最新整理夜景照明设计doc.docx
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摘要
摘 要:
该文介绍了重庆江北区滨江路夜景照明工程设计实例,对如何处理山城、江城的滨江大道景观照明提出了较好的处理方式,对艺术美与技术实施的可行性如何统一,在实践中作出了较好的回答。
关键词:
重庆江北区;滨江路景观;照明设计
山城重庆主城区渝中区由长江、嘉陵江环抱形成半岛,渝中半岛嘉陵江对岸是江北区,长江对岸是南岸区。
由三区两江构成的重庆主城区,展现了山城重庆独特的地形地貌特征。
随着近几年重庆城市建设飞跃发展,三区的两江滨江路相继建成通车,极大地改变了重庆交通不畅状况,同时两岸的滨江路也成为临江的岸线景观。
随着城市亮化美化建设工作的进一步开展,市民夜间户外活动时间的延长,两江游观山城夜景成为继南山一棵树观夜景的又一游览热线。
加强两江滨江路的灯饰,展现山城江城夜间美景,提高城市夜间景观档次,成为了必要。
借AAPP会议（亚州议会和平协会）第三届年会在重庆召开契机,重庆市开始了建设两江滨江路灯饰工程,陈仲林教授与杨春宇副教授被黄奇帆副市长提议作为重庆市灯饰专家顾问,并参加了由黄副市长主持召开的,有市市政委、市建委、市规划局、市园林局、市消防部门等主要领导以及江北区、渝中区、南岸区领导参加的“重庆两江游夜景灯饰工作会议”。
与会者乘船考察了围绕渝中半岛的长江嘉陵江段,会上提出了对两江游视线范围内灯饰建设的要求,笔者尔后设计的重庆江北区滨江路夜景灯饰方案被采用。
由重庆聚华科技发展有限公司照明装饰公司实施,现已建成。
该文就设计方面作如下一些介绍。
工程概况及范围
此夜景照明工程位于江北区嘉陵江北岸滨江路,从刘家台至华村大桥桥头段内建成的2.5公里范围内。
夜景照明主要解决游船及江对岸视线和滨江路游人观景的视看效果。
在2.5公里建成段里主要有五个不同的内容,一是由东往西的护坡,二是堡坎,三是涵洞的穹拱,四是高架桥,五是斜坡车道。
高度20～30米。
主要材料为素面混凝土。
设计构思创意及处理方法
重庆江北滨江路完全建成后既是江北区的重要交通枢纽,又是人民群众休闲旅游观景的一条风景带。
滨江路随地形构造而形式丰富,造型生动,既有护坡、堡坎,又有拱形涵洞和高架桥梁,它们在平整的路面连结下形成统一而有变化的构筑景观。
体现了一种现代造型的美感。
因此,充分体现原有构筑物的现代美感是一个重点。
考虑到主体物下部分与河滩连结,又有水淹的状况,我们进行照明设计时,根据常年洪水位,重点突出xxxx部分让其隐在夜色之中。
设计原则和处理方法如下:
（1）运用最新照明科技手段,体现工业美感并确定照明技术指标。
（2）体现山城、江城特色,照明重点刻画由于地形地貌形成的护坡、堡坎、拱形涵洞、高架桥的丰富形态。
（3）突出xxxx部分,xxxx,使上部分在江中的倒影更为突出,体现山城江城特征。
（4）道路面形成了带状,用新技术的数码条状灯形成灯带,突出其轮廊,变换不同的颜色,有光动感,产生导向性。
（也可用LED变色条状带灯）
（5）用投光灯出挑照射高架桥柱、拱形洞口及堡坎上部,形成由点光源构成的光带,加强变色光带的效果。
（6）护坡由于倾斜角度较缓,人可致,防盗防破
坏及安全问题使其较难处理。
我们在护坡上用以适宜江上及对岸观看又不影响滨江路上观景人的视线高度（1.8～2米）的钢管安装由灯光组成的变化的图案或字形,解决这一难题。
既保证了护坡亮度美观,防盗安全又相对得到保障。
（7）由于堡坎挡墙体量巨大,显得太空,视感不好。
将上部分设计成由灯光组成的变化图案或文字,解决了大而空的问题,同时与护坡图案呼应协调。
（8）突出文化艺术性和地域文化特点,作为环境艺术的整体考虑,除路沿直线光带、点光源外,桥、柱、拱形洞,体现江城、山城特点。
将有形图案置于其上,用灯光展示出来,体现文化内涵。
（9）增加滨江路空中动感,在长安厂水塔顶部设置两至三组空中玫瑰。
所采用的现代灯光技术
我们将滨江路立面夜景照明处理为六个层次,并提供三种方案4种技术展示出来供选择:
方案一:
（1）第一层用二色彩管荧光灯作为护栏路沿的光带,交替变换颜色。
（2）第二层4米一个泛光灯（钠灯）,以点光源形成第二层光带效果。
（3）第三层在堡坎、护坡上用竖向数码光管及LED灯组成图案。
数码光管变换色彩,用起伏造型产生动感,有韵律节奏美感。
中间堡坎用LED灯组成“重庆江北区欢迎您”。
并可变换成“花形”与“AAPP”字样。
色彩,图形都在动感中变换。
（AAPP会议结束后可变成其他图案）
方案二:
（1）第一层护栏路沿用数码管灯,可变换多种颜色,不断变换产生动感,
（2）第二层34米一个投光灯形成光带。
（3）第三层与第一方案的起伏性造型相同。
而文字用“欢迎”的中英文,中间用灯光勾出人象,不断变换色彩,形成动感。
方案三:
与方案一、二方式均相同,（除投光灯处）只是全部用LED灯变换颜色和图案。
我们方案特点是整体感强,与环境相协调,以江北城区夜景照明为最高层,其次是滨江路道路照明构成的光带,这二层是已有的;我们主要对下面三层进行夜景照明设计,与江面倒影融为一体。
有动感有变化,有图案与文字人像互变,有光带,有色彩变换。
运用最新光源LED寿命长、重量轻、特别省电,运行费低,维修方便。
技术实现的可行性
二管的彩色荧光灯或数码管灯与LED光带灯均固定在护栏外下沿,泛光灯出挑1.0米和1.2米,向下方内扣照射堡坎等。
在护坡处采用防盗方法一是架高（倾斜式2米左右）,二是用钢架及网罩固定于护坡处。
起伏或变色管灯和文字图案均用钢架固定于堡坎上（垂直壁上）,护坡上则立2米高的倾斜架。
（调整好船上及对岸观看角度）可以有一定防盗作用。
在实施过程中选用了第二方案,但将护栏路沿改为第一方案的二色彩管荧光灯。
并根据江北区领导的意见将分散的图案组合在一起,形成更集中,重点更突出,展示了一种整体的美感,取得了极佳的效果。
（图1、图2）
图1
图2
设计进入实施阶段的体会
城市灯饰工程从设计方案到施工实施是一个非常复杂的系统工程,也是一个需要各方面全面配合的过程。
通过此项目的成功建成,笔者有如下两点的体会:
一是市、区两级重视,重庆市市政管理委员会在贯彻市委市府布署工作中做了大量艰苦工作。
市灯饰办的同志切实加强组织实施中的规划、统筹、协调、指导、督促、检查等工作。
依靠专家组对众多公开征集的设计制作方案进行公正评审,严把设计关。
江北区区委区府领导高度重视。
欧茂林区长、李毅副区长多次深入工程现场,经常是深夜还到现场关心工程进度及质量。
江北区灯饰办积极协助指导工作。
业主单位江北区滨江路建设投资公司全力
以赴,从领导到现场管理人员、工程监理不分昼夜,既支持施工单位,又严管施工质量。
为解决工程中实际问题付出了艰辛的努力。
二是设计、施工的技术配合,设计方案在实施过程中有一些必要的变更和补充,需要设计者更深入了解实际,配合施工单位,作出符合现场情况的变动。
同时选择有实力的灯饰施工单位,是成功的又一保证。
作为施工单位重庆聚华科技发展有限公司照明装饰公司,有良好的企业素质和过硬的技术力量,工程施工完全达到了设计要求,为重庆江北区滨江路灯饰工程的成功作出了贡献。
重庆江北区滨江路灯饰工程获得成功、被市里评为优良工程,应该说是各方面的统一配合所取得的。
结语
沿江的山地城市建造滨江大道极大地改善了城市交通,也成为城市的临江岸线景观,但由于非汛期时大道与江面高差有的高达20xx米,也由于独特的地形地貌特征,使滨江大道具有护坡堡坎,拱形涵洞、高架桥梁以及斜坡车道等多种形态,夜晚漆黑的岸线,影响了城市美感,如何用灯光充分展现这些体现山城江城地形地貌特征的构筑物,是照明设计成败的关键。
笔者通过设计并已建成实例,较好地解决了这一课题。
（上接第xxxx织设计
1、概况
1.1工程简介
中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。
1.1.1工程内容
（1）中心渔港：
300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥
xxxx栈桥xxxx栈桥xxxx个撑墩。
（2）渔政东海基地：
千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6
米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。
1.1.2工程结构
（1）引桥结构：
靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；其余靠海打桩船能进入的地方采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。
桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。
（2）撑墩结构：
采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个
撑墩4根桩，上部结构为现浇墩台结构。
（3）码头结构：
1000吨级码头采用高桩梁板结构。
总长104米，分为各52
米的2个结构段，宽10米，桩基为600*600mm预应力钢筋混凝土空心方
桩，排架间距7米，每个排架4根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，
面板为叠合板。
平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。
1.1.3主要工程数量表
根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表：
主要工程量表
序号
工程项目
单位
工程数量
中心渔港
东海基地
合计
1
钻孔桩工作平台
m2
1754
875.8
2629.8
2
钻孔桩钢护筒埋设
t
22.234
11.12
33.354
3
水上钻孔灌注桩成孔
m
2255
1160
3415
4
800mm钻孔灌注桩（C30）
根/m3
72/1347.8
36/729.28
108/20xx.1
5
800mm钻孔灌注桩钢筋
t
84.528
42.266
126.794
6
600*600预制方桩（C45）
m3
949.78
1115.83
20xx.61
7
预应力方桩施打
根
88
108
196
8
现浇纵横梁（C30）
m3
497.52
768.66
1266.18
9
现浇混凝土板及板接缝
m3
54.31
63.11
117.42
10
现浇码头及引桥面层
m3
525.7
416.5
942.2
11
现浇引桥墩台
m3
106
26.5
132.5
12
现浇护轮坎
m3
62
48.3
110.3
13
现浇撑墩
m3
280.75
105.28
386.03
14
制安靠船构件
件/m3
16/19.76
16/19.76
15
制安水平撑,剪刀撑
件/m3
18/22.82
18/22.82
16
制安纵梁
件/m3
56/181.8
56/181.8
17
制安空心板
件/m3
xxxx
xxxx
18
制安空心大板
件/m3
224/989.96
132/572.4
356/1562.36
19
预应力钢筋
t
110.062
122.467
232.529
20
预制件钢筋
t
181.283
163.945
345.228
21
现浇钢筋
t
85.821
87.766
173.587
22
150KN系船柱
个
9
9
18
23
预埋铁件
t
8.397
9.449
17.846
24
橡胶支座
块
936
546
1482
1.1.4施工技术标准
本工程施工中的所有材料、设备、工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下：
（1）交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
（2）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
（3）交通部《港口工
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