汽车故障与诊断.docx

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汽车故障与诊断

1、汽车电源系统的工作特点和要求：

p2

要求蓄电池短时间内提供大电流。

内阻小，电压稳，充电性好、寿命长、维护方便。

发电机在转速范围内正常发电，电压稳定，重量轻，故障低，效率高，寿命长。

2、蓄电池的常见故障及极板硫化的现象、主要原因，蓄电池容量的表示与影响因素：

p7

极板硫化，活性物质脱落，极板栅架腐蚀，极板短路，自放电，极板拱曲

极板上生成白色的粗晶粒硫酸铅，一充就足，一放就完。

产生原因：

1）不及时充电或长期充电不足；

2）蓄电池液面过低；

蓄电池容量C=If·tf,影响因素有：

极板构造，放电电流，电解液温度与密度；

3、交流发电机的性能指标及意义：

p19

1）、额定电压——在发动机正常转速下发电机应达到的输出电压称为发电机的额定电压

2）、空载转速——发电机达到额定电压，但输出电流为0时的转速

3）、额定电流——发电机输出最大电流的2/3作为评价发电机的性能指标，称为额定电流

4）、额定转速——发电机达到额定电流时的转速

4、发电机外特性p20图1-21

①电压相同时，转速越高电流越大；

②负载增加时，发电机的输出电流增加，发电机的端电压下降。

5、交流发电机的常见故障及零部件检修p22～23

1）．励磁线圈的短路与断路

（1）用带电试灯两笔分别接触转子轴和集电环，灯不应发亮。

否则说明线圈或引出线短路。

（2）用万用表测得的两集电环之间的电阻值应符合标准值。

大于规定值时存在断路；

小于规定值为存在短路。

2）．定子线圈的断路与短路

（1）磁铁短路故障诊断如图所示，将试灯的零线接铁心，以火线分别接触三个接线端，灯亮时说明存在碰铁短路故障。

为确定碰铁故障部位，可把三组线圈的末端焊接点解焊分开，并重复上述试验，灯亮时则说明所测线圈组内有碰铁点。

（2）定子线圈断路和短路故障诊断用图中的蓄电池、电流表、可变电阻检查装置测量每组线圈的电流强度。

若可变电阻值为一固定值，则三组线圈上通过的电流值应大小一致。

三者不一致时，则说明存在短路或断路故障。

电流值过大的线圈组内存在短路故障，而电流值过小的线圈组内存在断路故障。

3）．整流器的检修

（1）普通整流器的检测

将二极管的引线与其他连接分离，用指针万用表的两个表笔分别接到二极管的引线与壳体上，测二极管的正向与反向电阻。

二极管的正向电阻应符合标准值，反向电阻应在10kΩ以上。

6、直流串励式电动机的特性，影响起动机工作特性的使用因素p47

1）、转矩特性：

（起动转矩大）p43图2-14

2）、转速特性：

（轻载转速高重载转速低）图2-15

1）电阻：

起动电路的电阻影响：

①起动机内部电阻

②起动线路电阻

2）蓄电池的容量和充电情况：

容量大，充电足，内阻小，供给起动机电流大，

起动机的功率、转速、制动力矩都大。

3）环境温度：

环境温度低时，起动性能不好。

8、当起动系出现故障时，故障的原因可能是蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关、起动系线路等出现故障引起的，p46~48

（1）检查接通起动开关但起动机不运转p46

先检查蓄电池和导线的连接，再检查电压是否充足。

1）接通点火开关，电磁吸铁开关内无任何响声（活动铁心），一般为起动继电器触点烧蚀。

2）接通起动机“30”端子与“c”端子（时间不超过5s）。

若起动机不转，说明电动机有故障；如起动机空转正常，则说明电磁开关、起动继电器或控制线路出现故障。

3）跨接“30”端子和“50”端子，若起动机不转，说明电磁开关存在故障；若运转正常，即继电器、点火开关或连接线路故障，一般为触点烧蚀（短接继电器“蓄电池”和“起动机”端子，以及点火开关可验证），。

4）起动时，若电磁吸铁开关内有较强的“哒、哒……”声，但起动机不运转，经常为电磁开关保持线路断路所致。

（2）、起动机运转无力

故障原因主要有以下几个方面：

1）蓄电池充电不足或有短路故障。

2）电动机主线路接触电阻增大使起动机工作电流减小。

3）励磁线圈或电枢线圈局部短路使起动机输出功率降低。

4）发动机装配过紧或环境温度很低导致起动阻力矩过大。

3）．接通起动开关但起动机空转

一般是单向离合器过度磨损后打滑。

如果起动机高速旋转，没有齿轮啮合声，应检查花键与花键

轴间是否发卡或弹簧是否折断。

如果发动机起动后起动机高速旋转不能退出，应检查单向离

合器是否咬死。

4）．启动时打齿，不能啮合

1）驱动齿轮轮齿或飞轮齿环轮齿过度磨损或损坏。

2）驱动齿轮端面与端盖凸缘间距离过小。

若每次起动都伴有强烈撞击声，应检查齿轮齿顶是否缺损；

若撞击声不大但频率很高，说明齿轮不能啮合，应检查缓冲弹簧是否变软或折断。

5）．起动时，起动机发出不正常声响

常见的情况是，起动发动机时，起动机发出“哒、哒……”异常声响，其故障原因为：

1）电磁开关保持线圈断路或搭铁不良。

2）蓄电池充电不足或内部短路。

3）起动继电器断开电压过高。

9、故障判断的一般方法：

客户调查；

直观检查：

系统各部机件是否齐全；线路插接器及配线是否有松动、脱接；电线、软管有无接错；

基本检查：

①用故障码表确定故障的位置

②若故障码显示正常，但故障征兆仍然存在，可按“故障诊断表”和常见故障诊断方法进行诊断

③无故障码也无故障征兆：

用故障征兆模拟法验证故障

10、造成发动机异响的因素有：

气体冲击，机械冲击，振动声，气流声。

响声分辨的注意事项：

①部位：

气缸顶部，气缸盖与体分界处，气缸下部及机油口；

②声音特点：

清脆与沉闷，节奏性与连续性，与水温高低，车速高低，加速与减速，是否点火，负荷大小和润滑条件的关系。

11、发动机异响主要有：

点火敲击声，活塞敲缸声，拉缸声，活塞销响，连杆轴瓦响，主轴瓦响和活塞环漏气声

12、汽车电路常用检修方法简介：

1）、测量直流电压：

（电控系统必须用数字电表）

常用12V、24V、0~5V三种规格，需事先熟悉；

2）、测量直流电流：

少用

3）、车用仪表检查法：

观察车上仪表读数是否正常（首选）；

4）、专用仪器测量法：

有各种专用故障检测仪（使用日益频繁）；

5）、高压打火法：

距离5~7mm，检查有无高压电；

6）、替换法：

换用良好零部件后，观察故障是否缓解；

7）、重接重焊检查法：

排除接触不良；

8）、对号入座法：

根据故障表及案例换用新零部件测试；

9）、冷却检查法：

用酒精棉球冷却可能有故障的晶体管、集成电路、后阻容元件或传感器，或自然冷却后再检查；

10）、加温检查法：

作用同冷却法；

11）、短路检查法：

12）、断路检查法：

13）、搭铁法：

12V电器接地端打火。

14）、试灯检查法：

代替搭铁法最好。

15）、保险法：

利用保险电路检查——保险丝或双金属片保护器；

16）、并联（电阻，电容——电子电路）试验法——对漏电与短路无效：

13、排气管冒黑烟，油耗过多，排气管放炮多半是混合气过浓；

水温过高，进气管放炮往往是混合气过稀；

空燃比无论过大过小，都会动力不足，加速不良；

怠速不稳往往与调整有关，多半混合气过稀。

电喷发动机空燃比是ECU控制的，故障往往在电控系统，主要是传感器和电路故障。

机械故障如：

空滤器堵塞——必然进气不足，即混合气不足，动力不足，启动困难，怠速不稳；

油压调节器失灵，混合气过浓、过稀都可能；——

输油泵故障也有明显影响。

都会在ECU的自诊断系统反映。

14、汽油机不能起动的故障诊断p59

检查诊断系统

检查故障码输出——按故障码检查；

否则检查空气进气管道的真空渗漏情况并维护

否则检查点火正时并校正点火正时

如果正常则检查燃油供给情况及燃油压力（断路继电器、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器）并针对性检修：

都正常则检查空气流量计及燃油泵开关并检修；

正常则检查火花塞；

正常则检查喷油器（喷油器渗漏，喷油器线路短路，喷油器开关）

再检查空气阀

最后检测电喷系统——检测线路接头，空气流量计，真空传感器，冷却液温度、进气温度传感器，喷油信号线路及ECU。

15、空气流量检测：

（下、p58）

就是流量计的检测输出电压信号应在规定范围内。

热膜式空气流量传感器450W电吹风的出风口紧靠传感器入口，向传感器内吹冷风时，万用表读数约为2．3V±0．1V。

16、火花塞检测：

（下、p136）

火花塞电极处应该干燥、红黑色，没有积炭、积油、间隙约0.8mm，绝缘体无裂缝、漏气和过热等。

17、喷油器检测：

（下、p81）——p58

喷油器的常见故障有喷油量异常、滴漏、不喷油和喷油正时失准等，一般是由滤网堵塞、针阀卡滞、密封不良、线圈烧损和控制信号异常等造成的，如果喷油器的控制线路有故障，或喷油器的电磁线圈断路或短路，也会影响喷油器喷油量及各缸供油均匀性，还会造成滴漏，或停止喷油，不仅影响发动机的正常运转，造成动力性、经济性下降，甚至会导致发动机无法工作。

1）就车检测。

①振动检测。

怠速时，用手感觉喷油器有强烈而均匀的的振动为正常。

②声音检测。

热车后，喷油器有清脆、均匀、有节奏的“嗒嗒”声正常；声音很小，多半是针阀卡滞；听不到某一缸喷油器声音，应检查控制线路或电磁线圈，否则为喷油器针阀卡滞，应进行修理或更换。

③电阻检测。

电压驱动型高阻抗喷油器阻值应为12～16Ω（发动机热态时，电阻提高约4～6Ω），电压驱动型低阻抗喷油器阻值为3～5Ω。

电流驱动型的低电阻型喷油器电阻值应为2～3Ω。

否则，说明喷油器有故障。

④喷油量检测。

根据各车型规格检测。

喷嘴处每分钟漏油不多于l滴。

2）离车检测。

（如果用就车检查法查不出故障）

用万用表检查电阻值，用示波器观察信号电压波形。

18、供油系统压力检测p85

（1）释放系统燃油压力蓄电源电压不低于12V，拔下电动燃油泵继电器（或燃油泵电源插头），起动发动机，待发动机自行熄火后，再起动发动机2～3次，关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或燃油泵电源插头）。

（2）安装燃油压力表，关闭点火开关。

拆下蓄电池负极电缆30s后，拔下冷起动油器的插接器，将压力表连接在冷起动喷油器上。

跨接诊断座的+B和FP端子，重新接上蓄电池负极电缆。

（3）静态燃油压力检测打开点火开关（不要运转发动机），观察表上的油压值应为规定值，如果压力偏低，检查燃油管、油管接头、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器和喷油器等是否有泄漏。

（4）动态压力检测起动发动机，从燃油压力调节器上拆下真空管，并将管口堵住，在怠速时测量燃油压力。

再将真空管重新接到燃油压力调节器上，在怠速时测量燃油压力。

如果压力不符合规定，检查真空管和燃油压力调节器。

（5）燃油系统保持压力检测将发动机熄火，5min后检查燃油压力。

如果压力不符合规定，检查燃油泵、压力调节器和喷油器等。

检查完毕后，拆下蓄电池负极电缆和燃油压力表，用新密封垫和油管接头螺栓将冷起动喷油器重新装上，并插上连接线，重新接上蓄电池负极电缆，检查有无燃油泄漏。

19、传统柴油机燃油供给系统故障诊断p111~115

故障现象

起动困难，进气管放炮，排气管冒黑烟或放炮，发动机工作粗暴，加速不灵，动力不足，油耗增加，水温过高，怠速不稳，冒青烟有臭味，飞车；

故障原因

混合气过浓，混合气过稀，不供油，烧机油；

故障及部位

燃烧室积炭严重，空气滤清器堵塞，废气涡轮增压器增压不足，喷油器调压过高、过低、雾化不良，喷油泵供油过多、不足，输油管漏油、漏气、堵塞，

柴油过滤器堵塞，输油泵故障，调速器故障，柴油型号不对，预热电磁阀失效，

加速踏板阀行程不对，活塞环磨损，增压器漏油

20、柴油机故障：

p111

1）、起动机能带