箱梁架设施工组织设计Word文档格式.docx
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2.1线路概况
新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线位于甘肃、青海、新疆三省区，是我国亚欧铁路通道的重要组成部分。
线路东起甘肃省兰州市，途经青海省民和、乐都、平安三县至西宁市，向北经大通、门源两县，穿越祁连山山脉进入甘肃省河西走廊，经民乐县、张掖市、临泽县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、瓜州县后，进入新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市，终点为乌鲁木齐市。
兰新铁路第二双线甘青段从兰州西（不含）至红柳河（局界），起止里程为DK1+700〜DK1116+087,线路长1063.485km,其中甘肃省境内795.727km青海省境内267.758km本段设19座车站，其中客运站1个，中间站15座，越行站3座。
兰新铁路第二双线兰州至西宁段站前工程LXS-3标段设计正线长度61.384km（DK104+066至DK165+450），合同总造价45.5亿元。
中交第一航务工程局有限公司乐都碾伯制梁场承担新建兰新铁路第二双
线3标段DK117+869〜DK146+127区间架梁工程。
梁场中心里程为DK135+300,位于青海省海东地区乐都县碾伯镇李家村，占地面积150亩。
2.2主要技术标准
2.2.1铁路等级：
1级
2.2.2正线数目：
双线
2.2.3速度目标值：
200km/h以上
2.2.4最小曲线半径：
5500m
2.2.5限制坡度：
20%。
2.2.6线间距：
5m
2.2.7到发线有效长度：
650m
2.2.8牵引种类：
电力
2.2.9机车类型：
动车组
2.2.10列车运行控制方式：
自动控制
2.3主要工程内容及数量中交第一航务工程局有限公司乐都碾伯制梁场共架设箱梁376件，其中
32m箱梁329牛、24m箱梁47件；
先架方向（西宁方向）272件，后架方向（兰州方向）104件。
架梁共需供应大、中桥16座，过隧道5座。
2.4工程特点、难点、重点分析及对策
2.4.1工程特点
（1）质量标准高、施工技术新
工程主要承重结构使用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足列车开行高安全性和高舒适性的要求。
本工程采用的箱梁为后张法预应力混凝土双线简支梁，体积大、重量大，其吊装、运输、架设安装技术对施工准备、材料供应和质量、施工工艺等方面都提出了很高的要求。
（2）机械设备投入大为确保箱梁运架工程进度、质量和安全，本梁场投入全新的箱梁提、移、运、架设备，采用的900t搬运梁机、900t运架一体机等配套设备均居国内铁路施工项目最高水平。
（3）材料需求量大
目前，兰新铁路全线乃至全国其他在建铁路已经全面进入箱梁架设的高峰时期，对于箱梁架设的附属材料，如盆式橡胶支座、防落梁挡块、支座砂浆等需求量大，梁场必须提前进行备料，避免因材料短缺而影响箱梁架设进度。
（4）施工干扰大线下施工单位墩台及隧道施工滞后，有可能导致梁场箱梁架设进度落后。
2.4.2工程重点及难点
（1）各种原材料的合理选用与质量控制；
（2）施工质量的过程检查与控制；
（3）梁体移运时的控制；
（4）梁体长期变形控制；
（5）架梁机过隧道工艺。
（6）受高压线影响，迁改周期长。
2.4.4工程重点、难点解决方案组织好双线整体箱梁运输、架设（过隧道）安全稳妥连续均衡施工，是施工组织的重点。
解决箱梁架设冬季施工、雨季施工等是施工的重点和难点。
结合施工特点、重点及难点分析，本场采用900t运架一体机架设箱梁，确保达到平均每天架设2件梁的要求;
尽快并限期完成梁场基建、箱梁预制实验、申办制梁许可证，及早出梁，满足架设工期需要。
组织专业技术人员对架桥段内进行排查，及早上报迁改数量及位置，并根据架桥工期提出迁改节点工期。
对运架一体机设计进行优化，满足隧道口零距离架梁。
3.建设项目所在地特征
3.1自然特征
3.1.1地形地貌乐都碾伯制梁场位于乐都县李家村，兰西高速公路南侧。
地处于湟水河河谷、黄土塬、梁、峁及低中山，地势西高东低，河谷阶地地势较平缓，低中山地势起伏较大，多为耕地。
相对高程ii-i5m区内黄土广布。
3.1.2工程地质、水文
3.1.2.1工程地质梁场处于松（松潘）甘（甘孜）地槽褶皱系地带，地史上各期构造运动队
本区均有影响，其中以加里东期和燕山期运动较为明显。
地层主要为第四系全新统冲积、坡积、滑坡堆积砂（黏）质黄土、卵砾石土、上更新统风积、冲击砂（黏）质黄土、卵砾石土，局部夹砂类土，下伏基岩主要为上第三系泥岩夹砂岩，局部夹有砾岩、石膏岩，震旦系片麻岩、片岩、石英岩、大理岩及加里东期闪长岩、元古代花岗闪长岩等。
3.1.2.2水文地质沿线地表水主要为沟水，地表水系较发育，较大的地表水系主要为湟水河
及其支沟，湟水河流量大，支沟流量较小,主要补给来源为大气降水和融雪，流量随季节变化而变化。
河水为常年流水，水质良好，对圬工无侵蚀性。
侧区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。
地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。
孔隙潜水主要分布于河谷阶地，水位、水量随季节变化大，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。
基岩裂隙水分布于基岩原生及风化节理、裂隙中，水量不大，水质较差，具硫酸盐侵蚀作用。
3.1.2.3不良地质与特殊岩土
沿线区域的不良地质主要有滑坡、泥石流、危岩、落石、坡面溜坍、砂土液化及黄土陷穴、掏砂洞等。
沿线区域的特殊岩土主要有湿陷性黄土、松软土、膨胀土、石膏岩。
其中高阶地、黄土塬、梁的黄土为皿-W级自重湿陷，湿陷厚度20-25m,低阶地及冲沟黄土为I-H级自重或非自重湿陷，湿陷厚度3-15m;
松软土主要分布于湟水河的阶地地表，岩性为第四系黏性土、粉土、粉细砂、黄土等细颗粒土；
沿线膨胀土岩质较软，节理裂隙发育，易风化剥落，岩体遇水易崩解，胀缩性大;
第三系泥岩具有膨胀性，局部夹有石膏岩，石膏岩常以薄层或夹层出现，一般厚0.1〜2m,部分地段厚度大于5m,石膏岩主要危害是遇水溶蚀性和软化性。
3.1.3气象特征本段位于青海省海东州境内,属高原温带半干旱大陆性气候区,总的特征是气候干燥,旱季长、雨季短,降雨量少且集中,昼夜温差大,日照时数长;
春、秋季多风,夏季短促,冬季寒冷。
乐都地区年日均0C以下气温84-106天，-10C以下气温44-64天，降雪期从11月上旬到翌年4月中旬（约5个月）；
区内最大冻土层深度为105cm为季节性冻土，时间由11月至翌年的4月，存在一定的冻融冻胀危害。
3.2交通运输情况
3.2.1铁路
区域铁路主要为既有铁路兰青线，铁路网覆盖面小，客货运服务水平偏低。
3.2.2公路目前区域公路基本形成以兰州、西宁为中心的放射状公路运输网络，主要由G109、兰西高速等主干线形成区域公路网的骨架，公路运输比较方便。
3.2.3水路
本线经过地域的湟水河没有通航条件,材料运输不考虑航运。
3.3水源、电源、燃料等可利用资源情况
3.3.1施工用水沿线地表水主要为河水、溪水、沟水，地表水系较发育，地表水系为湟水河及其支沟，湟水河流量大，主要补给来源为大气降水和融雪，水质良好，利用湟水河河水，对混凝土无侵蚀性。
施工用水可就近取水，梁场用水利用乐都县自来水。
沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，水质均较差，对圬工有不同程度的硫酸盐侵蚀作用。
3.3.2施工用电经沿线调查电源资源较为丰富。
根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。
小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。
根据施工用电要求计算，梁场设1600KVA变电站一座，同时2台400KW发电机配备。
3.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。
3.4建筑材料分布
（1）支座砂浆：
北京市铁锋建筑工程技术开发公司
（2）盆式橡胶支座：
衡水宝力工程橡胶有限公司
3.5其他与施工有关的情况
3.5.1民族分布情况
乐都碾伯制梁场规划用地位于碾伯镇李家村。
据调查统计，李家村现有人口190余户，800多人，全为汉族，居住比较集中。
3.5.2机械设备调查情况经过多方调研统计，本地社会上拥有多家专业的机械租赁公司，具有专业
的机械租赁营业资质
本地机械储备情况良好，设备新旧程度属于新的比例较大、机械性能大部分处于良好状态，能满足我们的施工使用要求和文明工地的形象要求。
机械单价属于中等水平，能够满足成本控制要求。
4.施工组织安排
4.1建设总体目标
遵循“优质高效、一次建成”的方针，坚持科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，建成一流的工程的施工目标，争创国家科技进步大奖。
确保达到部级优质工程，争创国家级优质工程。
4.1.1质量目标
4.1.1.1符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%。
4.1.1.2开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；
开通速度达到设计速度目标值。
4.1.1.3主体工程质量“零缺陷”，在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
4.1.2安全生产目标
⑴无重大施工安全事故，杜绝责任死亡及以上事故。
⑵无重大道路交通责任事故。
⑶无重大火灾、爆炸事故。
⑷无铁路既有线行车险性及以上事故。
⑸控制一般责任事故。
4.1.3工期目标
梁场于2010年10月15日通过铁道部产品质量监督检验中心认证工作，具备箱梁架设条件。
综合考虑线下工程施工进度，箱梁架设开工日期：
计划为2010年11月10日，具体开工日期以监理工程师签发开工令为准，依次顺延；
箱梁架设计划竣工日期：
2012年7月31日。
工期目标：
21个月。
4.1.4环境保护目标：
（1）风沙防治生态化；
（2）路基边坡防护绿色化；
（3）造地复垦良田化；
（4）生活垃圾无害化；
（5）运输环境人文化。
严格执行招标文件要求，遵守国家、铁道部及青海省有关环境保护、水土保持的法律、法规和规章，并按本合同的有关规定，认真做好施工区的环保、水保工作，防止由于工程施工造成的环境污染和破坏。
对环保、水保工作将做到全面规划，综合治理，本着“三同时”原则与工程本体同步实施。
4.1.5文明施工目标现场布局合理，不扰民、场地整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范，达到铁道部及建设单位要求的安全文明工地标准。
本工程争创局级标准文明化工地。
4.1.6职业健康安全保障目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；
加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
4.1.7创优计划
⑴达到质量目标，同时响应兰新铁路工程全线质量创优规划要求。
⑵本标段工程确保创部优工程，力争国优。
⑶工地现场达到安全质量标准工地要求。
4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1施工组织机构设置
为保证本工程的顺利实施，将按照职能分工明确、运转灵活、指挥有力的原则组建中交第一航务工程有限公司乐都碾伯制梁场设场长一名，总工程师一名，副场长二名。
下设八部一室，即：
工程管理部、安全质量部、设备部、物
资部、计合部、财务部、综合部、外协部、工地试验室。
施工现场组织五个专业工班施工。
4.2.2各部门职责及主要人员岗位职责
4.2.2.1场长职责
梁场必须遵从业主、监理和工区的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛、安全等部门的管理，确保工程进度。
场长作为工程的全权代表，有行使管理职权及履行合同的义务，并负直接管理责任。
施工质量实施场长终身质量责任制，施工中切实加强质量控制，按程序文件作业，严格过程控制，确保质量目标的实现。
同时要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。
（1）建立健全各部门管理组织机构，配齐所需资源，认真贯彻国家、铁道部有关法律、法规和政策，执行业主、监理、股份场长部管理制度,履行合同规定的质量承诺。
（2）落实项目质量目标,实施项目质量管理规划，执行项目自控体系。
（3）对管辖范围内的项目实施全面质量管理。
对进场的生产要素进行优化配置和动态管理。
（4）对管辖范围内的工程施工质量负责。
（5）接受质量监督机构、股分公司场长部和企业本部对质量工作的检查、指导与监督。
（6）进行现场文明施工管理,及时纠正不合理事项。
（7）根据管理人员岗位质量责任制对所属管理人员进行培训、检查、考核和奖惩。
4.2.2.2总工程师职责
（1）按照现行技术标准和质量方针，制定技术管理制度实施细则，执行各项
技术管理制度
（2）参加组织施工图纸审查和现场核对。
（3）组织主要人员的技术学习、经验交流。
落实项目培训计划，按场长部要求组织专业技术培训和职工技能培训。
（4）组织做好测量及其复核工作。
（5）积极配合对质量管理中存在问题和质量事故的调查、分析,及时组织有
关人员进行技术上分析，查找原因,提出处理建议,落实纠正措施。
（6）参加检验批、分项、分部、单位工程质量验收,做好竣工验收准备。
（7）组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序的人员培训，组织编写有关科研成果报告和施工技术总结。
4.2.2.3副场长职责
（1）贯彻执行《铁路建设工程质量管理规定》、强制性标准,采取必要的手段和措施,兑现合同质量承诺。
（2）贯彻执行股份公司项目部质量管理制度,组织落实本合管段质量管理计划。
（3）组织建立工程质量责任制、考核评价以及奖惩办法。
（4）组织质量知识培训,监督检查各作业质量自控体系运行情况。
（5）定期组织质量检查人员和内部质量审核员验证质量计划的实施效果,对
施工质量控制中存在的问题或隐患，提出解决措施。
4.2.2.4各部室的工作职能，见表4-1。
表4-1各部室工作职能一览表
部室
管理职能
工程管理部
负责生产中的技术管理和变更设计等工作；
制定箱梁架设计划。
安全质量部
制定质量标准，进行相应的质量检查；
负责安全管理工作；
负责环境保护、水土保持、文明施工的管理等工作。
制订工程环境保护、水土保持、
文明施工的管理制度，并加以督促落实。
设备部
负责工程机械的管理与维修等工作。
物资部
做好材料的供应和储存工作。
计合部
负责对上与对下的验工计价，成本核算及合同管理。
负责财务管理、经济核算、费用控制、验工计价、成本核算及合同管理等工作。
财务部
负责财务管理、经济核算、费用控制、资金筹集和控制等工作
工地试验室
负责工程原材料的选定、进场检验、配合比试验及施工中相关的质量监测等工作。
综合部
负责内部协调、后勤、接待等工作。
外协部
负责征地拆迁工作及对外关系协调工作。
备注
各部门在履行各自职责的同时，加强各部之间的协作。
423队伍部署和任务划分
各专业工班根据各自承担的工程内容，按制编制的实施性施工组织设计，具体实施各自的职责，其实施过程由各部室负责指导、监督和检查。
各工班严格按照梁场制订的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，各部室将经常检查各工班的落实情况，并确保各项措施的落实。
为便于施工管理，根据箱梁架设的施工特点，配备5个专业架梁工班，各
工班的任务划分详见下表4-2。
表4-2各专业工班主要任务划分表
工班
任务划分
吊移梁工班
主要负责桥梁的移运，将箱梁移至提梁台座等工作。
运输工班
主要负责箱梁运输等工作。
架设工班
主要负责箱梁架设等工作。
后期配套工班
主要负责附属配件的安装及现场环境保持等工作。
机加工工班
主要负责设备维修、设备管理、机加工、配件制作等工作。
4.3总体施工安排和主要阶段工期
4.3.1总体工期安排
箱梁架设是控制工期的关键工程，必须优先保证，按期开工和完成。
施工
中做好各种施工资源的合理配置与保证，确保总工期目标实现。
总体工期架梁
计划安排21个月，2010年11月10日〜2012年7月31日。
4.3.2分项工程施工进度计划
根据总体工期目标，以箱梁架设为主线，以结构物沉降和箱梁徐变时间为控制点，结合投入本工程的施工资源，以保证均衡生产、工序合理衔接为目标，合理安排主要工程项目的进度计划。
4.3.2.1主要分项工程安排原则
以全线箱梁架设完成时间倒排运架一体机到达时间，兼顾线下工程工期控制的施工，倒排出各分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间，提供给线下工区。
架梁：
简支梁墩身完工后30天。
4.322进度指标及说明
（1）成品箱梁提供保证措施
根据本段的架梁进度分析，制梁场供梁要求为：
箱梁6天后移出制梁台座，日制梁能力平均1件/天；
存梁周期28天，移出制梁台座后10〜15天进行终张拉，终张拉后30天架设；
按箱梁运距大小架梁进度约1.5〜2.5件/天，另考虑特殊情况影响，平均架梁进度1.7件跨/天
每个制梁台座完成所有工序周转周期为6天。
（2）架梁
为保证预制与架梁工期匹配，运架设备大件在架梁开始前2个月进场并组
装、调试。
运距5km以内，每架1件梁耗时4小时；
运距10km，每架1件梁耗时6小时;
运距15km,每架1件梁耗时9小时。
则:
架梁指标：
运距5km以内，一天3件；
运距5~10km,一天2件运距10~15km,
一天1.5件;
运架一体机调头25天。
过隧道时，架设工效减半。
箱梁运、架施工日进度分析表见表4-3,架设主要进度指标详见表4-4。
表4-3箱梁运、架施工日进度分析表
X
工作内容
工作时间
-一一
运梁作业
1
装第一件梁
需时0.75h
2
运送第一件梁
5km需时1.5h；
10km需时3h；
15km需时4.3h
运架一体机速：
3.5km/h
3
运架一体机拖第一
件梁
需时0.5h
4
返程
5km需时0.65h;
10km需1.25h;
15km需时1.9h
8km/h
5
装第二件梁
6
运送第二件梁
10km需时3h
7
运架一体机拖第二
8
5km需时0.65h,10km需时1.25h;
9
合计
5km需时8.75h,10km需时13h
15km需时16.9h
二二二
架梁作业
件梁并架设
需时1.5h
支座锚固
需时2.5h
支座灌浆剂等强
运架一体机过跨对
位
需时2h
表4-4箱梁架设主要施工进度指标一览表
序号
项目名称
进度指标
备注
架梁作业有效天
26〜27天
k
箱梁架设
运梁半径0〜5km
3.0件/天
运梁半径5〜9km
2.0件/天
运梁半径9〜
1.5件/天
运架一体机调头
25天
4.4关键线路及分析
架梁节点工期为2010年11月10日架梁开始，2012年7月31日前结束对于本梁场附近的下部构造要及早完工，架梁通过的路基和隧道，首先应安排梁场附近先期架设方向的桥梁施工，并且要保证在运架一体机到达前一个月
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