2汽机管理规程Word格式.docx
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第五章汽轮机试验37
第一节低油压试验37
第二节低真空保护试验38
第三节轴向位移大保护38
第四节发电机主保护试验38
第五节汽轮机超速试验38
第六节轴瓦、推力瓦温度高保护试验40
第七节轴瓦、推力瓦回油温度高保护试验40
第八节调速汽门标定试验40
第九节真空严密性试验41
第十节自动主汽门严密性试验41
第十一节调速汽门严密性试验42
第十二节危机保安器超速试验42
第十三节危机遮断器注油实验43
第六章 辅助设备的运行43
第一节各类水泵的运行43
第二节循环水泵运行45
第三节凝结水泵的运行46
第四节给水泵的运行46
第五节除氧器的运行48
第六节低压加热器51
第七节凝汽器运行52
第七章 汽轮机事故预防和处理52
第一节事故处理原则52
第二节故障停机53
第三节凝汽器真空降低原因及处理54
第四节油系统工作失常56
第五节油系统着火58
第六节发电机励磁机冒烟着火59
第七节汽轮机轴向位移增大59
第八节水冲击59
第九节轴承温度及推力瓦温度异常61
第十节甩负荷62
第十一节厂用电中断63
第十二节运行中叶片损坏或脱落64
第十三节负荷骤然升高64
第十四节轴承损坏64
第十五节大轴弯曲65
第八章汽轮机运行岗位职责65
第一节主值岗位职责及工作标准65
第二节副值岗位职责及工作标准67
1目的：
吊车操作及相关人员熟悉吊车运行、维护、保养，确保吊车安全运行。
2适用范围：
本规程适用于莆田市圣元环保电力有限公司汽轮机运行岗位的各项操作、维护及事故处理。
第一章汽轮发电机组的规范和特性
第一节汽轮机本体设备特性结构
1.1简介
编号
名称
单位
数值
1
产品代号
K1730
2
产品型号
N12－3.85（395°
）
3
制造厂家
青岛捷能汽轮机股份有限公司
4
型式
中压单缸冲动凝汽式
5
出厂日期
2010年8月
6
投产日期
2011年5月
7
额定功率
KW
12000
8
额定转速
r/min
3000
9
旋转方向
顺汽轮机往发电机看为顺时针
10
级数
11
一级双列调节级、十级压力级
临界转速
～1830
12
额定转速时振动值
mm
≤0.03
13
临界转速时振动值
≤0.15（全振幅）
14
安装时最大件重量
t
～25
15
检修时最大件重量
16
转子重量
7.716
17
外形尺寸（距运行平台以上）
m
5.86×
4.135×
2.917
18
中心标高（距运行平台）
0.75
1.2基本参数
项目
设计
正常
备注
额定进汽压力
Mpa
3.85
3.85～3.95
405/355
额定进汽温度
℃
395
395～405
380/405
额定进汽流量
t/h
～59.3
额定工况汽耗率
kg/kwh
4.94
额定排汽压力
0.0071（绝）
～0.0929
冷却水温
27
最高
33
1.3本体结构
本汽轮机为单缸凝汽式机组。
本体主要由转子部分和静子部分组成。
转子部分包括主轴、叶轮、叶片、主油泵、联轴器等；
静子部分包括汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、转向导叶环、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。
1.3.1转子
本机转子采用套装型式。
叶轮、汽封套筒及联轴器“红套”于主轴上，各级叶轮由汽封套筒隔开。
通过刚性联轴器与发电机转子联接，汽轮机端半联轴器上带有盘车齿轮。
转子前端装有主油泵，主油泵体上装有危急遮断器。
1.3.2喷嘴组、隔板、转向导叶环
喷嘴组为装配焊接式或围带焊接式结构，由螺栓固定在汽缸蒸汽室上，内环上有一个定位销。
高压级隔板为围带焊接式，低压级隔板为铸造隔板。
下半隔板支持在汽缸中分面处的两个悬挂销上，底部与汽缸间有一定位键，上、下半隔板在中分面处有密封键和定位销。
转向导叶环上、下半采用“拉钩”结构支持在汽缸上，顶部及底部与汽缸间有定位键，非进汽弧段带有护套。
1.3.3汽缸
汽轮机的汽缸是由前、（中）、后汽缸组成。
具有垂直中分面和水平中分面，前、（中）、后汽缸的上、下半联接后不可再拆开。
蒸汽室与前汽缸铸为一体。
新蒸汽由前汽缸蒸汽室左右两侧的进汽管进入汽缸，下半汽缸设有回热抽汽口，后汽缸排汽口与凝汽器采用刚性联接。
前汽缸与前轴承座采用“下猫爪”结构联接，前轴承座与前座架间有纵向滑销。
后汽缸由两侧的支撑脚支承在后座架上，撑脚与后座架间有横向滑销。
后汽缸底部装有后汽缸导板。
横向滑销与纵向滑销中心线的交点为汽缸热膨胀“死点”。
汽缸受热膨胀时，推动前轴承座向前滑动。
前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时压注润滑油。
在汽缸下半的底部、两侧水平中分面法兰的底面设有疏水口。
1.3.4汽封
汽封分为通流部分汽封、隔板汽封以及前、后汽封。
通流部分汽封包括动叶围带处的径、轴向汽封和动叶根部处的轴向汽封。
隔板汽封环装在每级隔板的内圆上，每圈汽封环由四个弧块组成。
每个弧块装有压紧弹簧片，装在上半隔板内圆中的弧块由压板固定，以防掉落。
前、后汽封与隔板汽封结构相同。
转子上装有带凹槽的汽封套筒，与汽封齿构成迷宫式汽封。
前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽，维持排汽室真空。
1.3.5前轴承座
前轴承座上装有调速器、推力轴承前轴承、主油泵、保安装置、转速传感器、振动传感器、温度计等。
前轴承座安放在前座架上，其结合面上有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动。
热膨胀指示器装在轴承座的右侧下部（面向机头），可显示汽缸热膨胀数值。
与汽缸“猫爪”相配的滑键带有冷却水孔，可接冷却水管冷却。
1.3.6后轴承座
后轴承座下半与后汽缸铸为一体。
装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、振动传感器、温度计等。
后轴承座下部左、右两侧均设有润滑油进、回油口，便于机组左向或右向布置。
1.3.7轴承
汽轮机前轴承和推力轴承组成球面联合轴承。
推力轴承为摆动瓦块式。
在推力轴承回油处，设有调节针阀，可根据回油温度调节回油量。
前、后径向轴承为椭圆轴承。
主推力瓦块及径向轴承下半轴瓦上装有铂热电阻。
导线由导线槽引出，装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。
1.3.8盘车装置
盘车装置装于后轴承座上，当需要盘车时，逆时针旋转盘车装置上的手轮，使小齿轮与盘车大齿轮啮合。
与此同时，接通润滑油路，启动盘车装置。
当汽轮机启动后，主轴转速大于盘车转速时，盘车小齿轮从啮合位置自动脱开，并切断润滑油路，盘车装置停用。
1.3.9主汽门及主汽门操纵座
主汽门直接装在汽缸蒸气室侧部，机组管路布置非常简洁，主汽门由油缸控制其启闭。
油缸活塞杆与主汽门阀杆通过两半接合器连接起来。
当要开启主汽门时，先将各保安装置挂闸。
然后将启动阀手轮顺时针旋转到底，保持安全油压建立后，反时针慢慢旋转启动阀手轮，油缸活塞下部的油压逐渐升高。
当油压达到开启值时，活塞开始移动，将主汽门开启。
当保安装置动作后，保安油压消失，活塞上部的弹簧将主汽门迅速关闭。
为防止主汽门阀卡涩，主汽门阀杆可做活动实验。
接通油缸上的实验电磁阀，油缸活塞小行程活动，在油动机支座上设有阀碟行程指示及行程开关。
1.3.10调节汽阀及连杆
调节汽阀为群阀提板式结构，型线阀碟，装于前汽缸上部，属喷嘴调节。
负荷变动时，各阀碟按一定顺序开启（蝶阀行程，出厂时已调整好）。
1.4辅机系统
本机组的辅机系统主要由凝汽系统、回热系统、疏水系统、汽封系统、循环水系统等组成。
1.4.1凝汽系统
主要包括凝汽器、射水抽气器、凝结水泵等。
汽轮机的排汽在凝汽器内凝结后，汇集到热井中，由凝结水泵升压，经汽封加热器、低压加热器进入除氧器，再由高压给水泵升压后进入锅炉。
汽封加热器、低压加热器均有主凝结水旁路。
在汽封加热器后的主凝结水管上接有再循环管路。
由抽气器维持凝汽器内真空。
1.4.1.1凝汽器
本机组配一台双流程二道制表面式凝汽器。
水侧分为两个独立冷却区，当凝汽器水侧需检修或清洗时，可在机组减负荷的情况下分别进行。
水室端盖上还设有人孔，便于检查水室的清洁情况。
凝汽器管束设计合理，保证了凝汽器具有低的汽阻及过冷度。
1.4.1.2射水抽气器
本系统配置射水抽气器，抽气效率高，能耗低，噪音小，结构简单，工作可靠。
此外在扩散管上还设置了抽气口，可用于轴封抽气。
1.4.2回热系统
本机组回热系统为CY+1JD,低加疏水至凝汽器。
低加为立式、U型管、单路双流程表面式加热器。
1.4.3汽封系统
前汽封一段漏汽接除氧器汽平衡管。
二段漏气与后汽封的一段相连接，接至均压箱。
三段漏汽与后汽封的二段漏汽都接汽封加热器。
在电动主闸阀前引出供给汽封加热器、均压箱的汽源。
1.4.3.1均压箱
用于向汽轮机两端轴封供给密封蒸汽，均压箱上装有直接作用压力调压阀，均压箱调节压力范围0.103～0.13Mpa（绝对压力）。
1.4.3.2汽封加热器
用于回收轴封漏汽，防止轴封漏汽进入轴承座内。
主汽门、调节汽阀的阀杆漏汽均接到汽封加热器，可加热凝结水，以便提高整个电厂的效率，节约能源。
汽封加热器以新蒸汽和轴封漏气为工作介质，汽侧压力维持在0.097～0.097Mpa。
1.4.4疏水系统
包括主汽门后蒸汽管、汽缸、各抽汽管道、抽汽逆止阀前后的疏水。
汽轮机本体的疏水直接排地沟，主蒸汽管路、抽汽管路的疏水，疏至疏水膨胀箱。
疏水在膨胀箱内扩容后，蒸汽进入凝汽器顶部，疏水引入凝汽器底部。
第二节 调节保安油系统
本机组采用的是电液调节系统，主要由DDV独立调节器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。
本机组的保安系统采用冗余保护。
除了传统的机械一液压式保安装置外，增加了电调装置、仪表监测系统的电气保护。
保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、电磁阀、主汽门、电调节器的超速保护等组成。
2.1调节系统概述：
2.1.1DDV独立调节器
DDV独立调节器是以一只DDV直接驱动阀为核心的伺服阀调节装置，调节器接受DEH控制装置输出的电讯号，通过DDV阀控制油动机脉动油，实现对汽轮机调节阀门的有效控制和保护。
它主要是由DDV伺服阀、双筒滤油器、双联OPC电磁阀、卸荷阀、节流阀、节流孔、压力开关组件、支架及部分管道等组成。
2.1.2DDV伺服阀
DDV阀是一种具有内部阀芯位置电反馈的伺服阀。
用于驱动线性力马达的阀芯位置反馈和脉宽调制电路集成在阀中。
线性力马达可直接双向驱动阀芯，对中弹簧作用在阀芯上使其复位。
如果系统电源切断，将由于阀的偏置而关油动机。
当来自DEH的电信号进入DDV阀内放大电路后，此电信号将转换成一个脉宽调制电流作用在线性力马达上，力马达将产生一个推力并使阀芯产生一个位移。
同时激励器激励阀芯位移传感器产生一个与阀芯实际位移成正比的电信号，并与输入指令信号进行比较，所得偏差信号将改变输入至力马达的电流大小，直到阀芯位移达到所需值，即阀芯位移与输入指令信号成正比。
2.1.3双筒滤油器
压力油在进入DDV伺服阀前必须先经过系统中的双筒滤油器（过滤精度为50um），为确保油液清洁度，防止阀芯卡涩、阀孔堵塞等故障的发生。
双筒滤油器中每只滤油器的流量为200L/min,过滤精度为50um。
在实际运行时，通过滤油器的切换手柄，双筒滤油器的两只滤网可以并联使用，或单只投用，另一只作为备用，滤网可以根据需要进行切换，并可进行在线更换滤网。
该滤油器还装设有压差发讯装置，发讯器功率为220VAC,0.25A，它以开关形式对滤油器的堵塞作报警，当进出口压差达0.2MPa时，即发出电讯号（可驱动声光或音响讯号），此时应清洗或更换滤网，当滤网上滤网两端压差超过0.2MPa时，过压阀就会自动开启，使部分油不经滤网而直接通至滤油器出口，以暂时确保系统的正常运行。
对于新安装机组，在机组油循环清洗结束后，应对滤油器进行检查，若压差过大则考虑更换滤网后，方可投运使用。
2.1.4双联OPC电磁阀
双联OPC电磁阀是超速控制电磁阀，它们时受DEH控制器的OPC部分所控制。
正常运行时，电磁阀是不带电常闭的，系统安全油通过双联OPC电磁阀作用在卸荷阀的上腔，卸荷阀向下关闭，使得脉动油压能够建立。
但当转速达到103%额定转速时，OPC电磁阀被通电打开，卸荷阀上腔的安全油快速卸掉，卸荷阀向上打开，造成脉动又快速泄压，从而快关调节油动机。
2.1.5卸荷阀
卸荷阀的下腔是脉动油，卸荷阀的上腔是安全油，正常运行时，卸荷阀在安全油作用下处于关闭状态，使得脉动油压能够建立。
但当系统安全油压泄压主汽门快关，或者汽轮机转速达103%额定转速时，OPC电磁阀被通电打开的这两种情况下，卸荷阀上腔的安全油都要快速卸压，卸荷阀向上打开，造成脉动油快速泄压，从而快关调门油动机，实现对汽轮机的保护。
2.1.6节流孔和节流阀
调节装置中滤油器后的压力油与脉动油之间有一个节流孔，脉动油与回油之间有一个可调节流阀。
节流孔和节流阀在系统中的匹配使用是使DDV伺服阀在正常运行时阀芯处于一个中间位置，保证伺服阀在有效调节范围内的稳定性。
2.2液压伺服机构
由错油门、油动机、启动阀等组成。
调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，再通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，进而调节汽轮机的进汽量。
2.3调节汽阀
汽轮机进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。
根据电负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机的进汽量，满足负荷要求。
各阀碟升程，出厂时已调整好，不应随意改动。
2.4调节控制系统
2.4.1阀位控制
机组并网后可自行带初负荷以防止逆功率运行，初负荷值可在线修改（在转速负荷参数设置画面）。
机组并网后的默认控制方式为阀位控制，操作员可在参数设定面板（点击“阀位设定“按钮弹出）中设定阀位目标值、速率、阀位高低限。
DEH将根据该设定值直接控制高调门的开度。
2.4.2功率回路控制
功率闭环时，如设定与实际功率偏差大于30％则退出功率闭环；
（建议偏差大于20％时，退出功率闭环）。
功率回路投入：
当机组功率回路投入后，功率PID按照功率设定值和实际功率反馈（两个功率信号进行大选）的偏差进行调整，。
功率回路投入条件（与）：
1）已并网；
2）功率通道无全故障；
3）不在遥控方式下；
4）不在主汽压回路控制下；
5）无RUNBACK动作；
6）主汽压保护未动作。
以上条件满足则“功率回路投入允许”灯亮。
点击“功率回路投入”按钮则投入功率回路。
此时操作员可在参数设定面板（点击“负荷设定“按钮弹出）中设定功率目标值、升负荷速率、负荷高低限。
功率PID将根据该设定值进行运算，从而控制高调门的开度。
功率投入后，设定值与实际功率偏差>
20％时，退出功率闭环（可调整）；
功率回路切除：
当功率反馈信号故障或不可靠、人为切除功率回路、功率回路投入条件不满足时，机组退出功率回路控制，进入阀位控制模式。
2.4.3主汽压回路控制
主汽压回路投入：
当机组主汽压回路投入后，主汽压PID按照主汽压设定值和主汽压反馈（两个信号进行大选）的偏差进行调整。
主汽压回路投入条件（与）：
2）主汽压通道无全故障；
4）主汽压设定值与实际主汽压偏差<
1.0MPa（可调整）；
5）不在功率回路控制下；
6）无RUNBACK动作；
7）功率优选值不小于5%额定负荷；
8）主汽压保护未动作。
以上条件满足则“主汽压回路投入允许”灯亮。
点击“主汽压回路投入”按钮则投入主汽压回路。
此时操作员可在参数设定面板（点击“主汽压设定“按钮弹出）中设定主汽压目标值、速率。
主汽压PID将根据该设定值进行运算，从而控制高调门的开度。
主汽压回路切除：
当主汽压反馈信号故障或不可靠、人为切除主汽压回路、主汽压回路投入条件不满足时，机组退出主汽压回路控制，进入阀位控制模式。
2.4.4一次调频
DEH设有一次调频功能，当机组并网后，一次调频功能自动投入。
（原出厂机组，设计为：
当投入条件成立时，可由操作人员根据需要决定是否投入一次调频。
）负荷给定值＝一次调频值＋负荷目标值；
一次调频投入条件（与）：
A.转速无全故障（三取二模块优选后）；
B.机组已并网；
如一次调频投入，DEH系统将自动根据频差调节负荷设定值。
调频死区、上下限和灵敏度（转速不等率）可设。
2.4.5主汽压保护
DEH设有主汽压保护功能，当投入条件成立时，可由操作人员根据需要决定是否投入主汽压保护。
（保护投入前先设定好保护定值）
主汽压保护投入条件（与）：
A.主汽压通道无全故障；
B.机组已并网。
如主汽压保护动作，DEH系统将自动按一定的速率关闭调门直至机前主汽压恢复至大于保护定值。
如果功率小于10%额定负荷时主汽压仍然不能恢复，主汽压保护功能将自动退出。
主汽压力低保护动作后，高调门自动关小，当实际功率小于额定的10％时，自动退出主汽压力低保护动作。
主汽压力高保护动作时，高调门闭锁。
2.4.6RUNBACK功能
DEH设有RUNBACK保护功能，可由操作人员根据需要决定是否投入RUNBACK功能。
RUNBACK投入条件：
A.机组并网。
RUNBACK动作条件（与）：
A.RUNBACK功能投入；
B.负荷大于保护目标值；
C.接收到DCS的RUNBACK动作指令。
如过RUNBACK保护动作，DEH系统将自动按一定的速率关闭调门直至负荷低于目标负荷。
快减动作恢复时，负荷目标值保持动作值。
2.4.7甩负荷保护
DEH系统并网信号消失后，立即发出OPC动作指令，快关高压调门和低压抽汽调门，并将转速目标值自动设为3000rpm。
当转速降至小于2950rpm后，OPC动作指令撤除，高调门重新开启，并维持汽轮机在3000rpm转速下空转，保证汽机故障消除后能迅速重新并网。
2.4.8负荷遥控
负荷遥控必须满足下列条件（与）：
A.已并网。
B.CCS遥控请求。
上述条件均满足后，按下“遥控投入”键，遥控模式灯亮，表示DEH已投入负荷遥控方式，同时送出“遥控投入”信号至CCS控制装置，表示DEH已可接收CCS来的负荷增、减脉冲，此时在DEH退出功率回路，主汽压回路，和阀位控制方式，按预先设定好的增减幅度改变调门开度来满足遥控需要。
当遥控条件不满足或人为切除遥控，DEH将退出遥控模式，进入阀位控制方式。
2.4.9阀位限制
2.4.9.1DEH系统提供阀位限制功能，在正常运行过程中操作员可以设定修改高调门的最大和最小开度。
2.4.9.2如果当前阀位指令大于高限值，系统能以一定速率将调门降到限制值。
反之高限不起限制作用。
2.4.9.3如果当前阀位指令小于低限值，系统能以一定速率将调门开到限制值。
反之低限不起限制作用。
2.4.9.4阀位高限的优先级高于阀位低限。
2.5调节保安系统主要技术规范
序号
项目
单位
技术规范
备注
汽轮机额定转速
主油泵进口油压
MPa
0.1
主油泵出口油压
2.0
转速不等率
%
3-5
迟缓率
≤0.15
油动机最大行程
90
危机遮断器动作转速
3270∽3330
喷油试验时危机遮断器动作转速
2920±
30
转速表超速保护值（停机）
3270
停机
转子轴向位移报警器（付推定位）
+1或-1
负为反向
转子轴向位移保护值
+1.5或-1.5
润滑油压低报警值
0.078
润滑油压低一值
0.055
启交流油泵
润滑油压低二值
0.04
启直流油泵
润滑油压低三值
0.03
停机（三取二）
润滑油压低四值
0.015
停盘车
主油泵出口油压低报警器值
1.7
电动油泵自启
保安油压低
≤0.8
电调停机
19
轴承回油温度报警值
65
20
轴承回油温度高停机值
70
任一回油温度
21
轴瓦温度报警值
85
22
轴瓦温度高停机值
100
任一轴瓦温度
23
冷凝器真空降低报警值
-0.087
24
冷凝器真空降低保护值（停机值）
-0.061
25
轴承振动报警值
0.05
26
轴承振动停机值
0.07
DEH控制器超速停机值
3300
2.6保安装置
本机的保护系统包括机械液压保安装置和电气保护装置两部分，机组设置了三套遮断装置：
运行人员手动紧急脱扣的危急遮断装置；
超速脱扣的危急遮断器；
电动脱扣的电磁保护装置。
主要保护项目有超速，轴向位移，润滑油压低，轴承回油温度高，冷凝器真空低及发电机出口开关跳闸，DEH保护停机等。
当出现保护（停机）信号时，立即使主汽门，调节汽阀关闭。
当出现报警信号时，声、光信号同时报警；
发电机出口开关跳闸信号，关闭调节汽阀。
主汽门的关闭是通过泄掉保安油达到的，调节汽阀的关闭是通过建立事故油来实现的
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