空管实习报告范文文档格式.docx

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　　1.3实习单位简介

　　安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于1958年，飞行区等级指标为4D,跑道长2600米，宽45米。

主航方向设I类精细进近仪表着陆系统和助航灯光系统;

停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架B-737及3架B757。

机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）;

新建航管楼和塔台面积为2200平方米.

　　二实习内容

　　实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项详细工作。

调度室隶属于机场航务部，其主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规那么和技术标准，确保空地飞行平安.正常.有序地进展，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内的民航空中交通管制工作;

了解和掌握飞行动态.保证飞行平安和航班正点.完成各项飞行保障任务;

监视、检查、

　　协调各岗位的飞行组织与实施情况等。

现调度室下设站调与塔台两部门.

（一）塔台

　　塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。

汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。

在这两周内，我对塔台各个席位进展了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制效劳.飞行情报效劳和告警效劳，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。

在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，表达协作精神在工作的协调和合作上的重要性。

其工作的主要内容是平安、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量;

充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。

总的说来塔台的工作就是确保实时飞行平安有序的进展。

塔台是机场飞行平安最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进展了强化。

同样的，首先是对本部门的工作进展了理论上的学习。

包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细那么、相关进离场程序、本场空域构造、本地天气特点等进展深入的学习和研究。

结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。

（二）站调

　　黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报效劳和告警效劳以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,,处理和提供航行通告工作。

详细说来，站调的工作主要就是处理和飞行方案.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机效劳。

在站调，我首先是对已经成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进展仔细认真的理论学习。

其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织构造、运行管理、特情处置预案和专机保

　　障等。

通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。

站调的实际工作主要是收.发和电报。

在站调工作期间，我结合实际学习了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关方案报学习了飞行方案的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进展的指挥和协调工作的。

总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、方案与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定根底。

在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。

这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。

　　三实习体会和心得

　　短短三周的实习，令我受益匪浅。

本以为个人的根底知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。

在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经历的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。

　　而事实上作为飞行平安的核心部门，站调的工作是辛苦和有压力的。

在站调的这些日子里，师父们循循善诱的指导和循序渐进的安排让我始终能最大限度的在熟悉业务的情况下甩开包袱放松压力的去面对以后的工作，也让快参加管制队伍的我取得了最渴求的实际业务知识和一定的工作经历，为今后的实际工作打下了坚实的根底。

总体说来，本次实习从我个人来说是收获宏大和成功的，业务的学习仅仅是我收获的一小部分，黄山机场的整个运管体制.班组建立.现代化办公方式以及人性化的管理等各方面均给我留下了深刻的印象。

然而，收获最大的方面，是工作方法，是各位领导.前辈和师父们的人品，领导有方.干事有力，整个机场从上到下都流露出一种和谐高效，友善互助的气氛，对人的热情.对事的认真这些无一不在时刻的教育着我感动着我，这才是一生受用不尽的财富啊!

当然，本次实习中我也凸现了自己例如经历的缺乏等各方面存在

　　的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经历，秉承各位师父的教导，本着勤奋努力.慎重细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建立和开展奉献上自己微薄的力量。

回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。

对此我思考过，学习经历自然是一个因素，然而更重要的是心态的转变没有做到位。

现在发现了这个缺乏之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。

在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。

感谢老师们在这段时间里对我的指导和教导，我从中受益非浅。

　　除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。

机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。

还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。

说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。

我想这种情况在国企中应该比较普遍的。

在市场经济如此兴旺的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比方企业文化，加大重视。

　　经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。

但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。

所以这正是实习的意义所在。

通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了根底。

成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。

所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。

作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造时机接触外面的社会。

我始终坚信，做和不做是不一样的!

付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，时机总是垂青那些有准备的人。

我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取时机奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。

　　毕业实习报告

　　一、实习目的

　　元宵佳节刚过，趁着201x新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。

民航内蒙古空管分局于xx年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。

本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位的运行情况，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己的缺乏之处并在往后的一段时间内有针对性地不断进展弥补和改善，为将来七月份正式步入工作岗位打好根底。

　　二、实习内容和体会

　　根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从201x年2月21日开始，到201x年3月17日顺利完毕。

实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会交待了实习内容：

包括机场细那么，进离场程序及天气标准，我管制区域内航路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位根本工作职责和工作内容。

在为期25天的实习当中，我们不仅体会到单位领导的贴心关心和妥善安排，工作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真的工作态度，单位整体和谐有序、团结协作的运行气氛也给我们留下深刻的印象。

　　我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行效劳室、呼和区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。

　　1、呼和飞行效劳室

　　按照航务部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行效劳室的实习。

初次来到实际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。

呼和飞行效劳室的工作环境干净整洁，各个席位的工作人员各行其职。

我们在飞行效劳室实习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工作的整体概念并初步了解呼和飞行效劳室的业务情况。

呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区首府呼和浩特的空中大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。

1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担任日常站调工作。

1959年，调度室迁入新建综合楼。

1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三名调度员，站调和区调在一起办公。

1990年11月1日，

　　按照《中国民用航空空中交通管制工作规那么》，空中交通管制工作分别由空中交通效劳飞行报告室、塔台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。

1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室（承担飞行报告室、塔台管制室工作）。

1994年3月24日，呼和浩特区域管制室正式成立，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。

xx年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行效劳报告室，在我们实习期间又重新更名为飞行效劳室。

　　呼和飞行效劳室下设席位主要为三个：

气象席、站调席和情报席。

经过初步观察和了解我们发现，飞行效劳室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。

审理飞行预报、飞行方案、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的平安。

最让我们受益的是飞行效劳室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行效劳室内阅读学习，充实根本知识。

　　呼和飞行效劳室各个席位分工明确，密切配合。

飞行效劳室实习的主要目的就是让我们了解飞行效劳室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻那么会影响航班的正常运行，重那么会导致航空器出现危险事故。

飞行效劳室内的工作人员有一部分是经历丰富的老前辈，他们不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。

　　2、呼和区域管制室

　　我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。

经过在飞行效劳室八天的实习，我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。

呼和浩特区域管制室现有01号、02号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终端，并拥有航行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合效劳系统等较为先进的管制设备。

区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器平安、有序、正常飞行，并为其提供空中交通管制效劳，航行情报效劳和告警效劳，做到责任飞行事故

　　征候率为0，应急保障率100%。

呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和方案席。

　　在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和内容，也对本管制区域内的主要机场，主要航路及定位点，部分移交高度和呼和空中交通流量有了进一步的认识。

工作在一线的师傅们严谨认真，表达出良好的工作作风;

年轻的师哥们主动给我们讲解呼和区域管制的现状和管制方法，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。

当然，我们也发现实际的雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中除了本场的地形及气候特征对管制工作的影响，还要考虑军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。

　　3、呼和塔台进近管制室

　　实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我国民航整体的不断开展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分开，在我们实习期间，独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。

呼和新塔台于xx年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作的地方。

站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。

张主任给我们做了有关呼和塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及相关设备的工作职责和工作内容。

　　塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中交通管制工作而设定的，其主要工作职责是：

防止航空器空中相撞;

防止机动区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞;

维护空中交通秩序，加速空中飞行流量。

塔台进近管制室直承受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级机构。

塔台进近管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、自动通播、气象雷达及气象自动观测终端、气象情报综合效劳系统等管制设备。

呼和塔台的主要工作席位有三个：

助理管制席、管制席和带班主任监控席。

虽然在实习期间呼和浩特白塔机场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节。

在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，表达出团结配合精神在工作协

　　调上的重要性。

我非常羡慕和佩服这些前辈们，也希望自己在将来的七月份正式到单位能尽快投入工作岗位进展学习工作，争取有一天到达他们的管制水平。

在观摩之余，我们还进展了对本场细那么的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。

这个任务看似简单，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地加深记忆。

　　短短八天的塔台实习，令我受益匪浅。

本以为个人的根底知识已经比较扎实，但通过实际的观察，发现自己离有能力拿话筒这一步还很遥远。

在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经历的积累，更多的问题要在实践中才能不断地解决和完善。

由于呼和实行塔进合一，当进离港航班相对集中的时候，更是需要各个席位管制员密切配合，毫不松懈，保证空中交通平安，有序，高效的运行。

　　4、呼和航管楼管制员休息活动区

　　为了缓解管制员的工作压力，呼和航管楼专门开设了图书室、健身活动室（包括健身，桌球，乒乓球）等娱乐休息场所。

工作之余，管制员不仅可以借阅书籍来获得知识，也可以通过运动使身心得到有效的放松。

实习期间，我们还有幸参加了单位团委关于“岗位创一流青春献空管”的团会活动，从中得知单位经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球比赛、游泳比赛、羽毛球比赛、英语演讲比赛等，这不仅增强了管制员们的锻炼意识，丰富了管制员的生活，也为单位各个部门之间的广泛交流搭建了友谊的桥梁。

　　三、实习总结

　　近一个月的实习生活在不知不觉中完毕，我感到很幸运能有此时机亲身体验民航内蒙古空管分局一线管制员的工作状态，将自己在校所学的专业知识联系工作实际，最重要的是我发现了实际工作对管制员个人技能和心理素质上的要求，我还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程，不过我想做成功任何一番事业都需要付出汗水和泪水，管制工作也不例外。

在实习完毕后，张主任与我们几个实习生还进展了谈话，并让我们每个人带回来一套ICAO英语的学习资料，鼓励我们积极备考ICAO英语四级考试。

他再三强调我们回校后要注意的三件主要事项，加强身体锻炼、保证顺利毕业、继续补充知识。

这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体

　　安康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时光好好打好专业根底，弥补知识的漏洞和缺乏之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。

　　实习虽然完毕了，但实习带给我们的感触和启发很多。

在这里首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢民航内蒙古空管分局对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，妥善周到的食宿安排，单位领导的关心和鼓励，这一切都让我们深受感动。

希望在接下来的时间里，我们能好好珍惜美好的大学时光，顺利毕业，为学校生涯画上圆满的句号;

与此同时，我也满心期待着作为新的一员到民航内蒙古空管分局正式报到的那一天。

　　毕业生机场实习报告

　　1.实习目的

了解深圳机场的本场规那么，观摩管制员的指挥工作，建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。

　　2.实习内容和体会

　　2月16日，我们开始了维持四周的实习生活，这四周的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。

深圳空管站给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。

在第一天里，综合业务室的罗主任就对我们强调了深圳空管站的人文精神“协作、奉献、严谨，创新”，刚开始还不能领悟这八字箴言的涵义，通过在这里四周的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位管制员的责任和使命。

　　我们的实习生活分为了两个阶段，第一阶段是塔台实习，第二阶段是报告室实习，每个阶段时间为两周。

　　2.1深圳塔台

　　按照分配，我们首先开始了塔台实习。

第一次上塔台的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。

充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。

塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。

梁主任给我们做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。

在这两周内，我们对塔台各个席位进展了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解深圳机场的本场概况，并且承受三天的模拟机培训。

　　深圳空管塔台高约七十六米，这个高度在全国的塔台中来说并不算高，但深圳塔台的设备十分先进，据我了解，还是目前全国为数不多应用电子进程单的空管单位，这样的高端科技有助于提高管制员的工作效率，使空域的使用更接近最优化。

另外，电子进程单使用方便，通过一段时间的观摩，我们都学会了简单的操作。

塔台的主要工作席位有三个，放行席、地面席和塔台席，另外还有一个监控席是由带班主任出任的。

虽然塔台的工作不如进近或者区调的工作繁忙，但重要性却不比进近或者区调的要轻。

放行席、地面席和塔台席三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节，固然是可以合并席位，但一般只会深夜航班少的时候才会合并席位，席位的分工能够有效地减缓管制员的压力，提高工作效率。

深圳塔台目前每天指挥的航班量约为570架次，在全国排列第四，另外，还有每天来往澳门深圳之间而且必须穿越跑道的直升机航班，如此多繁重的流量对管制员来说是重大的任务。

尽管如此，这里的管制员都是出类拔萃的精英，对付这繁重的任务起来游刃有余，在应付特情的时候也沉着稳定，及时果断地作出妥当的决定。

这里我从心低羡慕和佩服这些前辈们，希望自己能尽快投入工作岗位进展学习工作，有一天到达他们的管制水平。

前辈们的英语水平在全国管制员中都是拔尖的，深圳空管站的专业英语通过率在全国排名最高，本来以为自己的英语水平已经足够，但通过比照后就觉得自己是多么渺小，继续学习和进步是我的目标。

八字箴言的精神时时刻刻在管制员的工作中表达，深圳是经常会有雷雨天气的地方，这种情况下，备降、复飞等各种特情最容易发生，经常管制员就得目不转睛地盯着场面的飞机运行情况，果断地做出各种判断和决定，在处理完各项工作之后通常都已经是深夜三四点钟，压力之大显然可见，但他们对这些劳累的工作却没有一丝埋怨，因为他们都知道这是他们的职责。

在观摩之余，我们还进展了对本场规那么的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。

这个看似简单的任务，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地增加记忆。

在最后三天里，我们被安排了与几个前辈一起进展地面席的模拟机培训，这是一套单位自己研制开发的培训软件，虽然我们只是辅助前辈们进展培训，但从与前辈们进展的陆空通话中，我们就意识到我们还有很多有待改进的地方，学习和积累将会是我们首要的任务。

　　短短两周的塔台实习，令我受益匪浅。

　　2.2深圳飞行报告室

　　完毕了两周的塔台实习后，我们紧接着就又开始维持两周的报告室实习，在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。

这次报告室实习的目的就是建立对深圳机场管制工作的整体概念和初步了解深圳报告室的业务情况。

　　原来报告室并不是我们刚开始想象的简单的处理电报的工作，它在整个空管领域里的地位也是非常重要的，报告室除了处理电报外，还承担着站专机领导小组办公室的工作或上级交办的其他事宜，它的工作紧紧衔接着塔台和其它单位。

报告室的席位主要分三个，方案席、情报席和动态席，工作看似简单，但却很是繁重。

接报、修正、发报等这一系列工作都需要一丝不苟得工作态度才能很好的完成，深圳报告室在全国是数一数二的优秀单位，错报率全国最低，这都有赖于前辈们日日夜夜呕心沥血的付出，才能保证民航的平安。

这都是值得我们后代学习和效仿的地方。

最让我们受益的是报告室内藏有很多我们在学校接触不到的资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在报告室内阅读学习。

除了了解报告室的运行流程和各席位的职责，我们还了解了本机场的概况，对72号规定和42号规定进展了学习，初步了解本场航线的分布和初步学会判断各种报文。

　　报告室实习的主要目的就是让我们了解报告室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制