航空服务专业及专业群建设方案最新Word文档格式.docx

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为保证调研的有序进行，制定了详细的专业调研工作计划。

针对用人单位、行业专家以及我系毕业生等设计了相关调查表格和问卷，并提前将调研大纲发送给调研企业，使企业能按照我系调研目的有组织、有计划地参与此次调研活动。

为整合调研资源、缩短调研周期，我系将调研工作计划分发给学院其他系部，以便各相近专业调研组有需要时，可与我系一同前往企业调研。

（二）调研实施过程

按照专业调研计划，我系于2010年10月10日前制定完专业调研计划、设计调研问卷及访谈提纲。

从调研的前期组织至企业调研截止，此次专业调研共历时一个月，对湖南省境内及其周边三家主要的航空企业和机场进行了走访和座谈，整个调研活动在有序、有计划的组织下开展，取得了工作实效。

现将座谈调研过程简要回顾如下：

1、2010年11月，在桂林两江国际机场的调研：

在桂林走访期间，我们调研组一行拜访了桂林两江国际机场人事部杨部长，与桂林机场安检公司、地勤公司、货运公司的主要负责人和主管人事工作的副经理等领导进行了交流，他们也非常配合的填写了我们的调研表格，对我们学校的毕业生工作情况就行了介绍，表示愿意继续与我校进行合作，接收我校优秀毕业生实习和工作，并且，对我校毕业生存在的不足做了指点，使我们受益良多。

2、2010年11月，在广州白云国际机场的调研活动：

在结束了为期3天的桂林行程以后，我们从桂林直接奔赴了位于广州市白云区的广州白云国际机场。

我们在广州驻足了整整一周，调研组临时分成2队，分别对位于市中心民航运输代理机构、南航票务中心、电信票务代理、中航服等机构和公司就行了走访，理解了大量的一线资料；

另外一组对广州机场的安检公司，地勤公司，机场票务柜台、货运公司，白云物流等公司和部门进行了走访，看望了我校部分校友和正在实习的学生，与他们进行了亲切交谈，对学生们的工作、学习、生活等方面进行了理解，得到了很多优秀的第一手资料。

3、2010年12月初，在长沙黄花国际机场的调研：

2010年12月初，完成了对桂林和广州的调研以后，我们的调研人员回到学校，召开了专门的学习会议，对调研存在的问题进行了及时的修正和改善，对新发现的问题和情况进行了整理。

随后，我们对我们的老合作伙伴长沙黄花机场进行了走访。

对学生普遍反应的待遇低、工作强度大、作息时间不规律和转正晋升等问题，与长沙机场的领导们进行了深入的交流，得到了领导们的宝贵意见。

最后，我们与长沙机场签订了继续合作协定。

三、调研方法与内容

（一）调研方法

结合学院调研工作方案和我系调研工作计划，我系调研工作小组灵活采用实地走访、座谈会、问卷、网络及电话、资料查询等方法开展工作。

（二）主要调研内容

本次调研重点对与我系专业人才培养相关的以下几个方面内容进行了调查：

（1）专业人才培养调研，主要包括专业人才需求调研、专业职业岗位（群）及职业资格证书调研、专业定位与人才培养目标与规格调研、专业课程设置及教学方式与途径、毕业生就业调查与跟踪调查等方面；

（2）校企合作体制机制调研，主要包括专业（群）建设专家指导小组（人员组成、工作机制、工作内容、保障措施等等）、顶岗实习合作机制（校企双方责、权、利分析，企业要求，保障措施等）、校企合作其他体制机制建设，校企深度合作（校企共建校内外实训基地、订单培养、一线服务人员培训、技能鉴定、横向课题研发及技术开发与服务等等领域）。

（3）校企合作学院制度调研，制度调研重点是通过与企业交流意见，共同寻求解决实际操作困难的方法（如合作时间、工作内容、薪酬、学生安全管理等问题）。

四、调研结果与分析

（一）航空企事业单位人才现状

航空服务是一个涵盖面比较宽泛的专业，它涉及旅游、酒店、物流、商务、形象设计等专业领域，具有很强的应用性。

故此，在大力发展第三产业的今天，它无疑有着很强的市场吸引力。

该专业的发展非常迅速，前景十分看好，有着广泛的社会需求，特别是各大航空公司大规模的招聘人才，更是将航空服务专业人才的培养推向高潮。

伴随对外经济文化交流和旅游业的飞速发展，民航客货运输及旅游服务产业链已成为最活跃、吸纳劳动力和专业人员最多的行业群之一。

中国民航2005年旅客运输量一亿三千八百万人次，排全球第二。

“十一五”期间，平均每年计划增加运输飞机136架，预计到2020年运输飞机总量增加到4000架。

保守估计，“十一五”期间，我国民航企业至少需要增加技能型人才约7.6万人，每年对空乘人员的需求将达到3000人左右。

加快培养高素质的空中乘务、地面服务、航空货运、物流管理、旅游管理等现代服务人才，提高人才培养质量，既是我国航空运输业发展的迫切需要，也是航空旅游业发展的需要，更是民航运输企业深化体制改革、适应未来发展的需要。

《中国民用航空发展第十一个五年规划》中明确提出，欢迎各种力量参与兴办与民航相关的教育事业，鼓励各类普通高校开设民航专业，支持建设与民航实习实训有关的培训基地。

湖南长沙作为国内首个航空运输综合改革试点之一，中部经济的中心、高等教育的密集地，航空服务的规模和水平都需要不断提升。

（二）专业人才培养调研结果与分析

（1）未来五年航空服务类毕业生需求情况

中国民航局测算，“十一五”期间航空运输年均增长保持在14%左右，为国民经济增长的1.5倍左右，机队年增长根据达到100-150架，到2010年将达到1400-1500架，2020年将达到3000架。

机场将由2005年的133个增到2010年的190个，2020年的230个。

目前国际民航平均的人机比是100：

1，而我国民航业平均的人机比是200：

1，加之每年自然离退人员，仅以过去民航发展水平计算，未来20年我国就需要民航类人才24万人，而如果以我国现在的民航发展水平计算则需要人才至少48万。

可见，航空企业每年需要航空服务专业人员数以万计，尤其是既有实际应用技能，又具有一定理论的航空服务人才更加缺乏。

这些都为航空服务的发展创造了广阔的空间。

然而，在我们对湖南地区航空企业的走访调研时发现，目前湖南地区航空业空乘人员中拥有本科学历者仅占15%左右，大都只是经过三到四个月的“速成”培训便登机服务，地面服务人员中拥有大专学历背景者也是甚少。

航空企业表示，随着我国航空业的发展，今后将不再聘用未接受专业院校系统学习与培训的空乘人员和地勤人员。

调研机场近五年招聘的一线工作人员学历分析

（2）航空服务专业知识结构要求

由于航空服务涉及到的岗位比较多，根据近几年我院毕业生流向和航空企业对毕业生的接收信息，通过调查统计分析表明，85％以上的人认为航空服务专业人才应具备的核心专业理论知识有：

空乘服务知识、客舱服务管理知识、票务系统应用、安检知识、客货运输知识、沟通交流、气质形体训练等等。

其中，90％以上的人认为客舱服务管理技能、票务、客货运输和安检为重点核心理论基础。

从上述应具备的专业知识来看，要求该类专业的毕业生应该懂客舱服务管理、售票、安检、调度。

总体来看，对机场机构、飞行原理、飞机适航、航空法规等理论要求较高或者高难度的知识，大部分人认为对高职专科的学生而言可以适当弱化。

同时，几乎所有被调查企业都认为，对于高职专科毕业生的教学应进一步加强理论教学和实践教学的结合，加强实训科目，不要中断航空体育的训练，例如游泳、旋梯、活滚、固轮、篮球、跑步等常规训练。

（3）航空服务专业人才能力结构

通过对调查的汇总和统计分析表明，85％以上的人认为航空服务专业人才应具备的核心（重要）专业技能有：

客舱服务管理技能、沟通的技能、售票、安检、调度、制作航班计划等能力。

其中，90%以上的人认为航空服务专业人才应具备的核心（很重要）专业能力有：

客舱服务管理、安检、调度、票务。

对于主要岗位的操作能力，70%的被调查人员认为其对于在校学生而言做一般要求即可。

根据调查统计，用人单位对航空服务专业毕业生最看重几项基本素质要求如图Ⅰ-1所示。

图Ⅰ-1航空服务专业人才应具备的基本素质统计

从图Ⅰ-1可知，85%以上的人对毕业生的工作协调与团队能力、学习能力、适应能力最为看重。

60%左右的人认为社交与语言表达能力、创新能力是毕业生应具备和培养的重要能力，因此，我们在制定培养方案时，应该重视社会人文学科方面的课程，通过这些课程的学习来培养学生与人打交道的能力。

（4）近几年毕业生现实表现情况

被调查企业单位对我院近几年毕业生的印象是：

与纯粹的航空类院校的毕业生相比，学生总体素质和能力处于明显的劣势，学生基本专业理论知识不扎实、专业技能水平也不够。

近年来的毕业生普遍存在的问题是工作中有明显浮躁情绪，急于求成，企业表示可以理解毕业生希望快速提升的心情，但是要做好高水准的工作更需要有丰富的现场经验、广泛的专业知识和端正的工作态度。

其次，没有吃苦耐劳的精神，团队协作能力欠佳，学生气过重，缺乏与同事的协调沟通，专业配合不够，不会和客户沟通。

第三是敬业精神不足，对工作缺乏责任心，时间观念不强。

第四是对企业忠诚度不够，没有在同一个单位扎实工作、努力提升自我的信念，对工作待遇过于看重。

被调查企业单位认为对于学生职业态度的第一要求是吃苦耐劳精神，其次是专业方面的知识要求，认为一个人的专业知识的缺陷可以通过努力工作来弥补，而在工作态度与吃苦耐劳方面是学生经过长时间才能形成的，这种习惯不能在短时间改变。

因此，他们对于学生的第一评价是态度与吃苦方面，其次才是专业知识。

可见，用人单位对于人才职业态度培养的需求主要是：

能吃苦耐劳、工作态度良好、爱岗敬业、从基层干起的意识以及对企业良好的忠诚度。

（三）校企合作调研结果与分析

关于校企合作，被调查企业就订单培养、企业服务人员培训、共建顶岗实习基地三个方面提了观点。

对航空服务专业“单位是否愿意订单式培养”问卷调查结果显示，几乎全部的航空企业对订单式培养表示不太看重，用人单位主要是借助顶岗实习和岗前培训考核对毕业生进行全方位考察。

可见，用人单位对航空服务岗位不太愿意接受订单式培养。

对紧俏岗位可以将订单培养与顶岗实习以及就业三方面结合实施。

用人单位比较重视企业技术人员培训与我院的合作，航空企业（尤其是黄花国际机场）表示可以利用学校理论教学比较系统和理论程度相对较高的优势，开展安检、地勤、票务等地面服务岗位的资格考试的培训，被调查企业表示现场一线服务人员对理论知识进行系统学习和提升的时间不多，而借助我院的教育培训平台可以弥补企业在此方面的不足，也可以减少一部分费用。

共建顶岗实习基地和专业人员互聘方面，航空企业都表示了非常支持。

企业专家表示在合适的时间段很愿意到我院给学生和老师做关于现场组织管理、服务管理案例和成才模式等专题讲座。

同时，企业也提出我院老师也应加强与实践的联系，企业表示可以提供各层次平台给我院教师实践。

企业认为顶岗实习基地建设对我院人才培养目标实现至关重要，但顶岗实习不能流于形式，加强实习学生管理。

企业专家也提出，在校外实习基地拓展的同时，学院要加强校内实习基地规模和设备更新等方面建设。

五、调研结论与建议

对本专业及专业群建设的专业设置、专业人才规格定位、专业人才培养方案的修订、校企合作校内外实习实训基地建设、专兼结合教师团队建设等方面提出改革建议。

改革建议要具体、细化、量化，可行性高，并有评价机制和保障措施。

（一）初步结论

通过本次专业调研，初步调研结论如下：

（1）航空企业服务岗位现状及人才需求预测方面

随着社会、经济的发展，行业管理越来越规范，国际化说平越来越高，现在航空服务业从业人员的素质相对滞后，企业技术与管理人员的学历水平普遍偏低，企业领导、管理人员总体以大专学历为主，而年龄结构中，各年龄段人员分布总体比较合理。

目前我国航空企业发展速度快，从业人员明显处于不足的状态，加之管理相对滞后，发展潜力好的企业（例如南航），综合素质高的人员偏少。

行业未来的发展前景好，对人才的需求量大。

加快培养高素质的空中乘务、地面服务、航空货运、物流管理、市场营销、旅游管理等现代服务人才，提高人才培养质量，既是我国航空运输业发展的迫切需要，也是航空旅游业发展的需要，更是民航运输企业深化体制改革、适应未来发展的需要。

（2）航空企业对航空服务等专业毕业生知识和能力要求方面

毕业生文化知识、专业技能方面，各企业界一致认为应当具备大专以上学历，知识应当全面，理论基础扎实，一专多能，要有自己的特长，要可以适应多个基层岗位的工作。

在具体知识点上，也有企业提出应当至少会一门外语；

另外，毕业生应有一定的实践经验和较强的动手能力，要有独立分析问题解决问题的能力。

毕业生岗位技能证书方面，各企业普遍认为毕业生应当具备1、2个航空类岗位证书，如：

安检证、货运证、地勤服务人员证书、乘务员证书等等，实现毕业就上岗、零距离上岗。

但同时也指出，要保证证书的真实性，提高其含金量。

组织管理协调和适应能力方面，应当有灵活的头脑，能够协调各方面的关系，适应能力强，特别应能吃苦耐劳，任劳任怨，并易于接受新事物。

心理、身体素质方面，要求毕业生政治思想端正，尤其是思想上积极上进、品德好，有较强的责任心以及团队精神和敬业精神，要求空中乘务类学员最好是党员或者预备党员。

同时要有好的心理素质，心胸宽广。

能够感受工作中各方面的压力，吃苦耐劳、锲而不舍、踏实肯干；

另外还要有好身体素质。

这些方面都是学校教育中应当加强和迫切解决的问题。

（二）初步建议

通过本次专业调研，我们认识到航空服务等专业学生的培养应从以下方面加强：

（1）理论教学与实践教学相结合。

培养目标要突出理论教学与实践教学体系相结合的特点，突出实践教学。

关于每门课程的课时安排，针对高职的培养特点，适当增加应用型课程的学时。

针对不同就业方向，增加航线管理、安检、地勤服务、客货运输、客舱管理、应急处置、危险品运输等课程的比重，突出理论教学与实践教学之间的纵横向联系更加紧密。

同时，要结合我院学生特点，加强精品课程建设和校本教材编写，适当压缩概论类教材（例如机场概论、空乘概论）等课程课时。

在理论教学中继续坚持以“必需、够用”为度，简化原理阐述，删除繁冗的计算，突出与操作技能相关的必备专业知识。

部分课程或教学单元采用理论实践一体化教学法，即打破理论课、实验课和实训课的界限，将课程中的相关教学环节相对集中，在实验室或模拟客舱内进行教学，做到理论实践一体化。

（2）关于综合实习的问题，突出实际工作能力的培养，加强实习实训管理，主动适应航空企业对本专业的人才需求，从产学结合确定培养目标，努力形成产学双向参与、合作培养人才的方式。

依据用人单位的需要，动态调整优化人才培养方案。

加强实践教学环节建设，训练学生动手能力，要进一步完善校内实习基地建设和设备更新。

教学设施、实训基地的建设是专业建设保障的重要措施。

为更好地培养适应航空行业新技术、新设备、新工艺的需要。

（1）建立以就业为导向的班集体。

针对学生的职业兴趣和学业成绩，在学生完成大一基础教学内容的基础上，按照不同的实习就业岗位，把航空服务专业的学生划分为不同的就业方向班级上课。

成立空中乘务班、地勤服务班、安检班、民航运输班四个不同的就业方向班集体，就行专业化学习。

这样，不仅节约了师资力量，而且有利于学生更加系统化，专业化，更加有针对性的学习，对学校和学生两方面都是有利的。

（2）广泛开展校园活动，注重隐性教育。

目前开展的各类丰富多彩、形式多样的校园活动，它对活跃校园生活，培养学生兴趣爱好发挥了重要作用，对培养学生综合能力有特殊意义。

从调查中发现，用人单位都十分青睐有学生会工作经历的毕业生，或者学生干部。

在校园活动中学生是主角，他们积极筹划组织活动，并设法吸引更多同学参加，在这个过程中，学生的组织协调能力、处理问题的能力以及语言表达能力都得到了充分锻炼。

这种综合能力的培养是普通课堂上所进行不了的。

因此，职业教育还应重视培养学生参与校园活动的积极性，在集体活动中培养其综合素质，增进同学之间的团结协作。

（3）加强外语方面的学习。

各个航空企业均不同程度的表示，外语在未来的航空服务岗位越来越重要。

中国加入WTO以后，我国与世界的距离越来越近，国际交往与国际旅游等越来越密切，交往人员往来越来越频繁，迫使航空企业的国际化程度越来越高，对从业人员的外语水平越来越重视。

甚至有的单位表示，对于有外语优势的学生，尤其是懂第二外语的学生，可以弱化其在专业知识方面的不足，优先录用。

六、调研成果

主要成果及附件如下：

（1）各企业专业调研访谈记录

（2）专业能力调查表

（3）人才需求调查表

（4）校外实训基地调查表及校企合作协议

（5）综合职业素质调查表

（6）毕业生典型案例调查表

第二部分航空服务专业建设实施方案

一、建设背景

（一）行业和社会背景

长沙市既是国际经济往来、信息交流的窗口城市，也是优秀旅游城市、中国顶级旅游区的交通枢纽。

学院开办“航空服务”专业，建设民航服务专业群，满足民航业快速发展对综合素质高、职业基本素养好的民航服务人才的急需，既有与业内企业合作办学的背景，又有航空工业雄厚的技术背景，还有国际经济往来窗口、国内外旅游交通枢纽的地域优势，办学前景十分广阔。

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，人们社会交往的频率也在不断增加，由此对交通运输的选择也越来越重视，对航空运输的需求也越来越强烈，对服务水平的要求也越来越高。

（二）人才需求背景

　　湖南都市职业学院的航空服务专业正是顺应这个社会潮流而新建的专业。

该专业立足于现实，以就业为导向，以技能培养为主线，以社会需求为目标，培养面向21世纪的既懂理论知识，又具有多种技能的创新型、复合型应用人才。

本专业在发展中不断改革创新，面向社会，放眼世界，积极寻求与国际接轨，用国内外先进的教育理念来引导和发展自己，为培养出集理论与实践于一身、掌握多种先进技术方法的高素质、高质量航空服务人才奠定了良好的基础。

今后，随着社会的发展以及自身的前进，通过不断加强内涵建设，该专业必将会有更加辉煌的发展前景。

二、现有基础与优势

（一）现有基础

1、形成了面向市场的专业建设机制

专业建设实行了校企合作，在相关行业、企业以及行政主管部门的支持下，航空服务系成立了以校内教师和行业专家为主的专业建设指导委员会，学院专业建设指导委员会积极参与本专业人才培养方案的制定，并参与专业建设的全过程，对本专业的建设起到了显著的指导作用。

在专业建设指导委员会的指导下，每年组织了一次航空业企业调研，以企业和市场需求为导向，根据企业对人才需求数量、质量以及人才结构提出的要求，逐步建立了与航空服务行业发展急需的高素质技能型专门人才相适应的专业设置动态调整机制。

根据我省经济发展“转方式、调结构”的要求，基于本专业市场调研，及时调整专业设置和专业定位。

以“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”为主线，邀请行业企业专家共同确定专业人才培养目标与规格，共同参与专业人才培养模式和教学方案的制订，共同培育“双师型”教师团队，校企合作共建校内外实习实训基地，较好地实现了企业全过程参与专业人才培养。

2、形成了一支专兼结合、结构合理、教研和科研能力突出的“双师型”专业教学团队

航空服务专业教学团队现有专兼教师36人，其中专任教师21人，外聘兼职教师15人。

（1）专任教师。

职称结构：

教授2人，副教授5人，讲师4人，助教7人，高级工程师3人，高级职称比例为39%。

专业带头人3人，骨干教师7人。

“双师型”教师比例为70%。

（2）外聘兼职教师。

有学历职称的专业技术人员15人。

3、形成了以职业岗位和职业能力为本位的专业课程体系

根据航空企业与机场一线职业岗位任职要求和国家民航乘务员职业资格标准，以本专业面向的职业岗位群的工作过程分解为基础，确定所需核心技术