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2013年
2012年
盈利能力
毛利率
11.91|
%
12.77%
12.26%
（收入-成本）：
收入
净利率
1.02%
1.70%
1.39%
净利润：
资产利润率
1.95%
3.12%
3.03%
净利润小总资产
净资产收益
华
3.52%
5.28%
5.50%
净资产
营运能力
存货周转率
19.501
11.95
10.34
销售成本：
存货
存货周转天数
18.46
30.13
34.82
360/存货周转率
应收账款周转率
10.79
9.36
16.13
营业收入净额+应收账款
应收账款周转天数
33.36
38.46
22.32
360/应收账款周转率
偿债能力
资产负债率
44.70%
40.85%
45.00%
负债总额+资产总额
产权比率
80.80%
69.05%
81.67%
负债总额:
股东权益
流动比率
0.75
1.04
1.07
流动资产/流动负债
其他比率
销售费用率
5.22%
5.12%
4.33%
营业费用：
管理费用率
7.02%
6.11%
5.64%
0.47%
管理费用：
企业所得税税负率
0.34%
0.57%
企业所得税/营业收入
公司偿债能力分析：
从资产负债率和产权比率来看，这两个指标越低，企业的长期偿债能力越强，长期财务状况越好，企业的财务风险越小，所以可以看出该公司的长期偿债能力和财务状况越好，公司的财务风险较小；
但是从流动比率来看，该公司的流动比率较低，并且在2012年——2014年越来越低，由于流动
比率越高，企业偿还流动负债的能力越强，所以可以看出该公司的短期偿债能力不强;
公司营运能力分析：
从上表可以看出，公司的存货周转率较高，虽然表明了公司的资产流动性好，但较短的存货周转天数、较高的存货存货周转率也可能说明企业管理方面存在问题，可能造成存货采购成本增加。
针对NE汽车公司在发展过程中遇到的一系列挑战，结合NE公司而临的市场环境和所处的政策环境，对其组织结构和财务状况加以分析，并根据轻重缓急对公司面临的六个挑战进行排序。
排在首位的是企业社会责任，因为企业积极地承担社会责任，能得到社会更多的称赞和支持，使社会信任度不断提高，从而为企业创造良好的社会发展环境。
第二是开发新能源汽车的压力，新能源汽车作为一个新兴经济体，受到政府扶持以及享受一系列新能源优惠政策，但NE公司在此领域的技术水平并不成熟，所以应着重考虑新能源汽车的开发。
第三是新能源汽车制造厂的投资问题，投资问题贯穿了企业的发展历程，起到承上启下的作用，企业应重视自身发展速度。
第四是迫在眉睫的销售变革，销售战略是实现企业总体战略的关键，成功的销售模式必须源于企业自身的战略设计，企业必须动态顺应战略的发展，不断创新营销模式，以保障战略的有效实施。
第五是全而质量管理和流程控制，对企业进行前面质量管理和流程控制可以提高产品的质量，使企业的目标朝着更高的方向发展。
全面质量管理中统计手段的运用，改善了产品设计方案，先期降低了失败成本及后续因产品设计问题而引发的一系列成本优化，从而使企业的效益提升。
最后考虑的是员工考核和绩效管理，实行员工考核和绩效管理有助于提升企业的绩效，有助于保证员工行为和企业目标的一致，有助于提高员工的满意度，有助于实现人力资源管理的其他决策的科学合理。
排序之后结合NE公司的实际情况做出相关分析，并针对六个问题提出了相应的决策建议。
一、企业社会责任
市场经济下的企业与社会有着千丝万缕般的联系。
社会是企业的生存环境，没有一个好的环境，企业也难以生存。
因此，企业与社会是一个共荣的关系。
就我国目前的形势看，企业不履行基本社会责任的问题相当严重。
近年来毒胶囊、三聚氤胺奶粉等食品安全问题频发，富士康十连跳等劳资紧张问题严重，固然是转型期社会矛盾的外显，更是企业在社会责任甚至法律责任缺位的结果。
从国际经验看，企业社会责任的提出，主要是为了解决资本与公众的矛盾问题，是为了解决企业与消费者的矛盾。
企业如果搞假冒伪劣，就会不正当地攫取消费者的利益，如果生产优质产品，不欺骗顾客，就可能减少利润。
如果要搞清洁生产、减少污染、保护环境，就更可能要减少利润。
一个社会如果没有清晰的商业伦理和经营理念，便可能陷入自私自利、互相诈骗的泥沼之中。
而NE公-司作为中国的国有企业，一直重视企业社会责任的投入，在社会公益方面已经做出表率，并获得社会的广泛好评。
可是NE公司的收益面临着很大的不确定性，若继续保持公司以往的社会责任投资力度，必然会导致公司的支出增加；
若大幅削减社会责任投资，则很可能对公司的声誉和形象产生负面影响。
由于企业经营业绩与其承担社会责任之间存在时滞性效应，在短时间内，企业经营成本可能会因履行社会责任而增加。
但是，从长期看，企业履行社会责任又是一种无形的投资，可为企业创造一个良好的社会发展环境。
履行社会责任能够展示企业实力，提高企业知名度，使社会公众认识到企业的存在和发展有助于公众利益，从而为企业奠定良好的公共关系基础。
而社会成员得到企业的恩惠后乂会以实际行动支持企业，特别是消费者群体会倾向于以自身的选择直接支持那些有实力又积极履行社会责任的企业。
因此对企业而言，社会责任的履行从某种角度来看又是开拓市场的投资，并且为企业的长远发展更好地奠定了基础。
企业对社会责任的逃避，必将导致社会对该企业的排斥，而企业失去顾客的同时也就失去了立身之本。
在网络日益发达的当今社会，由“公众事件”引发的社会信任危机往往会对企业产生较大的负面影响，在这一点上企业应尽力避免。
因此，企业积极地承担起公共安全、改善民生、保护环境等社会责任，就能得到社会更多的称赞和支持，使社会信任度不断提高，从而为企业创造良好的社会发展环境。
因此，企业承担社会责任是必要的。
在现代市场经济条件下，企业对社会生活的影响日益深入，在经济社会发展中发挥着越来越重要的作用。
有的企业因为未履行其社会责任而走向破产，也有的企业，因为出色履行社会责任而获得市场的肯定，得到消费者的青睐。
此外，社会责任投资是协调国有企业和中国政府的重要纽带之一，有利于国有企业获取政府的政策支持。
所以，削减社会责任支出的观点是不可取的。
但可•以注意到，NE公司社会责任总投资超过I•亿元，而NE公司在污水处理、垃圾处理、大气污染治理和节能减排方面累计投入就超过了一亿元。
NE公司可以从环保方面入手，坚持环境保护从源头抓起。
淘汰老III、污染严重、技术含量低的设备，采用先进的环保设备生产，既能提高生产效率，又能减少环境污染，使NE公司节省了环境治理的资金投入。
如此-来，NE公司既减少了社会责任总投资，又不会对公司的声誉和形象产生负面影响。
二、开发新能源汽车的压力
NE公司需要在新能源汽车上加大发展力度，政府也出台了一系列政策法规来支持发展新能源汽车。
国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》在2014年7月21日正式发布，分加快充电设施建设，积极引导企业创新商业模式、推动公共服务领域率先推广应用，进一步完善政策体系、破除地方保护等六个方而助推产业发展。
此次扶持政策力度空前，含金量极高。
以市场主导和政府扶持结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境。
其中，针对充电设施缺乏的问题，特别提出制定充电设施发展规划和技术标准，将其纳入城市规划，并完善充电设施用地和用电政策，鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。
针对消费者购买新能源汽车也制定了补贴政策，并在此前免征购置税的基础上，对车船税、消费税等给予税收优惠。
意见提出，新能源汽车推广应用城市，新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%,对党政机关和公共机构使用新能源汽车等也做了比例上的要求。
并严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施标准、目录，破除当前存在的地方保护现象，规范市场秩序。
大力解决新能源汽车以下问题：
（1）新能源汽车价格贵。
新能源汽车有多贵？
举个例子，比亚辿新能源车E6定价31万到33万元不等，可比的比亚迪S6定价10万到13万元。
记者比较几家车企发现，新能源车定价通常是可比汽油车定价的2倍到3倍，即便减去补贴,仍然要高出60%到100%不等。
政府对此做出了措施，财政部、国家税务总局、工业和信息化部8月6日联合发布公告，决定自2014年9月1号到2017年12月31号，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
除此之外，新政策还提出研究完善新能源汽车车船税优惠政策并做好减免工作，同时要继续落实好汽车消费税政策。
所以新能源车贵主要原因是电池成本高，在电池成本无法迅速下降情况下，政府推出税收优惠无疑将大大助力新能源车的推广。
以10%的购置税率计算，光免征购置税，购买比亚迪E6这样的电动汽车，消费者就将少掏2万到3万元。
不过，从长远看，车企还是要通过降低电池成本，让电动车在经济上更具竞争力。
2014年1月28日，四部委发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》规定，将纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准调整为：
2014年在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%,从2014年1月1日起开始执行。
但当前，已有车企提出计划，用数年时间争取在没有补贴的情况卜也能具有价格竞争力。
（2）充电难。
充电设备不完善，是新能源车推广的核心“痛点”。
尽管一些地方放出消息要大规模兴建充电设施，但受土地、产权等各种因素制约，未见明显效果。
即便是北京、上海等一线城市，普通居民要找到方便的充电设施都十分困难。
一些4S店已经兴建的充电设备，由于输电线路等原因处于闲置，此类情况很常见。
在新政策的25条具体措施中，有7条内容专门针对“充电难”，从城市规划、充电设施用地、用电价格、关键技术攻关到落实具体责任等各方面对加快充电设施建设提出指导意见；
新政还提出鼓励社会资本进入充电设施建设和运营领域。
目前，政府正在加大协调各项资源，北京市表示争取到2017年形成一些5公里半径的充电网络。
（3）地方保护。
想买一款插电式混合动力车？
在北京，不行！
因为它没有纳入北京的新能源车推广目录。
新能源车想进入某地销售，生产车企必须到本地投资设厂。
类似这样在新能源车准入上设置门槛的做法，在全国很多城市并不鲜见。
地方保护，令有实力的新能源汽车产品不能进入所有的试点城市，没有实力的企业即使有地方政策的支持，仍然不能生产出更有竞争力的产品。
这不仅使得新能源汽车市场产销规模无法扩大，车企也背负沉重的投入成本。
这次新政策明确，各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施。
这样的话，去除市场上所有的地方保护主义，我国新能源汽车市场的发展空间将无可限量。
（4）里程焦虑。
电动车电池能量密度不高，导致市场上多数电动车续航里程依然偏低。
目前国内续航里程最长的比亚迪E6—•次充满电可,行驶300公里，而其他品牌通常在100公里到200公里之间，有的甚至还不足100公里，难以达到消费者的要求。
新政策提出，通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制盒信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。
但从根本上说，里程焦虑核心是电池技术水平问题。
只能寄希望于提高电池技术水平，尤其是电池材料技术进步。
她透露，中汽协已联合一些车企成立动力电池研究院，预计未来儿年我国动力电池成本有望降低一半以上。
除以上政策之外，2014年2月8日，四部委发布《关于支持沈阳长春等城市或区域开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确内蒙古城市群、沈阳市、-氏春市、哈尔滨市、江苏省城市群等12个城市和区域共计26个城市为第二批新能源汽车示范城市。
财政部、国家税务总局、工业和信息化部8月6日联合发布公告，决定自2014年9月1号到2017年12月31号，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。
此次免征购置税的新能源汽车包括获许在中国境内销售的纯电动、混合动力和燃料电池三类车型。
11月25R,财政部、科技部、工信部、发改委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，对新能源汽车充电设施的指导性文件正式出台o2014年7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。
方案指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%,以后逐年提高。
10月22日，工信部、发改委、科技部等七部委联合印发《京津冀公交等公共服务领域新能源汽车推广工作方案》，提出2014年到2015年，在京津冀地区公共交通服务领域共推广20222辆新能源汽车，新建充/换电站94座，充电桩新增1.62万个。
在政府如此大力的推动下，新能源汽车突破技术问题、抢占市场指F1W待。
三、新能源汽车制造厂的投资问题
当前的经济形势：
尽管NE公司在中国较早地进入新能源行业，在技术、人才和研发等方而仍然和主要的汽车制造商存在着较大的差距，NE公司推出的新能源汽车想要在国际市场上赢得认可，还需要加大投入。
就近几年的政策趋势而言，政府先后颁布了《免征新能源汽车车辆购置税的公告》、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》、《关于购买纯电动客车有关财政政策的通知》等一系列政策措施以促进新能源汽车的销售。
财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：
对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。
从市场角度来说，新能源汽车购买和使用仍要受到充电难、价格高、产品不丰富、续航里程等因素的限制。
特别是充电设备不完善成为目前新能源车推广的核心“痛点”O在北京等特大城市，很多车主并不拥有独立车位，私人充电桩安装困难，更多依赖于公共充电桩，推广新能源汽车的阻力因此比发达国家更大。
充电网点少用车不方便，导致买车的人少。
充电网点是电动汽车真正商业化的基础，没有健全的充网点，电动汽车要么“窝”在家里，要么“趴”在半路。
2014年7月，国家出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，方案目标是耍逐年扩大新能源汽车购买规模，规定2014年至2016年，中央国家机关、相关政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%,以后每年逐渐提高。
2014年10月，国家又出台《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，方案目标加快淘汰黄标车和老旧车,大力推广新能源汽车。
据中国汽车工业协会公布的数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆,销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍,产销量超过2013年全年数量。
其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
由此可见，新能源汽车的发展前景是乐观的。
分析报告：
对选项一的分析：
NE和D国A汽车制造厂合作建设新能源汽车制造厂，A承担51%的投资成本，获取51%的经营利润。
NE将承担其余49%的投资成本，并获取49%的经营利润。
以NE的预测为基础，初始总投资相当于5亿元，在5年中分摊，每年均为1亿元；
第一年销售在投资完成后的第二年实现，第二年销量为5000辆,在之后的2年中逐年提升30%,最终稳定于每年8450辆不变，因此第三年的销量为6500辆，第四年的销量为8450辆，第五年的销量也是8450辆;
每辆车的初始平均价格为30000元，但将在前两年中每年提升5%,之后保持稳定，可得出之后两年的价格为31500元、33075元，再之后价格均为33075元；
车辆的第一年生产成本为16000元，但这一成本预期将在未来2年中因学习曲线效应而逐年下降8%,之后成本保持不变，可得出第二年生产成本为14720元,第三年生产成本为13542.4元，之后均为13542.4元；
新厂竣工后，新企业的年度销售和行政费用将为2000万元。
从而计算分析:
假设第一年生产了5000辆，则销售利润为:
一（5000X16000+20000000+100000000）=-200000000元
第五年:
8450X
（33075-13542.4）-20000000-100000000=45050470元
由此可以看出，选项一中新企业从第四年才开始盈利，NE企业第四年和第五年得到的利润都为45050470X49%二21584730.3元。
而这个利润是建立在到2020年中国基本建成充电基础设施体系，满足500万辆电动汽车的充电需求,
建设充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个的基础上的，但由于低价实用型新能源车的购买者是否购买取决于政府的充电设施建设，所以企业的销量也受到该设施建设情况的影响，弱是由于各方面的困难政府的规划并不能按时完成，此时公司只能达到预期销量的80%,这样来看的话，NE公司实际的销售利润可能比预期的数值更低。
对选项二的分析：
NE在合资企业中提供50%的资金，并获得50%的经营利润,资本成本可能为5亿元，将在4年中分摊。
高端车型的平均售价为125000元,制造成本为60000元。
当项目第三年开始投产时，将出现年度销售和行政成本,
金额为每年1700万元。
NE预期每年将销售3000辆。
计算分析销售利润为:
由此可以看出，选项二中尽管NE企业在新企业中只能获得50%的利润，它也是每年都有盈利的。
更重要的是由于V公司属于高科技企业尤其在汽车用蓄电池方面在中国拥有领先的技术，对NE公司的新能源技术方面能够给予很大的帮助，更好的发展新能源汽车制造厂。
并且由于能够购买高端车的车主大多自有家用车库可以配备充电桩，故政府的充电桩建设是否能及时建设完成对企业的效率以及消费者的购买决定不会像选项一中一样有很大影响。
虽然CFO表示，NE的所有投资应采用税后现金流量和10%的税后折现率在10年期范围内计算，建设NE的利润份额将缴纳25%的税率。
但是这是对两个选项都是用的，并不是针对其中任何一个，因此这不影响企业最终利润的对比结果。
所以，通过对经济形势以及对NE公司选项一和选项二对比分析可以得出选项二的方案更好一些。
四、迫在眉睫的销售变革
NE公司作为中国汽车的自主品牌，在国内市场上遭到了外资和合资品牌的挤压，在以价取胜的大环境市场下，取得品牌溢价十分困难，而各种020平台的发展也冲击了汽车行业的前进步伐。
此外，由于近五年宏观经济和实体经济的下滑，消费者购买能力下降，NE公司的产销量出现了同落。
材料中我们发现，就NE公司的自身销售方式来看，其公司治理方而存在一定问题，他们更关注经销商如何把车卖出去，通过对经销商投资、销售提成等方面来激励经销商，不注重平台化的建设，使企业总部和销售部门严重脱节。
所以，建立一套健全、完善、系统的经销模式是当前公司迫切需要的。
新能源汽车作为一种新型创新产品，要想成功替代传统燃油汽车，走进人民大众的生活中去，就必须赢得消费者的信赖。
然而，目前新能源汽车总体销量较低，市场占有率与传统汽车相比差距悬殊。
新能源汽车要想成功，就必须借助精妙的营销策略，早日实现其从创新到被采用的这一过程。
（1）整合营销策略。
整合营销是指企业将各种传播信息方式加以综合集成，然后再进行信息传播的营销策略。
任何一种新型产品都是从陌生然后到被消费者熟知，这个熟知的过程有长有短。
为缩短这个过程，新能源汽车在营销中，耍注重把广告、公关以及与消费者直接沟通等传播信息进行无缝结合，使消费者能够一次性了解有关新能源汽车研发过程、生产流程、安全性能等多方面的信息，提高他们对产品的认知，从而使整个营销效果达到最佳。
（2）体验营销策略。
体验营销一方面包括让消费者免费试驾新能源汽车，另一方面还包括组织消费者参观新能源汽车生产线、电池和电机等研发实验室、销售现场以及售后维修体验等。
让消费者亲身经历新能源汽车研发、生产、销售以及维修等各个环节，拉近与消费者之间的距离，收集消费者不同的需求及建议，为以后的营销策略提供参考。
（3）病毒式营销策略。
对于新型产品的态度，消费者容易受到他人的影响，特别是自己身边亲朋好友给出的建议。
汽车在我国走进大众的生活并不算长，很多消费
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