最新M13活塞发动机飞机的结构与系统复习题资料Word格式文档下载.docx

最新M13活塞发动机飞机的结构与系统复习题资料Word格式文档下载.docx

《最新M13活塞发动机飞机的结构与系统复习题资料Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新M13活塞发动机飞机的结构与系统复习题资料Word格式文档下载.docx（46页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

A是由飞机制造厂给定的；

单位自己制定的；

在机身头部；

在机身中部

14.为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系统包括：

A机身纵向站位、纵刻线和水线；

机翼向站位、弦向站位和水线；

机身纵向站位、弦向站位和水线；

机翼展向站位、纵剖线和水线

15.下列哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：

AB操纵方向舵产生的气动载荷；

无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷；

无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地；

操纵副翼产生的滚转载荷

16.在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：

A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力；

机身结构只在垂直方向上产生弯矩；

机身结构只在水平方向上产生剪力；

机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力

17.关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：

C剪力使记忆蒙皮承受剪应力。

扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力；

弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力；

扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应

18.应力包括：

D正应力和剪应力及压应力三种；

拉应力和剪应力和正应力三种；

剪应力、弯曲应力和正应力三种；

正应力和剪应力两种

19.在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：

D应变与应力成反比；

应变与应力相等；

应变与应力没有关系；

应变与应力成正比

20.飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为：

A沿周边是均匀分布的；

机身两侧的剪流较大；

机身上部的剪流比下部的剪流大；

机身下部的剪流比上部的剪流大

21.飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为：

C上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力；

上蒙皮和下蒙皮均承受拉力；

上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力；

上蒙皮和下蒙皮均承受压力

22.外载荷作用下，机翼结构中将产生的内力是：

B拉伸轴力、弯矩和扭矩；

剪力、弯矩和扭矩；

剪力、弯矩和压缩轴力；

拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩。

23.应力是指材料：

A内部单位面积上作用的内力；

所受的外力；

受外力作用时所产生的内力；

抵抗变形的能力。

24.下列机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：

CD机翼的前缘；

机身的尾椎处；

发动机短舱位置比较低的部位；

厨房和厕所的地板下面

25.多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：

C分别为两个口；

用管路连通；

共用一个口；

分别在上下位置

26.飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有：

B进水口和排水口；

通风口和排泄口；

阻燃装置和消焰器。

进气管和排气管。

27.设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是：

A因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀；

因为积水会增加空气的湿度；

因为积水会腐蚀；

因为积水流动会影响飞机重心的位置

28.飞机机身结构的纵向构件有：

C纵梁、桁条和蒙皮；

纵梁、隔框和桁条；

桁条和纵梁；

桁条、隔框和蒙皮。

29.飞机在平飞中机身上表面的蒙皮承受：

A拉应力；

压应力；

剪切应力；

扭矩产生的剪流

30.更换或拆卸铆钉时应特别注意：

BC应使用大一号的钻头，以便于更换铆钉；

如果是圆头铆钉，应首先将铆钉头锉平；

必须在铆钉头的另一边进行拆除；

必须在铆钉墩头的一端拆除。

31.铆接镁合金结构件应采用：

B1100系列铆钉；

5056系列铆钉；

7075系列铆钉；

2024-T系列铆钉

32.对于2024-T系列铆钉应当在使用前进行什么热处理：

C淬火；

回火；

退火；

正火

33.对于2024-T系列铆钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成铆接：

C1H；

马上；

10至20分钟；

2H

34.2024-T铆钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：

D提高铆钉强度；

提高铆钉耐蚀性能；

消除残余应力；

推迟时效，保持铆钉的柔韧性

35.装配技术应遵循的一个基本原则是：

A连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度；

连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度；

凡是铝合金构件均不能使用焊接技术；

不能使用等强度连接。

36.用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时，必须查阅相关的：

A结构修理手册；

维护手册；

故障手册；

飞行手册

37.进行铬酸处理后，对于蘸浸过铬酸的抹布应如何处理：

D晾干后再用；

浸水后可用来擦拭玻璃；

用有机溶液进行彻底的清洗；

作废弃处理

38.经铬酸抑制剂处理后的镁、铝合金的表面应：

C进行打磨；

进行阳极化处理；

进行喷漆处理；

进行24小时的晾干处理。

39.通过阳极化在铝合金表面生成的氧化膜有什么特点：

B损伤后容易修复；

对油漆有很好的吸附性；

导电性能好；

防腐性能不如铝合金表面自然生成的氧化膜。

40.在外场对铝合金表面的腐蚀清除后一般用什么方法进行表面防腐：

B表面阳极化；

铬酸抑制剂；

涂漆；

抛光

41.在清洗飞机塑料表面（如风挡玻璃）时，如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料表面：

B硬化和变形；

软化和龟裂；

弯曲和碎裂；

脱层和划伤

42.对铝合金损伤表面进行铬酸抑制剂处理的铬酸水溶液的浓度是：

B百分之五；

百分之十；

百分之十五；

之三

43.铝合金最常用的表面防腐处理方法是：

A表面阳极化；

表面阴极化；

抛光；

喷漆

44.校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：

C垂直基准—垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准—机体坐标系的横轴；

纵向基准—垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准—机体坐标系的横轴；

纵向基准—平行于飞机中心线，横向基准—平行于两翼尖连线；

垂直基准—平行于飞机中心线，纵向基准—平行于两翼尖连线。

45.飞行中机翼受到的外载荷有:

D气动力、弯矩和扭矩；

结构质量力、剪力和弯矩；

部件质量力、剪力和扭矩；

气动力、结构质量力和部件质量力

46.现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：

D双层机翼；

半悬臂机翼；

中单翼；

上单翼或下单翼

47.飞机结构油箱是：

C安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱；

安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱；

利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间；

利用蒙皮及端肋围成并密封的空间

48.现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是：

B将机身空间分成上下两部分；

使机翼形成穿过机身的整体受力结构；

增加机身地板的强度。

用作中央油箱，增加飞机载油量。

49.机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：

A机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接；

发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接；

发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定；

发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定

50.机翼上发动机短舱的组成部分包括：

A机翼舱与发动机舱；

机翼舱和吊舱；

发动机舱和吊舱；

螺旋桨和吊舱

51.飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：

A从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大；

从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小；

从翼尖到翼根，各截面内力基本不变；

从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小

52.结构破损安全强度规范的设计思想可表达为：

D结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果；

结构出现可检裂纹时就认为结构已失效；

对损伤认为飞机已到寿；

结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏

53.桁条式机身的受力特点是：

D机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力；

机身桁条承受大部分弯曲引起的拉、压应力；

机身纵梁承受大部分弯曲引起的拉、压应力；

蒙皮和桁条组成的壁板承受大部分弯曲引起的拉、压应力

54.登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：

C作为座舱通风的进风口；

在飞行中打开观察环境；

作为在紧急情况下的应急撤离口；

在飞机迫降时作为缓冲物。

55.桁梁式机身的受力特点是：

C机身蒙皮承受大部分弯曲引起的拉、压应力；

56.小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：

B风档玻璃处；

登机门对面的侧窗处；

登机门同侧的侧窗处。

座舱天花板处。

57.机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有：

B加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用；

承受并传递部件传来的集中载荷作用；

承受并传递机身所受剪切应力的作用；

加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用。

58.应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：

B硬壳式机身和桁梁式机身；

硬壳式机身和半硬壳式机身；

桁梁式机身和桁条式机身；

半硬壳式机身和桁梁式机身。

59.飞机的应急出口能保证：

A在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机；

在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机；

在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机；

在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机

60.清洗风挡和侧窗玻璃外表面时，首先用：

A充足的清水冲洗掉灰尘和污垢；

软布或海面蘸中性肥皂水洗刷；

干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃表面；

浸湿的干净软布轻擦除掉表面灰尘。

61.安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：

A因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大；

因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的小；

防止边框划伤塑料玻璃；

便于安装。

62.组成安定面受力骨架的部件是：

D梁、桁条和隔框；

梁、纵墙和隔框；

纵墙、隔框和蒙皮；

梁、桁条和肋

63.所谓“全动平尾”是指：

C升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼；

水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼；

升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼；

升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼。

64.飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功能是：

C提供横向安定性和操纵性；

提供俯仰安定性和操纵性；

提供方向稳定性和操纵性；

克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响。

65.尾翼包括：

C垂直安定面和水平安定面；

垂直安定面和方向舵；

水平尾翼和垂直尾翼；

方向舵和升降舵

66.水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供铰接安装点的构件是：

B前梁；

后梁；

蒙皮；

隔框

67.飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：

B克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响；

提供方向安定性和操纵性。

提供横向安定性和操纵性。

68.普通襟翼的安定之架：

A用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上；

用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上；

用螺栓铰接在机翼翼梁或普通翼肋上；

用螺栓固定在蒙皮或翼肋上

69.单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为：

D普通隔框，用铝合金制成；

加强隔框，用镁合金制成；

普通隔框，用复合材料制成；

加强隔框，用不锈钢制成

70.发动机安装架通常：

C直接安装在机翼翼梁和加强肋上；

直接安装在发动机吊舱的结构构件上；

直接安装在防火墙上；

直接安装在发动机吊舱的隔框上。

71.在单发活塞发动机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常将发动机安装架：

B制作成分离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成；

制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成；

制作成分离的构件，并采用铝合金焊接而成；

制作成整体结构，并采用铝合金铸造而成。

72.发动机吊舱由：

A蒙皮、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成；

蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成；

蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成；

蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成

73.发动机吊舱的骨架是由：

B蒙皮、纵梁、桁条和隔框组成；

纵梁、桁条、环框和隔框组成；

纵梁、桁条和加强肋组成。

蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成。

74.使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：

A用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油；

利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量；

控制通过加温器的通风量；

控制点火器电路的通和断。

75.水分进入氧气瓶的危害是：

AC导致结冰；

使氧气温度降低；

使氧气瓶生锈；

影响供氧纯度。

76.飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：

D氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧。

氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气。

氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故；

氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧

77.高压氧气瓶外表面的标志为：

D黄色的表面，白色的字。

绿色的表面、白色的字“氧气瓶”；

蓝色的表面、绿色的字“航空人员呼吸用氧”；

绿色的表面、白色的字“航空人员呼吸用氧”

78.关于飞机座舱内安全带的配置，说法正确的是：

C只有飞行员座椅配装安全带；

只有机长座椅配装安全带；

所有座椅都必须配装安全带；

所有后排座椅配装安全带。

79.在飞机发生严重事故后，安全带：

B必须修复后才能使用；

必须更换后才能适航；

必须更换损伤部分才能适航；

不必修理和更换，才可继续使用。

80.氧气瓶的水压试验压力：

B3000psi；

工作压力的5/3倍；

工作压力的2倍；

按要求确定

81.定点探测型火警探测系统的探测元件通常是：

D一根长铬镍铁合金管构成的单个热敏开关。

连续的热敏开关或探测器；

相互并联的热敏开关或探测器

82.手提式灭火瓶的主要日常维护工作包括：

AB灭火瓶称重,以确定瓶内灭火剂是否符合要求；

检查压力表指示，以确定释放的动力是否符合要求；

定期更换灭火瓶；

不定期更换灭火瓶内灭火剂

83.当飞机上固定二氧化碳灭火瓶气体的压力过高，自动向机外释放灭火剂后，以下哪种颜色的膜片被冲破：

C黄色；

琥珀色；

红色；

白色

84.电器着火一般可用下列灭火剂灭火：

B卤代烃、干粉；

卤代烃、二氧化碳；

卤代烃、水；

惰性气体、干粉

85.某飞机固定式灭火系统由电动爆炸帽释放的灭火瓶瓶口由铜膜片密封。

当操纵灭火开关时，电流流过电阻丝而发热：

A使传爆管内火药燃烧，推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂；

熔化瓶口密封膜片而释放灭火剂。

加热瓶口内的空气，气体膨胀推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂。

使瓶口密封膜片软化，瓶内压力冲破膜片而释放灭火剂。

86.卤代烃灭火剂：

A对B、C类火最有效，也适用于A、D类火，但效果较差；

对A、C类火最有效，也适合于B、D类火，但效果稍差；

对A、B类火最有效，不能用于C、D类火；

对A、D类火最有效，不能用于B、C类火。

87.将飞机失火区域划分为A、B、C、D和X五种区域的根据是：

A飞机上舱位内空气流量的大小与特点；

国际防火协会划分的着火种类。

在该区域放置的灭火器的种类。

该区域舱容积的大小。

88.为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装：

D副翼—方向舵互连弹簧。

方向舵—副翼联动机构。

升降舵反补偿片；

升降舵下偏弹簧

89.小型飞机常采用内部舵面锁，它是：

C用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定；

用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧；

通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定；

利用锁销将传动机构锁紧固定。

90.飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：

A副翼和方向舵；

副翼、方向舵和襟翼；

方向舵和升降舵；

副翼和升降舵。

91.在位检查钢索磨损、断丝的正确方法是：

A手持抹布沿钢索轻轻擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉；

用手沿钢索抚摸，断丝处有刺痛皮肤的感觉；

有有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查；

将钢索弯曲成环状，断丝将突出钢索。

92.之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为:

C松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索；

松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索；

松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索；

松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索。

93.在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好停止在襟翼手柄选择的位置是因为：

C襟翼电机控制电路中有计时器；

襟翼到位时正好断电；

与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电；

襟翼指位表位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电。

94.飞机在着陆时，应：

C立即将襟翼放出到着陆位；

将襟翼完全收上；

分数次将襟翼放出到着陆位；

使襟翼保持原有的状态。

95.在没有钢索张力补偿器的小型飞机上，在冬天钢索张力会：

B增加；

减小；

不变；

随机型不同增大或减小

96.有些飞机的加油口盖内不采用金属物，这主要是为了：

B防止腐蚀；

防止雷击；

防止气塞。

防止污染。

97.小型飞机上的电热防冰方法主要用于：

AB风挡玻璃防冰；

大气数据探头防冰；

尾翼防冰。

机翼防冰。

98.小型飞机机翼防冰一般采用：

ACD气热防冰；

电热防冰；

化学防冰；

机械除冰

100.飞机着陆进近中，提醒放起落架的警告形式一般为：

C语音提示；

断续喇叭响，绿色指示灯亮；

连续喇叭响，红色警告灯亮；

喇叭警告

101.对于采用单刹车来转弯的小型飞机，操纵前轮偏转是利用：

B前轮限动块；

地面摩擦力与前轮稳定距；

定中机构；

旋转接头

102.陀螺半罗盘主要缺点是：

A自走误差；

纬度误差；

速度误差；

机械误差

103.两自由度陀螺稳定性的两种表现形式：

A漂移和章动；

进动性和章动；

章动和稳定；

定轴性和章动

104.陀螺半罗盘的陀螺自转轴应处于：

A经线方向；

指向地理北极；

指向地磁北极；

地轴线方向

105.对飞机表面涂层进行小面积的修理时，一般涂漆的方法是：

C喷漆；

浸涂；

刷涂；

烤漆

106.在下列那些表面上可以直接涂漆层：

AD阳极化表面；

包覆铝材料表面；

镀铬或镀锌的钢构件表面；

用铬酸抑制剂处理过的表面

107.关于结构疲劳破坏的说法，下列正确的是：

AD常常无显著残余变形就出现脆性断裂；

常在断裂发生之前有显著的残余变形；

材料的疲劳寿命主要取决于应力循环次数，与交变应力幅值无关；

交变应力幅值较大则构件的疲劳寿命就短

108.一般在飞机哪些部件的最低位置设排水口和通风口：

ABCD机身、机翼、尾翼、操纵面

109.将电瓶与直流发电机并联，其作用是：

CD可以给直流发电机励磁；

可以起到过电压和欠电压保护作用；

可减缓电网电压的波动；

用作应急电源

110.使用地面电源过程中必须注意：

BD当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位；

停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车；

地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电；

地面电源车的操作应由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任

111.飞机电网中用电设备的控制有三种方式：

BCD自动式；

遥控式；

固态式；

常规式

112.属于飞机电网配电方式的是：

BCD辐射式；

集中式；

混合式；

分散式

113.采用矩形波逆变器的缺点是：

BCD控制复杂；

波形失真大；

滤波器体积大；

谐波含量多

114.对于铅蓄电池，说法正确的是：

BCD如果蓄电池闲置时间太长，应将其储存的电荷放光保存；

在低温情况下应尽量避免用飞机蓄电池启动发动机；

禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电；

蓄电池工作间中不允许有明火或火花

115.采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为：

BC电压调节器工作线圈断路，炭片烧结；

电压调节器炭柱、电路断路；

发电机励磁线圈断路；

炭片有磨损，电压敏感线圈间短路

116.下列有关旋转变流机的说法，正确的是：

AD直流电动机是交流发电机的原动力；

交流发电机是直流发电机的原动力；

直流发电机是交流发电机的负载；

交流发电机是直流电动机的负载

117.在直流发电机与电瓶并联供电系统中，返流故障的危害是：

AD发电机过载；

发电机欠载；

蓄电池过量充电；

蓄电池过量放电

118.直流发电机由定子、转子和电刷装置等构成，其中：

AD定子由机壳、磁极、励磁绕组和前后端盖组成，主要作用是产生磁场；

转子又叫电杻，包括铁心、换向器和转轴，主要作用是产生磁场；

定子绕组的作用主要是产生感应电动势；

电刷装置包括电刷、刷握和弹簧

119.下面属于电网保护装置的是：

ABC断路器；

保险电门；

保险丝；

开关

120.对于炭片式电压调节器下列说法正确的是：

ACD炭片调压器是通过改变自身电阻来工作的；

炭片调压器电路中的调压电阻是通过手动方式调节发动机电压的；

炭片调压器调压精度低、能耗大；

炭片调压器中电磁铁的线圈与发电机电枢是并联的

121.在航空直流发电机中，电刷与换向器是：

AC电接触；

非电接触；

滑动接触；

滚动接触

122.电源系统出现瞬间过压和持续过压的不同之处在于:

AC瞬时过压是电极短时间内出现的，一般不会造成伤害，持续过压是因为出现故障而造成的；

瞬时过压峰值超出额定电压的数值小，持续过压值超出额定电压值高；

瞬时过压是在调压过程中，不可避免的正常现象，持续过压则采用了反延时保护；

瞬时过压要视过压值高低来决定是否要保护，采用的是反延时特性，持续过压要立即保护。

123.螺旋桨浆叶防冰一般采用：

AC电热防冰；

热气防冰；

防冰液防冰；

气动防冰。

124.单线制的优点是：

ABD电网重量轻；

导线的连接长度较短；

易于发生接地短路故障；

金属机体作为负回路

125.关于飞机导线，正确的描述是：

ABD飞机导线由导电线芯和外包缘层构成；

线芯由多股铜丝铰合而成；

飞机上使用的导线适应温度均可满足-60～+250℃的环境要求；

某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供电网主干线

126.直流发电机无法为蓄电池正常充电的因素中包括：

ABD发电机断路器跳开；

发电机调压器故障；

发电机输出电压高于正常值；

蓄电池接触器无法接通

127.铅蓄电池充电终止的特征是：

ABD充电电压持续两小时不再升高；

电解液密度达到规定值不再增加；

蓄电池电压开始降低；

电解液大量而连续的冒出气泡

128.属于分散式配电特点是：

ABC分散式配电又称为独立配电；

各电源间互不连接；

系统的控