带答案电力机车司机高级理论知识资源库Word格式文档下载.docx
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一组图形，必要的尺寸，技术要求和标题栏及明细表。
22、绝缘体的性能是具有较高的绝缘电阻和耐压强度。
23、国家标准规定孔和轴的每一基本尺寸段有28个基本偏差。
24、司机钥匙开关设三位，“0”位、“1”位和“2”位。
25、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的5%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
26、电阻或灯泡的一端能不经过用电器电压表就可以直接由导线回到另一端相当于短路状态。
27、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过85mm。
28、将电阻R1、R2串联在电路中，已知：
R1=3R2，总电压为4V，则R1两端的电压为3V。
29、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过160km/h。
30、并联电路电压的关系是相等。
31、中间站利用本务机车调车，可不使用附有示意图的调车作业通知单。
32、安全线及避难线上，在特殊情况下可以停留机车车辆。
33、在不改变电阻连接断电的前提下，电阻可以手动移位。
34、行车基本闭塞法分为，自动闭塞；
自动站间闭塞；
半自动闭塞；
电话闭塞。
35、旅客列车在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭二辆，但列车最后一辆不得为关门车。
36、正弦交流电是指按正弦规律变化的交流电。
37、交流电和直流电的相同之处是都有电流的热效应。
38、硅是最常用的一种半导体材料。
39、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知列车调度员。
40、当总风缸压力低于600kPa时，IPM接收到压力传感器信号，不允许机车加载牵引。
41、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“×
×
线行车”章。
42、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。
43、集中联锁分为继电联锁、计算机联锁、色灯电锁器联锁。
44、用万用表测量三极管，若测出的两个阻值都很小，约1千欧左右，则此三极管就是PNP结构。
45、单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。
46、信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，由电务段根居需要可自行更改。
47、在单相半波整流电路中，所用整流二极管的数量是三只。
48、当决定某一事件发生的条件具备时，事件不发生，而条件不具备时，事件会发生，这种因果关系称为逻辑非。
49、对在铁路线路两侧二十米以内或者铁路防护林地内放牧的，铁路职工有权制止。
50、铁路职工与其他人员勾结犯罪的，从重处罚。
51、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机可以开放通过信号。
52、国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工作制度。
53、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用集中联锁。
54、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处进行防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
55、劳动安全卫生设施必须符合国家规定的标准。
56、一般事故的调查期限为10日。
57、对已请求救援的列车，不得自行移动，并按规定对列车进行防护。
58、世界上第一台电子计算机诞生于1946年。
59、列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机只向运转车长，报告停车原因和停车位置。
60、进入机械间检查时，禁止接触带电部件，但可以接触运动及高温部件。
61、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭出站信号机的显示通过车站。
62、站内正线须保证能通过超限货物列车。
63、当线间距小于7.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。
64、路用列车应由施工车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。
65、视觉信号分为昼间、夜间信号。
66、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
67、驼峰色灯信号机显示一个绿色闪光灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。
68、到达场的驼峰色灯辅助信号机平时无显示，对到达列车起停车信号作用。
69、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。
70、直线轨距标准规定为1435mm。
71、在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，用黄色灯光代替蓝色灯光。
72、昼间，展开的绿色信号旗在下部左右摇动表示指挥机车向显示人方向去的信号。
73、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用脱轨器防护。
74、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于30号。
75、夜间，白色灯光上下摇动，表示股道开通五道。
76、昼间，左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动，表示升弓信号。
77、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于18号。
78、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
79、铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故共三个等级。
80、转场作业动车前应进行制动机全部试验。
81、列车退行限制速度为15km/h。
82、集中联锁设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。
83、列车操纵示意图在编制过程中，应利用添乘对其进行校核优化。
84、请求救援后，司机应立即解除列尾装置主机记忆的本机车的号码。
85、列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时，列车前方由司机负责。
86、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，道岔辙叉号数不得小于12号。
87、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。
88、四显示自动闭塞区段连续式机车信号机，显示一个带“2”字的黄色闪光——准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
89、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
90、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
91、附件2为路票。
92、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
93、机车乘务员一次连续工作时间，货运列车不得超过12小时。
94、三显示自动闭塞区段连续式机车信号机，显示一个红色灯光——表示列车已越过地面上显示白色灯光的信号机。
95、段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
96、岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
97、13控制模块（13CP）的功能是实现单独缓解机车制动缸压力的功能。
98、13控制模块响应列车管的减压量、平均管压力、单缓指令，来产生制动缸管的控制压力。
99、HXD3B型机车安装有两个牵引通风机。
100、在电气化区段分相绝缘器前方105m处设置特殊断电标。
101、列车在双线区段正向推进运行时，列车标志的显示方式为，列车前端向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。
102、路外单位机车需要跨局回送时，可根据需要按有动力方式回送。
103、自动闭塞分区通过信号机显示绿色灯光时，乘务员可不进行呼唤。
104、行包列车采用踏面制动方式，在平直道线路上，每百吨列车重量换算高摩合成闸瓦压力最小值为250kN。
105、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。
106、旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘结，由调车作业人员负责。
107、操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。
108、列车停留超过20min时，列车制动机按规定进行简略试验。
109、因抢救急需，医护人员凭工作证可登乘机车。
110、挂车后，机车制动，司机确认机后3辆车的车钩、制动软管连接和折角塞门状态。
111、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进入区间。
112、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。
113、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列。
114、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定行车事故。
115、遮断色灯信号显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机；
不着灯时，不起信号作用。
116、联系用的手信号中，停留车位置信号的显示方式，夜间为白色灯光左右小摇动。
117、铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入事故因素。
118、机车乘务员的在本段休息时间不应少于16小时。
119、对列车制动机进行感度试验规定，缓解后全列车须在1min内缓解完毕。
120、机车报废条件是指一次修理费用超过该型机车新车现价的80％。
2、选择题
1、大小和（B）随时间变化的电流称为交变电流，用小写字母i表示。
A、时间B、方向C、方位D、流量
2、最高运行速度120km/h的行包列车，在任何线路上的紧急制动距离限值为
（B）。
A、800mB、1100mC、1400mD、2000m
3、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，列车制动机按规定进行（C）。
A、全部试验B、持续一定时间的全部试验
C、简略试验D、感度试验
4、机车改变司机室操纵时，列车制动机按规定进行（C）。
5、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，列车制动机按规定进行（B）。
6、旅客列车出库前，列车制动机按规定进行（B）。
7、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由（C）负责。
A、车站值班员B、调车人员C、机车司机D、学习司机
8、单机附挂车辆时，列车制动机按规定进行（C）。
9、线路坡度超过（C），长度为2km及以上的为长大下坡道。
A、16‰B、18‰C、20‰D、22‰
10、调车作业推送车辆时，要先（A）。
A、试拉B、显示十、五、三车的距离信号
C、显示停留车位置信号D、停车检查
11、调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（C）。
A、20km/hB、30km/hC、40km/hD、45km/h
12、调车作业要准确掌握速度，调动装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆时，不准超过（B）。
A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、25km/h
13、调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（A）。
A、5km/hB、7km/hC、9km/hD、15km/h
14、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（C）的安全
A、5mB、8mC、10mD、15m
15、遇（D），禁止跟踪出站调车。
A、单线区间B、双线正方向
C、单线自动闭塞区间D、出站方向区间内有瞭望不良的地形
16、遇（D），禁止跟踪出站调车。
C、单线自动闭塞区间D、先发列车需由区间返回
17、站间区间在双线或多线上，分别以该线的（C）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。
A、通过信号机B、警冲标C、进站信号机D、出站信号机
18、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的（A）柱的中心线为所间区间的分界线。
A、通过信号机B、站界标C、进站信号机D、出站信号机
19、遇（B），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。
A、自动闭塞出站信号机故障发出列车B、基本闭塞设备发生故障
C、自动闭塞超长列车头部越过出站信号机发车D、使用半自动闭塞法行车时
20、使用自动闭塞法行车时，特快旅客列车由车站通过，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站信号机的绿黄色灯光或（B）。
A、两个黄色灯光B、绿色灯光
C、一个黄色闪光和一个黄色灯光D、一个红色灯光和一个蓝色灯光
21、一切电话中断时，禁止发出（D）。
A、正方向的列车B、行邮行包列车
C、特快旅客列车D、挂有须由区间内返回后部补机的列车
22、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过（B）的速度运行至前方站。
A、15km/hB、20km/hC、25km/hD、30km/h
23、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（D）。
A、45km/hB、60km/h
C、50km/hD、在次一架信号机前能停车的速度
24、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（C）。
A、45km/hB、60km/hC、80km/hD、100km/h
25、列车推进运行限制速度为（B）。
A、45km/hB、30km/hC、25km/hD、20km/h
26、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为（A）。
A、90km/hB、120km/hC、140km/hD、160km/h
27、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（B）。
A、60km/hB、75km/hC、80km/hD、100km/h
28、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（D）。
A、45km/hB、40km/hC、35km/hD、30km/h
29、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为（D）。
30、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（A）开车。
A、司机自行B、运转车长通知司机
C、由车站按规定组织D、车辆乘务员通知
31、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（C）开车。
C、车站按规定组织D、车辆乘务员通知
32、出站信号机发生故障时，除按规定交递（C）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
A、路票B、绿色许可证C、行车凭证D、调度命令
33、站内正线及（A）上的道岔，均须与有关信号机联锁。
A、到发线B、牵出线C、侧线D、安全线
34、各种联锁设备（驼峰除外）应保证，当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（C）
A、正线信号B、侧线信号C、通过信号D、停车信号
35、在作业繁忙的调车区域，根据需要可采用（D）。
A、闭塞B、非集中联锁C、集中联锁D、调车区集中联锁
36、（C）设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。
A、闭塞B、非集中联锁C、集中联锁D、色灯电锁器联锁
37、采用速差式自动闭塞的区段，列车紧急制动距离由（B）及其以上闭塞分区长度保证。
A、一个B、两个C、三个D、四个
38、电动放风阀只有（B）动作状态。
39、车钩在锁闭位，钩锁铁向上的活动量为（D）。
A、10～25mmB、5～20mmC、10～15mmD、5～15mm
40、运行中距离产生超前或滞后误差大于（D）时，监控装置不能自动校正距离，需进行人工校正。
A、300米B、200米C、400米D、100米
41、有一条电阻线，在其两端加1V的电压时，测得电阻值0.5Ω；
如果在其两端加10V的电压时，其电阻值为（A）。
A、0.5ΩB、5ΩC、0.05ΩD、20Ω
42、在一段电阻不变的导体两端加20V电压时，通过的电流为1A；
若把该导体；
两端的电压变为5V，则通过该导体的电流和它的电阻分别为（A）。
A、0.25A20ΩB、0.3A20ΩC、0.4A10ΩD、0.5A10Ω
43、双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机应装设（A）。
A、进路表示器B、发车表示器C、调车表示器D、引导信号
44、信号机按类型分为色灯信号机、臂扳信号机和（B）。
A、手信号B、机车信号机C、调车信号机D、驼峰信号机
45、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（C）。
A、800mB、900mC、1000mD、1100m
46、容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于（C）。
A、400mB、300mC、200mD、100m
47、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（C）。
A、800mB、900mC、1000mD、1100m
48、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于（A）的地点。
A、50mB、60mC、80mD、100m
49、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（C）。
A、进路表示器B、发车表示器C、容许信号D、引导信号
50、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（C）黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
A、一条B、两条C、三条D、四条
51、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（A）黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
52、单机挂车的辆数，线路坡度不超过（C）区段，以10辆为限。
A、6‰B、10‰C、12‰D、20‰
53、回送机车，应挂于本务机车（B）。
A、前位B、次位C、中部D、后部
54、（C）不准编挂关门车。
A、货物列车B、行包列车C、旅客列车D、军用列车
55、列车机车与第一辆车的连挂，由（B）负责。
A、列检人员B、机车乘务员C、调车作业人员D、车辆乘务员
56、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，无列检作业的列车由（B）负责。
57、客列检作业后，旅客列车始发前，列车制动机按规定进行（C）。
58、列车制动软管有分离情况时，列车制动机按规定进行（C）。
59、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（C）登乘。
A、调度命令B、工作证C、登乘机车证D、司机保单
60、列车通过未标明限速的减速地点标时，运行速度不得超过（C）。
A、45km/hB、30km/hC、25km/hD、15km/h
61、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为（A）。
62、在（A），列车不准分部运行。
A、采取措施后可整列运行时B、按自动闭塞法运行时
C、遇降雾、暴风雨雪D、电话中断后发出的列车
63、电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外），列车不准（A）。
A、退行B、分部运行C、在区间停车D、跟踪出站调车
64、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（B）处防护。
A、200mB、300mC、400mD、800m
65、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面凭证，列车凭（B）通过车站。
A、通过信号B、通过手信号C、绿色灯光D、引导信号
66、全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从（A）起计算，实行24小时制。
A、零时B、18时C、22时D、24时
67、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发给机车司机（C）。
A、绿色许可证B、红色许可证C、调度命令
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