某城市轨道交通配套桥梁建设项目实施性施工组织设计Word下载.docx
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本桥完工后恢复交通，保证**路双向8个机动车道+2个6m宽非机动车道、净空5m。
2.2主要技术指标
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
基础设施速度目标值：
100km/h
正线线间距：
4.6m
设计活载：
0.8UIC
轨道结构：
无砟轨道
2.3主要工程数量
本桥主要工程数量见下表2-1
2.4自然条件
2.4.1工程地质特征
（2）黏土，浅黄色，硬塑，Ⅲ类，σ0=180Kpa；
（3）-1γ闪长岩，全风化，Ⅲ类，σ0=250Kpa；
（3）-2γ闪长岩，强风化，Ⅳ类，σ0=350Kpa；
（3）-2γ闪长岩，弱风化，Ⅳ类，σ0=800Kpa；
2.4.2水文地质情况
场地处地下水为基岩裂隙潜水，不发育，具有二氧化碳侵蚀性、化学环境作用等级H2；
根据氯离子含量判定，地下水无氯盐侵蚀性。
2.4.3气象特征
本工程地区属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。
四季分明，温和湿润。
年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110-130天左右。
全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.4-4.9℃。
全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速27.8m/s。
3工程项目管理及目标
3.1组织管理机构
为了更好的组织生产，执行国家和建设单位有关政策，成立中铁四局**城际铁路工程站前I标项目部一队，并设置第二责任区对**路中桥进行专管，实行项目法管理。
详见**城际铁路工程站前I标项目部一队组织机构图。
图3-1**城际铁路工程站前I标项目部一队组织机构图
技术员：
朱玉飞
安全员：
刘建勋
质检员：
陈立海
领工员：
李新义
试验员：
宛
卢
测量员：
周
林
各作业班组
项目总工：
周练兵
3.2工程项目管理目标
3.2.1质量目标
工程合格率100%，确保达到优良等级。
3.2.2安全目标
无重大工伤伤亡事故；
无重伤事故；
轻伤率控制在1.5‰以下；
无重大管线事故；
达到安全标准化（样板）工地要求。
3.2.3工期目标
总工期目标：
6.5个月；
开工日期：
2009年7月1日；
竣工日期：
2010年元月15日；
3.2.4文明施工及环境保护目标
（1）杜绝重大管线事故及建筑物事故；
（2）施工产生的噪音控制在GB12523-90要求的限值内；
（3）泥浆及废水、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。
3.2.5综合治理工作目标
（1）杜绝火灾事故；
（2）杜绝刑事治安案件。
4施工组织安排
4.1指导思想及总体部署
总体思路：
快速开工，限期完成管线改移工作，全面推进工程施工，围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织，攻坚克难，在2009年底完成桥梁主体工程，使其具备无砟轨道施工条件。
具体部署：
1）突击征地拆迁工作，2009年8月1日前完成先期征地工作。
提前开展两个桥台钻孔桩基础工程的征地拆迁工作。
2）桥梁桩基、承台、墩身等各分项工程陆续开展，全面推进工程施工。
3）考虑**城际铁路工期紧迫和减小对**路道路通行影响，拟对**路中桥分三个阶段进行施工，施工顺序为：
南京台、2#墩、上海台基础及墩台身施工，既有挡墙拆除及新建道路挡墙1#墩、3#墩基础及刚壁墩施工连续刚构梁部施工。
4）重点部位科学、合理组织机械设备和人员，确保梁部节点工程能按时完成。
5）点面结合、全线推进、科学组织、克难攻坚、确保优质高效，快速有序完成本工程施工。
4.2工期安排
4.2.1施工总工期
本工程施工总工期：
7个月；
2009年7月1日正式开工日期，2010年元月31日完成桥梁主体工程。
4.2.2各分项工程节点工期安排
1）施工准备：
1个月
2009年7月1日～7月31日。
施工准备期间内完成先期动工部位的征地拆迁和关系迁改工作；
完成**路部分道路封闭围护工作；
完成钢筋加工场地和泥浆循环系统的规划建设。
2）第一阶段（0#、2#、4#墩台基础及下部结构）：
2.5个月
2009年8月1日～10月15日。
该阶段主要完成南京台、2#墩和上海台的基础及下部结构施工，并且做好既有道路挡墙的改移工作，为下步管线迁改和梁部施工创造条件，必要时加大钻机等设备投入，以便及时完成任务。
3）第二阶段（1#、3#墩基础及下部结构）：
2个月
2009年10月15日～12月15日。
在第一阶段完成后，及时与地方交通部门和管线管理单位沟通联系，及时将道路封闭移至拟施工墩位，并做好地方管线的迁改工作，具备施工条件后立即投入设备，突击桩基施工。
4）第三阶段（梁部及附属施工）：
1.5个月
2009年12月15日～2010年1月31日。
根据施工方案，合理组织投入支架、模板等周转料，组织经验丰富的作业人员和管理人员，轮班作业，尽早完成梁部施工，以防进入冬期施工加大施工难度。
施工计划安排详见表4-1。
表4-1**路中桥施工计划安排表
序号
施工部位
施工工期（天）
施工时间
备注
1
施工准备
31
09.7.1～09.7.31
准备阶段
2
南京台
1#墩
上海台
钻孔桩
09.8.1～09.8.31
第一阶段
3
承台
21
09.8.20～09.9.10
4
墩台身
20
09.9.1～09.9.20
5
既有挡墙拆除及还建
25
09.9.20～09.10.15
6
地方管线迁改
16
09.10.15～09.10.31
第二阶段
7
2#、3#墩
09.11.5～09.12.30
8
09.12.1～09.12.8
9
09.12.8～09.12.15
10
刚构梁部
支架搭设、预压
15
09.12.15～09.12.30
第三阶段
12
钢筋绑扎
10.1.1～10.1.10
13
模板安装
10.1.11～10.1.15
14
砼浇注（含准备）
10.1.16～10.1.20
桥面及附属施工
10.1.20～10.1.31
4.3工程重点、难点
本工程位于南京市市区，桥梁跨越市政主要干道**路，施工受地方管线迁改影响，加上工期紧张，工程较为艰巨；
施工期间交通组织安排及上跨市政道路的安全防护为本工程难点。
由于受工期制约，加上工作量大，钻孔桩基础、连续刚构梁部施工为本工程的重点。
5施工准备
5.1征拆工作
本工程位于南京市玄武区境内，桥址区域穿越城区，沿线人口稠密、房屋密集、单位集中，且本桥上跨市政干道**路，施工前需搬迁两桥台处原有住户及迁改地方管线（主要为**路人行道上的自来水管和煤气管道）。
征、迁工作量大，难度高，困难多，时间紧。
征地拆迁及管线迁改的工作成效直接关系到整个工程的进展和质量。
经济补偿是征地拆迁工作的核心和重点，也关系到人民群众的利益和社会稳定；
管线改移的重点是与设备管理单位沟通完善，及时完成且要避免出现二次拆迁情况；
要充分认识到国家重点工程的征拆工作既是一项重要的经济工作，更是一项复杂的社会工作。
要做好这项工作，必须紧紧依靠沿线各级地方政府和管线设备管理单位，充分发挥路地共建的积极性，全面把握，全力推进，才能按期按质完成任务。
为此要做到以下几点：
（1）与地方管线设备管理单位和地方负责征地拆迁部门进行沟通，对征地拆迁前期准备工作、征地拆迁综合单价、组织方式、时限要求进行沟通、探讨。
（2）及时与自来水公司、煤气公司和地方设备管理单位沟通联系，积极配合管线的迁改工作。
（3）加强与交通管理部门沟通联系，及时完成对**路部分车道的封闭，并积极配合交通管理部门进行交通组织工作。
5.2临建设施
5.2.1施工场地布置
施工场地布置见图5-1。
5.2.2钢筋加工场
已在本桥南京台左侧新建一座钢筋加工场，占地面积约400m2,配备齐全各种钢筋加工机具，该钢筋加工场为本桥专用。
5.2.3混凝土拌合站
砼供应采用2台自建搅拌站，由于本桥位于市区范围内，根据文明施工要求，拌合站建于DK12+000右侧312国道旁，拌合站内设置HZS120、HZS90搅拌机各1台，两个混凝土搅拌站总生产能力约159m3/h。
搅拌站均采用电子自动计量系统，目前已经正常投入使用。
5.3施工用电
在本桥上海台右侧设500KW变压器一台，沿桥址架设临时电力线，同时满足桥梁各工序同时施工使用。
并配备柴油发电机（200GF/125KW）1台备用。
5.4施工用水
（1）搅拌站用水
在搅拌站打有一口100m深的水井，满足混凝土拌制用水需要。
（2）钻孔桩、养生用水
沿线地下水出露，钻孔桩拌制泥浆用水及混凝土养生等施工用水可就地取用。
（3）生活用水
施工人员生活用水采用接入地方自来水。
5.5技术准备
本工程配备技术人员4人：
技术主管1人，技术员3人，技术主管负责本工程日常技术管理工作。
试验人员配置共2人：
试验工程师1人，圬工试验员1人。
测量仪器配置：
全站仪1台（徕卡TC702、已标定）、水准仪1套（DSZ2已标定）。
5.6图纸审核
及时组织技术人员进行图纸审核，并将发现的问题及时向监理单位、设计院、业主汇报。
图5-1**路中桥施工平面布置图
6交通组织方案
6.1现有路网情况
桥址下跨的玄武区**路为重要市政干道，**路为南北走向，该区域内路网较发达。
施工区域附近主要交通公路分布情况及**路的联通情况为：
南侧与新庄立交相连，可通向龙蟠路和玄武大道，其道路通行状况均良好；
北侧与和燕路相连，其为双向4车道，道路通行状况良好；
在距桥址北侧约50m处**路的西侧与黄曹路相通，黄曹路路面宽约7m，双向2车道，主要通向南京火车站北侧的居民区和黄家圩路，人、车较多，道路较为拥挤；
在距桥址北侧约120m处**路的东侧与黑墨营路相通，黑墨营路双向4车道，道路通行状况良好。
桥址处道路分布平面示意图见图6-1。
另附近与**路并行的两条主要干道分别为中央北路和墨香路。
桥址处下跨的**路路面宽度约为：
7m（非机动车道）+4×
4m（机动车道）+2m（中央分隔带）+4×
4m（机动车道）+7m（非机动车道），合计44m。
其中8个机动车道与中央分隔带基本在同一水平面，两侧的非机动车道高出机动车道约2m，非机动车道外侧均为约5m高的浆砌片石挡墙。
根据初步测量，**路中桥的南京台和上海台位于道路两侧的挡墙外；
1#墩、3#墩位于非机动车道上；
2#墩位于中央分隔带位置。
**路中桥各墩位与既有公路位置关系示意图如图6-2。
根据现场实际统计，**路车流量为：
一般时段3730辆/小时，上下班高峰期4150辆/小时。
本次提供的数据为多次统计后的平均值。
道路通行的主要车辆为小型汽车和公交汽车，统计期间内未发现有超高的大型货车通过。
图6-1桥址处道路分布平面示意图
图6-2**路中桥与既有公路位置关系示意图
6.2交通组织安排
6.2.1交通组织
新建**城际铁路**路中桥施工期间，在施工区域两端的各主要路口设置前方道路施工过境车辆绕行的交通指示牌，并设置西起中央北路东至墨香路、南起新庄立交北至和燕路的道路交通图，对过境车辆进行分流疏导。
桥梁施工时临时围挡及施工完毕后道路恢复状况详见附图1《**路中桥临时围护示意图》。
6.2.2各施工阶段交通封闭范围及时间
（1）封闭范围
各阶段对道路影响的范围和防护方法如表6-1。
表6-1各阶段施工对**路影响的范围和防护方法一览表
施工内容
防护方法
影响道路范围
2#墩基础及墩身施工
彩钢瓦对道路进行围护
中央分隔带两侧各占用1个机动车道
见图6-3
既有挡墙拆除和还建
钢管排架临时防护
两人行道及两非机动车道外侧3m
1#墩、3#墩基础及墩身施工
两非机动车道及外侧各1个机动车道
见图6-4
连续刚构梁体施工
彩钢瓦对道路进行围护及门式防护支架
各桥墩两侧1个机动车道及非机动车道
见图6-5
（2）封闭时间
各阶段施工的时间（即部分道路封闭时间）和封闭范围如表6-2。
表6-2各阶段施工时间和道路封闭范围一览表
09.8.1～09.9.30
中央分隔带两侧各占用1个行车道
09.9.20～09.10.20
09.10.15～09.11.15
09.11.15～09.12.31
各墩两侧1个机动车道及非机动车道
图6-3第一施工阶段道路围护范围示意图
图6-4第二施工阶段道路围护范围示意图
图6-5第三施工阶段道路围护范围示意图
6.2.3交通封闭方法
（1）彩钢板围护
采用基础+骨架+彩钢板组合的方式作为固定的道路围护设施，其中基础为50cm高砖砌基础，为保证不影响市容，要求砖砌基础外露面须进行砂浆抹面；
骨架采用25mm方钢管，方钢管骨架竖向每3米一道，高度为2米，埋入砖砌基础40cm，横向的方钢上、中、下各布置一道；
彩钢板颜色选用蓝色，高度为1.6m；
彩钢板与骨架间的链接采用（8mm）螺丝锚固，纵向每60cm一道，横向每1m一道。
道路围护设施示意图见图6-6。
图6-6道路围护设施示意图
（2）钢管架防护
在拆除既有挡墙及其还建施工过程中，采用搭设双排钢管脚手架对非机动车道进行临时围护，钢管脚手架内外侧均挂设双层密目网，且搭设高度需高出既有挡墙2m以上，以防止破除既有挡墙时砼碎片飞出施工区域造成伤人或损坏车辆的事故，钢管架采用普通扣件式钢管脚手架，纵、横向间距设置为90cm，竖向步距为120cm。
（3）施工标志及交通指示标志
在道路防护设施的两端10m以外设置醒目的交通标志、指示和施工安全标志设施，具体根据现场实际情况参照本文安全技术措施第10.5.5条设置。
（4）临时占用道路防护
材料调运、临时堆放及机械操作需临时占用围护以外的道路时，利用移动护栏、路锥及隔离墩等围护材料对施工临时占用区域进行安全防护。
6.2.4恢复交通
各阶段施工完毕后，拆除所属交通指示牌、封闭的彩钢板围护和活动护栏，对各车道（或人行道）交通进行恢复。
预计所有车道（或人行道）交通恢复时间为2010年1月15日。
要求恢复后的交通条件达到原交通条件，对施工时破坏的老路面进行恢复，确保路面无洒落的砼硬块且无施工时造成路面开裂、坑眼等现象出现。
7主要施工技术方案
7.1钻孔桩
**路中桥桩基为钻孔桩，因设计需要进入岩层，钻孔桩施工采用冲击钻机。
钻孔桩施工工艺见工艺流程图7-1。
图7-1钻孔桩施工工艺流程图
7.1.1钻孔场地
施工前按交通组织方案对施工现场进行围护和封闭，另在道路防护设施的两端10m以外设置醒目的交通标志、指示和施工安全标志设施。
将施工范围内的管线进行人工开挖探明后改移，并根据放样桩位破除桩基孔位处砼路面。
7.1.2埋设护筒
钻孔用护筒采用δ=6㎜钢板制作，护筒长度为3米，直径比设计桩径大20cm，护筒顶端高出地下水位1.5m以上,高出地面40㎝，护筒中心线应与桩中心线重合,平面允许误差不大于20㎜,竖直线允许误差≤1%。
埋深2.6米。
护筒埋设，在桩四周设置引桩，用冲击钻对准桩位下挖2m，将护筒吊入植正，用小型振动锤锤击下压护筒，下沉过程中不断校正中心位置及垂直度，使护筒均匀下沉到位，直到高出原地面40cm为止。
7.1.3泥浆制备
（1）泥浆要求
①护壁泥土要求水化快、造浆能力强、粘度大、主要技术指标满足下列要求:
胶体率不低于96%。
含砂率不大于4-8%。
造浆能力不低于2.5l/kg。
塑性指数>
17（砂粘土应>
15，大于0.1mm的颗粒<
6%），
如果粘土较差可加入0.1-0.2%Na2CO3或NaOH，以改善泥浆。
②护壁泥土选择由试验确定。
③配制1m3泥浆粘土与水的重量可根据粘土比重r1和需要的泥浆比重r2计算。
即每立方泥浆粘土需要量G=r2-1/（r1-1）×
r1。
（2）泥浆池设置
泥浆处理池由造浆池与沉淀池两部分组成，在地面挖坑，彩条布护壁。
钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式清除，以防泥浆溢流污染环境。
泥浆池具体位置详见施工场地平面布置图。
7.1.4钻孔
7.1.4.1钻机就位
钻机就位前，应对主要机具及配套设备进行检修，合格后开始安装钻机及起吊系统，钻机底盘找平后在护筒顶部就位。
安装钻机的同时安装供电、供水、泥浆循环等管路。
钻机安装就位后，应对相关的设备进行试运转，保证开钻后所有设备能正常使用。
就位自检合格后，由技术人员通知现场质检工程师及监理工程师验收就位情况。
验收后，将钻机与平台进行固定、限位，保证在钻进过程中不产生位移。
7.1.4.2钻进作业
使用卷扬机起吊锥头，卷扬机钢丝绳通过三脚立架上端的滑轮与锥头连接，放开卷扬机，锥头自然下落，锥头的冲击作用使岩土破碎，部分被挤入孔壁。
泥浆将渣土悬浮排出孔外，同时平衡部分孔壁土压力和水压力，保持孔壁稳定。
土质地层可先用60～80cm的细锥头钻进，然后再用大锥头扩孔至设计孔径。
卷扬机可以人工操作，也可以选用自动操作设备。
注意升降锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。
冲击钻孔作业要求：
（1）开孔时应低锤密击。
如表土为淤泥、松散细砂等软弱土层，可加黏土块夹小片石，反复冲击造孔壁，保证护筒的稳定。
（2）钻进过程中始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，达不到要求，可以通过加大泥浆浓度，加强护壁，保持孔壁稳定。
钻进过程随时注意往孔内补充浆液，维持孔内的水头高度。
孔内泥浆面任何时候均应高于地下水面2m以上。
在钻进过和程中,当泥浆指标不合格时，及时开启泥浆分离净化器净化泥浆,降低泥浆含砂率，保证泥浆含砂率，净化后的泥浆排入钻孔或泥浆箱内。
（3）在护筒刃脚下2m以内采用小冲程钻进，泥浆比重控制在1.2～1.5范围内，软弱层时投入黏土块夹小片石；
黏土或粉质黏土层采用中小冲程钻进，钻进时泵入清水或稀泥浆，且需经常清除钻头上的泥块；
粉砂或中粗砂层采用中冲程钻进，泥浆比重控制在1.2～1.5范围内，必要时投入黏土块，勤冲勤掏渣；
在卵石土层内采用中、高冲程，泥浆比重控制在1.3～1.5范围内，投入黏土块，勤掏渣；
基岩时采用高冲程，泥浆比重控制在1.3左右，勤掏渣；
如遇软弱土层或塌孔回填冲钻时，采用小冲程反复冲击，加黏土块夹小块石，泥浆比重控制在1.3～1.5范围内。
（4）开始钻基岩时采用低锤密击或间断冲击，以免偏斜。
如发现钻孔偏斜，应立即回填片石至偏孔处上部0.3～0.5m重新钻进。
（5）遇孤石时可适当抛填硬度相似的片石，采用重锤冲击，或中低冲程交替冲击。
将大孤石击碎挤入孔壁。
（6）钻进时必须准确控制松绳长度，避免打空锤。
一般不宜用高冲程，以免扰动孔壁，引起坍孔、扩孔或卡钻事故。
（7）经常检查钢丝绳的磨损情况、卡扣松紧程度、转向装置是否灵活，以免掉钻。
（8）经常检查冲击钻头的磨损情况，如磨损过大，切削角不符合要求时要及时更换修理，以提高钻进效率和防止夹钻、卡钻等事故。
（9）钻机在钻进过程中,经常检查其孔的垂直度、泥浆比重等,并随时注意地层变化,同时在变化处捞取渣样,判断地质类别,认真做好钻孔记录,并与设计提供地质对照,进行分析,针对不同地质采用不同的措施、钻进速度及泥浆,遇到工程地质急剧变化的地层,慢档低速钻进,穿过交界地层后按正常速度钻进。
注意观察护筒周围的变化，采取有效措施防止出现穿孔现象。
钻进过程中利用探孔器对孔径及孔的斜率进行检测，探孔器采用钢筋骨架制作而成，为保证检测效果将探孔器制作为4m长，直径与钢筋笼直径相同。
量测钻进深度使用的测绳在钻进前应与检定过的钢尺进行比较,以确保钻进深度符合设计要求,当钻进将至设计深度时,降低泥浆比重,以缩短成孔后清孔时间。
当钻进深度达到设计要求后,立即请监理工程师检查孔深及地质情况,认可后再进行清孔和混凝土浇注的准备工作。
7.1.5清孔
由于本工程地下岩层较多，在钻进过程中如遇坚硬岩层难以出渣的情况下，使用掏渣筒在坚硬的岩层每钻进0.5－1m掏渣一次，掏渣时，掏渣筒下入孔底取钻渣，每次4-5筒，或掏到泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。
如无较大范围坚硬岩层，钻
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