基于行业标准下航空安全员体能训练及考核研究Word文件下载.docx
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1.1研究背景
近年来，随着改革开放的深入发展，国内航空运输事业的经营情况也有不小的变化。
2019年，我国航空运输事业全年完成运输总周转量1292.7亿吨公里、旅客运输量6.6亿人次、货邮运输量752.6万吨，同比增长分别为7.1%、7.9%、1.9%，航空运输业生产经营任务不断加重，飞行安全压力日渐增大。
同时，近些年危害航空安全事件频繁发生，如13年5月15日和17日国内航班“诈弹”事件，共计影响16次航班。
给我国航空运输过程中的安全保卫工作带来了极大的考验，航空安全员在执行任务的过程中面临的工作要求也有了不小的提升。
目前，我国很多航空安全员面临着较大的工作压力，需要在岗的时间相对较长，这给航空安全员们的身体条件带来了不小的影响。
国内很多航空安全员出现身体透支的现象，航空安全员整体的身体状况不容客观，给我国航空安全工作产生了巨大的影响。
同时需要注意的是，在具体的实践中，航空安全员很少真正参与到具体的体能训练与考核之中，这使得很多航空安全员的回身体素质得不到提升，在较大的工作压力和身体消耗下，很多航空安全员身体情况越来越差，而且，我国航空安全员的体能训练与考核工作并未随着行业要求和标准的变化而改进，立足于行业标准，推动航空安全员体能训练与考核的改进，逐渐成为我国航空事业建设工作中重要的一部分。
1.2研究意义
1.2.1理论意义
目前来看，从航空安全员相关理论研究中看，我国关于航空安全员体能训练情况的研究相对较少，主要的研究集中在航空安全员培养、航空运输过程中安全保卫的具体工作等方面，与行业标准进行衔接的航空安全员体能训练考核的理论研究十分有限。
基于行业标准，对航空安全员体能训练与考核进行问题分析和对策研究，能为我国航空安全员体能训练与考核更贴近行业需求提供理论支持，进一步丰富航空安全员理论体系，同时对于我国航空安全员体能训练与考核工作的改进有一定的理论参考价值。
1.2.2现实意义
航空安全员肩负着保证飞机安全运行的重任，这就意味着航空安全员将面临极大的工作压力和较重的工作任务。
对于航空安全员而言，积极参与到体能训练与考核之中，不断提升自身的身体素质和心理素质，对于更好地提升自身的抗压能力和工作水平，更好地为航空运输的安全提供保证，都有重要的积极意义，因此，我国必须结合航空安全员们的身体情况，加强对航空安全员体能训练与考核的引导，帮助航空安全员们及时提升自身的身体素质，这直接关系到我国航空运输的安全与稳定，并且能为我国社会的健康发展提供相应的保障。
同时，立足相关行业标准，探寻航空安全员体能训练与考核现状，能不断完善航空安全员体能训练与考核细节，及时推动航空安全员结合自身的身体状况，更好地引导其进行体能素质的培养和提升，让航空安全员能够长期拥有相对较好的身体素质，帮助航空安全员及时适应航空运输安全保卫工作对其身体方面提出的要求，而且这也能帮助航空安全员提升其自身的工作状态，更好地延长其工作寿命，引导其在航空运输事业中发挥自己的价值，这对于航空安全员自身的发展而言也有重要的积极意义。
因此，航空安全员体能训练与考核的研究有重要的现实意义。
2基于行业标准下航空安全员体能训练及考核相关内容概述
2.1航空安全员的含义
航空安全员又称空保，一般而言，这是指以保障航空运输器安全运行和保护人民生命财产安全的需要为主要工作目的，持有相关工作执照并具有相关资质、负责航空运输过程中保卫工作的工作人员。
从目前来看，我国进行空中安全保卫工作的主体以空中警察和空中安全员为主，空中警察并不隶属于航空公司，而是隶属于公安部第十五局（即中国民航局公安局）下属的空警总队，有时空中警察会为航空公司的运行提供相应的帮助，保障航空运输的安全与稳定，其职责和航空安全员相似。
航空安全员隶属于航空公司，是航空公司为满足自身航班安全运行所组织的空中安全保卫人员，是航空公司的职工。
一般来说，航空公司需要以《航空安全员合格审定规则》为依据，向外界吸纳有意向从事该行业的工作者，并由航空公司制定相应的考核内容，设置相应的门槛，在参与应聘的人员符合条件后才能予以录用。
航空安全员参加工作后，往往需要经过一定时间的岗前培训，并由老员工以传帮带形势进行带飞，之后再面临一次考核，考核范围覆盖航空安全员的身体条件、心理条件以及社会背景、应变能力、理论素质、实践能力等等，整体上考核相对严格，只有此次考核合格后才能成为合格的航空安全员，正式承担航空运输过程中的安全保卫工作。
2.2航空安全员的职责
通常而言，航空安全员的主要职责是在航空运输过程中为飞机的安全运行和飞机上的各类人员进行相应的保证，保证飞机能够正常运行，工作人员和旅客的生命财产安全能得到保障。
航空安全员需要积极处置飞机上出现的各类突发事件，包括干扰其他旅客或工作人员正常休息或工作的行为、突然出现的威胁飞机正常运行的行为等等。
另外，部分航空安全员需要承担一部分的旅客服务工作，是客舱服务团队的成员，辅助机组人员对旅客提供一定的服务。
具体来看，航空安全员工作中主要的责任如下：
第一，在旅客登机前以及离开飞机后对飞机内外进行严格的检查，避免无关人员留在飞机内，同时也筛查飞机内外的物品，避免与飞机或机组各项工作无关的物品遗留在飞机内；
第二，在飞机运行的过程中，制止与飞机运行无关的人员进入驾驶舱，保证驾驶舱能够安全、稳定的开展工作；
第三，在执行任务的过程中，对安全、稳定运行面临威胁的航空器进行细致的搜查和危险因素检查，对航空器内外进行全面的安全隐患排查；
第四，在发现航空器上有威胁其正常运行的人员或物品后应快速处理，以保障航空运输的安全稳定为主要目的，必要时可寻求机组人员或旅客的帮助；
第五，及时处置各类可能威胁航空器安全稳定运输的因素或事件；
第六，及时制止航空器内出现的影响他人正常休息或工作的行为，保障航空器内整体环境的和谐与稳定；
第七，协助相关部门做好关键人员的运输、监督、管理及安全保卫工作；
第八，执行上级交给的其他安全保卫任务。
总体来看，航空安全员的工作任务相对较多，工作内容覆盖范围相对较广，这使得航空安全员面临着较高的工作要求。
一旦航空安全员的身体、心理出现一定的变化，很容易给其任务的完成情况带来较大影响，从而给航空运输的安全、稳定带来重要影响。
这就意味着航空安全员必须积极参与到体能的训练与考核之中，结合工作的具体要求来提升自身的综合素质，为工作水平的提升提供重要的支撑与保障。
2.3航空安全员体能训练与考核的内容与要求
2.3.1航空安全员体能训练与考核的内容
在日常生活中，航空安全员十分注重体能训练，所以间隔一段时间后就会对他们的体能情况进行考核。
当前的航空安全员体能训练与考核内容种类多样，通过日常的体能训练，航空安全员可以强健自己的体魄，提高自己的运动能力，增强自己的抵抗力，不会轻易因为外界突发情况而受到突发伤害。
最重要的是，为了做一个合格的航空安全员，必须要拥有一个良好的体魄，体能一定要合格，所以航空安全员的训练重点就是首先要提升自己的体能。
2.3.2航空安全员体能训练与考核的要求
国家对于航空员的身体条件有很高的要求，在体能训练问题是有严格的规定，下面对考核的内容具体分析：
第一，航空员在应急情况发生的情况下，要能够及时的处理，在考核中对应急能力的问题的考验是第一步的，而且是十分重要的。
它考验着航天员的身体素质，力量和反应能力。
如果航天员有较强的身体素质，身体协调能力较强，神经控制能力较强，那么他就会有较强的应急反应能力。
应急能力受着先天条件的影响，但这种能力还可以通过后天的练习来提升。
可以加强对身体协调能力、力量、柔韧性的训练，来提高航天员在危机情况发生时，能够迅速地做出正确的判断，并根据自身条件素质来改善问题，对突发问题进行完美的解决。
其次，作为航空安全员体能需求中极为重要的一种能力就是必须需要具备适应高强度工作的耐力，这是指其在空中长时间持续工作的能力，航空安全员是一种集脑力、体力和千变万化的航空环境因素影响的职位，飞行过程中因操作复杂、灵活机动以及突发情况变千这些都不得不要求航空安全员在高空飞行中高度集中的注意力，相互协调合作的手脚，接受各种信号灵敏的耳朵、更要有眼睛能集中关注各种环境情况的眼睛，遇到特殊情况必须快速准确的做出判定，特别是突发事件出现后后，就对航空安全员的工作能力提出了更是极限的要求。
再加上航空安全员承受巨大的精神压力在长期在空中工作环境下，又受到种种干扰，如缺氧、摇晃、耳鸣等，大脑使之产生疲劳。
通常航空安全员在长期的空中工作后经常会出现头昏目眩、无力、精神换散等情况，前庭耐力也会随之下降，导致其自身的工作质量下降。
因此，适应高强度的空中工作是航空安全员必须具备的素质之一[4]。
除此之外，航空安全员力量爆发力算的上是一个一招致胜的法宝，也是快速力量。
其安全的高要求，使得飞机在其飞行过程中，一次突发事件可能会在很短的时间内对运输安全带来极大的威胁，工作人员必须迅速对事件进行处理和解决，航空安全员处理突发事件的时间相对较短，这也报名航空安全员一定要有比一般人更具有爆发力量并可以游刃有余，才能在关键时刻保证制定运用，乘客的生命财产安全、正常飞行被保障。
2.4航空安全员的行业标准
制定了很多行业标如《航空安全员合格审定规则》、《航空安全员管理规定》、《公共航空旅客运输飞行中安全保卫工作规则》，从这些规则可以看出，保障民用航空器及其所载人员和财产的安全是航空飞行员首要任务，这就需要航空安全员应具备维护飞行中航空器内秩序、防范和制止劫机与炸机以及其他对航空器的非法干扰行为、保护航空器及其所载人员和财产安全的素质与能力。
当前行业标准对航空安全员体能训练与考核的要求如下：
新招收的航空安全员需要遵循民航总局公安局同科技教育司指出的培训大纲，再进行专业训练；
航空安全员脱产复训一般是俩年一次，根据民航总局公安局与科技教育司的制定内容和计划制定，必须低于20天时间；
航空安全员在平常要训练一个月要有12小时。
航空安全员相关部门会对成员进行一次考核以来应对航空安全员业务技术水平然后在其业务能力同综合素质上给出评价。
然后建立好相关技术档案。
如果考核没通过，则不合格者会被收回航空安全员执照。
3基于行业标准下航空安全员训练及考核现状分析
3.1体能训练情况
在航空安全员体能训练的情况中看，现在的《航空安全员训练大纲》界定，刚上任的航空安全员的体能考核项目一共有10项，有4000m、200m、4x10m折返跑、立定跳远、引体向上、双杠臂屈伸、50kg卧推、3分钟深蹲起立、3分钟屈腿仰卧起坐、3分钟跳绳，每次考核按照6大身体情况搭配进行考核。
而且，每个航空公司按照体育运动对人体的作用规律、人体发展的生物学规律进行安全员体能训练，企业通常会组织安全员进行比较充足的训练准备或放松活动。
这样就可以对他们身体做到好的相应的热身和缓冲，这就为安全员的体能训练做出科学性的保障。
航空安全员在体能训练的课程上保持着一个基本的次数：
每周2-3次，而且每次的时间长度保持在两个小时至三个小时之中，根据人体运动的规律，在航空训练员十个项目的训练大纲中挑选六项训练去完成，并且在单节课上进行分解，分解成不同的六节小课的分支，再由训练所耗费的不同时间规划课程训练的时间然后才能完成一个比较全面的体能训练。
3.2体能考核情况
在“航空安全员训练大纲”中有明确规定，十个考核项目要按照体能训练的学科理论基础来进行，根据五大身体素质设置考核的内容和范围，视角要从安全员得体能储备出发，才能令其身体素质全方面发展。
“911”事件之后，安全员在发展体能上的关键在于在客舱制敌战术上拥有体能保证，而当下的安全员体能考核，在考核的项目中与客舱制敌技战术上应该拥有的体能值大有不同。
航空公司是根据“航空安全员训练大纲”内容中的规则、要求对安全员进行的体能考核，从现在看来，航空公司考核的次数比较少，总是维持在每2个月一两次次，而且每次的体能考核不太全面，未对航空安全员的各种素质进行综合考察。
4当下我国航空安全员体能训练及考核存在的问题
4.1管理层重视不足
近年来我国飞机需求量剧增，根据波音公司和中航工业集团等大型公司做出的预测，到了2026年我国飞机将增加约2000架。
按照标准，每架飞机配备1至5名航空安全员，那么在将来的20年里，中国对航空安全员的需求量过万。
我国在航空领域虽然呈飞速发展，但是培养安全员的专业机构和人才，因此，航空安全员十分欠缺，其发展速度远远落后于航空事业，无法满足飞速发展的航空事业的需求。
航空安全员人才稀缺，尤其是机长，其需求量缺口要远远大于航空安全员的缺口。
近年来，出行乘坐飞机的旅客在不断增加，但由于航空安全员稀缺，且培养一个合格的航空安全员成本高昂，不少航空公司为了盈利，也为节约成本，不惜缩短航空安全员的训练和休息时间，这就导致了航空安全员们休息不够，时常处于超负荷工作的状态，长此以往，十分容易引发安全事故。
而针对这一情况，航空行业乃至政府都没有给予足够的重视。
与此同时，从现有资料看，几乎所有航空公司均未设置体能训练监管部门，整体上公司对航空安全员体能训练与考核的重视存在很大不足。
良好的体能是航空安全员保障安全飞行的基础，《航空安全员体育锻炼办法和体育锻炼标准》是用来衡量安全员们的身体素质的参照之一。
虽然我国对航空安全员的体能训练与考核情况有着固定的标准，但那只针对刚从院校毕业，新入职的安全员。
训练完成后，安全员们都要投入到紧张忙绿的工作中去，休息时间本就不多，更别说进行有关飞行方面的专业训练了。
4.2日常管理与引导缺失
目前来看，因为没有管理航空安全员体能训练的专门领导和组织机构，所以航空公司对航空安全员的体能训练工作缺乏计划和监督，以至于保证航空安全员进行体能训练课程的“软件”建设滞后。
以往的调查结果显示出，没有一家航空设立了健全的训练计划以及监督机制，航空公司只是在航空安全员刚毕业入职的时候会组织体能训练和考核，待安全员开始进入飞行阶段后，由于安全员任务相对紧张，相关管理部门的工作以对安全员理论技能与知识、出勤等方面的考核为主，对安全员体能训练方面的引导和管理的投入也就相对有限。
另外，虽然很多航空公司配置了体能训练器械、场地，但是很多航空安全员很少在体能训练课上获得专业教练员提供的专业指导，从而限制了航空安全员的体能训练。
4.3训练方式缺乏科学性
航空安全员只有掌握了科学的，系统的训练方法，才能全面提升自己的体能和专业水平，才能为正式的工作做充分的准备，才能确保乘客的安全。
根据《中国航空安全员体能训练大纲》，航空安全员体能涉及面十分广泛，包括抗飞行耐力、灵敏及协调反应迅速能力和抗正反负荷能力等……而这些能力主要通过速度、平衡、力量、耐力、协调等素质表现出来的。
可是，近年来航空安全员培训体系进行了改革，虽然训练的项目增多，相关的因素及其繁琐，但是训练方式和方法却越发的单一，没有全面地体能训练，也没有应急训练，不利于航空安全员们的素质拓展。
4.4航空安全员的主观能动性未充分发挥
从目前来看，很多航空安全员认为当前是和平年代，在飞机飞行过程中发生威胁飞行安全事件的概率非常小，即便在其自身执行任务的过程中出现了威胁飞机安全飞行的突发情况，共同保障飞机正常飞行和相关服务的还有飞行员和空乘人员，自己在处理突发情况时也会得到他们的帮助，因此，很多航空安全员认为自己并不需要随时保持相对良好的体能储备，不必在体能训练方面给自己施加太大的压力，自己只需要及时适应自己在执行任务过程中的工作环境即可，因此，很多航空安全员对公司组织的体能训练课程与体能考核缺乏足够的重视，公司组织的体能训练课程能请假就请假，参与体能考核也更多的以合格为主要任务，很少在自身参与体能训练和考核保持较高的积极性和主动性。
5优化我国航空安全员体能训练及考核体系的对策
5.1提升管理层重视程度
提高体能训练需要各航空公司重视对航空安全员的引导和培训，提升公司管理层的关注度，继而引起航空安全员自身的重视度，对于训练能够采取积极性和主动性，从整体改进体能训练的现状。
首先，提升航空安全员的体能训练需要航空公司加大培训的力度，结合航空安全员的实际情况制定适宜的培训计划和培训内容，并满足航空安全员训练的各项需求，以求能够达到训练的目的。
其次，要提升体能教员对航空安全员训练的认知，在培训的过程中能够结合新的思想和新的培训模式，改革培训的理念，使得航空安全员的训练能够符合实际需求，同时以科学的培训方式促进航空安全员更好地训练。
最后，公司可以引进国外先进的培训项目，确保训练计划能够跟上科技和时代的发展，保证航空安全员训练的先进性和合理性。
5.2加强日常管理与引导
航空安全员的工作具有特殊性和专业性，在人才培养上也要遵循一定的规则和制度。
安全员在工作中需要保持谨慎、仔细的态度，用专业的知识严谨工作，并且对突发各项状况有良好的应对措施，保证飞机安全飞行，保障乘客的生命财产安全。
从目前的发展来看，各个航空公司都制定了符合航空安全员的科学的体能训练计划，通过持续、有效的训练方式，可以改进航空安全员的综合素质。
公司在训练和日常工作中需要对航空安全员进行准确地指导，并对培训机构严格管理，制定考核绩效标准，实施各项指标评价机制。
再者，航空公司为加强人才队伍培训和建设，可以定期安排体能教员外出进修和学习，不断提升自身的教学知识和经验，以更好地促进培训和教学的顺利开展，提升教学和培训的质量。
5.3采用科学的训练方法
航空安全员的体能训练要在一定时间内有大幅度的提升，需要运用科学的方式进行训练和指导，通过合理的训练和引导，能够使得航空安全员快速、安全提升体能。
比如，体质较弱的安全员要进行体能增强训练，仅仅训练其耐力是不够的，需要提升整体体能，再结合安全员的实际情况，才能使得其培训达到满意的效果。
在体能训练的过程中，公司应该定期对安全员的身体各项指标进行检测，用科学的方式提升训练效果，增强时效性，同时能避免出现训练目标发生偏离的情况出现，也能够减少和降低安全员在训练的过程中受伤、负荷过重。
每个安全员都是独立的个体，拥有不一样的体能训练承受能力，要整体提升安全员的体能训练，需要运用科学的方式，制定具有针对性的培训计划，安排合理的培训时间和培训量，让安全员的体能训练逐步提升。
目前实施的部分培训项目培训效果和意义不大，比如立定跳远和抱头深蹲这两项，因其与专业不相适宜，可以酌情删除，添加适合航空安全员训练的项目，进行有针对性的训练内容，提高训练效果。
5.4调动航空安全员参与体能训练的积极性
提高航空安全员参与体能训练的积极性，可以增加其训练的效果，促进整体体能提升。
在体能训练过程中，体能教员需要引导航空安全员积极参与体能训练，并重视体能考核，达成训练的各项目标。
航空公司需要结合航空安全员体能训练的各项要求，制定出符合航空安全员的训练计划和训练目标，并将考核指标与个人绩效相结合，提升航空安全员在训练过程中的重视程度。
同时，航空公司需要对航空训练员进行多元化的培训方式，增加器械学习和使用，通过情景模拟训练的方式，提升航空安全员积极进行体能训练的心理[10]。
结语
航空安全员负责航空运输过程中的安全保卫工作，位置重要且责任重大。
纵观航空安全员体技能培训考核的项目，可以看出项目的设置和具体执行并未得到管理层的重视，不是非常地合理，并没有想象的那样有很强的针对性，贴近行业标准。
航空安全员特殊的工作环境造就航空安全员与众不同的使命，航空安全员应该有特有的职业素质、特有的专业技能，这往往需要较好的体能储备为基础，因此，我国必须加强对航空安全员体能培训与考核工作的研究与改进，为航空安全员体能储备的提升提供更多参考，只有这样，才能为我国航空运输事业建设提供更多支持。
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