病害处理路段施工组织设计Word格式.docx

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项目领导

2人（项目经理、项目总工）

合计

28人

（三）、工期安排

本合同段计划工期为2.5个月，开竣工日期为2013年5月1日－2013年7月15日。

经研究招标文件，结合我公司承建类似工程的施工经验，拟确定工期如下表：

序号

工程内容

施工时间

施工准备

2013.4.15-2013.4.30

全线路面病害调查及处理

2013.5.1-2013.7.1

K24+550-K0+000左幅面层施工

2013.5.1-2013.5.15

K0+000-K24+550右幅面层施工

2013.5.15-2013.5.31

5

K41+500-K24+550左幅铣刨及面层施工

2013.6.1-2013.6.15

6

K24+550-K41+500右幅铣刨及面层施工

2013.6.15-2013.6.30

7

K41+500-K58+283右幅铣刨及面层施工

2013.7.1-2013.7.10

8

K58+283-K41+500左幅铣刨及面层施工

2013.7.11-2013.7.15

9

K24+550-K56+900附属工程施工

2013.5.15-2013.7.15

10

竣工清理

2013.7.1-2013.7.15

第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

（一）、主要路面病害处理方案

本路段主要病害类型为横向裂缝和车辙，且基本同时存在，部分路段出现龟裂、坑槽、和块裂等病害。

1、轻度的横向裂缝、纵向裂缝

对于对裂缝宽度≤3mm，且缝侧无明显沉陷、无支撑的病害，处理时采用乳化沥青灌缝处理。

（1）、裂缝清理：

采用钢丝刷沿每条裂缝反复擦刷，擦刷后采用小刷子对缝内进行清扫。

小刷子清扫后，采用打气泵吹净裂缝处遗留尘土。

第一遍清除裂缝时，喷气嘴应在距离裂缝不大于5公分的位置，第二遍距离可以较远些。

如果缝内仍有杂物无法用强力吹风机吹出，可用铁钩剔除。

剔除完毕后，采用强力吹风机吹，直至吹净浮尘。

（2）、灌缝

裂缝清理干净后，采取以下处理方案：

用铁壶沿裂缝方向均匀注入乳化沥青，不少于二遍。

第一遍乳化沥青必须均匀饱满，使其有足够的下渗量。

第二遍间隔10-20分钟，重点对下渗较快的部位进行找补，直到不再下渗为止。

灌缝完毕，沿裂缝均匀喷刷乳化沥青粘层油，其范围为裂缝两侧各10cm，裂缝延伸端20cm，然后均匀撒布一层2-5mm的干燥洁净石屑或粗砂。

③灌缝完毕，开放交通。

跟踪观察：

对处理完毕已通车的裂缝，设专人进行不间断观察其效果，如发现填缝料被车轮碾出，要及时重新灌缝。

2、重度的横向裂缝、纵向裂缝

对裂缝宽度>

3mm，采用扩缝灌浆的处理方法，处理时沿裂缝延伸方向用风镐开凿V型槽口，槽深3cm左右，槽口宽1.5-2cm，剔除已松动的裂缝边缘，采用压力风清除杂物后，对基层裂缝进行乳化沥青灌缝处理，不少于二遍，待乳化沥青破乳后，填塞沥青砂，捣实，裂缝表面刷乳化沥青，撒石屑或粗砂，然后用压路机振动碾压完毕。

2、龟裂、块裂、坑槽挖补处理

在沥青路面施工时，由于低温施工，使沥青路面形成离析、松散现象，且又经过重型车辆冲击荷载、轮胎吸附、春季冻融等多方面作用，使离析、松散现象进一步加剧，从而形成龟裂、坑槽。

（1）首先按“圆洞方补、斜洞正补”原则划出垂直或平行于路中心线的挖槽修补轮廓线以确定挖补范围。

（2）沿轮廓线开槽至槽底稳定部分且开挖深度不得小于原坑槽最大深度，开挖时根据结构层逐层开挖，当开挖深度超过沥青面层厚度时，层间设置宽度不小于15cm的搭接台阶，并避免超挖以防止对原本良好部位的结构造成破坏；

开槽后采用压力风将槽底杂物清理干净。

（3）对于病害只发生在沥青面层，且基层现状良好，则挖除原路面沥青混凝土面层，槽壁及槽底涂抹乳化沥青后重新铺筑AC-13C沥青混凝土至原路面标高。

（4）若基层已发生损坏，且面积较小，则应对基层表面松散层清除后，对槽壁及槽底涂抹乳化沥青，重新铺筑AC-20沥青混凝土至原路面标高。

（5）如基层面积大于20m2则挖除基层，并换填微膨胀低标号水泥混凝土，基层养生后撒布乳化沥青封层，重铺AC-20沥青混凝土至原路面标高。

（6）沥青混凝土补坑槽时，因为厚度小于8cm，采用一层摊铺找平，当面积较小时采用人工摊铺的方式，面积较大时采用摊铺机摊铺。

摊铺前确保坑槽内干净无杂物，方可在槽底、槽壁用喷洒装置喷洒乳化沥青粘层油，要保证喷洒均匀、不漏白，人工摊铺时应采用扣锨法，避免离析，摊铺后先用小型压路机碾压，碾压时应先周边后中间，先稳压1-2遍，然后挂振碾压4-6遍，再稳压1遍。

边角等压路机压不到的地方应用小型机具夯实，压实后新路面应高出原路面0-3mm。

3、老桥面处理

对老桥面层铣刨至桥面铺装，并对桥面铺装进行拉毛，保留伸缩缝，做下封层后摊铺5cmAC-13C沥青混凝土。

4、车辙

1、轻度车辙：

将波峰处沥青层适当铣刨，使其基本恢复路面原有横坡即可。

2、重度车辙

首先按车辙范围铣刨为矩形槽，当车辙深度大于25mm而小40mm时，铣刨原沥青混凝土3cm表面层，槽壁涂抹乳化沥青，喷洒沥青粘层油，重铺3cm细粒式沥青混凝土；

当车辙深度大于40mm时，则铣刨原沥青混凝土3cm表面层及5cm下面层，然后采用压力风清除槽内杂物，槽壁涂抹乳化沥青，铺设沥青防水层，并重新铺筑沥青混凝土至原路面标高；

若车辙是由于基层强度不足而造成局部下沉形成的，则按照挖补方案进行处理。

5、拥包波浪

拥包波浪仅在个别路段出现，主要出现在车辆低速、转弯行驶路段，由于重载车辆的制动、加速，使得对路面产生了较大的水平推力，从而引起了拥包或波浪。

拥包与波浪部位基层整体性尚好，故对于趋于稳定的轻度拥包与波浪不作特殊处理。

6、松散、泛油

本路段松散、泛油病害程度主要为轻度。

首先对松散、泛油沥青面层进行铣刨，并铣刨至稳定面，然后用压力风清除槽底，喷刷粘层油后再重新铺筑沥青混凝土至原路面标高。

（二）、路面工程施工方案

一、洗刨及拉毛

按照规范和招标文件规定的深度和尺寸用铣刨机将旧路面清除到规定深度，然后辅以人工清扫干净基底的松散颗粒，达到路面摊铺的条件，同时将清除出的面层废料运至指定位置。

在进行铣刨路面以前，由工程技术人员根据招标文件技术规范中所指定的桩号，在路面上用红色油漆标记开始和结束位置，在铣刨宽度发生变化的位置做好醒目的明确标记。

铣刨及清理废渣现场铣刨与废料清理同时进行，铣出的路面底板平整；

凹槽四壁无松动颗粒且保持相对顺直。

铣削完毕的路面凹槽立即进行人工整平并用空压机彻底清除剩余残渣。

在铣刨完上一层后，如发现下一层仍有问题，估测出该层损坏程度（面积、深度等），算出工程量，然后报监理、业主认定后一并修复。

具体施工要求如下：

1、严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。

相关人员设备必须在保护区内作业，确保施工安全。

2、认真测量，确定铣刨范围及铣刨深度。

如：

拥包、波浪、车辙：

可用铣刨机将凸出的部分铣刨掉，恢复路面横坡后用沥青砼找平。

3、铣刨深度应控制在1cm。

4、在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：

第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；

第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在计划定铣刨区间时，标定好调整过度段的位置；

第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。

5、进行铣刨拉毛面的清扫工作，铣刨机铣刨时，通过输送带将废料装车运到一固定地点存放，运输车辆必覆盖，防止污染坏境影响交通。

6、检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。

7、对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。

8、彻底清扫铣刨拉毛面，用空压机的高压风将表面浮尘灰吹净。

确保铣刨及拉毛的裸露面洁净、干燥。

二、洒布沥青粘层油

沥青粘层油是在铣刨1cm处理好的旧路槽底喷洒一层乳化沥青，增加上下层的结合能力。

1、浇洒粘层前，槽底应清扫干净，当有沾粘的土块时，用水刷净，待表面干燥后浇洒。

2施工时合理安排时间，使粘层油的破乳、水分蒸发在洒布当天完成，并紧跟着在当天铺筑沥青混凝土，确保粘层不受污染。

3、气温低于10℃或遇大风或降雨时，不得喷洒粘层油。

4、喷洒区附近的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。

三、铺筑沥青混凝土面层

1、施工方案

路面混合料采用4cm（AC-13C）沥青混凝土铺筑，并通过集中厂拌、自卸汽车运输，摊铺机摊铺，双钢轮振动压路机与轮胎压路机压实。

在摊铺前做不少于200米长的试验段，以确定正确的机械调整状态，机械组合，工艺方法和操作规程，为指导大面积施工提供依据。

（1）、混合料的摊铺

①采用两台沥青砼摊铺机呈梯队同步向前摊铺，前后相距10-20m左右。

相邻两幅间应有30-60mm左右宽度的搭接，上下两层的搭接位置宜错开200mm以上。

②为了保证路面的平整度，摊铺机采用滑靴的摊铺方式控制平整度，并按照规范要求，做到缓慢、匀速（一般在1.5-2米/分钟）连续不间断的摊铺，后面的摊铺机通过传感器滑靴在前面摊铺机已摊铺完的层面作高程引导。

滑靴行走轨迹范围内的层面严禁施工人员在滑靴走过之前踩踏。

为了尽量减少摊铺机的停顿次数，拌合机的生产能力和摊铺机的速度必须匹配，运料车也应富余，一般在摊铺机前至少要有3辆以上的运料车等候。

③摊铺采用两台沥青摊铺机联合摊铺，两台摊铺机呈梯队向前进行，前后相距10-30m。

④在摊铺过程中，如果不能连续供料时，摊铺机应该将剩余的混合料摊铺完，抬起熨平板，做好临时接头，将混合料压实，避免出现冷却结硬的情况。

⑤摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。

螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。

⑥摊铺过程中料斗始终要保持不少于1/2的存料，要确保路面铺筑的连续性。

摊前熨平板应预热至规定温度。

摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

摊铺机施工过程中，夯锤和熨平板的振动频率要达到最佳程度，使混合料摊铺后就有较好的密实性，减轻碾压时推移程度。

（2）、混合料的碾压

①压实分初压、复压、终压三个阶段进行。

初压采用双钢轮压路机静压。

复压采用胶轮压路机振动碾压，终压采用振动压路机碾压。

具体碾压遍数以试验段参数为依据。

②碾压时遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回。

慢速行驶的钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度。

③为保证压实度和平整度，初压需在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。

④碾压从外向内、由低向高进行。

边缘若无支撑，可在边缘部位预留20cm左右，等到压完一遍后再碾压。

一般边缘部位多压2-3遍。

⑤严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。

对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压。

为避免出现推移现象，可采用单向振动。

⑥长大纵坡路段由坡底向坡顶方向行进时可采用振压，由坡顶向坡底方向行进时则只能采用静压，以防止混合料出现推移。

⑦混合料的初压温度不得低于150℃，碾压终了温度不得低于90℃。

碾压成型后，表面温度低于50℃后，方可开放交通。

⑧接缝处理

纵缝：

采用热接缝，施工时将前台摊铺机铺筑的混合料在接缝处留10-20cm宽不碾压，作为后面摊铺机的高程基准面，待后摊铺机摊铺后一起碾压。

横缝：

由于工作中断使摊铺材料未端冷却或第二天才能恢复工作时，设置一道垂直横缝。

在下次摊铺前，应将上次行程的未端清理干净，涂刷适量粘层沥青，并调整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。

采用3米直尺纵向检测。

相邻两幅及上下层的横接缝均应错位1米以上。

（三）、附属工程施工方案

一、急流槽

1、施工技术与工艺

（1）急流槽的纵坡，一般不宜超过1：

1.5，用浆砌片石砌筑，片石砌缝应不大于40mm,砂浆饱满。

（2）为防止滑动，在斜坡急流槽背砌防滑平台以阻止下滑，水平间距2.5米设一道。

（3）急流槽很长时，应分段砌筑，每段长宜为5-10m，接头处以防水材料填缝，密实无空隙。

（4）急流槽宜砌成粗糙面，以利于消能减小流速。

（5）对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，加大、加深急流槽尺寸，并在底部设消力池后，导入路基排水系统。

2、施工质量

（1）急流槽所用的混凝土及砌筑砂浆强度应满足设计要求，配合比准确，砌缝隙砂浆饱满，槽内抹面平整，直顺。

（2）进口汇集水流设施，出口设备消力池等应砌筑牢固，不得有裂缝空鼓现象。

（3）槽内抹面平顺无裂纹。

（4）设置坡度顺直，无折坡现象。

二、GBM块

1、施工工艺：

抄平后每10m挂一道线，控制GBM块平面标高与线形，砂浆拌和采用砂浆搅拌机集中拌制，拌和用砂采用砂斗计量并严格按试验室配合比施工；

砂浆翻斗车运输，为防止水分流失，运输过程采用塑料布覆盖。

为避免砂浆对路面基层的污染，砂浆料堆下垫钢板或塑料布砂盘。

砂浆拌制遵循随拌随用的原则，当水灰比误差超出规范要求或存放时间过长的一律按废料处理。

GBM块材料进场安装前通知现场监理工程师对进料进行检验，保证其几何尺寸符合设计要求，并有足够的强度、抗撞击、耐风化、表面平整，无脱皮现象。

同时施工过程对石料构件进行必要的整修，确保安装满足要求。

施工前用净水对基层及石料进行充分湿润，保证基层座浆及勾缝砂浆质量。

GBM块安装完成后及时进行标高及几何尺寸检查，对不合格地段进行返工整修处理，安装完成的地段及时进行覆盖洒水养护。

2、质量检测：

安装完毕后，对直顺度、相邻两块GBM块高差、相邻两块GBM块缝宽、顶面高程进行严格的质量检测，达到安砌稳固、顶面平整、缝宽均匀、勾缝密实、线条直顺、曲线圆滑美观。

三、路缘石

1、路缘石采用滑膜施工，根据批复的砼配合比进行砼的拌合。

2、运输采用小型运输车，对车厢四周及底部采用钢板焊接成一个固定的料斗，有效的防止了运输过程中泥浆泄露污染路面。

3、将拌好的混凝土运到施工现场，人工用铁锹站在车上向路缘机料仓里送料，同时启动路缘石机，通过撞锺挤推混凝土使向前运行，每一次撞锺大约使路缘机向前移动65-70mm，并检查成型的路缘石是否塌陷，若塌陷则说明混凝土的水灰比过大，此时应减少拌和用水量，直到调到合适为止，以后水灰比以此为准。

待路缘石成型6-8m后，便可用成型工具对路缘石进行光面，以消除留下的痕迹，达到光面的目的。

4、安砌成形后的路缘石应稳固、平整、缝度均匀、匀缝密实、线形直顺、曲线圆滑。

（四）、交通安全设施施工方案

一、标线

1、总体施工工序

到达现场——安全措施——检查机械——清扫路面——放样——标线材料的熔融——涂底漆——涂敷——标线修整——清理现场——完成。

2、标线施工方案

（1）安全防护：

将施工路段进行封闭，包括摆放道路施工安全标志、禁令标志、警示标志及指示标志，以及施工人员穿戴反光背心等，同时配置专人从事安全工作。

（2）检查机械：

施工前认真检查施工设备，要保证设备无发生泄漏现象，玻璃珠要能均匀撒布。

（3）清扫路面：

划线施工前应将标绘处清扫干净，包括清扫路面浮沉及砂粒等，对于被土覆盖严重的路段，可采用高压水枪冲刷，使路表面保持清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，以确保附着效果及平整度、反光效果。

（4）标导向线:

利用车载式放线设备，用防水涂料标出直线宽度及位置符合设计要求的导向线。

（5）标底漆：

根据标线宽度及位置，均匀的在欲标绘标线处喷涂上底漆、底漆宽度一般比标线宽度大2cm。

（6）标绘及撒布玻璃珠：

将热熔涂料倒入热熔釜，根据具体环境和涂料本身性质，加热至涂料生产商使用说明的要求范围后进行搅拌均匀，导入手推式热熔划线车，并利用手推车自带的加热系统，保持涂料温度，根据导向线均匀涂撒在路面上，热熔标线厚度为2.0±

0.2mm。

同时保证玻璃珠撒布器正常工作，撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。

（7）标线在施工完毕后，要对其进行保护，防止污染和破坏。

二、中央分隔带隔离墩

1、模板施工：

①在预制厂夯实整平场地，然后浇筑10㎝厚的C20混凝土，上铺薄铁皮作为底模；

隔离墩墩身模板采用定制的模板。

② 

模板安装前，应对其进行清洗、维修，要擦净模板表面的尘土和其他物质，并对其表面进行打磨、抛光处理。

在其表面涂刷脱模剂，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。

模板拼装时，模板间缝隙要用海棉条或双面胶带堵塞密实，用螺栓拧紧密牢固。

拼装初步完成后要检查几何尺寸，超过误差范围的要调整，拼装完成后，项目部质检人员要仔细检查确保每套模板保持尺寸正确，表面平整无损伤；

在自检合格后，再报监理工程师检查，经检查合格才可进行下一道工序施工。

③ 

模板拼装完成后，放置于制作好的底模上，四角用向下斜拉的拉丝固定，下部用顶杆顶紧，确保墩身模板与底模接触紧密牢固，且在混凝土施工时不会因振捣而发生位移。

2、混凝土浇筑：

采用分层浇注，每层厚度不得大于50cm，用振捣棒进行捣实，振捣器移动距离不能过大，振捣时要插入下一层混凝土内50～100mm，确保混凝土内无气。

3、拆模养护：

在浇筑混凝土达到设计强度后方可进行拆模，拆模时注意不要损坏墩体的棱角，采用土工布覆盖，养护时间一般不少于7天，养护时须使覆盖体保持湿润，在硬化期间不得被雨水冲刷和水流淹浸。

4、现场安装：

在每个施工段前后20米处横向摆好安全标示牌和反光锥筒，以保证现场施工安全，安装时注意保持隔离墩直顺度、相邻两块隔离墩高差、缝宽在设计范围内。

第三章项目交通安全体系及保证措施

（一）、项目交通安全保证体系

我项目部首先成立交通安全组织领导小组，负责制定和落实项目交通安全目标、定期组织安全施工大检查，主持安全施工会议，研究项目安全施工中的重大问题。

1.交通安全组织领导小组

组长：

孙海清

副组长：

李忠云王洪山

小组成员：

郝继刚杨新军王子云王飞

交通管制队长：

李忠云

交通管制人员：

20人（每10人一组，领导小组成员领班，数量根据工程实际封闭段落的长度以及复杂程度的情况及时进行调整）

2、职责划分

组长孙海清负责是本段交通安全工作的第一责任人，对本段交通安全工作进行总体管理。

副组长李忠云是本段交通安全工作的第二负责人，并负责交通管制队的管理工作，按交通安全管理领导小组的要求，在现场进行实施与管理。

根据交通管制方案实施情况及时调整实施方案。

确保交通管制工作的良好运转。

同时负责对交通管制人员进行安全教育及培训。

副组长王洪山负责本段范围内调动人员及物资，确保交通管制工作顺利实施。

（二）项目交通安全布控方案

1、K0+000-K24+550路段施工道路布控方案

本工程K0+000-K24+550路段病害以纵缝为主，其中路面中央施工纵向接缝明显，局部段落已发展为纵向裂缝，K0+000-K6+900路段新旧路基接缝处出现纵向裂缝，K6+900-K24+550段局部段落右侧路缘带位置附近出现严重纵缝，部分路段由于各种大型机械上路，造成局部破坏严重，出现坑槽等严重病害。

封闭方式：

采取半幅封闭半幅通行的封闭方式，具体方案如下：

（1）为保证施工时摊铺机、压路机等施工机械施工宽度，在确定施工区域后，用锥形交通标隔离施工区域，锥形标设置位置向未施工半幅横移2米。

在锥形标放置过程中，首先由两名现场交通协管员在施工区域两端暂时对交通进行指挥，施工区域内由穿着安全背心的施工人员每5米放置一个锥形标，边退边放，并随时注意观察来往车辆情况，保证排放整齐、顺直。

待罩面施工完成后，再用统一由专人负责收回锥形隔离标。

（2）距离上游过渡区起点1600M处中央隔离带和硬路肩处分别放置“路面维修1600M”标志,标志处均设置爆闪灯。

（3）从“路面维修1600M”标志处往前400M硬路肩处放置“限速40”标志。

（4）从“限速40”标志处往前400M硬路肩处放置“路面维修800M”标志。

（5）从“路面维修800M”标志处往前400M硬路肩处放置“向左改道”标志。

（6）到达“向左改道”标志处往前400M，注意观察慢车道和应急车道情况，待视野范围内无车辆时，迅速开始放置安全锥，摆放时人要在上游过渡区内边退边放，随时注意观察前方来车情况，直至上游过渡区完全摆放完安全锥。

（7）从“向左改道”处开始摆放安全锥，设置过渡区。

安全锥摆放间距5米。

（8）在上游过渡区终点处放置“向左导向”标志牌。

（9）按顺序摆放缓冲区安全锥。

（10）缓冲区终点处摆放路栏3处。

（11）继续往前摆放工作区安全锥。

（12）继续摆放下游过渡区安全锥，在过渡区右侧硬路肩往前60M处放置“限速40解除”标志，并在过渡区沿原路中线往前60M处放置“向右导向”标志牌。

（13）最后摆放终止区安全锥，终止区安全锥从原路行车线沿斜向一直摆放至原路中线处，摆放长度不能小于90M。

（14）现场施工车辆均悬挂明显的施工标志，以保证施工车辆的行车安全。

具体布控方案如下：

2、K24+550-K58+283.467路段施工道路布控方案

本工程K24+550-K27+184.138路段总体状况良好，无明显病害，K27+184.138-K58+283.467路段病害较为严重，由于自南向北进入北海新区的重车较多，故造成路面功能性病害左侧重于右侧，其中主要病害类型为横向裂缝和车辙，横向裂缝约2-5道/100米，绝大部分横缝横贯整个路面，全线存在轻微车辙，且存在于各个车道，部分路段出现龟裂、坑槽和块裂。

故决定对原面层进行铣刨1cm处理，然后摊铺4cm细粒式（AC-13C）沥青混凝土。

在主线施工时采取半幅封闭，另一幅正常通行的交通管制方案。

具体方案如下：

（1）为保证施工时摊铺机、压路机等施工机械施工宽度，在确定施工区域后，原路中央分隔带隔离墩需向未施工半幅横移2米。

隔离墩在移动过程中，首先由两名现场交通协管员在施工区域两端暂时对交通进行指挥，施工区域内由叉车配合现场工人对隔离墩进行移动，并保证隔离墩排放整齐、顺直。

隔离墩在移动过程中要尽量减少对行车的影响，待罩面施工完成后，再用叉车平移回原位。

移动过程中，应采取适当保护措施，减少对隔离墩的破坏。

（5）