基于SLP钢铁物流园区规划设计物流工程学课程设计文档格式.docx
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（4）物流功能和服务：
物流服务包括基本服务和附加服务（或增值服务），既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。
物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务，依据“链”条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）。
（5）运营主体：
物流需要集约化，土地开发需要集约化，城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵。
避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。
单一的通过招商而转让或租赁土地的方式是难以形成真正意义上的运营主体的，经营土地和经营物流园区是两个不同的概念。
（6）投资主体：
这个问题对于中国的物流园区尤为重要，绝大多数的物流园区都是从生地开始的，其主要情形是：
物流园区都是政府主管部门或直属企业以土地形式投资控股并在此基础上衍生出一个两个牌子一班人马的机构，这就必然造成政企不分的局面。
国外的很多物流园区都是从熟地开始的，即便是政府投资，也不存在政府干预经营的情况。
关于投资主体问题，既要明确投资主体本身，也要明确投资主体和运营主体的关系。
物流园区的定义可以归纳为：
物流园区（distributionpark）,是指符合相关条件的（进入企业及标准或规则）一家或多家企业或单位（运营主体和投资主体）采用相关设施设备（物流设施）管理和从事具有特定功能物流活动（物流功能和服务）在一定区域空间上（土地规模）集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。
保税区（BondedArea;
thelow-tax;
tariff-freezone;
tax-protectedzone）亦称保税仓库区。
这是一国海关设置的或经海关批准注册、受海关监督和管理的可以较长时间存储商品的区域。
是经国务院批准设立的、海关实施特殊监管的经济区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。
保税区能便利转口贸易，增加有关费用的收入。
运入保税区的货物可以进行储存、改装、分类、混合、展览，以及加工制造，但必须处于海关监管范围内。
外国商品存入保税区，不必缴纳进口关税，尚可自由出口，只需交纳存储费和少量费用，但如果要进入关境则需交纳关税。
各国的保税区都有不同的时间规定，逾期货物未办理有关手续，海关有权对其拍卖，拍卖后扣除有关费用后，余款退回货主。
其功能定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能。
根据现行有关政策，海关对保税区实行封闭管理，境外货物进入保税区，实行保税管理；
境内其他地区货物进入保税区，视同出境；
同时，外经贸、外汇管理等部门对保税区也实行较区外相对优惠的政策。
保税区是中国继经济特区、经济技术开发区、国家高新技术产业开发区之后，经国务院批准设立的新的经济性区域。
由于保税区按照国际惯例运作，实行比其他开放地区更为灵活优惠的政策，它已成为中国与国际市场接轨的“桥头堡”。
因此，保税区在发展建设伊始就成为国内外客商密切关注的焦点。
保税区具有进出口加工、国际贸易、保税仓储商品展示等功能，享有“免证、免税、保税”政策,实行“境内关外”运作方式，是中国对外开放程度最高、运作机制最便捷、政策最优惠的经济区域之一。
2.2功能
现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。
物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所包括的物流服务组织与物流运作管理功能，即物流活动所必须具备的存储、运输、装卸、简单流通加工等功能，但与传统货物运输组织中心所不同的是组成园区的各个要素要具有高科技、高效率特征。
物流园区的物流功能构成要素：
物流节点的功能分析，主要有区域运输组织中心、物流中心和配送中心三种类型。
区域运输组织中心：
如集装箱运输枢纽、零担货物运输场站、货运配载场站等;
物流中心：
包括单一功能的企业物流中心和综合功能的提供物流组织服务的社会化物流中心等;
配送中心：
其在功能和分类上与物流中心较为相似。
物流园区的物流组织与管理功能：
物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：
货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。
物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上，不同的园区有相似之处，但物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异，因此，物流园区的功能不应有统一的界定。
园区的经济开发功能：
物流园区的作用是与其功能密不可分的，从功能角度分析，物流园区的作用主要体现在对经济社会发展的促进，对区域物流系统和城市物流功能区的完善，以及对物流企业和物流效率的影响等3个方面。
2．3物流园区类型
根据物流园区的依托对象来划分物流园区类型，以物流园区规划指标为推荐性要求。
（1）货运服务型
货运枢纽型物流园区应符合以下要求：
a）依托空运或海运或陆运枢纽而规划，至少有两种不同的运输形式衔接；
b）提供大批量货物转换的配套设施，实现不同运输形式的有效衔接；
c）主要服务于国际性或区域性物流运输及转换。
注１：
空港物流园区依托机场，以空运、快运为主，衔接航空与公路转运；
注２：
海港物流园区依托港口，衔接海运与内河、铁路、公路转运；
注３：
陆港物流园区依托公路或铁路枢纽，以公路干线运输为主，衔接公铁转运。
（2）生产服务型
生产服务型物流园区应符合以下要求：
a）依托经济开发区、高新技术园区等制造产业园区而规划；
b）提供制造型企业一体化物流服务；
c）主要服务于生产制造业物料供应与产品销售。
（3）商贸服务型
商贸服务型物流园区应符合以下要求：
a）依托各类大型商品贸易现货市场、专业市场而规划，为商贸市场服务；
b）提供商品的集散、运输、配送、仓储、信息处理、流通加工等物流服务；
c）主要服务于商贸流通业商品集散。
（4）综合服务型
综合服务型物流园区应符合以下要求：
a）依托城市配送、生产制造业、商贸流通业等多元对象而规划；
b）位于城市交通运输主要节点，提供综合物流功能服务；
c）主要服务于城市配送与区域运输。
3、建设的原因种类
3.1坚持节约型开发、提高资源利用率
按照“统一规划、功能定位、适度超前、协调发展”的建设方针，根据土地资源向优势产业集中、产业资本向优势项目集聚的原则，我们致力于在优化开发建设结构的基础上实现规模化的开发建设。
突出三个重点结构的优化：
（一）是优化区港联动的产业结构、提高土地利用率。
（二）是优化平面布局、提高市场适应能力。
（三）是优化投入方式、提高产出能力。
3．2坚持集约化经营、提高自主创新能力
现代物流的特征是国际资本、商品、技术、管理和人才的集成和创新，区港联动的试点就是要整合保税功能和口岸功能，构筑航运、港口、物流园区一体化运作平台。
集约化经营的核心是提高自主创新能力，通过功能的开发、资源的利用为物流企业提供了更广泛的业务营运空间，通过价值链、作业链和供应链的共享服务，为货主在时间、地点、服务、对象上的选择提供更便利、更灵活的环境。
提高自主创新能力的重点是在创新业务流程、创新监管模式、创新服务管理上下功夫，有效推动进区企业业务和效益的稳定增长。
（一）创新整合型国际中转业务模式
（二）创新集约型国际采购业务
（三）创新节约型出口复进口业务
3.3坚持管理高效率、提高优质服务水平
当今国际物流快速整合模式的趋势需要具备良好的法制环境、营运环境和企业的诚信体系。
物流园区高效率的服务管理既要按国际惯例，又要培育自己的特色，要建立政府管理部门、园区营运商和进区企业统一有序的服务平台，实现规范运作、标准管理和诚信经营，充分体现WTO公开、透明、高效的贸易便利化原则。
（一）建立标准化流程管理
（二）构建多层次信息网络
（三）提供高效率服务管理
3.4坚持项目引进高层次、推进产业集群化
基于物流园区的区位优势、产业优势和政策优势，外高桥物流中心公司选择的可持续发展战略是差异集中化战略。
即通过价值管理，引进高端客户；
通过功能创新，拓展增值空间；
通过强化服务，塑造一流品牌；
通过业务联动，加大价值溢出；
通过区域合作，实现联动发展。
该战略的实施，目的是为了形成园区和企业的良性互动发展并实现各自价值的最大化。
（一）建立价值管理型客户管理机制
（二）提升价值创造型客户服务理念
（三）增强价值共生型辐射功能
3.5坚持科学发展观、推进现代物流产业和谐发展
建设外高桥保税物流园区是以全面、协调和可持续的科学发展观为指导，统筹区域发展，实现了外高桥地区物流资源利用效率的最大化，促使港口物流在发展水平上实现了质的飞跃。
在实施区港联动战略的进程中，积极探索如何建立具有中国特色的自由港仍然需要我们坚持科学的发展观，充分发挥市场在资源配置中的基础性作用、政府在规划统筹中的主导作用、园区在物流运作中的平台作用，完善区域物流资源的配套、优化区域产业结构，增强园区服务效能。
（一）发挥市场在资源配置中的基础作用
（二）发挥园区在物流运作中的平台作用
（三）发挥政府在规划统筹中的主导作用
4、选址分析
物流园区选址原则需要结合当地经济发展的特点、物流需求特征、当地交通基础设施等因素，物流园区的选址原则包括以下几个科学原则，下面我们一起来学习物流园区选址原则。
（1）物流园区选址原则一，可达性。
即园区或配送中心须靠近服务对象或靠近目标市场，这样可以缩短物流企业承接货运业务或是配送的距离，方便开展业务。
（2）物流园区选址原则二，交通便利。
园区选址一般选择在多种交通运输方式的交会处，以便货物集散。
（3）物流园区选址原则三，地源充足、地价相对较低。
物流园区建设需要一定规模的用地，因此，园区一般都建设在土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低，较为合适的区域大多是城市中心区的边缘地带。
（4）物流园区选址原则四，可利用基础设施较好。
物流园区所需的基础设施包括道路、货场、车站、仓库、水电和通信网络等，建设投资大，成本高，要善于改造，利用已有设施，避免重复建设。
（5）物流园区的规划要具有弹性和经济合理。
因此，物流园区在选址时既要考虑其规模，又要考虑其服务对象;
既要考虑当前需要，又要兼顾长远发展。
（6）物流园区的建设要因地制宜，不可一味追求最先进的物流设备，应尽量利用和整合现有资源和已有的各类设施设备，减少不必要的投资。
5、物流分析
物流分析包括确定物料在生产过程中每个必须的工序之间移动的最有效顺序及其移动的强度和数量。
一个有效的工艺流程是指物料在工艺过程内按顺序一直不断地向前移动直至完成，中间没有过多的迂回或倒流。
当物流移动时工艺过程的主要部分时，物流分析就是工厂布置设计的核心工作。
针对不同的生产类型，应采用不同的物流分析方法。
当产品品种很多，产量很小且零件。
物料数量又很大时，可以用一个方阵图来表示各作业单位的物料移动方向和物流量，表中方阵的行表示物料移动的源，称为从；
列表示物料移动的目的地，称谓至;
行列交叉点标明由源到目的地的物流量，从中可以看出各作业单位之间的物流状况。
钢材物流园区作业单位物流量从至表单位：
万吨
序号
1
2
3
4
5
6
合计
至
暂存区
仓储区
加工区
展示区
拣货区
废弃物区
序号
从
室外堆场
室内仓库
暂存区
68
仓储区
7
75.545
82.545
12
25
65.178
102.178
加工区
2.545
10.178
0.16
19.085
0.032
32
展示区
拣货区
废弃物区
8
合计
78.178
160
物流强度等级的划分
根据前面的定义，物流分析包括确定物料移动的顺序和移动量两个方面。
如果通过工艺流程分析能够正确的安排个工序或作业单位之间的相互关系，那么个条线路上的物料移动量就是反应工序或作业单位之间的相互关系密切程度的基本衡量标准。
我们把一定时间周期内的物料移动量成为物流强度。
对于相似的物料，可以用体积、重量、托盘或货箱作为计量单位。
SLP中将物流划分五个等级，分别用符号AEIOU来表示。
各单元之间物流强度等级划分单位：
作业单元对
作业量
承担的物流量比例
等级
物流强度等级
仓储区—拣货区
140.723
49.39%
A
超高物流强度
暂存区—仓储区
80
28.08%
E
较高物流强度
仓储区—加工区
44.723
15.70%
I
较大物流强度
加工区—拣货区
6.70%
O
一般物流强度
加工区—展示区
0.06%
U
可忽略物流强度
加工区—废弃物区
0.01%
展示区—拣货区
废弃物区—拣货区
根据给定的数据，对各物流作业单元按物流强度等级划分其划分结果如图
物流强度分析表
物流相互关系图
为了能清楚的表明个作业单位之间的物流关系，我们将物流强度用物流关系图表示，在自己二个图中不区分物料移动的其实与终止作业单位，在行与列的相交方格中填入行作业单位与列作业单位的物流强度等级。
6、非物流相关图
在物流中心，物流因素会对企业的效率产生巨大的影响，物流分析就是物流中心布局的重要依据，然而在物流中心布局时无物流因素也会对布局产生一定的影响。
因此必须考虑到非物流因素对设施的影响，根据已知我们考虑到以下六方面的因素
1．作业流程连续性；
2．作业性质相似性；
3．管理方面；
4．人员联系频繁程度；
5．环境卫生；
6．服务的频繁和紧急程度。
编码
关系等级理由
作业流程的连续性
作业的相似性
管理的方便
人员的联系的频繁程度
坏境卫生
服务的频繁和紧急程度
在确定了作业单位之间的相互关系密切程度的影响因素以后，给出各作业单位之间的密切关系程度等级及比例
等级划分及比例
总分
关系密切程度等级
作业单元对数
占总对数百分比（%）
含义
13—16
2.22
绝对重要
8—12
4.44
特别重要
2—7
8.89
重要
13.33
一般密切程度
28
62.22
不重要
—1
X
负的密切程度
100
钢材物流园区非物流作业对相互关系表
字母
作业单元对
原因序号
拣货区—经销商业务区
商贸服务区—经销商业务区
拣货区—生活服务区
生活服务区—停车场
暂存区—废弃物区
仓储区—商务服务区
暂存区—加工区
拣货区—停车场
暂存区—拣货区
仓储区—停车场
暂存区—经销商业务区
暂存区—商务服务区
暂存区—停车场
加工区—商务服务区
暂存区—展示区
拣货区—商务服务区
暂存区—生活服务区
经销商业务区—生活服务区
商务服务区—生活服务区
展示区—经销商业务区
仓储区—废弃物区
展示区—商贸服务区
仓储区—经销商业务区
展示区—生活服务区
仓储区——展示区
展示区—停车场
经销商业务区—停车场
废弃物区—经销商业务区
商贸服务区—停车场
废弃物区—商务服务区
仓储区—生活服务区
废弃物区—停车场
废弃物区—生活服务区
加工区—经销商业务区
加工区—生活服务区
加工区—停车场
展示区—废弃物区
对钢材物流园区内各功能作业对之间的联系的紧密程度分析，绘制各功能区域作业单元之间的非物流相关性
非物流相关性
7、作业单位综合关系图
在大多数工厂中，各作业单位之间既有物流联系，也有非物流联系，两作业单位之间的相互关系应包括物流关系和非物流关系，因此在SLP中要将作业单位间的物流的相互关系与非物流的相互关系进行合并，求出合成的相互关系——综合相互关系，然后又各作业但未见综合相互关系出发实现各作业单位的合理布置。
取加权值为2:
1。
A=4E=3I=2O=1U=0X=-1得出综合关系计算表。
关系密切程度
综合关系
作业单元1
作业单元2
物流关系（加权值：
3）
非物流关系（加权值：
1）
等级
分值
E
U
商务服务区
经销商业务区
生活服务区
9
停车场
10
I
11
13
A
16
14
15
X
-1
17
O
18
19
20
21
22
23
24
26
27
29
30
31
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
升级会员 