.（15573）（×

）16V240ZJB型柴油机超速停车转速1100~1150r/min。

166.（15574）（√）16V280ZJB型柴油机最低发火转速80～120r/min。

167.（15575）（√）16V240ZJB型柴油机的整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程五个工作过

程，曲轴旋转两圈完成整个工作过程。

168.（15576）（√）柴油机的燃烧过程包括燃料的化学能转化为热能和热能转化为机械功的两个能量转化过

程。

169.（15577）（×

）启动柴油机时，由蓄电池向牵引发电机供电，由它通过齿轮箱带动牵引发电机和柴油机曲

轴旋转，开始了柴油机的工作过程。

170.（15578）（×

）柴油机的膨胀过程是将燃气的化学能变为机械功的过程。

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171.（15579）（√）东风4B型机车采用16V240ZJB型柴油机。

172.（15580）（√）东风4C型机车采用16V240ZJC型柴油机。

173.（15581）（√）东风4D型机车采用16V240ZJD型柴油机。

174.（15582）（×

）16V240ZJB型柴油机固定机件是柴油机的工作条件。

175.（15583）（√）16V240ZJB型柴油机进、排气系统是将足够的、清洁的空气送入气缸，并将燃烧后的废气导

出，排入大气。

176.（15584）（×

）燃油系统是保证定量、定质、定期地向气缸内供给燃油。

177.（15585）（×

）16V240ZJB型柴油机调控系统主要是根据司机的操纵和柴油机内在负荷的变化自动调节供油

量。

178.（15586）（√）16V240ZJB型柴油机机油系统是对柴油机进行润滑、清洗、冷却。

179.（15587）（×

）柴油机通过启动发电机将牵引发电机与机体连接起来，形成柴油-发电机组。

180.（15588）（√）柴油机防爆安全阀由阀盖、阀杆、弹簧及密封圈等组成。

181.（15589）（×

）16V240ZJB型柴油机采用整体薄壁球墨铸铁活塞时，采用喷射冷却方式。

182.（15590）（×

）16V240ZJB型柴油机曲轴由9个主轴颈、16个连杆和16个曲柄臂组成8个曲柄以及自由端、输

出端等部分组成。

183.（15591）（√）联合调节器故障会造成柴油机启动时不发火或发火困难。

184.（15592）（×

）机车同步牵引发电机F的励磁，是励磁机L发出的直流电经整流柜2ZL整流后,向同步牵引发

电机F的励磁绕组供电而实现的。

185.（15593）（√）机车励磁机L的励磁电流是直流测速发电机CF提供的。

186.（15594）（√）接触器是一种用来控制主电路、辅助电路以及其他电路的自动切换电器。

187.（15595）（×

）东风4B型内