论现代物流服务与企业竞争力徐文斌Word文档格式.docx

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现代物流与铁路运输也不同，现代物流以降低用户的物流成本为目的，与所有上游和下游企业形成了网链状的结构，即供应链，并运用大量的管理方式、装备设施和物流技术，全方位地提供物流所涉及的各种服务，而传统运输则主要关注自身利益，通常仅存在其与货主之间的服务关系，基本上只为用户提供较为单一的运输服务。

现代物流已成为货物运输的发展方向，研究探讨铁路货运向现代物流的发展与企业竞争力显得十分必要。

一、现代物流概述

1、现代物流的概念

按照中国物流与采购联合会最近制定的物流标准，物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程，是运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机结合。

现代物流与传统物流不同，传统物流是指原材料制成产品的过程中，除了生产、销售两个环节外，运输、仓储、装卸、配送及包装等其他各环节关系的总和。

现代物流已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到了生产领域。

物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务、直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。

2、现代物流的组成要素

物流主要具有以下4个要素。

（1）物质资料。

物质资料包括物质产品、生产和生活中的废弃物质、生产领域中的生产储备、原材料和半成品，以及处于流通阶段的生产和生活资料等。

（2）劳动组织。

劳动组织包括工农业生产单位、商业、外贸、物资等部门中从事物流活动的经济组织。

在现代商品经济条件下，企业是物流活动的主要组织者。

（3）载体。

载体指物流的设备与设施，包括承载物的机械设备，如运输车辆、船只、飞机等，供这些设备运行的公路、铁路、航空路线等。

载体的效率决定物流的效率。

（4）物流活动。

指物流诸功能的实施与管理过程。

事实上这种物质运动除了运输以外，还有装卸、保管、养护、修理、打包、包装、分装、组合、编配、发送、接收、流通加工等，是供应者向需求者的物质定向移动过程的总和。

二、铁路企业发展现代物流存在障碍分析

1、物流功能分割的障碍

从铁路承担的物流功能来看，铁路的货运、装卸、仓储等物流基本功能自成体系、相对独立，难以提供全过程、全方位、系统性的服务。

这些本应整合起来的物流功能分属于不同部门，为各自利益所趋，被行政壁垒所困，只能提供货物运输中的部分服务，难以提供一站式服务。

在物流功能方面表现出服务不规范、质量效益低下、设施条件落后的特点。

2、管理体制分割的障碍

从铁路系统自身来看，铁路运输的网络性极强，要求各部分必须有机结合以提高运输效率。

目前，我国铁路按地区设置18个铁路局（集团公司），实行部、局、站段三级管理体制，铁道部既是铁路运输的监管者，也是国家铁路运输的经营者，在管理体制上政企不分。

各铁路局完成的运输量中，有60%以上为跨铁路局的运输；

各铁路局收入中，有75%以上来自内部清算。

铁路局的设置、收入分配体制及铁路运输特性的矛盾，造成了铁路运输企业不能单独获得收入和提供运输产品。

3．行业垄断的障碍

从铁路发展现代物流的途径看，实现铁路由传统简单的运输作业向综合性的现代物流经营转变，需要全面彻底的观念转变和改革措施的落实。

铁路融入物流属于业务操作层面，在铁路总体改革方案尚未全面实施的前提下，单独开展铁路运输业的现代物流发展改革是不切实际的。

4、服务功能单一的障碍

从客户办理货物运输的过程看，由于缺乏提供全方位、全过程综合服务的运输部门，客户完成一次全程货物运输，需要面对若干个服务部门。

如货运室至少设置有4个窗口，发站、到站、短驳作业、装卸等各部门自成体系。

这造成客户的信息不畅，服务功能单一和过程分散。

物流过程的分割化，使得实现全程物流要耗费很大的精力疏通各环节，并且任一环节出现问题都会影响总体。

三、铁路以现代物流提升企业核心竞争力途径分析

1、为客户提供中长距离、快捷、安全、低廉的运输服务

目前铁路在本质上属于专业化运输公司，而非复合化公司。

铁路运输企业的核心竞争力是为客户提供中长距离、快捷、安全、低廉的运输服务。

在现代物流的全过程中，铁路重点参与的是运输环节，这也正是铁路运输企业的核心竞争力所在。

提供快捷、准确、安全的货物运输，是铁路提供高质量物流服务的重要保证。

2、提供高密度、准时、快速、特色化的货运服务

铁路推出的“五定班列”，具有定点、快速、保证运到期限等特点。

但在实际开行中，“五定班列”仍然不能满足现代物流的“准时”要求。

以2004年4月开行的双层集装箱班列为例，在近一年的开行过程中，班列晚点时间1-72小时，准点运行率很低，而班列的全程运行时间上行仅38小时、下行仅46小时。

铁路必须在较大范围内组织高密度、准时、快速的货运产品，为形成整个物流过程提供基础保证。

为此提高企业核心竞争力的措施包括：

依托快速客运网、加快快速货网建设，优化运输组织，加快货物列车提速；

简化化运办理手续，实现货物列车客运化；

总结行包专列、“五定班列”的开行经验，加大开行范围，提供形式多样的快捷货物列车产品，提高货运效率，实行一票到底、门到门运输，向用户提供短距离市内物流配送。

四、基于综合竞争力提升铁路企业现代物流发展对策分析

1、铁路与第三方物流企业融合

从20世纪90年代初开始，第三方物流企业采取与铁路合作或独资等方式，组建物流交易中心和储运公司。

以长沙北站为例，车站周围至少有20个货运代理公司。

第三方物流企业与供应链的全过程关联密切，在资本运作、业务管理、资源整合等方面具备丰富的经验和优势、熟悉多式联运模式，具有灵活机动的运营机制。

铁路运输企业可通过与第三方物流企业的合作，共同设计推出新的货运产品，满足市场需求，通过调整经营策略，不断改进服务，提高铁路运输的品牌效应，为今后的大发展尊定基础，而在现阶段不宜单纯以经济效益衡量双方合作的效果。

2004年铁路实施第五次大提速后，首次推出了行邮特快专列、双层集装箱班列等新品。

行邮特快专列开辟了全新的铁路邮政联合快速运输通道，是对传统铁路邮政运输方式的重大突破，对航空运输的速度优势形成了极大挑战。

双层集装箱班列以全新的运行模式对中国物流体系格局产生了积极和深远的影响。

但这两种货运产品还需要铁路企业和第三方物流企业的通力合作才能让市场接受，需共同制定市场策略和服务体系，促进产品向成熟期的转变。

2、建立灵活机动的物流运营机制

现阶段铁路企业的核心竞争力是提供持续高效的运输，借助第三方物流企业的营销网络介入市场，灵活运用多种营销手段，充分利用社会资源。

例如，与大型工矿企业联系，组织货源，鼓励货运代理机构参与建立铁路货运市场，扩大铁路运输的辐射范围，引入班列经营人机制，积累项目运作经验，建立牢固的客户关系基础。

铁路企业可以通过合作伙伴了解市场动态，根据市场调查整产品和服务策略。

铁路运输企业与物流产业集团之间，可以通过资本和业务纽带，建立利益共享、业务互动的战略联盟伙伴关系，实现铁路运输功能性物流与物流产业集团的综合性物流功能的分离，并处理好两者关系，形成物流企业与运输企业的良性互动。

3、建立高效稳定的服务价格体系

从铁路货运系统来看，必须制定系统的、稳定的运价体系，且不适宜单独考核同一地区不同货运站的货运量，以避免各部门为完成货运任务竞相压低价格，争夺有限的货源，造成市场的混乱和铁路货运收入的减少。

同时稳定的价格体系也有助于建立有序的运输市场，可有效避免价格对市场的冲击。

因此，铁路价格体制改革的目标是使铁路运价与其他运输方式，消费者承受能力及整个宏观经济环境相适应。

4、调整业务范围和服务方式

有了具有竞争力的运输产品作保证，铁路还应建立灵活的运营机制，根据客户的需要，及时调整业务范围和服务方式，包括24小时不间断装卸作业；

运输计划随到随报；

发站装车前的货物接取、包装、储存、一关三检；

货物到站后的送达、卸车等服务，将铁路干线运输、中转、两端汽车短驳、装卸等业务整合形成规模效益，全面提升整个铁路企业的运营水平。

5、配备适用的物流硬件设备

（1）集装箱。

集装化运输已成为货物运输的发展趋势，但铁路企业目前尚无统一的箱管系统，铁路集装箱箱体质量逐年恶化。

铁路特有的1t、5t箱由于使用年限长，无人管理，甚至被用作储物箱。

20英尺标准箱使用频率非常高，但集装箱质量低下，且存在箱源紧缺情况。

铁路新推出的48英尺箱质量较好，但也存在设计缺陷：

高度比20英尺标准箱低10cm，装运限重只多2-4t，价格却高出一倍。

而托盘货因箱门开度的原因，叉车无法进行装卸，使很多适箱货装不了箱，造成大量货源的流失，造成其使用率不足20%。

（2）装卸设备。

铁路装卸作业涉及所有整车、零担、集装箱及行李包裹的装卸搬运业务。

现有装卸机械有门式起重机、卸车机、装载机、小型叉车、抓斗及集装箱吊具等，普遍存在设备老化、种类少，装卸人员缺乏全面的装卸技能等问题。

如2004年7月长沙北站由于装卸设备大修，导致列车进不了到发线，货物送达时间延长到原来的2-4倍，致使固定客户数量萎缩至原有的1/3，装卸能力恢复正常的半年后，运量才开始恢复。

为此，应根据常见货物规格配备不同的装卸机械，加强设备的定期维护，以装卸工人进行专业技能培训，使其掌握不同货物的配装要求，避免货物的多次倒装，减少货物破损。

6、实现信息资讯透明化

比较铁路、航空、水路、公路货物运输方式，铁路运输的资讯不够公开和透明化。

目前铁路部门已建立了专业信息管理系统，但未与社会公共网连通。

应将各类专业信息系统进行连接、优化和整合，实现全社会的信息共享，为物流组织和管理决策提供依据，同时向客户提供信息咨询和查询服务。

物流企业从分散走向整合，离不开信息和网络技术的发展。

目前“在线服务”和“信息共享”随着网络的发展，已经成为系统服务竞争力的集中体现，物流功能的整合正在从业务整合转向信息整合。

用网络优势提升物流企业的服务水平，已成为物流企业发展的必然趋势，也是铁路企业发展的必由之路。

五、结束语：

铁路货运如不能为运输市场提供物流服务，则只能是现有市场份额的进一步萎缩，面临生存危机，铁路货运核心业务就是为货主提供满意的服务，降低其物流成本。

近年来，铁路改革不断深化，但与发达国家铁路相比，我们在路网密度、技术装备、信息化建设和现代物流等方面存在较大差距。

只有通过发展铁路现代物流，尽快整合铁路现有资源，才能真正提高铁路现代物流业的管理水平和技术水平，才能提高在市场中的竞争力，才能使铁路的物流产业在日益激烈的国内国际竞争环境中取得进步，获得发展。

参考文献

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48-50.

（3）吴清一.现代物流概论.[M].北京：

中国物资出版社.2003.

致谢

毕业接近尾声，从开始的一无所知到最后的圆满完成，这期间虽然有自己的努力，但与老师同学的帮助和指导息息相关，如果没有老师同学的帮助，我将不会有今天的成果。

所以在此感谢大家对我的帮助和指导。

而这其中，我的指导老师刘联辉老师给予我的帮助无疑是最大的，他不但为我们毕业论文指明方向，提供资料，而且在我每次遇到困难的时候能给予精心的帮助和热情的指导，还能以理论联系实际教导我们，开阔了我们的视野，保证了我们毕业论文的顺利进行。

而这些在我以后的生活工作中的作用致关重大，谨此向刘联辉老师致以诚挚的感谢和崇高的敬意！

同时还要感谢我们的班主任杨老师，彭广湘老师，是她们在我们毕业论文过程中不断为我们提供资料，不断为我们联系指导老师，才能让我们毕业论文能通畅进行。

最后，郑重感谢各位老师同学给予的关心和支持，悉心指导和帮助。

学生：

2007年6月1日