防水技术交底完整版docWord文件下载.docx

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一、施工概况

汉源大道站主体结构防水包括混凝土结构自防水、附加柔性防水层、特殊部位防水。

混凝土结构砼

抗渗等级为P8。

侧墙防水形式采用1.7mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材；

底板防水形式采用1.7mm

厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。

顶板防水形式采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料+耐根系穿刺层+

细石混凝土保护层；

车站防水构造详见图1所示：

特殊部位防水包括施工缝、变形缝、后浇带、格构柱、穿墙管件等的防水，车站共设置缝及4道纵向施工缝及4道后浇带，施工缝防水形式如表1所示：

11道环向施工

施工缝防水形式表

表1

施工方法

设置部位

防水形式

明挖法结构

侧墙、顶板、底板环纵向施工缝中板环向施工缝特殊施工缝

钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶型防水涂料

遇水膨胀止水条+水泥基渗透结晶型防水涂料

止水胶+注浆管+止水胶

车站主体不设置变形缝，变形缝仅设置在结构主体与附属接口部位，变形缝防水形式如表

2所示：

变形缝防水形式表

表2

顶板

底板

侧墙

迎水面嵌缝+中埋中孔型钢边橡胶止水带+全断面注浆管+背水面嵌缝

外贴式橡胶止水带+中埋中孔型钢边橡胶止水带+全断面注浆管+背水面嵌缝

车站主体共设置

4道后浇带，后浇带防水形式如表

3所示：

后浇带防水形式表

表3

镀锌钢板止水带

+遇水膨胀止水胶

遇水膨胀止水胶

格构柱和穿墙管件均需要穿过防水层，

需采用防水加强措施，

并采取必要的刚柔过渡处理。

过渡层采

用水泥基渗透结晶型防水材料、聚合物防水砂浆等材料进行加强。

二、底板和侧墙预铺式高分子自粘胶膜卷材施工方法

⑴、基面处理

铺设预铺式高分子自粘胶膜卷材前必须对基面进行处理，底板垫层采用混凝土垫层找平处理，侧

墙围护结构地下连续墙面采用1：

2.5水泥砂浆进行找平；

找平层表面的平整度应满足D/L≦1/20（D:

相

邻两凸面间的最大深度，L:

相邻两凸面间的最小距离）。

并要求凸凹起伏部位应圆滑平顺。

对基层表面

突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：

2.5水泥砂浆抹平处理。

凹坑部位采用

1：

2.5水泥砂浆填平。

基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。

所有阴阳角部位均采用

2.5水泥砂浆倒角，所有阴角做成50mm×

50mm的1:

2.5水泥砂浆进行倒角处理，阳角做成20mm×

20mm

钝角

⑵、防水卷材铺设

本站底板及侧墙防水层采用高分子自粘胶膜防水卷材，自粘面（磨砂面）必须面向现浇混凝土结构，

自底板锚上侧墙部分的防水卷材铺至钢支撑底部以下50cm位置处，以此类推。

侧墙立面防水卷材施工时，防水层采用机械固定法固定于桩或垫层表面，固定点距卷材边缘2cm，

钉距不大于50cm，钉长不得小于30mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层表面，圆形垫片直径不

小于20mm，并应保证固定位置被卷材完全覆盖，避免浇筑混凝土时脱落。

相邻两幅卷材的长边采用上幅压下幅进行搭接，通过爬焊机对搭接宽度进行热熔使其产生粘性，搭

接宽度为100mm，爬焊机速度要控制匀速缓慢，温度要控制在300℃左右为宜，具体使用数据根据现场

试验结果来定。

搭接时应先将钉孔部位覆盖住，短边应上幅压下幅进行搭接。

短边搭接时，搭接缝范围

内的磨砂采用刮砂工具将磨砂面刮掉，自然搭接100mm，在搭接区域内贴上胶黏带使其粘贴紧密，搭接

必须采用与卷材相配套的专用粘胶。

长边采用自粘边进行搭接，搭接区域要保证临边相互结合紧密顺直、

不偏斜，并要使搭接缝区域焊接牢固，密封严密，不得出现扭曲、褶皱、翘边和气泡等缺陷；

短边采用配套胶粘带搭接，卷材端部搭接区应相互错开。

预铺防水卷材平面及立面做法见下图。

预铺防水卷材立面固定方法预铺防水卷材平面铺设方法

顶板、侧墙防水层过渡构造

（3）、加强层

在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位及4道纵向水平施工缝、11道环向垂直施工缝铺设加强层卷

材，加强层卷材宽度500mm。

加强层采用双面粘胶带在宽度方向的两侧各贴一道，然后将卷材裁制成50cm

宽，平整、顺直地紧贴在上面，不得扭曲、褶皱，并要保证排除卷材里面的空气，保证黏贴牢固并使自

粘面（磨砂面）面向现浇混凝土结构。

阴阳角防水卷材铺设方法见下图：

底板施工缝防水层加强构造侧墙施工缝防水层加强构造

底板预铺卷材防水层阴阳角构造侧墙和底板转角处预铺卷材防水层构造

⑷、验收

在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；

验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。

三、施工缝防水处理

汉源大道站环向共设置4道后浇带、11道环向垂直施工缝，4道纵向水平施工缝。

其中后浇带处

采用镀锌钢板的方式来止水；

环向垂直施工缝和水平施工缝采用钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶防水，

并在基表面的纵向水平施工缝位置处预先铺设50cm宽的防水卷材加强层。

在满足规范要求的情况下，

尽可能减少施工缝设置，以减少渗水通道。

⑴后浇带防水处理

为使结构的构造有利于减少混凝土收缩、温度变化及结构变形产生的应力，车站主体采用施工缝、

变形缝、后浇带相结合设置，本站共设置四道后浇带。

镀锌钢板止水带用在后浇带防水，其结构尺寸为：

宽度350mm，厚度3mm，上下各50mm左右扮成45°

，镀锌层不小于60微米。

a应保证止水钢板在墙体中线上。

b两块钢板之间采用双面焊，焊接要饱满确保不渗水。

c止水钢板的支撑焊接，可以用小钢筋电焊在主筋上。

d焊接前应进行试焊，调试好电流参数，不得有裂缝、夹渣、咬边、烧穿等缺陷。

后浇带顶板、侧墙防水做法

后浇带中板防水做法

后浇带底板防水做法

后浇带预埋工字钢做法

（2）钢边橡胶止水带

墙体水平施工缝应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。

墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边

缘不应小于300mm；

a钢边橡胶止水带采用铁丝固定在结构钢筋上，固定间距40cm。

要求固定牢固可靠，避免浇筑和

振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。

b水平设置的止水带均采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排

出。

c止水带的现场接头不得设置在距结构转角两侧各

50cm范围内，根据现场接头应尽可能少的原则，

我部止水带采用整根安装的形式进行施工，仅在顶板处设置一处接头，现场接头应采用热硫化对接。

d止水带任意一侧混凝土的厚度均不得小于15cm，止水带的纵向中心线应与接缝对齐，两者距离

误差不得大于1cm。

止水带与接缝表面应垂直，误差不得大于15o。

e浇筑和振捣止水带部位的混凝土时，应注意边浇筑振捣边用手将止水带扶正。

f止水带部位的模板应安装定位准确、牢固，避免跑模、涨模等影响止水带定位的准确性。

g止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥止水作用的关键，必须切实做好，振捣时严禁振捣棒触及止水带。

施工缝防水具体做法如下图所示

（3）止水条

遇水膨胀止水条主要用于非迎水面结构的施工缝部位（中板施工缝），断面尺寸为

20x10mm。

a止水条应安装在施工缝表面预留凹槽内，施工缝表面、凹槽底和侧面均应坚实，

并确保凹槽平整、

干净，无油污、疏松、掉砂、起皮等部位。

b止水条采用专用胶贴剂粘贴在施工缝凹槽内，黏贴应牢固，与基层地面密贴。

黏贴不牢、空鼓部位用水泥钉固定。

c止水条采用对接连接，对接部位应密贴，不得出现翘边现象。

d已经遇水膨胀的部分应割除，并重新安装止水条。

止水条安装

四、特殊部位防水处理

1、变形缝

车站主体结构一般不设变形缝，变形缝仅设置在附属结构与主体结构部位及区间隧道

及通道内；

变形缝两侧结构厚度不同时，在变形缝两侧50cm范围内的现浇混凝土结构应做

等厚、等强处理；

变形缝中埋式止水带和外贴式止水带均应为中孔型橡胶止水带。

顶、侧墙（拱）变形缝均应设置止水盒；

止水带宽度均为350mm；

嵌缝材料均为单（双）组分聚氨酯密封胶；

变形缝迎水面均设置宽度为1m的柔性防水加强层。

变形缝采用钢边橡胶止水带内设衬垫板。

为确保止水带位置准确居中，用间距150mm的特制钢筋箍夹紧止水带，在变形缝拐角处止水带安装成直径15cm以上的圆角，止水带搭接采用粘接，而且在嵌双组份聚硫橡胶前，将缝两侧基面的表面松动物及浮渣等凿除，清

扫干净并用砂浆找平，以使其与变形缝两侧粘接牢固。

在结构施工完成后，安装不锈钢接水盒。

钢边橡胶止水带除对接外，其他结构部位接头均采用工厂接头，不得在现场进行接头

处理。

对接采用现场热硫化法接头，无法进行热硫化法对接的部位也可采用机械接头对接。

要求对接部位接缝严密，不透水。

变形缝做法如下图：

2、接地引出线防水处理

接地网引出时应设置非磁性钢管保护接地引出线，该钢管底部位于结构底板最下层结构钢筋之下，混凝土保护层层之上，并确保接地引出线不与结构钢筋接触。

止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水。

在垫层与结构之间的接地引出线（钢管）四周应填塞防水腻子。

接地引出线防水做法

接地引出防水材料表

固定块焊接在钢管外壁上。

钢管外表涂防锈漆。

钢管内硅橡胶应填充密实，0.3Mpa水压试验不渗水。

钢管高出土建结构面100mm，引出线预留出钢管口长度为400mm。

接地引上线穿越底板防水层的施工方法

首先将水平均压带连接点上方200mm处以上的接地引上线采用绝缘热缩带进行全包裹处理，当接地引上线穿越结构底板时，将定法兰穿过接地引上线并且切角后采用铜火焰焊接，焊接完成后在定法兰上方满铺双面胶粘带，之后铺设底板合成高分子冷自粘卷材，再

将下方满铺好双面胶粘带的动法兰穿过引上线并且焊接。

接地引上线穿越底板时中间止水

板的施工方法：

把包裹绝缘热缩带的接地引上线穿过中间止水板并且满焊，中间止水板放置在底板中间位置，与止水法兰共同作用形成两道止水保护。

详见下图：

3、盾构洞口防水收口处理

首先洞口防水层收口后要安装固定止水条（规格20*10mm），止水条安装在距离盾构后浇砼环梁50mm处，之后在结构端墙及盾构隧道衬砌上分别预埋注浆管及双道止水条，之后浇筑砼环梁。

具体做法详见下图：

4、穿墙管、钢管降水井、临时立柱、压顶梁防水处理

主体结构施工过程中，穿墙管、格构柱、钢管降水井及临时立柱在穿越主体结构底板过程中，为了确保底板防水质量，都要进行防水处理。

穿墙管防水主要采用止水法兰环于遇水膨胀腻子型止水胶条相互配合进行防水；

详细防水做法详见下图：

穿墙管防水示意图

钢管降水井主要应用钢板与降水井焊接进行封堵，上方回填同标号无收缩砼；

群管穿墙防水加强层同侧墙和底板防水层，密封胶为聚硫或聚氨酯密封胶。

群管穿墙做法

压顶梁部位防水必须加强，具体做法见下图：

压顶梁部位防水层施工步序图。

压顶梁部位防水层施工步序图

5、车站与附属接口防水

车站主体与明挖区间、通风道、出入口通道接口部位的防水层预留保护做法见下图。

保护板宽度范围内的预铺防水卷材两侧的隔离膜不得撕掉。

车站侧墙与通道顶板接头防水构造中，预留的防水卷材应满足400mm的搭接长度要求。

洞口防水层预留做法

车站侧墙与通道顶板接头防水构造车站侧墙与通道顶板接头防水构造

车站侧墙与通道侧墙接头防水构造保护板设置范围

通道口底板防水层预留保护做法通道口侧墙和顶板防水层预留保护做法

6、顶板单组分聚氨酯防水涂料施工方法

⑴、基层处理

顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整，平整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。

所有阴角部位均采用50×

50mm的1：

2.5水泥砂浆进行倒角，阳角做成R≥10mm的圆角。

基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理，对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：

基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。

当基层上出现大于0.3mm的裂缝时，应骑缝

各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置玻纤网格布增强层，最后涂刷防水层。

⑵、加强层

顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚度1mm。

⑶、增强层

顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴16～20目的耐碱玻纤网格布胎体增强层。

严禁涂膜防水加强层表面干后再粘贴增强层材料。

阴阳角的处理方法如下图：

顶板涂料防水层阴阳角构造

⑷、涂膜防水层施工

首先应选择在无风、无雨的天气进行涂膜防水层施工，对雾、雨、雪等恶劣天气也应

避免。

顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。

当上道涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可以进行下道涂膜施工。

防水涂料宜用手工刮涂在基层面上，其施工遍数和用量可参照下表所示。

涂料施工遍数和用量

施工遍数

第一次

第二次

第三次

用量

0.7kg/m2

＞1.3kg/m2

＞1.0kg/m2

涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。

平面或坡面施工后，在防水层未固化前不

宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防水层进行妥善保护。

⑸、结构侧墙防水卷材与结构顶板防水层之间须进行过渡连接，其做法详见下图。

⑹、当顶板聚氨酯涂膜一个防水施工段完毕后，经自检合格后，报监理检查验收，验收合格后进行下道工序施工。

验收不合格，立即整改补涂，达到要求并经验收合格后，进

行下道工序施工。

顶板施工缝部位防水层施工步序

接交人：

签字栏技术负责人：

交底人：

接交人: