技术措施和安全措施Word文件下载.docx
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2003年6月4日开始钻孔桩施工,首先安排主河道钻孔,在钻孔的同时,安排两个桥台台后200m路基与轨道施工。
到2003年9月3日完成全部下部结构施工,从9月3日开始架梁工作,桥上线路与护轨,桥梁附属工程和与之平行作业的导流堤与丁字坝施工,到10月末达到交工状态。
(一)前期准备与排迁
2003年6月1日以前完成施工临设及三通一平工作,搭建食堂和材料库房等施工生活设施.做好大堆料存放场地的水泥硬化地面,人行道板的预制场地等工作。
生活用水及施工用水均取自施工现场地下水,水质均需检验与实验,下部结构施工及其场地采取就近原则布置(见施工平面布置图).图纸已审核完毕,与设计部门办理好交接桩工作,做好施工定位复测工作。
三、施工技术措施:
1、钻孔桩基础:
本桥基础均为钻孔桩,每个墩台基础均为6根桩,桩径1.25m,桩长30m至41.5m不等。
首先完成主河道处及两桥台钻孔桩基础。
根据施工工期要求,安排六台钻机同时钻近。
施工工序:
A、准备工作
在桩基施工前,清除桩基位置上的杂物,整平场地,用压路机碾压密实。
采用经纬仪测定桩孔位置。
泥浆比重控制在1.1-1.4范围,钻孔过程中加黄粘土,控制泥浆比重,钻进中定期检验泥浆比重,并填写钻孔记录表。
泥浆循环使用,废弃泥浆沉淀后妥善处理。
B、埋设护筒
护筒采用10mm厚钢板制作,内径比桩径大30cm,长度为2米.采用人工开挖埋设护筒,顶部高出地面30cm。
埋设准确,护筒顶面中心和底面中心位置与设计偏差小于2cm,护筒竖向的倾斜度不大于1%。
C、钻孔
钻机就位时用方木垫平,钻头中心与桩孔中心误差控制在2cm以内。
钻孔过程中,孔内严格保持泥浆稠度适当、水位稳定,及时加水加黏土,以维持孔内水头差,防止坍孔。
钻渣取样,与设计土质进行比较,根据地形变化情况,采用正循环旋转钻的钻进方式。
D、第一次清孔
钻孔至设计高程,孔深、孔径、孔的偏斜度符合要求后,将钻渣抽净.清孔应符合下列规定:
孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25。
灌注砼前,孔底沉渣厚度<
300mm。
E、吊放钢筋笼
根据实际情况,钢筋分成两节制作,吊装焊接,焊接后牢固定位,防止混凝土灌注过程中钢筋笼偏位和浮笼情况发生。
F、导管安装
施工前检查导管数量,接头螺丝,橡胶密封圈、法兰等是否齐全。
导管直径300mm,壁厚3mm,每节长2-5m,配备2节1m长短管,由管端粗丝扣、法兰螺栓连接接头处用橡胶圈密封防水,并对导管做水压和接头抗拉试验,保证不漏水。
G、第二次清孔
安放钢筋笼及导管就绪后,再利用导管进行第二次清孔.清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼,用泵将泥浆压入导管内,再从孔底沿着导管外置换沉渣.清孔标准是:
孔底泥浆密度<
1.15,复测沉渣厚度在50mm以内,即可浇注砼。
H.水下混凝土的灌注
后台采用一套强制1000L的搅拌站进行混凝土供应,混凝土的运输采用两台砼运输搅拌车,保证运输过程中砼的和易性,保证质量。
2、承台、墩台身施工
(1)本桥墩身、托盘、顶帽及桥台耳墙均采用制作定型整体钢模板,根据工期要求,桥墩订做两套钢模板,采用8mm厚钢板和100mm角钢肋,角钢肋间距不大于50cm,保证模板的刚度以承受混凝土的侧压力,承台基础开挖采用挖掘机进行,基础四周设四台水泵降水,同时打夯钢轨桩围堰,放坡开挖,防止塌方。
尤其是靠近既有桥侧,要堆码草袋,对既有桥基础进行防护。
砼搅拌运输车到达墩台位置后,用吊车提升砼,沿串桶滑入墩模。
3、钢筋焊接施工
A.采用搭接焊,两搭接钢筋端先折向一端,使接合钢筋轴线一致,双面焊缝长度大于5倍钢筋直径,单面焊缝的长度大于10倍钢筋直径。
B.焊条一级钢用J422,二级用J506。
C.接头的截面面积占总面积的百分比:
受拉区50%,受压区不受限。
D.焊接接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径,最大弯曲处不设接头。
4、路堤施工
路堤施工与桥梁施工平行作业,路堤施工执行铁路路基填筑压实施工工艺流程,按照三个阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。
三阶段为施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段;
四区段是填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段;
八流程是:
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压与边坡整修、检查验收。
路基本体:
在地基表面,清除基底表面植被,挖除树根做好临时排水设施,然后按设计的要求进行基底换填。
地面坡度陡于1:
10的地段先开挖台阶,宽度不小于1m,然后进行基底平整碾压。
填土区段按照设计横断面纵向水平分层填筑压实,填筑的虚铺厚度按照压实机具实验确定,用推土机配合振动碾进行压实,及时用水平仪检测每层的平整度和横向排水坡。
填土区段压实伊始,每100m选6点做实验,以确定达到填土最佳密实度所需的最佳压实遍数和压实速度。
在路堤与桥台,路堤与机械化作业平台的过渡段,大型振动碾不能到位,使用蛙式打夯机压实,并保证虚填厚度控制在20cm内。
路堤压实检测分层进行保证试验结果的适用性和指导性,基层表层以下由现场工地实验,表层委托锦州工程检测中心到现场进行K30实验,工地安排实验员一名,基床部位填料和夯实重点检查,对基床表层的平整度严格控制在验标之内。
路基整修在压实成形的基础上,用人工挂线清刷夯拍,对排水沟,路拱和边坡平整度严格按施工规范进行,满足设计尺寸。
雨季施工前,及时形成路基的纵向排水沟,做好防水,防洪和排水的物资储备。
保持路基面的平整度。
5、轨道施工
(1)当路基、桥梁完工后,进行全线贯通测量,测量闭合后,
按规范要求测设中桩并防护。
依据设计文件和有关技术规定,计算各种类、各类型、各规格轨料量,落实料源及供应计划,以确保铺轨计划进度的实现。
轨料进场后在使用前均应预加整修,不能整修合格者应剔除。
搬运装卸时严禁抛掷。
钢轨长度应逐根丈量,长度偏差(公差)值用白油漆写在轨端头部上。
同一长度(允许偏差内)的钢轨同垛堆码。
砼枕不同生产厂家分别垛码,并不得混铺。
配轨计划是指导铺轨施工重要依据。
根据本标段的施工设计文件、规范技术规定进行配轨计划表的编制,应包括如下主要内容:
轨节编号、钢轨类型、长度、曲线内股缩短量、相对接头相错量;
轨枕种类、类型、间距、数量、铺设地段及长度;
扣件号码或每块垫板道钉数,曲线半径、转向及轨距加宽值等。
根据需要可加某些说明或要求。
(2)砼枕螺旋道钉的集中锚固
螺旋道钉锚固质量,对轨道质量影响较大,为确保其锚固质量,按道钉在砼枕预留孔的正确位置,用锚固架将螺旋道钉固定在承轨槽,以控制道钉的正确位置,采用正面浇注硫磺浆液的方法锚固。
对锚固所用的材料,配合比、熬浆、运浆、浇注浆液等工序都要严加控制和检查。
螺旋道钉锚固的质量标准:
a.道钉应与承轨槽面垂直,歪斜不大于2度;
b.道钉在承轨槽处的中心线偏离预留孔中心不大于2mm;
c.道钉圆台底应高出承轨槽面,但不大于2mm;
d.螺旋道钉的抗拔力不小于60kN。
(3)铺轨
①在铺轨前预铺底碴厚20cm,顶面整平。
②铺轨作业过程
a散布轨枕,基本对中摆齐;
b散布钢轨及配件,并摆正位置;
c安装钢轨连接配件;
d方正轨枕;
e安装钢轨扣件;
f拨正线路方向并整道。
钢轨接头采用对接式,铺碴整道作业上碴时,道碴要散布均匀。
轨道要逐步整正,砼枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固,轨下、钢轨接头应加强捣固。
起道应校正一股轨面高程,据此调整另一股轨面高程,左右均匀进行。
每次起道高度不宜大于150mm。
6.架梁详见后期的架梁方案.
7.附属工程
桥涵防水工程:
1、对于桥台顶部和侧面的冷作式防水层,要严格执行《防水作业过程指导文件》。
2、防水施工作业过程,要求施工作业过程严格执行技术交底,施工使用的原材料要具备材质报告和复试报告,按规定比例用料,合格后方可使用。
参加施工的作业人员,要经过培训。
3、防水层下面应作垫层,铺垫层前应凿麻面,用水泥砂浆、沥青砂浆、沥青混凝土和贫混凝土等作垫层,垫层必须坚实、平整洁净,保持干燥。
4、防水层上面,一般用水泥砂浆,沥青砂浆或沥青混凝土作保护层,必要时用金属网夹于两层水泥砂浆之间作保护层。
5、防水层应铺满、满涂、接缝严密,与垫层及各层之间应紧密粘结,无裂缝、损伤、气泡、脱层、滑动等现象。
6、最后邀请监理工程师验收,签字盖章后方可转序,进行下道工序施工。
桥面系按图纸及有关规范施工。
四、质量保证措施:
(一)为更好的规范质量管理,增强全面质量意识,特制定本工程项目的质量保障制度:
1.组织有关部门认真学习ISO9001质量标准。
2.各专业、各工种人员熟练掌握相关的作业标准。
3.没有经过认可的设备,不能进场使用。
4.没有经过培训的职工,坚决不允许上岗。
5.没有技术部门的技术交底不能施工。
6.没有经过班组的自检和监查人员的检验签字不能转序。
7.没有经过检验或复检的材料,不允许进场使用。
(二)具体实施方法:
1.按质量分工,层层负责,各部门相互制约,明确各职责,合理配置资源。
2.每天上岗前的点名会上,明确各职工的工作任务时,由质量管理人员指明施工中的质量重点,并强调技术措施。
3.对关键的工序或特殊过程,由技术人员对上岗人员进行专职培训,把质量责任逐一落实到人头上。
4.进货检验由材料人员和检验人员组织,除应具备合格证外,还要进行进场后的复试,对不合格者及时办理退货。
5.过程的检验,由质量检验人员组织实行自检,互检和交接检验对于隐蔽工程和关键工序要求经过正常自检后,再经过监理工程师的验收,方可转序。
6.对检测和测试设备要求经过计量合格后方可使用,精心管理,建立使用台帐。
(三)雨季施工措施
1.路基施工
雨后路基面应进行晾晒,基表水要挖排水沟排除。
严禁在雨天进行填筑非渗水土的作业。
2.混凝土施工
及时收听天气预报,根据天气情况具体安排施工。
尽量避免雨季施工。
雨季施工运输容器必须加遮盖,并及时调整施工用水量。
在雨季施工中,材料如钢材、水泥的码放应防雨漏及潮湿。
施工机械防洪水淹没。
建立安全用电措施,防漏电、触电事故发生。
雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物在浇筑混凝土之前应清除干净。
雷区应设防雷设施。
基坑要设挡水埂,防止地面水流入。
3.防洪措施
制定防洪组织表和防洪人员组织网络图。
准备充足的草袋等防洪物资。
雨季加强与上游河道和水库管理部门的联系。
掌握水情。
(四)场内材料具体防护措施:
1.进场的主要材料,如钢筋、水泥、大堆料等进行规范堆码,做好储存工作。
水泥库房要设在通风干燥处,水泥不得直接与地面接触,检验合格后方可使用。
并对其进行标识,标明其产地、规格与数量。
2.对制作完的钢筋半成品,进行规范堆码,保持钢筋与地面有一定的距离。
且要放在通风干燥处。
保证不使钢筋锈蚀。
3.院内材料及制作完毕的半成品设专人进行防护,防护人员要尽职尽责,作好各项防护工作.
4.防护设施应安排专人进行定时检查,并保存相应的记录。
公司安排专人对场内材料、半成品进行抽检。
(五)梁体防护措施:
1.在梁体架设过程中,起落梁时,起梁的油镐必须经过检修后方可使用,起梁时禁止两端同时起落,必须一端起完后打好支撑,再起另一端.
2.横移梁过程中保持梁体稳定,支撑牢靠,对梁体的边角部位要用角钢或木板进行防护,防止混凝土掉角等.
3.运梁施工便线要求夯填密实,保证便线稳固,运梁安全可靠.
4.梁体的临时支撑,要在有效支撑范围内,防止梁体损坏.
(六)路基与轨道:
1.路基施工后,高边坡与路桥过渡段的路肩应设置一定的防护措施,以保证雨水对新形成的边坡不构成冲刷。
2.既有线侧施工时,日常有专人对施工过程中与施工后的产品、半成品进行检查,防止侵限而影响行车。
3.工后的线路,如未开通使用,应采取涂油等保护措施;
开通后的线路设专人进行养护、巡守,并形成有关记录。
4.其它:
为了保证成品、半成品不受损失和破坏,施工现场设专人防护看守。
保证已完的工程成品、半成品完好无缺。
(七)混凝土工程:
(特殊过程)
1.混凝土施工过程,要严格执行《铁路桥涵施工规范》及《混凝土施工作业指导书》。
对混凝土最终强度要执行《铁路桥涵质量检验评定标准》。
2.施工设备(包括搅拌机,振捣棒等)要事先经过状态认可,设备操作人员必须具有相应的操作证,严禁违章操作。
参与混凝土施工的人员要经过培训,持证上岗。
3.混凝土施工过程,要严格按照技术交底执行,对于进场的原材料,要具备出厂合格证,并具备材质报告单,进场后,要取样送锦州检测中心进行材质复试,复试合格后,方可投入使用。
在现场,要严格控制水灰比,要进行混凝土坍落度的测试以及砂石含水率的测定。
砂石含水率测定后,按照锦州检测中心提供的理论配合比计算出相应的施工配合比。
混凝土施工监控的各种设备,包括坍落度仪、混凝土试模、检斤设备(台秤)等都进行状态认可。
合格后方可使用。
4.有转序施工的分项工程,要经过班组自检、项目技术、安质、项目经理的联合检查,最后形成记录,记录填写要真实有效,签字齐全。
5.最后邀请监理工程师验收,签字盖章后方可转序,进行下道工序施工。
(1)灌注水下砼
砼设计强度C20,粗骨料采用2-4cm碎石,砂用中砂,水泥为矿碴硅酸盐水泥,强度等级为P.S32.5,水灰比在0.6以下,坍落度为18-22cm,采用实验室给定的配合比,砼中掺入高效减水剂,提高强度和增强混凝土和易性,砼初凝时间为3h.首批砼要经过计算,使其有一定的冲击能量,能把泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼不小于1m深。
随着浇注连续进行,随拔导管.任何原因引起中途停歇时间不得超过30分钟。
在整个浇注过程中导管在砼埋深以1.5-3m为宜,既不能小于1m也不能大于6m。
专人测设埋深和管内外砼面的高差,及时填写灌注记录。
利用导管内的砼的压力使砼的浇注面逐渐上升,上升速度不低于2m/h,直至高于设计标高1m,在浇注过程中,当导管内含有空气时,后继砼应通过溜槽慢慢地注入漏斗和导管,不得将砼整斗从上面倾入导管内,以免导管内形成高压气囊,挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水,同时,对浇注过程中的一切故障均记录备案。
浇注将近结束时,在孔内注入适量水使孔内泥浆稀释,排出孔外,保证泥浆全部排出。
(2)承台、墩台混凝土施工
1)施工用料严格控制
A、水泥:
承台、墩台采用普通硅酸盐P.O32.5级。
B、河砂为中河砂.桥梁混凝土用碎石20-40mm碎石与16-31.5mm掺和的连续级配。
2)配合比:
采用委托锦州检测中心实验给定的理论配合比,砼开盘前,测定砂石含水率,计算出施工配合比,并给出砼施工配料单。
3)坍落度:
钻孔桩采用18-22cm,承台、墩台采用3-5cm。
4)拌制:
采用强制1000L搅拌站搅拌,搅拌时间不小于1.5分钟。
5)砼运输:
采用混凝土搅拌车运输。
6)砼灌注
灌注砼应分层进行,分层厚度为25cm。
承台、墩台采用直径50mm插入式振捣棒,插入下层砼深度为5-10cm。
砼灌注应连续进行,因故间歇时,当温度高达30℃左右时,不超过1.5h,10℃时,不超过2.5h。
当间歇时间已超过时,按中断处理,同时留施工缝,并作出记录。
施工缝平面应与结构轴线垂直,灌注前,前层砼强度不得低于1.2Mpa,并凿除施工缝处的水泥浆膜及松动的石子,松弱的砼,并用水冲静,铺一层厚约15mm水泥砂浆。
7)养护时间:
灌注后12h内覆盖洒水(夏季炎热灌注后2h覆盖),养护时间7天。
五、安全保证措施:
1.施工前与各相关单位按照159#文办理好施工协议。
2.健全安全管理制度,把施工纪律和沈阳铁路局十项卡死制度上墙。
3.执行《铁路安全技术规则》、《技规》和有关技术交底要求,做到天天讲,天天学。
4.实行安全包保责任制,将责任落实到个人。
项目全体人员均直接参与安全,建立严密的保证体系,建立完善的岗位责任制,杜绝蛮干现象。
5.对路局、分局每季度或每月公布的安全事故及时向职工传达,并认真总结经验教训,针对本工程特点,全面检查,把事故消灭在萌芽状态。
6.对路基工程:
(1)基底处理前与有关部门联系,明确地下埋藏物,排迁后方能挖土施工,在既有线边卸土、用多色的小三角坑旗插在既有线的建筑限界处,以提醒汽车不要侵入限界。
施工机械在距离既有线5m进行施工时,要设专职防护员。
(2)土汽车对上空的电力线、通讯线要做到心中有数,不允许起斗行车。
(3)设专人指挥施工机具施工、卸土、推平、碾压等。
7.对桥梁工程:
(1)既有桥旁开挖承台基坑,视情况对既有桥基础进行防护,并按照规范要求放坡。
(2)贮备充足的防洪物资,做到预防在先。
(3)对各种机械设备要设专职人员操作,持证上岗。
(4)高空作业人员要佩带安全帽、扎安全带。
8.对轨道工程:
(1)抬动钢轨、轨枕时执行呼唤应答制、并随时检查使用的工具状况。
(2)在轨道电路段施工,使用的撬棍或起道机杆均要安装绝缘套。
(3)单轨车严格做到不在夜间使用,白天使用时设专人负责,在轨道上行走时,单轨车上不得载人,同时设足够的随车人员,以保证在来车时能及时把单轨车撤到限界以外。
9.其它:
(1)定期进行用电检查,设好漏电保护器,按规定设置开关箱,经常检查线路的使用状态。
(2)做好现场防火工作,储备防火用砂,防火水桶及储备充足的灭火器,在大风大风天气加强巡视。
(3)保障施工现场的道路畅通.
(4)实行封闭式管理,控制施工人员的流动,加强对非典疫情的控制。