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3、球冠圆板式支座

　　特点：

本产品是经由圆形板式支座改进而来的，其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同，而在支座顶面用纯橡胶制成球星表明，球面中心橡胶最大厚度为4-10mm。

球冠圆板式橡胶支座传力均匀，可明显改善或避免支座底面产生偏压、脱空等不良现象，特别适用于纵横坡度较大（3%-5%）的立交桥和高架桥。

　　支座顶面采用纯橡胶球型表面，支座底部加设一圈R2.5mm的半圆型圆环。

它保留了圆板支座变形各向同性的优点，又可克服安装后易产生的偏压、脱空等现象，适用于一般小跨径桥梁，也适用于各种布置复杂的，纵坡较大的立交桥和高架桥。

根据不同坡度可以调整球冠半径和支座整体厚度。

4、按材料分类：

　　a：

氯丁橡胶:

适用温度+60℃∽-25℃

　　b：

天然橡胶:

适用温度+60℃∽-40℃

　　c：

三元乙丙橡胶:

适用温度+60℃∽-45℃

5、选用、安装和养护

　　1）选用

查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、高度、承载力等主要技术参数。

四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向；

选用板式橡胶支座时,支座的最大承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±

10%；

对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。

公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座；

　　d：

当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。

当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板（加楔形钢板）、混凝土垫块（带坡度的垫石）或其他措施将梁底调平，保证支座平置。

板式橡胶支座应按JTGD62的有关规定验算并在验算满足规定要求后方可使用。

e：

GJZF4、GYZF4型四氟滑板橡胶支座应水平安装。

并应设置上下钢板，四氟滑板与不锈钢板间应该涂放5201-2硅脂润滑油，安装后一定要设置防尘罩；

支座的四氟滑板不得设置在支座底面，与四氟滑板接触的不锈钢板也不能设置在桥梁墩、台垫石上。

　　2）安装

安装准备

　　a.1板式橡胶支座安装处宜设置支承垫石,支承垫石平面尺寸大小应按局部承压计算确定,垫石长度、宽度应比支座相应的尺寸至少增加50mm左右，其高度应为100mm以上，且应考虑便于支座的更换。

　　a.2支座垫石内应布置钢筋网，钢筋直径为8mm时，间距宜为50mm×

50mm，桥梁墩、台内应有竖向钢筋延伸至支座垫石内，支座垫石的混凝土强度等级不应低于C30。

　　a.3支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙。

支座垫石顶面标高要求准确无误。

在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±

1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。

支座安装

　　b.1支座进场后，应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。

安装时，应按照设计图纸要求，在支承垫石和支座上均标出支座位置中心线，以保证支座准确就位。

　　b.2支座安装时，应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。

安装完成后，必须保证支座与上、下部结构紧密接触，不得出现脱空现象。

对未形成整体的梁板结构，应避免重型车辆通过。

　　b.3桥梁墩台的设计应考虑支座养护、更换的需要。

任何情况下，不允许两个或两个以上的支座沿梁纵向中心线在同一支承点并排安装；

在同一根梁（板）上，横向不宜设置多于两个支座；

不同规格的支座不应并排安装。

　　b.4支座安装后，应全面检查是否有支座漏放，支座安装方向、位置（与预埋钢板的接触、支座中心线位置）、支座规格型号是否有错，临时固定设施是否拆除，四氟滑板支座是否注入硅脂油（严禁使用润滑油代替硅脂油）等现象，一经发现，应及时调整和处理，确保支座安装后的正常工作，并记录支座安装后出现的各项偏差及异常情况。

　　b.5支座使用阶段平均压应力σc=10MPa。

支座橡胶弹性体体积Eb=2000MPa。

　　支座与混凝土接触时，摩擦系数μ=0.3；

与钢板接触时，摩擦系数μ=0.2；

聚四氟乙烯板与不锈钢板接触（加硅脂时）摩擦系数μf=0.06,当温度低于-25℃时，μf值增大30%，当不加硅脂时，μf值应加倍。

　　b.6矩形支座安装时以短边尺寸顺桥向放置。

　　3、养护

　　1）、板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或更换。

　　2）、板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：

支座是否出现滑移及脱空现象；

支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°

）；

支座是否产生过大的压缩变形；

（最大压缩变形量不得超过0.07te,te为支座的橡胶层总厚度）

支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；

　　e：

支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；

　　f：

对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚四氟乙烯滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座顶面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。

　　3）、支座各部应保持完整、清洁。

及时清除支座周围的垃圾杂物，冬季清除积雪和冰块，保证支座正常工作。

同时应经常清扫污水，排除墩台、台帽积水，要防止橡胶支座接触油脂，对梁底及墩、台帽上的残存机油等应进行清洗。

防止因橡胶老化、变质失去作用。

　　2.4.4梁支点承压不均匀，支座出现脱空或过大压缩变形时应进行调整。

　　2.4.5板式橡胶支座发生过大剪切变形、老化、开裂等时应及时更换。

、

　　2.4.6对四氟滑板橡胶支座，若四氟滑板与不锈钢板接触面间发现进入泥沙或硅脂油干涸时要及时清扫，并注入新的硅脂油。

二、盆式橡胶支座

1、概述

　　盆式橡胶支座的结构原理是安置于密封钢盆中的橡胶块，在三向受力的情况下，而产生的反力，承受桥梁的垂直荷载，同时，利用橡胶的弹性，满足梁端的转动，通过焊接在上座板上的不锈钢板与聚四氟乙烯的自由滑移，完成桥梁上部构造的水平位移。

本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形小，水平位移量大，转动灵活，并有良好的缓冲性能，是建筑连续式桥梁的最佳支座，

盆式橡胶支座

且具有重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。

常用的有GPZ、GPZ（Ⅱ）、GPZ（KZ）三大类。

GPZ（II）系列支座目前承载力为31个级别，承载力0.8MN-60MN，能满足大型桥梁建造的需要。

　　GPZ（II）标准系列中，固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。

抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。

支座转动角度不小于0.02rad.

　　加5201硅脂润滑后，常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03.;

加5201硅脂润滑后，耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。

2、盆式橡胶支座分类

　　盆式橡胶支座根据应用范围可以分为三大类：

公路桥梁盆式橡胶支座、铁路桥梁盆式橡胶支座及盆式橡胶支座的衍生品。

常用的公路盆式橡胶支座型号有：

GPZ盆式橡胶橡胶支座和GPZ（Ⅱ）盆式橡胶橡胶支座（依据GT391-1999）,GPZ（KZ）盆式橡胶支座等几个系列。

常用的铁路盆式橡胶支座有TPZ-I铁路盆式橡胶支座，TPZ标铁路盆式橡胶支座，专桥8156铁路桥梁支座。

盆式橡胶支座的衍生品种类很多，比如QPZ盆式橡胶橡胶支座、KPZ系列盆式橡胶支座、弹性减震球型钢支座、自调高盆式橡胶支座等。

　　每一类根据位移形式可分为固定（GD）、单向活动（DX、（HX、ZX））和双向活动（SX）三种。

　　3、安装

　　1、把锚柱安装在支座底板四角。

　　2、浇注支座支墩，留出顶端一段高度，留出高度要比支座的锚柱大些；

　　3、把支座吊到垫石上方，校正平面位置和高度；

　　4、浇注垫石混凝土；

　　5、安装支座上部的4个锚柱；

　　6、安装现浇梁模板，绑扎现浇梁钢筋；

　　7、浇注梁体混凝土；

　　8、拆除支座两侧的临时连接。

三、QZ系列球型支座

QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。

它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。

其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。

在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。

通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。

2、优点

　　QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点：

　　1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；

　　2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad.

　　3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥；

　　4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

3、球型支座的分类

　　球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀；

球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。

因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。

支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥等；

支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

4、安装细则

　　1）：

用本系列支座时，桥梁梁体及桥墩、台支承部位混凝土标号不得低于300级。

特殊情况须征得设计单位同意。

　　2）：

支座与梁体及墩、台采用预埋螺栓连接，必要时也可采用预埋钢板焊接连接，但将支座与梁体及墩台预埋钢板焊接时，要防止支座钢体过热，以免烧坏硅脂及聚四氟乙烯板。

　　3）：

支座安装标高应符合设计要求，要保证支座支承面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm。

　　4）：

支座进场后，应检查装箱清单，包括配件清单，支座产品合格证，支座安装养护细则等。

　　5）：

支座安装时应注意如下事项：

　　A：

支座中心线应与主梁中心线平行。

　　B：

活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合，其交角不得大于5&

acute;

rad。

　　C：

支座安装时不得松动上、下支座连接板，以防止支座发生过大转角而倾覆。

该连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动。

　　D：

拆除上、下支座连接板后，应及时安装SX及DX活动支座的橡胶防尘罩。

　　E：

现浇混凝土梁在梁体注成整体后，在施工梁体预应力前拆除连接板。

　　F：

支座在安装围板前，应用棉丝将不锈钢滑动表面仔细擦净，以防止灰尘侵入聚四氟乙烯板表面。

　　G：

对支座钢件油漆碰掉部分，应补充油漆一道。

　　6）：

支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护，内容包括：

检查支座锚栓有无剪断，支座橡胶密封圈有无龟裂、老化。

检查支座相对位移值是否均匀，逐个记录支座位移值。

清除支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细的擦净不锈钢表面的灰尘。

松动锚栓螺母一次清洗上油，以免螺母锈死，然后紧固。

校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的摩耗的情况。

当支座变化超过3mm时，应拆除橡胶密封圈，检查聚四氟乙烯板的状况。

定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面除外）。

橡胶支座布置

　　桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。

通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；

　　（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

　　（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；

　　（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；

　　（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；

　　（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；

　　（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

　　（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

　　总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

公路桥梁橡胶支座的使用规则

　　下面给大家简单介绍下关于公路桥梁橡胶支座不同使用规则：

（1）板式橡胶支座

　　板式橡胶支座的工作原理是以橡胶的弹性压缩来实现梁的竖向转动,以橡胶块的剪切变形来保证梁的水平位移。

因而板式橡胶支座没有固定支座和活动支座之分。

由于其水平位移是靠橡胶的剪切变形来实现的,容许水平位移量较小,故适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。

标准跨径20m以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。

板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。

板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。

板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。

（2）四氟橡胶滑板支座

　　四氟橡胶滑板支座是在板式橡胶支座的顶面粘贴一层平面尺寸与之相等的聚四氟乙烯板,在梁的底面设置一块不锈钢板与之做相对的滑移运动。

这是利用了聚四氟乙烯和不锈钢之间相对运动时摩擦系数很小的特点,使之成为活动支座。

它除了具有板式橡胶支座的优点外,还能满足水平位移量较大的要求。

因而适用于较大跨度的简支梁和连续梁及桥面连续的桥梁。

四氟橡胶滑板支座分为封闭型和简易型两种型式。

对于城市桥梁及受紫外线辐射、空气污染与粉尘严重的地区,应采用封闭型,其余均可采用简易型。

四氟橡胶滑板支座的型号、高度等应根据实际的位移及支座反力大小来确定。

四氟橡胶滑板支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2%。

　　（3）盆式橡胶支座

　　盆式橡胶支座是在一盆形的底座内放置一橡胶块,利用橡胶在三相受力状态下具有流体的性质这一特点来实现大的转角,同时通过放置在中间支承钢板上的聚四氟乙烯板与不锈钢板之间相对运动时的低摩擦系数来实现梁的水平位移。

盆式橡胶支座能满足大的支座反力和大水平位移和大转角的要求,适用于跨度大和支座反力大的桥梁。

　　（4）球冠橡胶支座

　　由于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座只适用于坡度较小的桥梁（坡度<

2%）,当桥梁纵坡较大时,则采用普通球冠圆形板式橡胶支座和四氟橡胶滑权式球冠圆形板式橡胶支座。

球冠形橡胶支座具有较好的传力均匀性,特别是在有一定的纵横坡下受力效果明显优于板式橡胶支座、四氟橡胶滑板支座,同时可以避免一般板式橡胶支座在安装中产生的偏压和脱空现象。

球冠形橡胶支座不仅适用于一般桥梁,也适用于各种结构复杂的桥梁,尤其适用于纵坡较大的桥梁,适用坡度为5%～8%。

普通球冠圆形板式橡胶支座和四氟橡胶滑板式救冠圆形板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。

桥梁支座的选用,应根据桥梁跨度、荷载等级、桥面连续情况、桥梁纵横坡、气候条件、桥梁结构形式、桥梁用途等因素,本着经济、安全、实用的原则合理选用。

影响质量的因素

　　1、所采用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质橡胶，这个从外观上可以看出一二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。

但是胶质真正的好坏，就需要做实验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断。

　　2、内部钢板：

钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。

　　3、生产工艺：

板式橡胶支座现在还没有完全实现自动话生产，硫化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。

在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的，如果达不到相应的硫化时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分硫化，影响产品质量。

验收检测项目

　　1、拉伸性能（拉伸强度、断裂伸长率等）、弯曲性能（弯曲强度等）、压缩性能（永久变形率等）、耐撕裂性能、剪切性能（穿孔剪切、层间剪切、冲压式剪切）、硬度、耐疲劳性能、摩擦和磨耗性能（摩擦系数、磨耗）、蠕变性能（拉伸、弯曲、压缩）、动态力学性能（自动衰减振动、强迫振动共振、强迫振动非共振）

　　2、橡胶燃烧性能主要包括：

垂直燃烧、水平燃烧、涂覆织物燃烧性能、氧指数

　　3、橡胶耐候性（老化、温度冲击、耐油等）

　　4、高低温温度快速变化实验、高低温恒定湿热试验、温度冲击试验、盐雾腐蚀实验、紫外光耐候实验、氙灯耐气候试验、臭氧老化试验、二氧化硫/硫化氢试验、箱式淋雨实验、霉菌交变试验、沙尘实验、高温、高压应力腐蚀试验机、耐介质（水、各有机溶剂、油）

　　5、橡胶粘结性能测试硫化橡胶与金属粘结拉伸剪切强度、剥离强度、扯离强度、硫化橡胶与单根钢丝粘合强度、硫化橡胶或热塑性橡胶与织物粘合强度生胶、未硫化橡胶测试门尼粘度、威廉士可塑度、华莱士可塑度、含胶量、灰分、挥发分等测试

　　6、其他理化性能：

硬度、密度、介电常数、导热率、蒸汽透过速率、溶胀指数和橡胶化学金属、硫以及聚合物检测

橡胶支座发展历史

　　板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。

它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。

目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。

　　在我国，板式橡胶支座从1965年起出L海巾橡胶制品研究所、亡海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。

全国最早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。

目前板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J—泛采用和深受欢迎的一种支座形式。

并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132．288），随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132．1—88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3I32．3—90）等交通部标准．1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4——93），为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

　　我图铁路桥梁上，第一次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。

随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。

为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979—1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。

各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（TN2—85），并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TBl893—87）。

目前板式橡胶支座主要用于6—20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，最大支座反力约达2．2MN。

　　板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。

早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累丁广泛的使用经验。

尤其是法国的弗列新涅提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀的方法，从而使板式橡胶支座得到了迅速的发展。

[3]

橡胶支座破坏原因及更换方案

　　一、支座损坏原因分析

（1）支座本身材料不均匀，个别支座采用再生橡胶。

（2）部分滑动支座安装时未涂抹硅脂油，导致滑板支座剪切破坏。

　　（3）安装过程中支撑垫石标高控制不好，单片梁四个受力支座受力不均衡，个别橡胶支座脱空，导致受力较大的支座变形超出规定值。

　　（4）结构物伸缩缝未完成，交通未完全封闭，部分社会重车通过时刹车导致支座受剪力较大，产生损坏。

　　二、更换方案

（1）采用支架基础大吨位千斤顶一次顶起桥跨

　　为便于安装支架并提供足够的支承能力，需在支架下设置钢筋混凝土基础。

由于支架基础均处于河道，地基较为软弱，承载力低并且不均匀。

基础置于其上将产生较大的不均匀沉降量。

为了减小沉降量，必须增大钢筋混凝土基础尺寸，并对支架进行预压。

此方案工程量较大、工期加长、安全性低、费用高。

（2）采用超薄单向千斤顶墩顶及百分表配合支撑顶起桥跨充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶墩顶支撑顶起桥跨，用高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶（最大顶升重量为250t，最大行程为15mm）配电动油泵同步进行桥跨顶升，利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀

QZ系列球形支座（分GD、DX、SX）是由上座板、下座板、凸形中间板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。

下座板中间为一凹形球面，同凸形中间板相对应，两者之间衬有一弧形四氟板，通过球形与滑动来满足梁端的转动；

上座板上的不锈钢板与中间板上