滚装船装载运输专项方案Word格式文档下载.docx

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跳板形式有直跳板、斜跳板（和船舶纵向中心线角度通常为30～45°

）、旋转跳板。

跳板通常设在船尾部,也有首尾全部有设置。

（3）为便于装卸,机舱设在船尾部,且处于封闭状态,关键是因为机舱上部可作为关键通道。

（4）为便于车辆通行和置放,甲板通常不设舷弧和梁拱。

（5）为正确靠离码头,通常在船首部或首尾设置侧推器。

滚装船安全操纵注意事项

靠离泊注意事项

（1）滚装船平行处船体较短，在操纵中极易造成船壳凹陷受损。

应对方法：

加强拖轮顶推点处船壳强度；

实施平行靠离泊方案；

和泊位间使用大靠把；

保持余速慢慢贴靠泊位，通常控制在小于0．1～0．15m／s位移速度；

用艏艉侧推器控制船体方向和泊位平行和横移速度；

和拖轮保持联络通畅，立即通知拖轮离泊位距离和进泊速度很有必需。

（2）滚装船宽大船体或稍有倾斜，在进靠船闸、码头时极易接触岸上码头设施。

保持慢速靠近泊位，通常在距泊位lO00m时船速小于2～4kn，300m范围时船速应小于1～1．5kn；

在大船和泊位间使用大靠把；

当进船闸操纵时先对着船闸中部行驶，然后再驶进船闸；

确定艏艉和码头设施安全时再收紧各缆绳；

严禁在静止状态下船体对着码头转角方向旋转。

（3）靠泊后装卸作业中吹开风忽然增大造成安全隐患。

冬季靠泊时，尽可能将横缆带到防风暴缆桩上；

当风力大于15m／s时应依据在港停泊时间来决定额外加缆根数，确保系泊安全；

当风力达成18-20m／s，用侧推器缓解缆绳受力，并备妥主机；

当风力大于20m／s时，须安排拖轮在舷边帮助。

锚泊注意事项

因为滚装船锚泊锚链所受风压张力是一般船和集装箱船1．5～2．0倍，极易造成走锚。

所以，滚装船在条件许可时尽可能避免在锚地抛锚，如确需锚泊时应注意：

（1）谨慎选择适宜锚地和落锚点

首先要选择和她船有足够距离，易于操纵，易于抛起锚作业和／或在强风中、紧急情况下易于避离落锚点。

应在她船下风侧顶风驶近锚地，不要在锚泊船或障碍物上风近距离靠近。

使用艏侧推器有利于抛／起锚作业。

（2）掌握滚装船抛锚需松出锚链长度

依据锚地水深、底质、气象情况、抛起锚作业水域范围和在锚地停留时间长短来决定锚链松出长度。

可掌握以下标准：

正常情况下：

水深小于20m泥／沙底质锚地5～6节落水；

水深大于20m或底质较差锚地6～8节落水。

比其它类别船多松1节。

在风速大于15m／s强风海况下：

松锚链至9节锚链孔；

9～10节加上止荡锚2节。

（3）滚装船在锚地谨慎防范方法

风力10m／s或大于10m／s时，驾驶员在驾驶台值锚更；

如有可能使用止荡锚；

汇报船长。

风力达成或大于15m／s时，备妥主机；

备妥走锚时应变方案和方法。

当风力达成18～20m／s时，应考虑到可能已经走锚，采取以下应对方法：

以固定间隔时间查对本轮和其它船舶锚位；

仔细地查对本轮偏荡情况；

用航迹统计仪和多普勒计程仪进行有效监控；

可松长锚链至7～8节，加止荡锚2节；

如走锚不能阻止，立即起锚驶向安全水域。

大风浪中注意事项

因为滚装船水上面积比其它船型大得多，所以，在大风浪中操纵也就会碰到比其它船型更大困难。

（1）顶浪航行

因为滚装船船体长度长，由浪对对船体拍击造成振波，在传输过程中阻尼衰减，往往在驾驶台感觉不到，但它对船体强度造成很大影响。

另外对波峰波谷敏感度也很强烈。

操纵中必需严加注意这些影响。

当在遭遇大风浪攻击时，我们能够按耐波性衡准要求：

如在100次纵摇运动中有6次，应立即采取减速改向等有效方法，以降低正面受浪猛烈冲击。

假如减至75%，其冲击力会减低75%，以确保在大风浪中安全航行。

（2）横浪航行

对于大型滚装船来说，在航行中要尤其注意尽可能避免横向受浪，大型滚装船上层甲板在6-8层左右，受风面积很大，很轻易发生倾覆。

对于这种情况，驾驶员要注意利用小舵角转向，避免大幅横摇情况下缓解因为大幅运动带来风浪对船体冲击。

（3）顺浪航行

船舶在顺浪中航行时即使不像在顶浪或横浪带来纵摇和横摇影响，但这么对舵效产生影响，船舶不轻易控制。

在这种情况下，应该不时用小舵角来维持航向，合适加速来提升舵效。

货物装卸

滚装船货物装卸概述

滚装船是一个采取水平装卸方法船舶。

装卸时,在船尾部、舷侧或首部,有跳板放到码头上,汽车或拖车经过跳板开上开下,实现货物装卸。

货舱内设有多层纵通甲板,汽车或拖车能够经过坡道或升降平台进入各层舱内。

其关键设备：

尾门和舷门:

滚装船关键装卸通道是尾门或舷门,从稳性角度考虑,舷门较适适用于小轿车装卸。

跳板:

是连接码头和船舶桥梁。

斜坡道和升降机:

用于舱内上下层甲板间通道。

装卸操作关键点

（1）为了高效、安全地进行装卸作业,在装/卸货前应和相关方举行专门会议,明确以下事宜:

装/卸货时间安排；

车桥/尾跳操作时间安排；

装卸货作业中行车最大限速；

需要尤其注意和额外减速驾驶区域和相关预防损坏车辆其它事项。

（2）靠泊后在准备工作好了以后，打开水密门。

（3）放下舷梯跳板。

为确保车辆经过跳板时以合适角度靠近和离开,以预防车辆底部（前部/尾部）接触跳板而损坏,必需注意到:

跳板桥面和地面应保持合适角度；

在有潮汐港口,要尤其注意依据船舶吃水、潮汐改变、码头高度等情况,调整桥面和地面角度,以保持正常工作；

为了保持合适角度,可考虑确定压载计划。

相关调整跳板时间安排,应提前通知当地代理、工头和相关人员。

（4）装卸货。

根据以下标准装载方法安排汽车装载，不仅有益降低车辆损坏发生率，而且能够提升卸货效率：

A顺时针装载。

顺时针装载方法关键是为装载右式方向盘型汽车设计，优点是可使卸货司机总是能够从开得较宽右侧进入汽车。

B逆时针装载。

逆时针装载关键是为装载左式方向盘型汽车设计，优点是可使卸货司机总是能够从开得较宽左侧进入汽车。

C车头朝外装载。

在船舱内较窄或及装完等不管是逆时针装载方法还是顺时针装载方法全部不适用之处，应采取车头朝外装载方法。

卸货次序和装货次序相反。

另外，装卸时应考虑船舶浮态,装卸货物要左右对称,比如有些船舶考虑到跳板装卸汽车时安全就明确要求:

必需使船舶横倾保持在±

4以内,纵倾在1.5°

以内。

滚装船因为舱容利用率低,载货容积比一般货船大,所以型深高,在多种不一样装载状态下,船舶稳性改变大,尤其是在装卸重型汽车和快速装卸时,会造成左右舷货物不平衡,将造成船舶倾斜和摇摆,为此需要有足够压载,以调整稳性。

（5）系固。

在系固中除了遵照货物单元系固通常标准外,还应针对不一样车型采取特殊系固工艺,选择适宜系固设备。

在系固设备和属具中,除了链、钢丝绳、棒、卸扣、松紧螺丝、紧索夹、眼环、张紧器、防滑材料外,还有特殊滚装船运输汽车专用设备,如:

小汽车及其它车辆固定装置,用于车辆支架和千斤顶,重型车辆专用绑扎链和三角垫木等。

（6）收起跳板关闭水密门。

安全注意事项

1、航行中货物装载注意事项

①全部用来装运车辆甲板应没有油污,应清洁洁净。

②车辆装运应处于显著有序状态,尤其是从系固角度来看,应适合于海上运输。

依据准装船结构特征，横摇对其稳性影响比一般船型大。

所以，在系固时，通常全部采取横向系固法。

③船上有足够数量系固设备,并被有效地维护保养。

④重心较高车辆应尽可能装载于横摇较小位置。

⑤装车时注意钥匙位置（通常钥匙放在手套箱内,或系在方向盘上）,以确保卸港卸车顺利。

⑥航行期间应进行循环检验,以确保车辆在整个航程中全部被安全系固。

⑦在进入车辆通道进行作业或检验绑扎时,工作服、工作手套应保持洁净,不得有油污,并不得随意触摸车辆表面,尤其是玻璃,预防将车辆表面弄污。

不要在车身上放东西,更不得用硬质东西接触车辆表面。

携带工具或其它东西在舱内行走时必需走两舷通道。

2、安全问题

（1）防火安全。

因为车内有汽油，舱内充满可燃气体，极易发生火警。

防火安全是汽车船头等大事，为此要求：

①严禁在货舱内、尾跳、边跳上吸烟。

②严禁工人在车内吸烟，工人将烟头留在车内，很可能在开航后几小时内发生火警。

能够这么讲：

将烟头丢在车内很有可能等于在船上放了一颗定时炸弹。

③加强巡回检验，确保安全，尤其是离港后。

④按规则要求进行立即合理通风，排除舱内可燃气体。

（2）人生安全。

在船舶完善安全管理规范同时，个人也须注意安全问题：

①装卸作业时,舱内当值人员必需穿戴有反光带工作服或背心。

②注意车辆行驶方向,切勿强行穿越车辆装卸通道。

③其它人员尽可能避免进入作业甲板,不得不经过主甲板时应格外谨慎小心,服从现场人员指挥。

④上下船尽可能走舷梯,如经尾/边跳上下必需走人行通道。

⑤航行中因工作需要进入货舱前,必需优异行充足通风,同时避免单独进入货舱。