宝来常见故障的分析和排除讲课讲稿Word格式文档下载.docx
《宝来常见故障的分析和排除讲课讲稿Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《宝来常见故障的分析和排除讲课讲稿Word格式文档下载.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
现在10300公里噪声日渐严重，重新处理发动机胶垫和位置无效，举起车辆加油门观察发动机与催化器之间排气呼啸声很大，同时消声器后节发出嗡嗡声响。
故障分析：
发动机特定转数下高温汽流冲击催化器产生噪声，排气高速气流再次与消声器内的隔板和外壳产生共鸣（可能缺少吸声棉）。
即发动机和催化器消声器的共振平衡点没有很好的抑制，噪声传到车身产生前后回响。
问提解决：
更换催化器消声器后故障排除！
5,车型：
宝来1.8T故障现象:
冷车和停车一段时间启动后冒白烟,稍微一热车故障消失.故障诊断分析:
造成冒白烟的原因有:
冲缸垫;
涡轮增压器中润滑机油泄露造成机油不能完全燃烧而冒白烟;
通过其他系统使机油或其他油类进入排气系统.通过描述,此车是一事故车,刚维修完毕,就出现此现象.首先检查冷却液并没有缺少,同时打开膨胀水壶启动着车,加油观察并没有反水现象,说明汽缸垫并没有多大问题.③启动着车后同时观察,发现白烟在启动后一段时间及会消失,在启动着车后产生机油压力应该白烟不断,根据此现象分析涡轮增压器不可能泄露机油.④在冷车工作一段时间的只有二次空气喷射系统,拆下二次空气控制阀供气管发现有机油从管接头流出.此时问题已找到.拆下二次空气喷射泵以及供气管有大量机油存在,将内部机油清洗干净,装车后故障消失.此故障是由于发生事故时车体翻转,发动机机油通过二次空气喷射泵供气管进入泵体以及管路中.在车辆修复后,启动着车由于冷车二次空气喷射系统工作,将泵体内机油通过二次空气控制阀排入排气管,从而产生冒白烟现象.
6,宝来1.8行驶5万公里故障现象:
车正常行驶时水温温度过高,突然熄火后,车再也发动不着。
检察分析:
打马达发动车时,发现气缸没压缩,拆下时规盖发现时规带已磨损一半,且下部已脱齿,拆下时规带发现水泵轴承已碎.分析首先是因为水泵损环后将时规带损坏,然后将气门顶弯.故障排除:
拆缸盖,换气门、时规带、涨紧器、水泵等后试车正常
7、BORA1.6AT行使3000KM早上不好启动，启动后易死火，热车正常。
检查各控制单元，无记忆故障。
检查火花塞，微红，判断为燃油质量有问题。
现进行清洗油路及积炭后回访正常。
（客户说加注93号油，但油质很难保证，建议到较好的加油站加油）。
8,车型：
宝来1.6故障现象：
凉车时发动机加速放炮，严重抖动，车热时故障消失。
维修过程：
更换氧传感器，清洗、匹配节气门阀体。
检测燃油压力，当时感觉很好，过一段时间故障依旧。
用故障诊断仪（V.A.G1551）检测发动机电控系统没有故障。
检查火花塞，气缸燃烧不好，而且有生油气味，后怀疑燃油质量不好。
分析结果：
燃油品质对发动机工作影响很大，拆开燃油喷油器，检查发现上面贴有胶性物质。
凉车时，燃油胶质轻微堵塞喷油器，车一热故障消失，后更换燃油，故障排障。
9,车型：
宝来1.8L故障现象：
此车行驶5万公里后，出现加速不良，动力不足，油耗高。
故障诊断：
首先用VAG1551取故障码，有2个故障码，分别为氧传感器和节气门位置传感器，由于我国汽油为含铅汽油，氧传感器损坏是经常发生的故障。
拆下火花塞，４只火花塞都成红褐色。
说明汽油含铅量很高，再检查三元催化器已中毒损坏。
清洗发动机油路，更换火花塞、三元催化器、换掉油箱内的有铅汽油，添加上93#以上的无铅汽油，路试正常故障排除。
10,宝来1.8T起动不良现象：
起动车较困难尤其是冷车时检修：
加燃油添加剂，更换火花塞清洗油路等均无明显改善。
电脑检测无故障。
拆检发现：
增压器空气冷却器外壳有破损分析：
是因事故破损，雨天涉水时不注意水从此进入缸体导致压缩比达不到起动困难。
测量气缸压力有差异。
排除：
更换增压器空气冷却器总成，更换发动机连杆后，故障排除。
11,宝来1.8手动舒适型怠速不稳，加速无力宝来1.8手动舒适型1300公里现象：
怠速不稳，加速无力检查内容：
1、4缸无点火最终发现发动机控制单元无1、4缸点火信号结果：
更换发动机控制单元正常
12,宝来1.8T手动舒适型机油报警宝来1.8T手动舒适型12000公里现象：
机油液面指示报警检查内容：
是油位传感器供电电压，两根火线，怀疑是线路连接地方，经检查正常。
又怀疑仪表不良；
后来试着给仪表控制单元编码更为以前的1122改成1102；
仪表指示灯熄灭，后来又改回1122，仪表指示灯液熄灭。
结果：
正常
13,行驶时窜动，加速不良车型：
宝来1.8故障现象：
出现故障时，换挡打艮，加速不良，，当加速踏板不动时车辆又突然窜出去.故障出现无规律，无法正常行驶判断与分析：
用1552检查，有多个偶发故障，消码试车，故障依旧，在用1552检查有一个故障码，空气流量计偶发故障。
更换空气流量计，试车故障依旧。
更换发动机控制电脑，故障依旧。
检查空气流量计的供电正常，与发动机控制单元间导线无短路无断路现象.维修陷入僵局拆下空气流量计，突然发现空气流量计栏栅处有一块小塑料布，故障是否由这快塑料布引起呢？
拿去塑料布，装好各部件，试车故障排除.分析：
当发动机高速运转时，小塑料布被吸到空气流量计栏栅上，使空气流量计信号不准，造成换档打艮，加速不良.当司机抬起加速踏板，小塑料布又回落到空气流量计下面故障消失，当再加速时小塑料布又被吸上，故障再现.
14,故障现象描述：
发动机怠速忽高忽低，有时自动熄火检测过程：
Ⅰ、用V.A.G1552检测发现两个故障：
1、G70信号太小，有时为偶发，有时不是偶发。
2、G28与G40连接错误。
Ⅱ、检测G28、G40线路连接，单独检测均无故障。
Ⅲ、消除故障，更换发动机控制单元故障暂时排除，行驶一段时间故障再次出现。
Ⅴ、用V.A.G1552检测故障与以前一样。
Ⅵ、对照电路图分析造成G28、G40线路连接错误的，有增压压力传感器G31.Ⅶ、检查G31线路连接，发现G31线路与发电机皮带轮有时相互摩擦，导致两条线连在一起，造成一种假打铁现象，只要发动机控制单元检测到G28打铁，发动机就熄火；
由于G31线路连接在一起，造成增压压力信号失真，造成怠速忽高忽低。
故障排除包扎G31破损线路并固定好故障排除。
15、宝来1.8T手动档发动机无法起动故障现象描述：
发动机无法起动，打着车马上自动熄火检测过程：
1、进组合仪表控制单元，进不去。
2、检测其他的线路连接，发现燃油喷射主继电器没电。
3、直接给燃油喷射主继电器供电，再次起动发动机故障消除。
但是断开供电线以后还是打不着车。
故障排除更换37号保险丝故障排除说明：
电路图所标保险丝S10与S237两个标反了。
车型：
宝来1.6AT行驶里程：
4000KM故障现象：
停放一天后。
起动困难，有时一次起动不着车，多次起动着车后，发动机“突突”，且拌有呛人的生油气味,若起动着车后立即起步,车辆发抖,急加速有回火现象。
检修：
用电脑检测仪检测无故障，读出数据流没有发现异常，先后更换过发动机控制单元，喷嘴、油压调节器、燃油泵、火花塞、高压线、点火线圈、空气流量计、氧传感器、进气管等，故障仍未排除。
（气缸压力也正常）如需换线束,道理是什么?
17,宝来1.8T涡轮增压器异响故障车型：
宝来1.8T带涡轮增压器故障现象：
车辆加速至3000转时，发出“嗡嗡”异响，且车辆动力性出现不足。
故障描述：
该车行驶0.8万公里，反映车在高速行驶时，加速至3000转左右，有明显的噪音，维修人员随同试车，故障属实。
使用V.A.G1552查询发动机控制单元有故障存储，为“增压超过公差范围”，检查涡轮增压系统均正常。
将车加速至3000转检查发现涡轮增压系统工作正常。
此时，怀疑可能是“增压压力传感器G31”自身故障所至，更换G31试车，故障依旧。
根据发动机控制单元内故障所提示，检查增压压力限制电磁阀N75，N75作用是当增压压力超过允许范围时，由发动机控制单元接通该电磁阀，使产生的高压增压空气排入排气管中，从而保证增压系统在合适的压力下工作。
怀疑N75电磁阀故障，维修人员准备更换该阀时发现，与该电磁阀相连的真空管断裂，将断裂的真空管重新接好后，试车故障排除。
总结：
增压压力限制电磁阀N75与增压器压力单元相连的真空管断裂，导致增压系统压力单元无法在增压压力高于正常范围时工作，从而使增压压力传感器G31监测到较高的压力，将该信号传递给发动机控制单元。
控制单元产生上述故障记忆。
将断裂的真空管修复后故障排除。
18,车型：
宝来1.8L豪华自动档故障描述：
该车行驶3万公里，早上凉车不好启动，使用V.A.S5051检测无故障存储，检查燃油供给系统均正常，经检查发现节气门废气循环管被积碳堵死，将积碳处理干净后，清洗节气门故障排除。
一个月后，车主反映该车早上再次出现不好启动且启动后发动机怠速不稳的故障现象，检查废气再循环管，发现该管再次被堵死，将该车进气管拆下发现进气门上粘有大量积碳，将气门表面的积碳清理干净，试车故障排除。
检查燃油时发现燃油内有很多杂质，建议用户更换燃油，该车故障排除。
结论：
因该车加注劣质燃油导致积碳过多，影响到该车的正常使用，更换燃油后故障彻底排除。
19,现象：
一辆宝来1.8T，加速时噪音特别大检查：
拆下护板，听声音很清楚，由于该车已经行驶了近8万公里，怀疑是排气管接口垫子损坏，更换之后，故障依旧检查排气支管，支管垫子时发现，连接EGR系统的综合阀接头损坏，造成漏气。
更换综合阀接头后，故障解除。
（综合阀配件号为06A131102A）
BORA1.8TAT，行驶14200KM，进气中冷器前方的进气管上有机油漏出。
涡轮增压器的油封渗漏，以至于机油从涡轮增压器排出到达进气管。
经检测该车的机油与汽油消耗量比值超过标准值，属涡轮增压器质量问题。
更换涡轮增压器总成。
20,宝来1、8T发动机不着火宝来1、8T自动档，行驶13万公里。
故障现象：
打起动机稍有着火的绩象。
用VAG1551无法检查发动机电控系统，其它各系统都能正常查询。
变速器控制单元存储有G69、G62等发动机传感器无信号故障，仪表存储了发动机控制单元无响应。
检查10号、29号保险丝良好，用VAG1598/31检查发动机控制单元供电电压正常。
折下电脑发现它过热，手感温度有50度左右。
断定电脑烧毁。
打开电脑有一股焦糊味，查看电脑板，发现一编号为303430210的芯片烧毁。
电脑烧毁原因：
在检查发动机相关元件和线路，催化器后氧传感器线烧毁。
依次向后查。
氧传感器线烧毁的原因是三元催化器温度过高，催化器温度过高的原因是有过多未燃烧的汽油进入。
以此判断三元催化器械肯定也烧毁了。
折下催化器切割开，发现催化器前段烧蚀严重并堵塞。
更换三元催化器、氧传感受器、电脑。
试车发现竟然有两个缸不工作。
再更换两只点火线圈，再试车一切正常了。
事后得知，此车没有固定司机，各驾车者都对车不了解。
加上不工作的两个缸是1、3缸，抖动的轻在驾驶舱内感觉不到。
所以两个缸长期不工作也没人知到，直至造成这么大的问题。
21,废气再循环阀漏气故障现象：
宝来1.8T轿车行驶2万KM左右，发动机“突突”异响分析原因：
用户反映此宝来车开始时“突突”很小，之后“突突”声越来越大。
经过仔细检查发现废气循环发现废气循环阀塞子损坏：
由于原塞子加工面比较薄，一般行驶2年或2万KM左右塞子穿孔损坏。
由于只是塞子损坏，更换新废气阀价格比较贵，外加工一塞子使用.
22,现象：
1.6宝来，怠速时运转平稳，加速省力，但挂挡跑起来加速，车有点发闯。
用v.a.g1552读故障码无故障，数据流正常，量汽油压力也正常，都在标准范围之内，洗节气门，节气门匹配也不起作用，在检查火花塞时，发现3缸火花塞有点烧的发黑，换火花塞不起作用，最后换了第3缸缸线，故障排除。
23,故障现象一台Bora1.6自动基本型车，用户反映加速不良，在高速公路上行驶时，车速达到140km/h就有轻微冲击的感觉，而且再提速很难。
在市区行驶时，基本没有异常。
我们和用户一起上高速公路试车，情况确实如此。
检查了发动机的故障记忆，无任何故障存储。
检测燃油压力，怠速下2.5bar,急加速3.0bar,抬油门发动机倒拖时2.0bar.这说明燃油压力调节器正常。
我们检测油压时，是把燃油压力表连接好，用胶带固定在风档玻璃外，在行驶中测量。
因不太安全，没有上高速公路试验，在良好的郊区路段上，可加速到110～120km/h,没有出现冲击的现象，油压指示正常。
我们更换了火花塞，空气虑芯和汽油虑芯，再次上高速试车，故障仍然存在。
处理方法:
由于不能确定在140km/h车速及更高车速下，燃油系统油压和泵油量是否正常，我们用新油泵进行试验。
换新油泵后，再上高速试车，加速及高速行驶一切正常，故障排除。
24,宝来1.6手动基本型车，该车出现EPC报警灯亮故障，经检测，发动机控制单元中有两个故障码：
16885车速信号不可靠和16955制动灯开关－F不可靠信号。
清除故障码后，EPC灯熄灭。
经我们多次试车，行驶几百米就会复现故障，都是在行驶中踩刹车时出现，但只有一个故障码：
16955制动灯开关信号不可靠。
我们更换了制动灯开关，检查了从制动灯开关到发动机控制单元的线路，都正常，故障没有排除。
进来发动机控制单元后，再来进行检修。
在检修过程中，我们曾断开蓄电池负极线，再连接好后，出现类似控制单元混乱的现象，汽油泵连续工作一分钟左右，节气阀控制系统也异常动作。
连接VAS5051检测，出现以下故障码：
17967节气阀控制部分J338基本设定错误；
17972节气阀控制部分J338在基本设定时电压不足；
16955巡航/制动开关（A）电路故障；
17953节气阀控制系统故障。
而且不能进行设定，但是起动后发动机运转基本正常。
多次试验，均出现以上现象。
处理方法更换发动机控制单元后，不再出现此现象，节气阀控制部分基本设定正常。
我们进行完控制单元各项匹配后，反复试车，没有再出现故障，确定故障已经排除。
25,宝来方向机助力油杯中的液压油经常减少，该车跑了一万二公里左右。
原因：
经过检查没有漏油的地方，怀疑方向机漏油，可方向机干干净净的，没有漏油的痕迹，最后把方向机防尘套松开，发现油向外流。
更换方向机故障排除。
26,故障现象：
宝来1.8T自动，在高速路上行驶时会出现失速现象故障排除：
在高速路上试车，用1552读故障码，发现无故障码，在读取数据块时发现ATF油温过高，在车出现失速时ATF油温在140度以上。
回站检查发现ATF散热器堵塞，更换后故障排除。
27,车型：
宝来1.8T手动箱,行驶4万公里故障现象:
车在起步、挂档时，离合器有明显分离不清、起步抖动现象，尤其是挂倒档时，齿轮啮合声较大。
检察分析：
首先检察离合器踏板自由行程正常，离合器总泵与分泵正常，无漏油、泄油现象。
拆变速箱分解离合器，发现离合器片上的缓冲弹簧已断裂失效。
由于该车型采用的是双体飞轮，离合器片上的小弹簧起到一个支撑与缓冲的作用，弹簧断裂后，造成离合器分离不清故障排除：
更换新离合器片试车后，分离正常。
28,BORA1.8AT行使17000KM车速行使只能跑到100KM（指示）真正行车速度没问题，更换里程表传感器后，偶尔好用，怀疑为变速箱内不好，拆检发现变速箱内里程表主动齿轮断裂，在低速时，力较小，故正常。
高速时，扭力较大，使其脱开打滑，更换主动齿后正常，故障排除
29,BORA1.8AT行使3万里程表不转，里程无指示检查发现，速度表从动齿轮断开，更换新件后正常。
但行使5天后，客户又回服务站，里程表再次无效。
拆检发现从动齿轮又断裂，即怀疑为箱内是否主动齿发卡，拆检发现为齿轮油进水所致，因进水后油水混合，塑料件得不到好的润滑，发热变形断裂，致使里程表不转。
更换新件，清洁齿轮箱，加注新油后，故障排除
30,宝来1.8T自动变速器车速表显示不准车型：
宝来1.8T自动档故障现象：
车在行驶过程中车速表显示忽高忽低，高速行驶时车速表最高只到120KM/H。
使用V.A.G1552进入地址02自动变速器控制单元读取测量数据块，车速最高可行驶210KM/H，而仪表显示最高120KM/H，使用V.A.G1552进入地址01发动机控制单元读取测量数据块与仪表显示相吻合，给发动机和仪表传递信号的是位于差速器壳体上的车速传感器G22，于是考虑是否是G22传感器损坏，更换G22传感器故障依旧，考虑到读取自动变速器控制单元的数据块车速正常，该信号来自动变速器G68车速传感器，而G68传感器获取的是变速器内齿圈的速度信号；
G22传感器获取的是差速器的速度信号，差速器与齿圈的速度信号是同步的，故判断为差速器驱动部分机械故障，将差速器分解发现位于驱动法兰的驱动齿轮松动。
将松动的驱动齿轮紧固后故障排除。
BORA1.8自动档行驶里程：
7.8万处理过程：
V.A.G1552测量自动变速箱，无电脑故障记忆，测量怠速主油压：
N：
5.8bar；
D：
3.6bar；
R：
6.0bar，油压正常。
由于油温达到正常后，故障不明显，且油质正常，因此怀疑凉车启动时，锁止离合器锁止，造成发动机熄火，因此，拆下阀体，清洗阀体，发现N91电磁阀柱塞未完全弹出，被一金属片卡住，将其取出，并清洗阀体油道。
测N91电磁阀电阻为5.3欧，正常。
将阀体装车，试车，故障排除。
32,故障描述：
BORA1.8TAT，变速器与发动机接合处漏油，行驶里程26000KM。
把该车通过举升机举起以后，换档行驶。
观察发现，漏油处从变速器飞轮壳左侧漏出，根据以前的维修经验，变矩器油封处漏油应该从下部护盖处漏油，而此车车速越快，漏油越明显，则判定为变矩器漏油。
更换液力变矩器，重新擦净试车正常
33.故障现象：
BORA1.8TAT，行驶里程4.2万公里,该车经过长距离行驶后,遇到特殊情况踩刹车再加油门,发动机转速上升,而车速却提不起来。
通过使用VAS5051检测，发现其故障为00300（自动变速器油温传感器G93）偶发故障。
清除故障后，长时间行驶再次出现此故障，分析其故障原因有三点：
第一.自动变速器油面过高，造成散热不良，自动降档。
第二.油温传感器损坏产生油温过高信号，造成自动变速器自动降档。
第三.自动变速器油散热不良，造成油温过高，自动降档。
首先对变速箱油进行了检查，发现油面正常。
然后更换了油温传感器，经过反复试车，故障重新出现，最后我们把油温散热器拆下，发现水道和油道穿通，导致油变质，将散热器堵塞导致ATF油散热不良。
更换一新自动箱散热器，一切正常。
34.故障现象我们这里有一台Bora1.6AT车行驶里程3000km,自动变速箱出现问题，冷车挂R档熄火和D档有时熄火；
热车状态下，R档冲击也非常大，有时也会熄火，D档冲击较大，但不熄火了。
我们按规定程序检查ATF油面，发现油量多，排出约0.8升ATF油；
观察油质，颜色偏浅棕色，略有焦味；
检测ATF主油压，在怠速状态下：
N档5.0bar，R档5.1bar，D档3.6bar都在规定范围内。
2000r/min时主油压没有检测。
热车后进行路试，在D档状态下，升档降档基本正常，有时有较大冲击。
观察数据组007第1显示区，升降档时各档位显示正常，液压档和机械锁止档变化也正常；
第2显示区转速差变化有点不太正常，在液压档时，感觉好像锁止离合器也在锁止状态；
这种现象是否是锁止离合器液压回路或者离合器本身的故障处理方法该车经清洗阀体后，故障排除。
清洗中注意不要使用易脱落纤维的抹布，用干净汽油冲洗，用压缩空气吹通所有可见的小油孔，并把汽油尽可能的吹干，以免产生过多的泡沫。
35.故障现象宝来1.8T自动变速器01M，车速和里程表针不一致，车速再快里程表针只在一百公里，表针就不向上走，但表针有轻微的摆动。
用5051检测无故障记忆执行原件测试里程表针很正常，怀疑传感器有问题，更换后不起作用，最后怀疑里程表驱动齿圈有问题。
排除:
更换里程表传感器的驱动齿轮后，故障排除，一切正常。
36.宝来1.8AT车发抖故障现象描述：
挂上D档车速大约在30公里左右开始有明显的噪音，车速越高噪音越大，噪音非常有节奏。
检测过程：
1、在举升机上试车，感觉右前前轮轴承不好，客户自己描述该轴承刚刚更换了，声音一点没有变；
2、听听差速器轴承，没有问题；
3、检查底盘发现两前轮均有不同程度的吃台现象.
37.宝来1.8TAT转向异响故障现象描述：
该车在行驶时只要稍微向左打转向时噪音明显加大，稍微向右打转向，异响消除，感觉噪音就象助力泵响。
1、直行过程中噪音就明显比以前大，转向更加明显；
2、在举升机上试车，听确实助力泵有响声；
3、更换助力泵试车，故障依旧。
更换左前前轮轴承故障排除。
38.宝来刹车发抖故障现象描述：
一般是新车跑到1000KM左右，踩刹车车抖。
1、拆检刹车片、刹车盘，发现都有问题；
2、更换刹车片、刹车盘，故障排除；
3、行驶约1000KM再次出现上述现象故障排除：
更换前轮轮毂、刹车片、刹车盘故障排除。
39.车型：
宝来1.8L里程6.2万公里故障现象：
车辆运行中左后轮异响故障分析：
检查左后轮及其连接良好，螺丝不松旷，拆下后减振器检查无异常，更换后减振器及缓冲块路试故障依旧，后拆下减振器仔细查找，发现后减振器支承胶套有很轻微裂纹，但没有裂开，应该不影响，在没有办法的情况下更换后减振器支承路试，没有异响。
更换后减振器支承。
40.故障现象一台1.8手动舒适款宝来，行驶中右前门前侧有“咔、咔”的异常响声，匀速行驶时不明显，加速或轻点刹车时出现。
开关右前车门时也会出现同样异响。
我们检查调整了右前门铰链，无效。
为确定故障部位，我们更换了整个右前门总成进行验证，确定异响就是由右前A柱发出，位置在中下部。
经过我们分析，认为最有可能产生这种异响的原因应该是A柱的某些点焊点开焊。
因前门下铰链加固衬板处承受前门力最大，所以首先对该部位进行加固补焊。
在A柱对应衬板部位均匀分布钻了8个直径5.2mm孔，只钻透A柱外层和第一层薄衬板，然后用气焊将这两层与下铰链加固衬板焊结成一体。
当时经多次试车，没有再发现异响，以为故障已解决，于是对焊接部位进行补漆，并全部装复。
装复完毕，准备交车时，我们再次进行试车，结果发现异响又出现，开始时较小，但多试车几次后，就变得比较明显，甚至比补焊前还要略大一些。
这说明上次处理的部位不是故障部位。
处理方法既然铰链衬板处已经排除，只有重点检查A柱内外壳焊合处的点焊点了。
经仔细听诊异响点，发现异响是由A柱外层壳体与第一层薄衬板在接缝处（在车门密封胶条安装部位）的点
升级会员 