绥佳线新建佳木斯松花江特大桥施工组织设计方案Word文档下载推荐.docx

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３、桥址地处松花江冲积平原,地势平坦,松花江两岸地形平缓低洼,泄水条件差,汛期易泛滥成灾,江内常年有水,流向自西向东,河槽弯曲,汊流发育,主河槽宽约1100M,呈弧形弯曲,桥北侧地势较高,为凹岸,南侧有宽阔的河滩,为凸岸。

４、松花江冲积平原为第四系全新统新近沉积层,既有路基为人工填筑土,基底稳固,河床地质淤泥、沙粘土、细砂、中砂、砾砂、圆砂土,呈不规则夹层状分布。

（四）有关要求

１、工期

本桥计划工期2年,计划于2020年12月25日开工,2020年12月25日竣工。

２、质量

确保本工程质量达到部优质工程,争创国家优质工程。

确保全部单位工程均达到现行《工程质量检验评定标准》的要求。

工程一次交验合格率达到100%,优良率90%。

３、梁部钢材

（１）主桁、纵梁、横梁、上下平纵联、桥门架、横向连接系及制动连接系采用16Mnq钢。

主桁杆件、节点板拼装板及纵横梁的16Mnq母材为保证低温冲击韧性的要求,防止发生低温脆断,必须作夏比试验（V形缺口）进行选材。

（2）M22高强螺栓采用2020TiB钢,螺母及垫圈采用35号钢。

（3）员工走道、检查设备等辅助结构均采用Q235-B.Z钢。

（4）型钢均采用16Mnq钢材。

4、钢梁制造

钢梁制造工艺及质量应符合《铁路钢桥制造规范》TB10212-98R的要求。

鉴于本桥处于极端低温-41.1℃的严地区,对焊接工艺.工艺评定及钢梁制造应提出要求.

5、钢梁安装

钢梁施工方案为影响通航要求,采用悬臂拼装法。

第一孔采用半悬臂拼装,即在跨中设一个临时支架一孔49M军用梁,在军用梁上拼装半孔梁；

在后端加压重后悬臂拼装至第一孔完成。

第二至第四孔钢梁在前端设墩旁托架或临时支墩等辅助施后,进行孔全悬臂拼装架设。

6、其他要求

（1）为方便钢梁检查和维修,端斜杆设置斜梯,上弦杆设上弦检查车一台,每孔钢梁设置一台活动检查吊车。

（2）支座采用低温盆式橡胶支座。

二、总体施工安排

针对本桥特点,结合我单位施工经验,经论证,我们设意如下施工安排。

（一）施工场地布置

1、布置原则

（1）严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律、法规,服从业主和监理工程师的指导。

（2）布置临时设施时,充分利用荒地、旱地及永久公路用地,并充分利用既有交通网络。

（3）尽量租用民房作办公、生活房屋,以最大限度地减少非生产性临时用地。

（4）合理布置各种临时设施,尽可能降低投资费用,并且施工简便、易于管理及维护、满足工程安全使用的需要。

2、平面布置图

按照平面布置原则,合理布置临时设施,以保证本桥的顺利施工,具体布置详见“松花江大桥施工平面布置图”。

（二）资源配备

1、劳动力配置

根据本桥工程量和工期要求,安排7个大型专业承提施工任务,高峰期投入劳动力1050人。

2、主要机械设备配备

机械设备的配备原则是:

能够满足本合同工程内容、数量和工期要求,机械娄型搭配合理,数量充足并留有余地,性能上满足工程质量要求。

（详见拟投入本合同工程主要施工机械表中桥涵部分）3、主要材料

根据本桥总工期要求及施工形象进度计度的安排,按每月计划完成的工程量,做好主要材料的调配计划,并根据现场的实际进度,随时调整材料的进场计划,以确保施工的正常进行

（三）工期

1、工期安排原则

㈠根据现场自然条件,工程特点及工程总量,合理配置生产要素,科学计划,精心组织,在确保安全、质量的前提下,满足业主对工期的要求。

㈡实事求是,量力而行,最大限度的发挥本投标人的优势,采取先进、成熟的技术、工艺、设备,尽量缩短工期。

㈢运用网络技术,统筹兼顾,合理安排,均衡生产,尽量提高设备和材料利用率。

2、总工期安排

本合同工程安排于2020年11月2020工,于2020年1月2020工,总工期为14个月。

具体开工时间以业主下达开工令为准。

3、施工进度计划

根据生产要素的配置情况,各项主要工程施工进度安排如下:

㈠施工准备:

2020年11月202012月2020

㈡路基填挖方:

2020年12月20202020年7月7日完成；

㈢路基排水和挡护工程:

2020年12月20202020年9月15日完成。

㈣涵洞工程:

2020年12月20202020年2月10日完成。

㈤桥梁工程:

2020年12月20202020年12月21日完成。

1．基础施工:

2020年12月20202020年7月15日完成。

2．墩台身施工:

2020年1月9日至2020年8月9日完成。

3．上部主体施工:

2020年3月6日至2020年10月21日完成。

4．桥面系及附属施工:

2020年10月8日至2020年12月21日完成。

㈥路面工程:

1.基层2020年6月20202020年9月15日完成,

2.面层2020年8月20202020年10月15日完成。

㈦收尾及竣工验收:

2020年12月22日至2020年1月2020成。

四、形象进度图及网络计划

本工程形象进度图见“施工总体计划表”和“总体施工计划网络图。

”

三、施工组织

（一）临时工程

1、便道、便桥

在松花江两岸,沿桥右侧各修一条施工便道（总长2100M）,在24号墩至27号、28号墩至40号墩之间各修便道（总长500M）C以供材料、物资设备、砼等的输送和调遗。

同时,便道与便桥在对于各墩台位置,分前引出通往墩台的岔道和岔桥,以便就近作业。

便道与便桥顶宽均为4.5cm,岔口交汇处道当加宽,以便大型车辆调头.便道采用50cm厚泥结石路面,边坡为1:

1,便桥采用φ40钢管基础,I326工字形作支撑,上铺2020×

2020方木.其横断面如下图:

2、存梁场

在莲江口车站设存梁场,以供两侧引桥梁架设。

佳木斯侧引桥预应力梁,通过既铁路洞运。

3、拌合站。

10#台与61#台桥的右侧各设一座大型砼拌合站。

每个拌合站内各修建一座500m3蓄水池,保证砼的施工用水。

4、库房部分

在两拌合站附近,沿便道修建材料库、各类加工间等,保证全桥的材料、配合供应。

5、钢梁预应力拼装

在17号至22号墩右侧,沿桥纵向修建长×

宽为150m×

50m的钢梁预拼场,平台采用型钢做成桁架结构,竖向型打入地基中,以增强平台整体性,防止不均匀沿降,平台顶部根据钢桁梁结构形式,用工字做成顶面支撑。

钢桁梁梁构件按拼装顺序编号分类存放于平台外侧,构件预拼和移位均通过横跨平台的两台龙门吊进行。

6、塔架。

在24号墩侧按提升要求搭设提升塔架,以安装第一孔48m长的钢桁梁、在钢梁上弦拼装架吊车和装杆件至梁上杆件运送台四。

7、临时支架和膺架。

围堰筑岛平整24号墩与临时支墩间场地,拼装架设临时支墩和膺架,临时支墩采用八三军用墩,膺架采用10片双层六层六四军用梁,基础采用钢管桩。

8、生产和生活房屋。

生产房屋尽量靠近施工修便道建,生产房屋尽可能租用发房,如条件不允许,则选择合适地点修建砖房。

9、生产和生活用水。

生产用水直接在江边设两座扬水机,沿线布置供水管道进行供应；

生产用水采用自打井水。

10、临时电力、通讯。

施工用水原则上采用驳接既有电源,全桥设两台550KVA变电所,同时自备内燃发电机,以防发生突发事件施工,施工电力线顺桥满布,计划架设5000m。

通信线从铁咱网接入,以便加强与站内联系。

（二）通常项目的安排

为保证工期和质量,合理利用既有资源,充分发挥各类资源最佳效率,我们作了如下安排:

1、钢筋

在两岸的施工便道附近各设大钢筋加工棚,加工制作全桥钢筋。

钢筋的运输由汽车和浮船来完成。

2、混凝土

全桥设置两座林型砼拌全站,站内设置JS-1000双卧轴砼搅拌机组和HK80砼输送泵,确保砼的输出量达到100M3/h。

砼一律采用泵送工作面,输送管道沿便道、便桥铺设。

3、台身、板式实心墩身和承台自制大块钢模,柱式墩身采用自制整体钢模。

模板在车间集中加工运到工地使用。

4、各类配件

本桥配件种类繁多,性能要求不相同,为此,专门成立配件加工车间,加工、制作和供应配件,经供工程使用。

础

引桥基础分扩大基础和钻孔基础两种类型

（1）扩大基础

扩大基础采用常规工施工。

（2）钻孔桩基础

陆上钻孔桩基础施工工艺相对简单,测量放样后,可直接平整场地,然后钻机就位钻孔（其工艺流程图如下）本桥钻孔机选用冲钻和旋转钻两种机型,以利根据地质情况随时调整钻进方式。

水中钻孔桩需进行草袋围堰筑岛或采用钢板桩围堰辅助施工,本桥水中钻孔桩大多采用钢板桩围堰,其施工工艺如下:

A、钢板桩的整理

新旧钢板运到土地,并检查分类、编号及登记后,均做一次通过检查,对锁口不合格及身破损加以修整。

桩长不够时,用同型号的板桩焊接,并保证接头强度与其它断面相同。

就桩及接长桩都在桩头加做吊桩和拔桩孔。

板桩锁口在插打前涂以黄油,以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性。

B、钢围囹制备

本桥采用圆端矩形围堰,梁直接按照设计尺寸下料,接头均安排在模撑支点处。

C钢围囹前先进行测理定位,施工时先休定位桩,再在定位桩上挂装导框。

根据水文情况,个别采用浮式围囹,将导框在岸边组成,浮运到位以缆索锚碇,并根据开始打板桩后,逐步将导框挂在已打好的板桩上。

D、插打与合拢

钢板桩采用逐边插合拢后再逐步击打方式,施工时插上游边,在下游匐拢,每边由一角插至另一角。

插打第一块和最先口块时,在插好打稳后,与导框进行连系,然后再插其余桩,在插打过程中,随时检查钢板倾斜度,做到随发现随纠正,保证钢板桩插打正直、顺利合拢。

E、抽水堵漏

围囹合拢后,封底、抽水、堵漏,采用不引起的漏水,直接用板条、棉絮等在内侧嵌塞,桩脚漏水采用灌注水下混凝土的办法封底。

F、钻孔桩施工

钢围囹施工前,事先在每一围囹处设一作业平台,平台以打入河床的钢管作支架,通过岔桥与施工便桥相连,施工所需的物资材料运输,条桩机、钻桩及起重、运输等的位和作业均在平台上进行。

钢围囹处钻孔机具直接在平台上就位,用钢护筒10mm厚钢板卷成,其施工方法与涤水基础钻孔桩相同。

钻孔桩钢筋笼统一在加工间制作,由汽车至运至桩位,砼在拌合站集中拌合,用砼搅拌车远至施工场地,灌入桩中。

G、承台施工凿

钻孔桩施工完毕,凿除桩头后,首先进行基底、清理然后立模绑扎承台钢筋,最后灌注混凝土。

承台采用大块钢模,其成套用采用大块钢模,其成套施工工艺与常规相同。

H、拔除板桩

板桩拔除前,先将水中支撑系统拆除,拔除时采取适当措施,保证人身安全。

5、墩台身施工

（1）模板

圆柱式墩身采用整体钢模,板式孝身和台身采用大块钢模。

模板安装由人工配以汽车吊完成。

（2）混凝土

混凝土采用拌合站集中拌合,混凝土搅拌车运输,汽车吊悴垂直提送,串筒入模,插入式振捣器分层振捣。

砼采用盖草袋浇水养生。

（3）钢筋

钢筋的加工制作在加工进行,汽车运输至场地,吊车配以工人吊装就位。

（4）梁

梁的架设由架桥机完成,化方向引桥梁,直接从存梁场运送,佳木斯方向梁通过现有铁路调转运送。

（一）主跨部分

1、深水基础

本桥25号至28号墩位于主河槽深水中,设计采用双壁钢围堰,钻孔桩基础。

钢围堰做成圆端形（如图）,采用在水中搭平台施工,平台支架采用D2020钢管桩,其顶部焊接型钢做成支撑。

平台顶部对应钢围堰双壁处须知成活动支撑,以便于围堰下沉前支撑拆除,平台钢管桩兼作围堰下沉时提升支架和导向架,施工时,]按照事先设计的座标高严格控制,水上平台和围堰内容,均预留足够的施工作业空间,以便于作业人员、车辆的站位。

（1）钢围堰接高、水中下沉

每节钢围堰均在平台上下分片加工拼装,施工测量是在平台上定出测量准面,确定围堰中心点,拼装钢围堰时,围堰的上下口均以此中心进行放样和校核。

为方便控制钢围堰下沉的平面位置,在第一节钢围堰顶部的四个点,以四个点的坐标来控制钢围堰的水平位置。

为确保钢围堰准确定位,在平台周围设有定位系统。

钢围堰采用在平台钢管桩架上设倒链提升,第一钢围堰加工完成后,将其提升离平台,拆除活动支撑,放松倒链使之下沉,稳定后在隔舱内对称,等速地浇注刃混凝土,达到一定强度后,用水泵在隔舱内对称等速加水使围堰下沉,达到标高后将其固定,然后在其上焊接加工第二节围堰,之后再加水使围堰下沉,直到将全部围堰接高至即着床。

（2）钢围堰着床

钢围堰精确着床定位是钢围堰施工中的重要环节,直到影响围堰最终定位的质量。

围堰着床前,用测深仪控制围堰的深度,在刃脚距河床较高处约40—50cm时停止下沉,用全站观测围堰顶上顺桥向上两个点,调整钢围堰的倾斜和偏位,直到两点的实际坐标与计算坐标相符为止,然后立即同时启动抽水机向隔舱同时加水,使钢围堰速落入河床。

（3）吸泥下沉

钢围堰在河床的履层内采取往隔舱加水、围堰愉吸泥的方法使之下沉。

用吸泥机布置在车堰的中心附近同睦对称吸泥,随钢围堰下沉深度的增加逐渐向刃脚方向移动,吸泥过程中由于吸泥机排水量较大,用水泵向围堰内补水,并在围堰内外壁之间设立连接通装置,以保持围堰内外水位差,防止内外水头差过大而引起刃脚翻砂。

围堰下沉过程中,随时用全监控围堰顶面的四个点,发现偏位及时纠正。

钢围堰不定期边下沉一边调整,确保钢围堰始终在准确位置下沉。

（4）护筒下沉

为了护筒定位及今后的钻孔施工钻机定位方便,钢护筒接出水面至施工平台顶面,均用厚度为10mm的钢板卷制而成。

为确保护筒就位准确,在钢围堰中设置护筒定位架。

定位架根据灌桩的排列设计。

导向架分片加工,运到钢围堰平台上再焊接成整体,在导向架分片与横桥向的轴线方向焊有四个钢围堰联接的拉带,下放时与预先在第二节钢围堰平面偏差以及钢围堰的垂直度而定,以免除围堰就位后的偏差对钢护筒定位产生的影响,用吊车把导向架整体吊入钢围堰内,临时用钢绳挂在钢围堰井口年并调整其水平位置满足要求,把护筒插入定位架内,垂直下放到岩面,根据测出的岩面标高,把护筒焊在定位架上。

之后搭设施工平台,在施工平台上安装卷扬机,导向架缓慢下放到预定高度,由法潜水工把拉带与壁上的牛腿相联（图）

（5）浇注封底混凝土

A、导管布置

封底混凝土采用刚性导管法施工,混凝土导管采用直径为273mm的标准混凝土导管。

使用前对导管的逐根进行拼接、水密试验和压力试验,保证接头联接严密、牢固。

根据钢围堰的底面积与每根导管的作用半径,计算导管套数和长度。

用把导管下放,当导管底口距离岩面20200cm时,用链条葫芦把管吊在施工平台上。

B、混凝土的供应与运输

为保证封底混凝土的边疆供应,采用两座大型拌合站同时供应,多台砼搅拌运送。

C、封底混凝土的浇注

封底混凝土的浇注顺序是从围堰内的下游开始到上游结束,分层浇注。

浇注前对所有的机具、材料、混凝土的配合比及施工布置情况进行全面细致的检查,保证混凝土拌合物质量良好,施工机械在灌注过程中不发生故障。

每根导管首批混凝土的储存方量应使首批下去的混凝土能满足导管的初次埋深。

（D）封底混凝土标高的控制

由于封底混凝土的面积较大,所以在围堰愉设置了40个测点,浇注过程中随时用测绳进行测量,以此来掌握混凝土的流动情况,控制导管的埋深、封底混凝土的顶面标高。

浇注后期适当增加混凝土的坍落度,使混凝土形成较平坦的顶面,封底混凝土的浇注标高比设计标高提高15cm,待钻孔灌桩完成后,再抽水凿除封底混凝土顶面的松弱层至设计标高。

封底施工由于人员组织得当,机械安排合理,仅用了56小时,5000多方封底混凝土就全部完成,取得了良好的社会效益和经济效益。

（三）施工方案

（一）基础

特大桥基础分扩大基础和钻孔桩基础两种。

其中钻孔桩基础又分陆上、浅水和深水三种情况,浅水钻孔采用围堰岛和钢板桩围堰施工,深水钻孔采用双壁钢围堰。

（1）扩大基础和陆上钻孔桩

该两项采用常规工艺施工,钻孔桩施工工艺流程图如下:

钻孔灌注桩施工工艺图

灌注测量

（2）钢板桩围堰基础

（3）深水双壁钢围堰基础

A、水上作业平台

25号至28号墩位于主河槽中心,水位较深,采用壁围堰施工。

每个墩位处设一水上作业平台,用以完成双壁钢围堰和钻孔施工作业,根据桥墩桩基孔位和承台尺寸,并考虑上设3台钻机同时作业和10T龙门吊,以及加工制作双壁钢围堰需要,平台设计成矩形,并预留出够的作业空间,平台由φ2020m钢管立柱、I30工字钢钢纵模梁和2020厚方木组成。

龙门吊为两端悬臂式,经完成水平和垂直吊装、运输。

平台结构如图:

钢管桩采用DZ-8000型陆地打桩经改装大趸船上施打,趸船四角抛锚定位,钢管桩位由测量控制,施打误差不超过30cm,并不得侵占钻孔桩和钢围堰位置。

B、导向吊架

导向吊架起着支撑平台和引导钢围堰下沉的作用,由4个直径φ2020m钢管用角钢连接而成,分带加工,以便安装。

导向吊架运至墩位后,由浮吊起,下沉就位,下沉时上游用导向船配合就位,底部做成尖脚,使吊架四脚稳定座于河床中,吊装就位时先上下游后两侧面,最后将导向架与钢管桩相互连接。

每个导向架上部安装钢吊梁,每个吊点设手动葫芦,为钢围堰的提升、下沉做准备。

C、钢围堰

D:

钻孔桩护筒

护筒全部采用10mm钢板卷成,护筒长度底部沉入卵石层,顶部高出施工水位1.0m。

护筒的沉埋采用沉拔桩和在工作平台施打。

导向架采用钢管、圆钢焊成的圆形框架,用角钢支撑、螺栓联结固定在平台上,如图:

E、封底及承台施工

钻孔桩施工完成后,先用吸泥机和吸沙泵进行基底清理,而后采用导管法灌注封底混凝土。

待砼达到强度,抽干围堰内水,进行堵漏基底处理,割护筒、凿桩头等工作。

最后绑扎承台钢筋、立模板现浇承台混凝土。

封底砼掺加絮凝剂,以增强其和易性,提高防水效果。

导管成排水状布置,砼灌注由上游到下游进行。

围堰导向吊架和内部钢管现象。

封底施工见图:

2、墩台身

陆墩台身砼采用常规工艺施工。

水中部分墩水面下设预埋、固定、定位,其余部分施工与陆上方法相同。

3、引桥预应力砼梁

引桥预应力梁采用架桥机架设,在梁场设于绥化侧,佳木斯侧引桥预力梁,通过既有线调运。

4、桥面系及附属工程

桥面系杆件按照设计尺寸,以现场调查后在加工场编号制作,通过轨道车运至现场安装。

人行道步板、护轨、锥体护坡和河岸护坡等工作,随着工程进展情况进行。

5主跨钢桁梁

（1）施工准备

钢桁梁拼架施工前,选择技术熟练的专业队承担施工任务,进行详细的岗前培训和技术交底,使全体施工做到:

明确拼架方法和步骤,明确自已的分工和责任。

为钢桁梁施工打好基础。

A、组织准备

成立以项目长为第一人的拼架领导组,下设技术、安全、器材保障、机械维修等机构,加强领导、明确分工、各负其责、全面安排,统一调度。

B、内业准备

绘制场地布置详图,制定详细拼架方案。

钢梁拼架程序以及机具设备材料使用计划,针对项目特点编制技术标准和操作方法,熟悉设计和图纸等。

C、器材准备

钢桁梁拼架,所南非物资器材规格繁多,上场伊始即着手加工订货的准备。

钢梁杆件、结点板、螺栓的清查、接发、运输工作,派专人到钢梁厂按拼架施工顺序清查运器材,以保证现场拼装施工的需要。

D、临时支墩基础采用D22020桩,由DE-8000型陆地条桩机打入,顶部焊接型钢支撑梁,其上安置八三军用墩。

第一孔钢梁拼装在膺架上进行,膺架采用10片双层式六四军用梁。

军用梁在地面拼好后,用汽车吊架设,一端安放在临时支墩上,另一端安放在24号墩旁临时支架上,墩旁临时支架由M型万能件拼成,底部座落在地墩承台上。

在24号墩旁用M型万能杆件拼装提升塔架,第一孔钢梁拼装、钢梁上弦吊机和梁中运输钢梁杆件轨道车的安装以及钢梁杆件吊装等工作均由塔吊完成。

预拼场出来的钢梁杆件,由场内龙门吊运至塔吊臂下,由塔吊梁吊至内轨道运输车上,运输至钢梁吊机处,用吊机悬拼。

（2）拼装

钢梁的拼装主要分为杆件预拼、桁梁拼装和高强度螺栓施拧三大程序。

A、杆件预拼采用钢桁架上铺枕木。

为简化桥上拼装工作,提高拼装速度和质量,将弦杆、斜杆、纵梁等在预拼好,按拼梁顺序运往工点进行拼装。

预拼前做好杆件的清点、检查工作,对由厂运到杆件节点板的编号和质量,拼装前进行认真检查,发现总是及时处理,避免拼装时返工。

预拼时,对照预拼设计图,将节点板、拼装板、填板等小件在预拼场进行栓接,首先进行冲钉定位,其数量约为栓孔数的202030%,预拼主要包括:

（A）弦杆预拼:

将弦杆一端的大节点板和弦杆中部的竖杆节点板连接上,用拼装螺栓紧夹板层,打上总数30%的冲钉。

（B）纵梁的预拼:

将两片梁单连在一起,并连上与横梁间的连接板。

（C）上下平联及横联的预拼:

将单独和某些件连接成一组上下平联或横联整体,并连接好与各部位拼装的连接板。

各部位预拼完成后,卸下桥上拼装的冲钉；

对预拼已终拧的高强件起吊重心,最后按照桥上拼装顺序将拼好的杆件通过龙门吊到吊位处。

B、桁梁拼装

桁梁悬拼分六类进行,各类施工情况如下:

第一步:

在主桥第一孔跨中处施工临时支墩基础,组成临时支墩。

在主桥第一孔与临时支墩之间架设跨度48m六四军用梁膺架,并在24号墩侧组装提升塔架。

第二步:

利用提升塔架在膺架上安装牝一孔48m长的钢梁,在钢梁上弦拼装车。

第三步:

将军用梁吊挂钢梁下弦点压重,同时在钢梁梁端两片主桁上设压重之后,利用架吊车悬臂安装钢梁至第一孔完成。

第四步:

移动吊车悬臂安装第二孔钢梁,在26号墩旁组拼墩旁托架,继续安装钢梁至至第二孔完成。

第五步:

拆除临时支墩和梁端压重,按照第四步逐孔安装第三、四孔钢梁。

第六步:

安装钢梁至第四孔完成,拆除架梁吊车、墩旁托架,最后安装明桥面、人行道栏杆、安装上弦检查车、下弦检查吊车等附属工程,直至主跨竣工。

钢桁梁安装步骤示意图如下:

为便于调整拱度。

控制主梁位置、保证结构稳定、迅速闭合成型,和便于杆件的运送和吊装,我们采用节点支