汽车常见故障分析1Word文件下载.docx

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电控发动机怠速不稳，易熄火

无故障码，检查进气系统是否漏气

脏污，空气滤清器故障

正常，检查空气滤清器滤芯

漏气，进气管漏气故障

正常，检查发动机基本怠速

过低，调整不当

正常，检查点火正时和火花塞点火情况

不正常，点火系统故障

正常，检查气缸压缩压力

过低，发动机机械故障

正常，检查燃油系统压力

过低，燃油供给系统故障

正常，检查喷油器、冷起动喷油和正时开关及其电路

不正常，喷油器、冷起动喷油器、正时开关或者其电路故障

正常，冷却液温度传感器，节气门位置传感器进气温度传感器及其电路故障或发动机ECU故障

二、电控发动机油耗过大：

某装有4缸2.5L电喷发动机的切诺基汽车，行驶中特别耗油。

故障分析：

1水温传感器工作不良；

2空气流量计或是进气歧管绝对压力传感器工作不良；

3节气门位置传感器工作不良；

4燃油系统压力过高；

5冷启动喷油器工作不良；

6喷油器故障。

1.检测水温传感器。

该传感器工作失常，如阻值太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而执行冷车加浓控制，使油耗增加；

2.检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。

该传感器的信号误差会直接影响喷油量；

3.检测节气门位置传感器。

在节气门处于中小负荷时，全负荷开关触点断开，若全负荷开关始终闭合，或是闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增加油耗；

4.检测燃油压力。

如果燃油压力始终偏高，同样会使油耗过大。

应检查燃油压力调节器，进行修理或是更换；

5.检查冷启动喷油控制是否正常。

该装置只有在冷启动时工作，其他状况均不应工作。

用示波器检查冷启动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。

若工作时间过长或冷启动后一直工作，应检查冷启动温度时间开关及控制电路；

6.拆卸喷油器。

在喷油器校检器上检测喷油器喷油雾化情况，喷油量机及是否有滴漏现象，如有应及时更换。

在对燃油供给系统做仔细检查时，发现油压调节器内有大量污垢，将油压调节器清洗后装好，反复试车，发现排放正常，油耗也降低了。

电控发动机油耗增大

无故障码，检查水温传感器

信号有误差，空气流量计故障

正常，检查空气流量计

阻值大，水温传感器故障

正常，检查节气门位置传感器

传感器传送信号有误差，节气门开度传感器故障

过高，燃油供给系统故障

正常，检查冷起动喷油器

不正常，冷起动喷油器故障

正常，喷油器故障

三、发动机回火（混合气过稀）

故障现象：

发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象。

故障原因：

1进气系统存在漏气现象；

2冷起动喷油和定时开关有故障；

3燃油系统燃油压力过低；

4喷油器堵塞，雾化不良；

5水温传感器故障

6节气门位置传感器故障；

7ECU故障等。

诊断程序：

1.检测发动机有无故障代码，如果有，按故障代码检测，排除故障；

2.检查进气系统有无漏气现象（进气管有无漏气，各软管连接处，机油尺）；

3.检查点火正时，如果点火正时不对，则调整点火正时；

4.检查燃油压力【东风本田CR-V,R20A1发动机燃油压力380~430Kpa（3.9~4.4kgf/cm2，55~63psi）】；

5.检查喷油器：

有无堵塞、发卡；

6.用万用表检查各线路连接状况，ECU的保险丝和主继电器，水温传感器等。

经检查喷油堵塞，更换后故障排除。

电控发动机回火

正常，检查点火正时

不正常，进气系统故障

正常，检查燃油供给系统压力

正常，检查喷油器

不正常，燃油供给系统故障

堵塞，喷油器故障

正常，各线路连接状况，ECU的保险丝和主继电器，水温传感器等故障

四、发动机不能起动（不转动）

打开点火开关，将点火开关打到起动位置（ON挡），发动机不能起动（不转动）。

1蓄电池可能电量不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；

2电路总保险丝断；

3点火开关或相关电路故障；

4起动机故障；

5起动线路断路或线路连接器接触不良；

6防起动装置故障。

1.检查蓄电池接线柱或链接是否松动，如果不正常则检修排除故障；

2.测试蓄电池是否电量低，如果不正常，更换或者充电；

3.检查起动机：

线路连接是否松动，如果接线处正常，则是起动机坏了，检修或者更换起动机；

4.检查起动机断电继电器：

如果继电器坏了，则更换新的继电器排除故障；

5.检查变速箱档位开关（AT）；

6.检查点火开关或相关电路；

7.必要时用电脑检查防起动装置。

经检测，是点火开关的线路出现松动，修好后故障排除能正常启动。

电控发动机不能起动

无故障码，检查蓄电池连接是否松动

电量低，蓄电池故障

正常，检查蓄电池电量

松动，连接故障

正常，检查起动机线路连接

正常，检查起动机断电继电器

连接松动，线路连接故障，未松动则起动机故障

不正常，继电器故障

正常，检查变速器档位开关

正常，检查点火开关及其电路

不在正确位置，变速器档位挂错

正常，防启动装置开启

五、加速回火

发动机启动困难；

偶尔启动后，加速时便会出现回火现象，并且转速不在随节气门开度的增大而提高。

故障原因分析：

1怠速调整不当；

2点火时间过早；

3喷油压力过低；

4怠速控制阀故障；

5喷油器工作不良；

6冷启动喷油器工作不良；

7传感器故障；

8火花塞故障；

9蓄电池电压低；

进气门密封不严。

1.进气系统漏气，造成混合气过稀，燃烧速度减缓，在进气门打开时仍有气体燃烧，易引起回火；

2.点火时间过早，在进气门仍未关闭的情况下，混合气已经开始燃烧，容易引起进气管回火；

3.喷油压力偏低，如果喷油压力偏低，将引起喷油量减少，造成混合气过稀，引起进气管回火。

应检查燃油压力调节器，进行修理或是更换，或者是燃油泵出现故障，使供油不足；

4.检查火花塞是否有缺火的现象，高压试火，如跳火不正常，检查点火器、点火线圈是否接触不良；

5.检查蓄电池电压；

6.如上述情况均正常，应检查进气门是否密封良好。

排除:

经检查发现喷油器喷油压力过低，电磁阀线圈故障，更换后故障排除。

电控发动机加速回火

正常，检查点火正时及火花塞

正常，进气门密封性不好

过低，蓄电池故障

正常，检查蓄电池电压

电控发动机供油系统故障：

实例1：

桑塔纳世纪新秀轿车发动机冷热车都不易起动

（1）故障现象：

驾驶员说，该车早晨起动不易着车，要起动两三次才能着车。

平常也是只要行车时间稍长，第一次起动时发动机起动不着，还要再次起动才能着车，但行车时没有发现什么不正常的现象。

（该车装用AFE型电喷发动机，行驶里程为57000km）

（2）故障诊断与排除：

首先对供油系统各密封部位进行了检查，并没有发现有漏油、漏气的地方，然后在进油管和燃油分配管之间装上油压指示表，起动发动机怠速运转时油压提示250kPa，不管是中高速还是急加速都不低于此压力。

于是关闭发动机，观察供油系统压力保持时间，发现不到5min压力就下降到120kPa，至10min后下降到仅剩50kPa。

再次起动发动机，当供油压力正常后关闭发动机并卡死回油管，供油系统压力下降还是如此。

至此，可以判定燃油泵有故障，换一个新燃油泵后再测试，供油系统保持照压力正常，故障排除。

（3）故障分析：

该发动机供油系统压力下降要求是，在10min后系统压力应不低于200kPa。

如果供油系统各密封件都完好无损的话．系统压力下降可怀疑两个方面：

燃油压力调节器；

燃油泵单向阀。

在第二次着车关闭发动机后，把回油管卡死不让燃油返回油箱，检测燃油压力调节器是否漏油，如果此时系统油压能保持住则是燃油压力调节器失效，否则是燃油泵单向阀有故障。

这例故障正是燃油泵单向阀失效不能保持住供油系统压力，造成停机后系统内的燃油很快返回油箱，待再次起动着车时须重新建立起供油系统压力，所以要较长时间起动才能着车。

有故障码

发动机起动困难故障的诊断与排除见下图：

按代码查找原因

检查诊断输出代码

无故障码

正常

检查ECU工作情况

检修或更换

不正常

检查冷却液温度传感器、进气温度传感器、怠速控制阀

检查喷油器是否泄漏

检查点火系工作情况，重点检查点火线圈、点火信号电路

实例2：

富康AL轿车汽车前部碰撞后，发动机不能起动

驾驶员说，该车左前部发生碰撞事故，经更换左前翼子板后、保险杠等配件后，发动机不能起动。

观察车辆，车辆碰撞发生在左前部，蓄电池在发动机室的左面。

首先检查蓄电池附近的导线有无挤压、断裂现象，没有发现问题。

再检查发动机左前部的线路、传感器，也没有发现异常现象。

将燃油系统进油管断开，将点火开关转到起动位置，用起动机旋转曲轴，没有发现燃油从进油管流出。

在车辆后部仔细听，起动机旋转时没有电动燃油泵工作的声音。

拔下燃油泵的接头，直接用蓄电池正、负极接在燃油泵接线柱上，燃油泵工作。

用万用表检查燃油泵线路，当起动机工作时，没有12V的电压加至燃油泵上，说明燃油泵至发动机间线路有故障。

从车辆碰撞部位分析，碰撞不可能损伤燃油泵至发动机间的线路。

检查发动机室右侧、发现在右翼子板中后部有一开关，打开盖，发现开关处于伸开状态，将其压下后起动发动机，有燃油从进油管流出。

将进油管装复后，再起动发动机即可顺利起动着车。

富康轿车为防止车辆受到猛烈撞击时，燃油泄漏引起火灾，在右翼子板安装了燃油系统惯性开关。

当车辆受到撞击时，惯性开关触点自动弹开，断开燃油泵的电路，切断燃油供应，以免引起火灾。

发动机不能起动故障的诊断与排除见下图：

检查EFI电路；

各线路连接、ECU继电器、空气流量计、进气温度、（压力）传感器、冷却液温度传感器、点火信号发生器、ECU本身

检查漏气部位、机械正时，排除机械故障

检查气缸压力

检查喷油器的电阻和有无发卡；

线路有无断路、短路；

冷起动喷油器有无脏堵；

温度开关有无失效等

检查燃油供给系统

调整点火正时（有分电器）

检查高压线、分电器、点火线圈、电子点火器和曲轴位置传感器

检查喷油器、冷起动喷油器工作情况

检查喷油器燃油压力情况

检查点火正时

检查高压火花状况

排除发现的漏气处

检查进气管路有无不密封

电控发动机空气供给系统故障：

实例3：

桑塔纳2000GLi轿车发动机怠速转速过高

驾驶员说，在冷车起动后，发动机已经暖机，但发动机怠速过高。

在拆下节气门体进气管后，一边起动发动机一边往里喷化油器清洗剂'

，当时情况有所好转，但没多长时间又不行了，怠速居高不下还不如清洗前了。

（该车装用AFE型电控燃油喷射式发动机）

拆下节气门体和怠速控制阀，发现其内部很脏，尤其怠速控制阀内的转阀已被积炭油泥等卡滞不能关闭。

经对怠速控制阀清洗干净后装复试车，故障排除。

AFE型发动机的冷车怠速控制是依靠旁通气道中怠速控制阀来实现的。

节气门体上装有旁通气道，当节气门关闭、发动机怠速运转时，汽油燃烧所需要的空气由旁通气道进入发动机。

为控制发动机怠速转速，在旁通气道中设置了可以改变通道截面积的旋转滑阀式怠速控制阀。

怠速控制阀的工作原理是，当冷车起动时，怠速控制阀中的转阀转动角度小，旁通气道中的空气流量大，故发动机产生高怠速；

发动机升温后，转阀角度逐渐开大直到关闭旁通气道，旁通气道中空气流量变小到消失，于是发动机形成正常怠速。

该故障就是由于怠速控制阀脏引起转阀关闭不良，进气量增加才造成转速居高不下。

发动机上的节气门体和怠速控制阀等都应定期拆下进行清洗维护。

应注意不能直接着车进行喷洗，这样不但效果不好，而且被冲刷下来的污垢进入气缸燃烧，对发动机也是有害无益的。

发卡

发动机怠速过高故障的诊断与排除见下图：

检查ECU

检查冷却液温度传感器、进气温度传感器、活性炭罐电磁阀工作情况

检查喷油器有无渗漏

检查冷起动喷油器工作情况

调整

检查节气门联动机构

更换油压调节器

按代码表查找原因

检查燃油压力

检查节气门位置传感器或进气压力传感器

检查怠速控制系统

调整或更换

实例4：

本田雅阁CD-5轿车发动机怠速不稳，且经常熄火

发动机怠速不稳，且经常熄火。

（1996款本田雅阁CD-5轿车）

首先渎取故障码，电控系统未储存故障码。

于是检查火花塞并交替试火，未发现问题。

用油压表测量燃油压力为250kPa，正常。

检查各喷油器，在喷油器试验台上试验各转速下的喷油量，一切正常。

检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好。

拆下怠速电动机，检查其开闭的动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。

检查车上各真空管及它们的连接情况，均正常。

经分析认为，EGR系统有故障。

拔下真空开关阀至EGR阀间的真空管，故障消失。

用手指堵住真空开关阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用。

说明真空开关阀损坏。

该车电控EGR系统由真空控制阀、真空开关阀和EGR阀组成。

其中真空开关阀用以控制真空控制阀和EGR阀间真空通道的通断，在怠速和满负荷工况时真空开关阀关闭，切断真空控制阀和EGR阀间的真空通道，使EGR阀关闭，停止废气再循环。

更换一只新真空开关阀，故障排除。

由于真空开关阀关闭不严，导致废气再循环始终不能停止。

因为满负荷等工况进入较多的新鲜混合气，受废气影响相对较小，发动机功率下降较少，不易被察觉；

而怠速时新鲜混合气少，受废气影响相对较大，导致怠速不稳和经常熄火。

该车在其EGR阀上装有EGR阀位置传感器，用以检测EGR阀的工作情况。

按理说，发生上述故障时，ECU应检测到并存储相应故障码，同时点亮故障指示灯。

但由于真空开关阀漏气量小，EGR阀位置传感器输出的信号不足以反映出这一故障，所以无故障码。

发动机怠速不良或熄火故障的诊断与排除见下图：

机械部分：

重点检查气缸密封情况

检查废气再循环装置工作是否正常、PVC阀是否正常开、点火信号发生器是否正常

检查怠速调整是否适当、节气门是否脏污、怠速控制阀是否正常、节气门位置传感器、进气温度传感器、氧传感器是否正常

清洗或更换

检查汽油泵、滤清器、喷油泵是否脏堵、工作是否正常，燃油压力是正常长

进气管路有无漏气、各软管及连接是否良好、点火和喷油系统的接头是否松动。

空滤器是否脏堵

检查高压分线绝缘、火花塞工作情况、点火信号电路情况

检查各缸高压火花

进行外观检查

按代码查表找原因

检查诊断输出代码

电控发动机电子控制系统故障：

实例5：

捷达轿车天气越冷，越不容易起动

车主说该车出现冷起动性能不良的现象，而且天气越冷，车停在室外的时间越长，故障现象越明显。

询问车主是否加注了不符合标准的燃油，回答说：

“这种情况不太可能，因为我一直在同一加油站加油，以前从来没有出现过这种故障现象”。

根据车主所述及故障现象，认为冷车起动不良可能是冷车时点火能力过低所致。

拔下火花塞，冷车时进行跳火试验，发现火花塞跳火能量确实较弱。

火花塞正常跳火时火花强烈，呈蓝色，而该车火花较弱，呈红黄色，这样的点火能量是无法点燃温度较低的混合气的。

因此判断，最有可能的故障原因是点火线圈出现故障。

更换点火线圈，试车，故障果然排除。

点火线圈发生故障，简单地用测量初级、次级绕组电阻值的方法是不容易确定的。

这主要是因为点火线圈除了包括初级、次级绕组之外，还有铁心、绝缘材料等。

如果因为绝缘材料不良或加工不良等原因导致漏电，达不到理想的绝缘要求，将会导致初级电流切断时，次级感应电压值达不到理想的效果；

另外漏磁所产生的漏电，也会导致次级感应电压的下降。

而在这两种情况下，测量初级、次级绕组电阻值，有时仍符合要求。

一般来说，最简捷的方法就是通过更换相同型号的点火线圈来验证。

发动机冷起动困难故障的诊断与排除见下图：

检查发动机控制单元，重点检查起动信号和点火信号电路，机械部分、重点检查气缸气压

检查冷起动温度传感器、进气温度传感器

检查冷起动喷油器和温度时间开关

重点检查点火线圈工作情况

检查高压火花

更换燃油

检查点火系工作情况，重点检查燃油中的水量