CNG加气站员工安全培训Word文件下载.docx
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安全管理的宗旨就是消除安全隐患，减少事故的发生。
怎样减少事故的发生，我们应该从事故的致因理论说起
5、安全生产管理教材把事故的致因理论分为多种，下面介绍两种。
第一种：
事故频发倾向理论。
事故频发倾向是指个别容易发生事故的稳定的个人内在倾向。
主要和个人的性格、工作态度有关，疏忽大意容易酿造事故，固执己见容易出现事故。
我们把这类人归结为事故频发倾向者。
如果企业中减少了事故频发倾向者，就可以减少事故。
所以在同一员工身上杜绝同类事故发生，一旦发生，公司一定会严肃处理。
第二种理论叫做海因里希因果链锁理论，海因里希是美国着名安全工程师。
他的理论得到全世界的认可。
海因里希认为，伤亡事故的发生不是一个孤立的事件，尽管伤害可能在某瞬间突然发生，却是一系列事件相继发生的结果。
海因里希把工业伤害事故的发生、发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程：
人员伤亡的发生是事故的结果；
事故的发生是由于：
人的不安全行为；
物的不安全状态；
人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的；
人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。
在这个连锁过程中，如果移去移去某个环节，，则连锁被破坏，事故过程被中止。
海因里希认为，企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。
海因里希提出了着名的海因里希事故法则：
在这一法则也叫300∶29∶1法则。
这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，有一起重伤、死亡或重大事故。
这一法则用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件轻度的事故，还有３００件潜在的隐患。
可怕的是对潜在性事故毫无觉察，或是麻木不仁，结果导致无法挽回的损失。
杜绝事故的发生，应该从杜绝违章操作开始。
6、以上给大家讲解了安全管理的基础知识，这是一些理论上的知识。
可能很多人会感到这是在浪费大家的时间。
实际上，任何操作都离不开理论基础。
当我们懂得了设备的原理，想控制设备就容易多了。
举一个简单例子：
**撬体是我们最早使用的设备，****来了以后，我们更多的时候是拿**的设备去比较。
咱们的站控也相当细心，发现**设备卸车软管与快装接头之间没有截止阀，每次卸车，都会有大量的天然气放出，第一、他浪费时间，第二他浪费了天然气。
从安全角度帮我们分析，加阀门是不对的，国标不允许，省气吗？
算一下就知道了。
软管管径大约是4CM,长度有5米、6米、还有8米的。
我们按照5米长计算，0.02*0.02*3.14*5米*150=0.942方，在计算损耗的时候，我们通常按照成本价，预计每车损耗**元的天然气。
可能我们会考虑日积月累，累积起来也是一个不小的数字。
但再考虑一下软管和球阀的成本。
如果使用球阀，相当于高压软管始终处于高压状态，降低高压软管的弹性，缩短了使用寿命。
形成了另外一个严重的安全隐患。
球阀的使用寿命也是有限的，通常厂家会宣传，球阀的使用寿命是反复开启**到**次，记住了，厂家给定的使用范围的下限，才是它真正的使用寿命。
而且一旦低于下限，他会说，这是由于你的天然气质量不好引起的。
换句话说，他是在实验室里，污染度为零的情况下得出的结论。
可信吗？
我在这里重申，我要求操作软管时，不能带压操作，今天这个培训后，培训内容你们要签字，要落实。
我为你们的安全考虑，损失这一方天然气没关系，和你们的安全比起来，安全永远比效益重要。
7、随着CNG加气站的快速发展，CNG加气站的安全问题也日益突出，近年来CNG加气站已经发生了多起爆炸事故。
我在网上找到了一个加气站事故分析的文章，介绍的很详细。
首先从加气站发生事故的位置上分析，这个图标注的很详细。
从上图可以看出，售气系统发生事故占事故总数的一半以上。
CNG加气站事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，这三个系统发生的事故占事故总数的90%。
8、再来看这一张表格，售气系统发生的事故，主要为电磁阀、安全拉断阀、加气枪开关或显示器、质量流量计失效、还有就是气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发事故。
9、从事故类型上看，CNG加气站事故中，后果较为严重的事故类型主要有爆炸、燃烧，其次是天然气泄漏、管件报废、压缩机冰堵等。
10、CNG加气站事故中，爆炸、燃烧、泄漏等事故的损失较为严重。
其中，由出租车气瓶加气过程爆炸引发的事故虽然只有6起，但造成的经济损失却占总损失的44.6%，从下图可以看出，车用气瓶爆炸、压缩机爆炸、站用气瓶爆炸、压缩机震动冰堵等，其总损失达到86.2%，是加气站事故损失的主要影响因素。
11、从以上分析可以看出，加气站的安全问题主要存在于四个方面:
售气系统的安全、高压储气容器的安全、压缩机的安全和CNG气质问题。
12、减少事故的发生要从以下几方面做起：
1）危险系统重点管理：
售气系统、储气系统、压缩系统
2）充装安全管理：
不合格气瓶严禁充装加强司机的安全教育
3）分级安全教育：
公司级、站级、班组级。
今天因为时间有限，不能详细讲解，以后站内安全问题会按照专题来做，每月组织一次站内安全培训，由站长主持。
安全问题需要常抓不懈。
牢记安全就是生命，安全就是责任，安全就是效益。
13、14、15、这里有几张燃气事故的照片，触目惊心。
我是单位的安全负责人，按常理，我应该经常到加气站进行安全检查，可能我和其他管理者不一样，我不希望把每个员工作作为我监督的对象。
人和人之间本来就是平等的。
只是社会分工不同。
弟子规里有句话：
凡是人，皆须爱，天同覆，地同载。
用现代话说就是人与人之间，要和睦相处，互相爱护，因为大家都生活在同一片蓝天下，同一块土地上。
据科学家统计，地球上自人类出现以来，共有1000多亿人口出生，前几天，地球上第70亿公民刚刚诞生，在茫茫人海中，能够赶上同一个时代都非常不容易了，何况，我们都在同一个国家，同一个省市，又在同一个公司，都是缘分让我们相聚在一起。
我珍惜这种缘分。
每次下站的时候，也发现一些违章行为。
比如有的站里，外面五六台车，可只有一两个加气员，有的时候，我坐在公交里等着，加气员就坐在车里。
大家每天工作24小时，这种辛苦我理解，但请大家不要忘记300:
29:
1法则，当我们违章的次数逐渐增多的时候，伤亡事故就离我们越来越近了。
为了我们自身的安全，也为了和我们朝夕相处的同事的安全，请大家一定遵章守制，杜绝违章操作。
有的同事看到司机违章行为不去制止，实际上，他们的行为是在威胁我们的生命。
制止他们，是为了保全我们自己。
作为单位的安全负责人，我感觉到责任重大，说句难听的话，如果单位发生了重大人身伤亡事故，我需要承担法律责任，需要接受刑事处罚。
因为我和省特种设备管理中心签订的是安全责任书。
就像煤矿事故，法人是第一责任人，安全负责人是第二责任人。
当然这种事情，在我们公司不允许发生。
一旦有谁严重的违章操作，我会直接开除，不会给他机会。
因为我要对大家的安全负责，要为公司的安全负责。
16、接下来给大家讲一下天然气的基本性质。
我们每天都在和天然气打交道，只有了解了天然气的性质，我们才能更好的掌控它。
先说一下天然气的物理性质。
物理性质是指物质不需要经过化学变化就表现出来的性质。
它包括：
颜色、气味、密度、熔点、沸点等等。
17、1）甲烷是无色、无味、可燃和微毒的气体。
无色无味，决定它泄漏的时候不易察觉。
可能大家会说，天然气有点气味，略微有些臭味。
这有两种原因，首先，可能是天然气里面含有微量的硫化物。
硫化氢有一股臭鸡蛋的气味。
无论是**，还是**，**的天然气硫含量是符合国家车用汽标准的，不需要脱硫的设施。
微量的硫会给天然气带来臭味。
第二种可能是母站同时给民用和车用供气。
民用天然气人工加入臭味剂，以前是加一种硫醇，现在更多的使用四氟噻吩。
可燃就不需要解释了。
说它微毒，实际上，是天然气浓度过大时，氧气相对减少，使人体呼吸不到足够的氧气，导致身体缺氧。
它和一氧化碳中毒完全是两个概念，空气中含有一氧化碳后，一氧化碳和身体里运载氧气的血红蛋白亲和力特别强，有了一氧化碳，血红蛋白就不运输氧了，造成身体严重缺氧。
最后细胞衰竭，导致死亡。
2）甲烷的密度：
甲烷的密度是0.71左右，一般情况下，气体密度总是和空气比较，甲烷密度除以空气密度得到的比值叫做甲烷的相对密度。
甲烷相对密度是0.55，也就是说，甲烷只有空气的一半重。
出现泄漏的时候，会很快扩散到上空。
安全系数非常高。
因为天然气向上方泄露，所以天然气的报警器都是安装在泄漏点的上方。
按照标准要求，报警器安装位置应该在泄露点0.5米到1.5米之间。
3）甲烷的热值是35.9MJ/M3在使用过程中和汽油、液化气有个换算公式，1方天然气相当于1.1升汽油相当于1.21升液化气。
所以，使用天然气的经济型特别明显。
以现在的油价计算，至少节省50%。
4）天然气的爆炸极限是5~15%。
如果时间够用的话，在化学性质中给大家讲一下爆炸极限的计算。
浓度大于15%时，天然气过剩，不会产生爆炸，低于5%时，天然气不足，也不会爆炸。
5）至于临界温度和熔点、沸点今天就不讲了。
18、现在说说甲烷的化学性质。
甲烷在空气中燃烧生成二氧化碳和水。
所以，甲烷是清洁能源，燃烧后没有污染。
在空气不充足的条件下，燃烧生成的是一氧化碳。
什么时候空气不充足呢，比如，把车停在车库里。
车库的空间是有限的，1方甲烷燃烧需要消耗10方空气。
一般的私家车库，也就是10多平方米，高度按3米算，总容积在40方左右，如果车库密封的好，短时间就能把空气耗没了。
所以不论回家之后怎么累，不要考虑在车库里烘着车睡一觉，可能这一觉就再也起不来了。
不光是燃气车，汽油车柴油车都是同样道理，而且柴油车、汽油车更危险，因为柴油和汽油燃烧时需要消耗更多的氧气。
19、甲烷对健康的影响，前面说过了，浓度过大时有窒息作用。
20、现在再来看一下燃烧和爆炸。
加气站中的最大危险来源于天然气的燃烧与爆炸以及高压容器的爆炸。
高压容器主要是高压管束瓶组和高压管道。
高压管束的瓶口有爆破片，当压力达到爆破片设计压力时，爆破片爆破，高压容器压力释放。
所以不要担心钢瓶爆炸问题，***做过破坏性试验，钢瓶加压到45Mpa是左右，钢瓶破裂。
我们的钢瓶不会达到这个压力。
因为钢瓶两端有爆破片，当压力达到31.5Mpa时，爆破片动作，钢瓶泄压。
后舱的爆破片有放散管，直接排到空中。
理论上爆破片每年更换一次。
实际上国内没有严格要求，**曾经建议过，但换一次成本挺高，**个车全换的话，至少得*万元以上。
如果不换，最多爆破片爆破压力降低，可能在27Mpa左右就会爆破。
21、我们接着讲燃烧，燃烧是可燃物质与氧发生激烈的氧化反应，其反应伴随有发光效应和放热效应。
发生燃烧现象必须具备三个条件：
①有可燃物；
②要有氧或氧化剂：
③要有点火源。
天然气与氧气燃烧生成二氧化碳和水，放出大量的热。
前面提到过。
22、易燃液体的蒸气、可燃气体、粉尘、纤维与空气或氧的混合物在一定比例浓度范围内时，若遇到明火、电火花等点火源，就会发生燃烧爆炸。
发生燃爆的最低浓度称为燃爆下限，最高浓度称为燃爆上限。
天然气的爆炸极限是5%~15%。
23、燃烧和爆炸都会给人们带来伤害，同时也会产生较大的经济损失，如何避免燃烧和爆炸的产生呢？
首先考虑燃烧的三要素。
这里，我们再回顾一下。
发生燃烧现象必须具备三个条件是①有可燃物；
天然气就是可燃物，空气中还有氧气，明火、静电火花就是火源。
燃烧三要素中，只要控制住一个要素，燃烧就不会发生。
但是，空气我们是控制不住的。
所以只能考虑另外两个因素。
那就是控制天然气泄漏和消除点火源。
控制天然气的泄漏需要从日常巡检做起，发现问题及时处理。
消除明火要考虑哪些方面呢？
主要从以下五个方面入手。
24、
（1）明火
（2）摩擦和撞击（3）电火花（4）静电放电（5）雷电
25、为控制点火源，我公司制定了六项禁令：
1）严禁吸烟、严禁烟火。
2）严禁穿着易产生静电的服装，严禁穿着金属拉链的衣物（要纽扣式）。
3）女士严禁佩带耳环、戒指等金属饰物，严禁浓妆。
4）严禁任何其它机动车辆进入加气区。
5）严禁穿钉子鞋。
6）严禁将手机、火种携带到加气区、卸气区。
这六项禁令需要大家牢记并遵守，发现违禁者，公司严惩不怠。
26、以上讲的是天然气的基本性质，希望能够对大家有所帮助。
接下来考虑灭火问题。
这是从网上查找的资料。
先看一下灭火的基本方法；
灭火基本方法有四种：
冷却法、窒息法、隔离法、抑制法。
时间关系，这里不一一讲述。
27、再来看灭火器，我们公司用的都是干粉灭火器。
因为干粉灭火器适应性较广，干粉灭火器内充装的是磷酸铵盐干粉灭火剂。
干粉灭火剂是用于灭火的干燥且易于流动的微细粉末，由具有灭火效能的无机盐和少量的添加剂经干燥、粉碎、混合而成微细固体粉末组成。
它是一种在消防中得到广泛应用的灭火剂，且主要用于灭火器中。
干粉灭火剂一般分为BC干粉灭火剂（碳酸氢钠）和ABC干粉（磷酸铵盐）两大类。
即手提式干粉灭火器和推车式干粉灭火器背负式干粉灭火器。
28、干粉灭火器反应原理是3NaOH+2AlCl3+3NaHCO3====2Al（OH）3↓+3CO2↑+6NaCl。
二氧化碳比空气重，能把可燃物与空气隔绝。
29、泡沫灭火器就不讲了
30、看一下干粉灭火器的使用方法：
1）将安全梢拉开。
2）将皮管朝向火点。
用手握紧软管。
3）用力压下把手，选择上风位置接近火点，将干粉射入火焰基部。
4）火熄灭后并以水冷却除烟
31、用剩余的时间讲一下站内的设备：
液压平推式加气子站组成：
撬体；
长管半挂车；
自动控制压缩空气气源设备；
控制柜；
售气机。
以上五台专用设备构成CNG加气子站的六大功能系统：
动力照明系统；
液压系统；
气动系统；
天然气气路系统；
自动控制系统；
燃气报警系统。
32、1）撬体：
撬体是加气站的核心设备，我单位采用**
2）长管半挂车：
天然气运输和储存设备。
3）自动控制压缩空气气源设备：
空压机及干燥器
4）控制柜：
撬体厂家配送的控制撬体运行的设备
5）售气机：
把天然气输送到公交车或出租车上的计量装置。
33、加气站属于易燃易爆危险场所，但安全和危险都是相对的，没有绝对的安全，同样也没有绝对的危险，在安全方面，加气站采取了多种措施：
1、CNG加气站是在完全封闭的条件下运行，无论是**撬体还是**撬体，压缩天然气的储存和加注都是在系统严格密封的条件下进行，泄漏的可能性很小。
2、加气站的管束瓶组质量可靠。
3、加气站的安全监控和保护措施4、安全教育
34、现在看一下第三点，加气站的安全监控和保护措施都有哪些。
1）橇装结构
2）防爆设计
3）手动紧急制动按钮
4）橇装内天然气泄漏报警器
5）露天放装的管束运输挂
6）安全阀
7）爆破片
8）控制系统
9）远程监控功能
10）售气机的紧急拉断阀
35、加气站采取了这么多的安全措施，那么就能保证加气站的安全吗？
这些还是不够的，人本省就有惰性，没有制度约束，很难做到规范。
国营企业或大型企业都是把规章制度挂在墙上，其实最有效的方法，是大家把这些规章制度记在心里。
我公司的规章制度一直在完善过程中。
这里就不一一讲解了。
36、作为安全培训，有一个环节不能忽略，那就是事故应急救援。
我把事故应急救援的任务交给各位站长。
下周，各站递交应急救援演练报告。
不管做得如何，我希望每个站都能认真对待。
37、下个月的安全培训由各站站长主持。
主讲内容：
应急预案及演练。
今天的安全培训到此结束。
38、本次培训由人力资源部组织，全员参加，由我亲自主讲，考虑到咱们的工作性质，全员培训实施起来难度较大，我估计每年也就一次。
作为全员大的安全动员大会，可能以后会改在每年的年初进行。
以后我仅对站长和加气主管和技术工进行安全培训，站长根据培训内容对站内人员进行全员培训。
吴鸿洲和技术员负责站内人员的技术培训。
今天的理论培训到此结束，稍后进行理论考试，考试成绩记入档案，直接关系到个人的发展前景。
理论考试不合格的人员可能面临淘汰或者待岗。
所以希望大家认真对待。
安全管理理论考试都是我讲课时重点强调的内容。
我只看大家对待安全的态度。
谢谢大家！
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