中国重汽海外市场进入模式选择分析Word文档格式.docx

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应则更为重要。

另外，由于汽车需要较多的后续服务，目前汽车制造业的激烈竞争已经使汽

车产业的获利向贸易业与服务业转移。

活着界经济全世界化趋势日趋加深的今天，

以市场营销全世界化、售后服务全世界化和服务贸易全世界化为核心内容的汽车服务业

的全世界化进程和汽车金融、电子商务等新型贸易方式的普遍应用，加速了国际竞

争由制造业向贸易与服务领域延伸的步伐。

最近，美国通用和福特汽车公司已经

率先宣布，它们将改革经营模式，由制造企业向消费服务企业转变。

日本的丰田

汽车公司也将“综合服务型企业”作为自己的进展方向。

基于以上两点，本人以为，汽车产品属于高服务产品。

三、产品是不是属于高技术产品

从科技角度讲，汽车工业是世界上融合先进技术最多、结构最复杂、产量最

大、最引人关注的一个产业部门。

现代汽车技术的进展，已全面涵盖了工程力学、

机械、电机、电子、运算机、能源、冶金、化工、材料、生物、环保等诸多领域。

半个世纪以来，随着现代科技进展日新月异，美国、西欧日本、韩国等新老“汽

车巨人"

争夺世界市场的拉锯战、渗透战己从单纯的整车外形、功能、品种、产

量竞争，演变成为以产品水平、开发技术、制造技术、实验技术为中心的综合科

技竞争。

四、产品普及率

连年来，超载致使中国卡车行业竞争的畸形进展，中国重卡行业竞争对手，

不是重卡企业之间的产品或其它核心的竞争，而是形成了“农用车（此刻更名为低

速货车）竞争轻卡，轻卡竞争中卡，中卡竞争重卡"

的畸形竞争态势，重型卡车的

普及率相对较低。

随着国家汽车产业政策的改变和超载治理力度的不断加大，尤其是2009年国

家开始关行燃油税政策以后，由于对于远距离运输来讲重型卡车的吨千米油耗较

低，上述重卡行业竞争的畸形态势取得了极大的遏制，对于卡车利用者来讲，超

载变得再也不经济，许多中卡用户慢慢将目光转向了利用经济性更高的重卡。

因此，

重卡行业在适用用户中的普及率将会慢慢提高。

五、产品是不是受本国资源限制

随着海外及内地市场需求增加，产能不足已成为困扰中国重汽国际化的一大

瓶颈。

2007年儿月在香港联产所上市，召募资本90亿港元。

在这次召募的资本

中，6亿港元专用于扩展国内外市场，12亿港元扩充重汽杭州发动机公司的发动机产能；

8

亿港元扩大济南章丘区的中国重汽济南动力的铸造能力；

7亿港元扩充济南卡车公

司的卡车产能，包括兴修新生产基地；

6亿港元作济南商用车公司的卡车产能；

7

亿港元用作研究及开发。

目前所有项目均已完成并投入运行，使公司产能大幅提

升，大大减缓了中国重汽产能不足与关键零部件供给。

由于我国汽车生产企业规模小、实力不强、汽车工业产品开发投入少，手腕

掉队，数据积累少，有经验的开发人材匮乏等原因，研发能力一直是中国汽车工

业最薄弱的环节。

另外，我国汽车行业目前的研发范围主如果以产品开发、工艺

设计为主，应用研究薄弱，基础研究几乎是空白；

这些都使得我国汽车生产企业

的研发能力不足，产品的升级换代能力不足。

中国重汽重组后提出的技术领先策

略，得益于其拥有领先于中国重卡行业技术先进行列的技术研究中心，使得中国

重汽的产品开发速度快于竞争对手。

但相对于国际竞争对手来讲，虽然中国重汽

对研发投入了大量的人力物力，但其研发能力仍然较弱，主要以产品的改良为主。

2009年7月中国重汽与德国曼公司的战略合作，中国重汽取得了曼公司先进的整

车产品和发动机等核心零部件产品和技术，使得中国重汽能够跳过研发，直接进

入产品的更新换代，但中国重汽的研发能力并非会随着新产品功效的到来而同步

提高。

研发能力的高低将会直接影响中国重汽对高端产品和技术的消化吸收能力，

对研发能力的提高也只能是一个渐进的进程。

六、生产投入的高低

中国汽车工业的空前进展带动了包括从上游的钢铁、机械、橡胶、石化、电

子、纺织，到下游的保险、金融、销售、租赁、培训、维修、餐饮、旅馆等一百

多个相关产业的协同进展。

据世界相关权威经济组织预测，继2010年左右中国成

为世界第一大汽车生产国以后，未来20年，中国将成为全世界第一大汽车市场，而

汽车相关产业也将一举超过电子、信息、房地产等热点行业，跃居各行业榜首，

成为现今中国最具增加潜力的经济“特区"

。

汽车工业的飞速进展，新技术、新

材料、新工艺在汽车上的普遍应用，使汽车已由传统的劳动密集型工业产品变成

科技、技术密集型的智能化高科技产品。

汽车工业的飞速进展，使得汽车企业的

生产投入包括资金投入、技术技术、设备投入等都在不断加大，企业的规模也在

不断地膨胀与扩张。

一、本国因素分析

一、市场容量

第二节外部因素分析