车站与区间.docx

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车站与区间

1.《铁路信号维护规则（业务管理）》第99条（电务“四个三”制度）

电务工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”“三不放过”和“三级施工安全措施”四项基本安全制度。

1．三不动：

（1）未登记联系好不动；

（2）对设备性能、状态不清楚不动；

（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。

2．三不离：

（1）工作完了，不彻底试验良好不离；

（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；

（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

3．三不放过：

（1）事故原因分析不清不放过；

（2）没有防范措施不放过；

（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

4．三级施工安全措施：

电务段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。

安全措施的基本内容应包括：

施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施等。

2.《铁路信号维护规则（业务管理）》第100条（七严禁）　

电务工作人员必须严格执行作业纪律

1．严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

2．严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

3．严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

4．严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

5．严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

6．严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

7．严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

3.《北京铁路局行车组织规则》　第151条（在接触网附近灭火的规定）

在接触网附近灭火的规定

1．接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。

2．用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。

3．距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。

4.《北京铁路局行车组织规则》　第153条（通过电气化线路平交道口的规定）

通过电气化线路平交道口的规定

1．车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：

（1）通过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。

（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。

（3）当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，不准高举挥动。

2．各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。

如必须通过时，须经供电段同意，待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。

5.《铁路信号维护规则（业务管理）》第5条（信号维护方针、原则）　

信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。

要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。

6.《铁路交通事故调查处理规则》　第四十九条（事故分类）　

事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

7.《铁路技术管理规程》　第60条（信号装置分类）

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

8.《铁路技术管理规程》　第61条（信号机显示距离）

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

1．进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m；

2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；

3．预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400m；

4．调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200m。

9.《铁路技术管理规程》　第79条（联锁设备分类）　

联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。

10.《铁路技术管理规程》　第80条（联锁设备要求及应满足的条件）

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。

区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。

4．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

11.《铁路技术管理规程》　第85条（闭塞设备分类）　

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

具体设置条件如下：

1．在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞；

2．在双线区段，应采用自动闭塞。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

12.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车；

3．两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车；

4．一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置；

5．一个红色灯光——不准列车越过该信号机；

6．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

13.《铁路技术管理规程》　四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示哪些信号？

1．一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲；

2．一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲；

3．一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

4．一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。

14.《铁路信号维护规则（业务管理）》第7条（信号维护工作组成）

铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。

15.《铁路信号维护规则（业务管理）》第8条（信号维护工作指导思想）　

铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。

16.《铁路信号维护规则（业务管理）》第53条（信号联锁管理）

信号联锁管理是信号技术管理的重点，信号设备维护及各类工程改造，必须严格执行联锁管理有关规定，严禁擅自改变电路结构、联锁软件等。

设备开通前，必须按规定进行彻底试验，试验正确后，方可投入使用。

17.《铁路信号维护规则（业务管理）》第104条（应急预案分类）

应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。

铁路局（公司）负责制定A类应急预案，电务段负责制定B、C类应急预案。

B类应急预案应报电务处审查备案。

A类应急预案由电务处负责启动，B类应急预案由电务段负责启动，C类应急预案由车间负责启动。

A、B、C类范围划分，由铁路局（公司）确定。

18.《铁路信号维护规则（业务管理）》第112条（铁路交通事故处理）　

当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

19.《铁路信号维护规则（业务管理）》第121条（检修工具及防护用品检查）

检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。

检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）1次。

20.《铁路信号维护规则（业务管理）》第125条　第1-5项（在站内、区间作业规定）

在站内、区间作业时：

1．上道进行施工、检修作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。

2．防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运行情况。

防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。

防护员不准兼做其他工作。

3．电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道躲避。

4．在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。

有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。

5．在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

6．横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

7．禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

8．禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

9．雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。

10．冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。

11．检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。

12．挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。

坑、沟一般不应过夜，不得己时，须采取防护措施。

13．扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50Kg。

21.《铁路信号维护规则（业务管理）》第126条（高柱信号机作业规定）

在高柱信号机上作业时：

1．离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带。

2．禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料。

3．列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

4．不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

22.《铁路信号维护规则（业务管理）》第128条（220V、36V作业规定）

对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。

需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。

恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：

1．使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；

2．不得同时接触导电和接地部分；

3．未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

23.《铁路信号维护规则（业务管理）》第1