发动机实训教案Word文档格式.docx
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教学方法手段
现场实物教学
导学过程设计
教师活动
学生活动
1/汽车总体结构
汽车由发动机/底盘/车轿/电气四大部份组成,各部份的划分;
动力传动路线。
2/发动机结构
发动机是将燃料燃烧的热能转换为机械能的机器，也称热机。
它由两大机构/五大系组成；
曲柄连杆机构——往复式活塞发动机基本结构，它将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动。
由气缸体/气缸盖/活塞/活塞环/活塞销/连杆/曲轴/曲轴皮带轮/飞轮等组成。
配气机构——由曲轴正时齿轮驱动，将（可燃混合）气体定时分配进入气缸的机构。
由凸轮轴正时齿轮/凸轮轴/顶杆/推杆/气门摇臂轴/气门摇臂/进排气门等组成。
燃料供给系——将燃料定量供入气缸以供燃烧的系统。
化油器式；
油箱/汽油滤清器/汽油泵/化油器/进排气岐管/排气管/消声器/油管等组成。
电喷式；
油箱/汽油滤清器/汽油泵/稳压器/喷油器/进排气岐管/油管等组成。
柴油机；
油箱/输油泵/柴油滤清器/喷油泵/喷油器/低压油管/高压油管等组成。
润滑系——供给各运动副足量的润滑油，减少磨擦损失，使发动机正常运转并延长其寿命的系统。
由集滤器/机油泵/机油粗滤器/机油细滤器/油道等组成。
冷却系——保持发动机正常工作温度的系统。
由水泵/水管/水道/节温器/散热器/水温传感器/风扇/电动机（电控）。
点火系——产生高压火花并适时点火的系统。
由蓄电池/点火开关/点火线圈/分电断电器/火花塞/高压线/电气线路等组成。
听讲；
观察；
认识；
提问；
理解；
操作练习；
起动系——使发动机从静止转换为运动状态的系统。
由蓄电池/起动机/点火开关/起动继电器/电气线路等组成。
3/工量具的认识及使用
常用单位/制式
国际单位/工程制单位/英制单位
米（m）毫米（mm）英寸（〞）
牛顿（N）千克（㎏）磅（）
兆帕（）（㎏/㎝2）
牛米（N.m）千克。
米（㎏。
m）
工具[讲解（认识）与操作示范（使用）]
常用工具：
扳手类，起子类，钳子类，榔头等
专用工具：
气门拆装钳，活塞环压缩器等
工具的选用原则：
省力/高效/不损伤零件和工具。
量具
游标尺，外径千分尺，百分表，内径量表，气缸压缩压力表等。
选用原则：
对应用途，适应测量范围，精度等级，配合使用。
认识及操作练习
说明：
1/汽油机与柴油机的差异：
由于燃料燃烧的特性；
汽油燃点高而柴油燃点低，汽油机为点燃式，柴油机为压燃式。
所以柴油机没有点火系。
2/汽油机由于燃料（混合气）控制形式不同，化油器式和电喷式主要差别在燃料供给系。
本次课特别注意系统，类别，传动路线，操作手法示范，正确的读值。
注重条理性，以利学生记忆和掌握。
目标测试题目
抽查发动机/机构，系统传动路线和零部件认识及掌握情况。
量具使用及测量值的正确读值。
完成本次课的实训报告
发动机曲柄连杆机构拆装/捡查/调整
第2周
1/熟悉曲轴连杆机构的组成及其主要机件构造、作用与装配关系。
2/熟悉发动机工作顺序和连杆排列方式，曲轴轴向定位和防漏方法。
3/掌握曲轴轴向间隙；
主轴承间隙；
连杆轴承间隙；
活塞与气缸配合间隙的捡测。
4/掌握正确拆装、清洗、捡测的顺序、步骤、方法、技术要求。
目标2/3/4
捡查方法；
技术标准；
工艺规范；
教师讲解各环节要点、操作示范五项捡测内容、学生进行操作练习、教师现场指导。
拆卸由于名种机型特点，顺序、步骤有所不同，可参考教材料139页。
注意拆卸原则：
由外及内、由上及下、方向位置平衡等记号、对称结构螺栓拆卸顺序；
先总成后部件再零件（不相干的零、部件不允许解体）、前面操作步骤要便于后面步骤进行；
工具使用合理操作正确；
摆放合理有序。
此次实训拆到取出活塞连杆组即可
清洗应注意：
清洗剂的正确选用，清洗顺序、方法、摆放，清洗技术及质量要求。
捡、测曲轴轴向间隙：
（要求用百分表和塞尺两种方法捡测）
使用百分表法时注意磁座的磁合和百分表触头要与曲轴轴线平行；
使用塞尺法时注意用撬杆将曲轴向一侧靠紧在推力轴承处测量。
同时：
观察轴向定位装置结构特点及安装方向要求（减磨面朝向曲轴）。
在拆下活塞连杆组件前，应对连杆大头的轴向间隙进行捡测，方法同前述塞尺法捡测相同。
捡测连杆轴承径向间隙：
取下连杆轴承盖，在曲轴连杆轴颈处安上塑料线规或软铅丝，然后按技术要求装复。
在拆下连杆轴承盖取出已压展的线规，与标准色片比较或用量具测量。
曲轴轴承径向间隙的测量方法相同。
捡查连杆小头活塞销与衬套、活塞的配合间隙：
（1）将活塞连杆组倒立放置在工作台上，左手拇指、中指握住活塞销两端，食指靠住连杆。
前后、左右摇晃用手感凭经验捡查。
（2）拆下活塞将连杆大头在虎钳上直立固定，将磁座百分表触头触在活塞销上，摇动活塞销，百分表上读值即可测出销与套的间隙。
（3）拆下活塞用两手分别握住两端，甩动连杆根据转动情况凭经验判断。
听讲/观察
（4）将活塞销端向夹持在虎钳上，使连杆轴线与水平线夹角75°
连杆靠自重徐徐下落为正常。
[进行（２）、（３）、（４）项前应首先手感捡查活塞销与衬套配合情况]。
捡查活塞与气缸的配合间隙：
1/活塞环钳取下活塞环，在气缸右侧放入（200长/13宽）塞尺，将活塞连杆组倒置按原前后方向装入，其活塞下端应略低于第一道气环上止点，保持活塞不动拉出塞尺，测量出配合间隙值（拉力应为9、8N）。
2/用百分表、尺分别测出气缸和活塞裙部直径计算得出。
清洗捡查后进行装配：
装配应特别注意顺序、记号、方向、力矩。
如先拆的后装、后拆的先装，气缸垫的记号，活塞连杆方向，缸盖螺栓的装配顺序和拧紧力矩等，装配位置及定位装置（如在下止点处装配该缸活塞连杆组、气缸盖的定位）的要求。
通过拆装训练：
熟悉和掌握《发动机拆装工艺规范》；
（工艺规范详见指导书）同时进一步观察、熟悉和认识零件及结构。
结束工作
清洁清点工具、设备、场地，恢复原样。
对当堂实训课过程环节要点、出现的问题进行总结并布置作业。
操作/答问
1、简述拆装基本原则和要求。
2、怎样判断气缸垫的安装方向？
3、安装活塞连杆组有那些要求？
4、你在操作过程中，发现了那些记号？
请将它们分类。
5、清洗应注意那些问题？
6、操作考核：
曲轴轴向间隙、径向间隙；
连杆轴向间隙、径向间隙；
活塞与气缸配合间隙的捡查与测量。
7、完成本次实训报告
活塞环的选配与偏缸检查
第3周
（1）掌握活塞环选配的方法和技术要求，并能实际操作。
（2）掌握活塞偏缸的检查方法，理解活塞偏缸的原因。
活塞环三隙及偏缸的捡查方法。
操作
现场讲解/示范/指导；
学生操作练习。
（1）活塞环的选配与检验
首先对气缸基础尺寸进行测量，确定是标准气缸还是经修理加大及加大了几级。
选配同一机型同一级别的活塞环。
对于发动机气缸磨损量较大，活塞环端隙（开口隙）超差，未搪缸换环继续使用时，可选大一级尺寸的环进行修配。
但此法一般不用，有条件应搪缸后再选配活塞环。
选好活塞环后，应对活塞环1、端隙2、侧隙3、背隙4、漏光度5、弹力6、翘曲度进行检查，重点检查1、2、4项。
在气缸上端口将活塞环竖直、开口向上，下端用手下压，待活塞环最大直径处进入气缸后，向上抠起使其尽可能与气缸轴线垂直。
（如是使用后的发动机检查环与气缸的磨损情况，要注意活塞环与气缸的配对检查，不能混检）。
然后用活塞（最好在活塞上装上第一道环）头部将活塞环推到第一道环上止点位置，以保证水平截面。
用塞尺检查活塞环开口处间隙，实测值即为该截面端隙。
检查了漏光度后，用活塞将活塞环推至下截面再检查端隙。
二次检查的结果在技术要求值范围内，端隙为合格。
否则应检查是气缸磨损还是活塞环原因。
作相应的处理。
将活塞环装好，用塞尺检查环与环槽之间的间隙，实测值即为侧隙实际值。
也可用游标尺测量环宽和环槽宽通过计算得出。
对于梯形环应用专用样板检查侧隙。
重点检查第一道环的侧隙。
使用过的发动机，一定要注意环槽的清除积碳和清洗工作；
新活塞新环如侧隙过小，只允许加宽环槽而不允许磨薄活塞环。
新环旧活塞如侧隙过大，应更换活塞。
用带深度的游标尺测量活塞环宽度、活塞环槽深度，通过计算求出背隙。
漏光度检查将活塞环装入气缸的方法和要求与端隙上截面相同，然后将遮光板盖住活塞内圆，打开光源，观察活塞环外柱面与气缸壁接触的圆周，检查漏光处数、所对圆心角度、间隙是否符合技术要求
将活塞环竖直、开口水平面向胸前，左手拇指、食指将环口捏住，放在弹力仪上，缓慢压下测杆，测杆接触活塞后松开左手，然后将塞尺放入环口处，边压测杆边拉动塞尺，当端隙与气缸内实测值相
听讲/观察/操作练习
90分钟
同时停止操作，此时读值。
该值即为所测环在装配状态下的弹力值。
翘曲度检查是将活塞环平放在标准平台上，在自由状态下用塞尺检查，方法与缸盖平面度检查相同。
（2）活塞偏缸的检查
将未装活塞环的活塞连杆组按对应缸、技术标准（曲轴处于下止点）装回，旋转一周曲轴，然后检测连杆大头与曲轴的间隙（即端隙）、连杆小头与活塞销座内端面的距离、活塞头部与气缸壁的间隙（重点前、后二处）。
旋转曲轴，在中部、上止点作同样的检查。
即活塞（曲轴旋转一周）处于四个位置时，检查三处每处二个数据。
每二个数据基本相等，其误差应小于0、1mm，如超差说明该缸发生偏缸。
发生偏缸应确定方向、部位，然后通过分折及其它检查查明具体原因和部位。
造成偏缸的原因很多，较为常见的是连杆弯曲（如活塞在四个位置均是前或后垂直方向上偏缸）。
具体部位检查连杆、活塞，曲轴轴径引起偏缸极为少见。
清洁清点工、量具、设备、场地，恢复原样。
目标测试题目：
（1）活塞环在上截面检查端隙已超差，而下截面端隙合格，是什么原因造成？
怎样修复？
（2）对活塞环漏光度有那些要求？
（3）侧隙怎样检查？
重点检查那一道环？
（4）分析实训中检测的偏缸原因。
（5）操作考核活塞环检查、偏缸检查的掌握情况。
发动机异响人工诊断
第6周
熟悉发动机（重点曲柄连杆机构）几种异响的特点及主要规律；
掌握曲柄连杆机构异响的听诊部位及常用听诊方法；
掌握人工直观试探法或异响听诊仪来诊断异响的基本方法。
建立异响声响频率特征概念/人工听诊基本方法
异响原因分析
现场讲解/示范；
学生诊断分析；
指导/分析/总结。
实训步骤及操作方法（教师边讲解边操作示范，学生听讲、观察，然后操作训练，教师现场指导并答疑）
（1）指导教师讲解强调有关安全注意事项；
然后启动完好发动机，学生听察建立正常声响概念。
（2）教师讲解、示范基本操作步骤，讲解要点。
然后学生分组听诊异响发动机，交换听察。
实际工作中，要做到望（观察）、闻（异常气味）、问（了解异响发生时的情况，运行状态、技术档案、操作等情况）、切（实际触及异常震动，尽可能多的检查手段辅助检查）。
（3）异响发动机启动前的检查：
重点油（润滑油、燃油）、水、电，外部有无异常情况。
（4）启动听察：
（注意下述各环节及要点）
A.温度（冷机、热机）变化——异响变化情况
B.速度《平稳升降、快速（闪油门）升降》》——异响（分贝、时刻）
C.负荷（断火改变）——（分贝、时刻）
D.油压——随温度、速度变化情况
E.听察部位（上中下、左右、前后）——对应部件、特征
F.异响频率特征
发动机熄火。
结合听察各环节，应用所学理论知识分析异响产生的原因。
确定故障的性质：
随温度、速度、负荷上升，异响增强；
油压过低、声响低沉、部位在缸盖界面以下、断火异响即明显减弱甚至消失，均属恶性故障，应停机处理、排除故障方可运行。
拆卸发动机相应部件，验证分析结果。
听讲/操作/分析
1、断火试验异响减弱甚至消失，说明发动机那一部份出了问题？
2、恶性故障表现出那些现象？
3、如在行驶路途中出现实训发动机的故障情况，应怎样处理？
4、曲轴主轴承松旷响，表现特征有那些？
5、连杆轴承松旷响，表现特征有那些？
6、活塞销松旷响，表现特征有那些？
7、配合（如活塞销与衬套、连杆轴承与轴径）偏紧和松旷，检查时异响变化时刻有那些不同？
配气机构的拆装
第7周
熟悉顶置气门式配气机构的组成、气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系。
掌握正确的拆装步骤、方法和要求。
传动路线/拆装方法
凸轮轴总成的装配
现场讲解/示范/学生操作训练指导
1.实训步骤及操作方法
各种机型不同，拆卸步骤有所不同，要求取出凸轮轴。
（2）常规拆卸步骤：
气门室顶盖—摇臂轴总成—推杆—边盖—顶杆（柱）—油底壳—曲轴皮带轮—正时齿轮盖—凸轮轴（注意正时记号、凸轮轴固定装置）。
（3）检查：
凸轮轴轴向间隙的检查；
方法同曲轴轴向间隙的检查。
正时齿轮啮合间隙的检查；
在啮合部位用塞尺检查，轮齿圆周分120°
检查三处。
顶杆（柱）与承孔配合的检查；
应为0、03mm—0、07mm。
推杆直线度、磨损的检查。
摇臂磨损情况的检查。
（4）装配：
装配顺序与拆卸顺序相反，注意记号、正时齿轮润滑油喷口要通畅、螺栓拧紧顺序、次数和力矩要求等。
2.结束工作
听讲观察/操作训练
1、怎样拆卸正时齿轮固定装置？
2、正时齿轮轴向间隙怎样检查和调整？
3、正时齿轮装配记号对正一定是活塞处于压缩行程上止点吗？
4、对配气机构螺栓拧紧有专门技术要求的是那些部位？
5、绘出配气机构传动路线图。
气门间隙的检查与调整
第8周
（1）熟悉气门间隙两次调整法。
（2）掌握气门间隙检查、调整的方法及步骤/
捡查/调整的操作方法
可调气门的确定
学生操作训练的指导
实训步骤及操作方法（教师讲解、示范各环节要点；
学生听讲、观察、操作；
教师现场指导）
气门间隙是指气门杆尾端与摇臂之间的间隙。
冷态、热态调整的间隙值应不同，冷态稍微偏大。
机型不同气门间隙值要求也不同，一般情况柴油机比汽油机稍微偏大。
常规的气门间隙值在0、20—0、60mm之间，多为0、25—0、35mm。
检查时首先将发动机一、四（六）缸上止点标记（飞轮壳上观察孔观察飞轮刻线与飞轮壳的刻线、曲轴皮带轮刻线或点与指针）对正。
可根据气门变化规律（如某缸进气门刚顶开、排气门要落座，即为该缸在压缩上止点）、气门状态（双排不进法确定压缩缸及可调与不可调气门）、观察顶杆或凸轮位置等方法，确定是一缸还是四（六）缸处于压缩上止点，那些气门可调或不可调。
然后用塞尺检查。
如是使用后的发动机，要注意摇臂与气门接触部位有无磨损凹陷。
如有此现象，应用窄塞尺插入检查。
当摇臂磨损较严重的情况，应修复摇臂后再调整气门间隙。
旋松摇臂上的锁紧螺母，松开调整螺丝，将塞尺放在摇臂与气门之间，调整螺丝使间隙为零，拉动塞尺，其拉力应为9、8N，保持调整螺丝不动、锁紧螺母。
再用塞尺检查，拉力仍正常，取出塞尺，此时的气门间隙即为塞尺厚度。
如过松过紧则微调调整螺丝，直至正确。
（1）怎样用双排不进法推出可调气门？
（2）怎样确定压缩上止点？
（3）柴油机喷油泵联轴器上一缸供油刻线能否作为气门调整的压缩上止点记号使用？
为什么？
（4）气门间隙检查调整时，应注意那些问题？
配气相位的检查与调整
第9周
（1）理解配气相位检查与调整的基本原理。
（2）掌握配气相位检查与调整的基本方法。
检查/调整的操作方法
上止点的确定（原理）
（1）配气相位的检测
该车型叠开区气门升程法详见教材：
检测方法要点
（1）上止点的确定，上止点前、后百分表0、01mm时，升程百分表分别读的值取平均值为精确上止点的升程值。
（2）气门间隙调整为零，是为了避免气门间隙调整引起的误差。
注意调零的操作和检查。
其它的检测方法有很多，为便于学生理解检测原理，使用刻度盘法进行配气相位的检测。
重点讲明原理：
气门开闭时刻及持续时段所对应的曲轴转角。
要点：
精确上止点的确定方法同前法，所不同的是直接在刻度盘上读出角度值。
也可以两种方法同时使用相互验证。
（2）配气相位的调整
根据检测的结果，分析造成的原因，采取相应的处理措施。
检测结果各缸快慢不一致，应更换凸轮轴；
各缸均快或慢，根据快慢程度采取前述几种方法中任意一种解决；
个别气门开闭有快慢，可改变该只气门间隙来解决。
如能调整解决，方法有偏位键法；
轴向位移法；
错齿法；
气门间隙调整法；
改变正时齿轮键槽位置法。
1、配气相位检测前，为什么要将气门间隙调整为零？
2、配气相位检测时，为什么要在上止点前后百分表0、01mm时，升程百分表所读值取平均值作为实测值？
3、实训检测的发动机，算出配气相位偏差值并提出解决措施。
4、完成本次实训报告
气门与气门座的检修
第10周
熟悉气门、气门座修理设备、仪具的结构和使用
熟悉气门光磨、气门座铰削的操作工艺和方法
熟悉气门密封性的检查和修理技术标准
铰/磨操作工艺和方法
操作工艺
（1）气门的光磨：
首先将气门、气门导管清除积碳并清洗干净。
检查气门；
当出现沟槽、偏磨的气门，则应光磨，如气门头部柱面厚度小于0、8mm，则应报废。
将需要修复的气门装上光磨机并夹紧。
启动光磨机观察气门杆部（或用百分表检查）是否装正，如有偏差应重装并校正，以保证气门杆部与头部的同轴度。
将拖板角度调在要求的气门锥角度或小30秒范围内并固定。
如气门锥角要求是45°
；
则拖板角度调在45°
-30′内固定。
启动光磨机、打开冷却泵，摇动大、中拖板，使砂轮与气门锥面轻轻接触，然后摇动小拖板修磨锥面。
中、小拖板结合进给修磨至沟槽消失、锥面完整，然后只用小拖板来回修磨几次，以保证粗糙度要求。
摇开拖板，停机取下气门以备研磨。
（2）气门座的铰削：
选择气门铰刀杆直径应与气门导管内径一致，试配能滑动但无手感松旷量。
选择铰刀角度与技术要求的角度一致。
气门座口宽度过宽需要修复时，根据啮合带部位才选择其它角度的铰刀。
旧气门座应首先用砂布垫在铰刀下面铰削，将硬化层、积碳、油污清除后，再进行铰削。
先粗铰、后精铰。
铰削后啮合带宽度应在1mm—2mm之间，检查气门啮合带部位应在锥面中部或偏下，如偏上，啮合带距气门头部柱体下缘应不小于1/3锥面宽。
手工铰削操作注意两手用力要均匀，铰刀不要倒转，不要每次都停在一个位置上。
机动光磨导向杆一定要固定，注意控制进给量，磨头一接触座口就要停止进给，随时注意观察座口情况。
与气门配合检查铰削质量，常用铅笔划线法、红丹法。
（3）气门的研磨：
用机油将研磨膏粘度调整适宜，再用细丝蘸上少许研磨膏，间断的涂在气门上锥面与气门座的啮合带一周。
然后用橡皮捻子将气门顶部压紧吸住气门，气门杆沾上干净汽油，将气门装入导管，上下、旋转运动结合进行研磨。
先粗磨、后细磨，每次磨毕后，清洗、检查啮合带（啮合亮线均匀并位于啮合带中间或偏下）。
操作要点；
每
次涂上的研磨膏要用尽,气门下行与座接触瞬间旋转,重点检查气门座的啮合亮线．研磨后，啮合宽度、位置、亮线都符合要求后，进行密封检查。
（4）气门与气门座密封性的检查；
检查方法有铅笔划线法、红丹法、渗油法、气压法、真空法等，根据条件选择不同的方法。
前两种方法检查时要注意气门转动角度要小。
渗油法要注意清洁用油挥发后再检查，避免误诊。
后两种方法要注意仪器本身的密封。
（5）结束工作
（1）光磨气门应注意那些问题？
（2）对气门座有那些技术要求？
（3）对气门与气门座的密封性检查有那些方法？
实训中是怎样检查的？
（4）对啮合带有什么技术要求？
（5）分项操作考核实训内容
冷却系的拆装与检修
第11周
掌握冷却系的组成及各部件的安装关系、主要零部件结构、冷却水的循环路线。
掌握水泵拆装与检修的步骤、方法及技术标准
水泵检修
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