上海农产品冷链物流发展研究Word格式.docx

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冷链物流；

模式；

库存运输；

优化

Abstract

Withthedevelopmentofthesocialeconomicandtheimprovementofpeople’slifequality,peopleputhigherrequestonthequalityandsafetyofagriculturalproducts.ThedevelopmentofcoldchainlogisticsofagriculturalproductsinChinaislate.Nowitisintheinitialstageandtherearemanyissuesforitsdevelopment.

Inthispaper,theconceptandfeaturesaboutcoldchainlogisticsofagriculturalproductsareintroducedfirst.ItalsoanalysesthedevelopmentofcoldchainlogisticsofagriculturalproductsbothinChinaandinothercountriesindetailandthemodeofcoldchainlogisticsofagriculturalproductsbothofAmericaandofJapan.Combinedwithdata,itanalysestheenvironmentforShanghaitodevelopcoldchainlogisticsofagriculturalproductsandthesupplyanddemandmarket.Thenitanalysesfourexistingmodesofcoldchainlogisticsofagriculturalproducts.Onthisbasis,itgivesoutamodeofcoldchainlogisticsofagriculturalproductsunderthemanagementofVMI.Fromtheperspectiveofcostcontrol,itproposesamodelforagriculturalproductsinventory-transportationintegratedoptimizationunderthemanagementofVMIandidentifieddemandtodeterminethebestorderquantityandordercycle.Insuchconditionthetotalcostofinventoryandtransportationislowest.Finally,combinedwiththeanalysisofthecoldchainmarketinShanghai,itgivesoutsevensuggestionstobenefitthedevelopmentofcoldchainlogisticsofagriculturalproducts.

KeyWords:

Coldchainlogistics;

Mode;

Inventory-transportation;

Optimization

目录

第1章绪论1

1.1研究背景和意义1

1.2农产品冷链物流国内外研究现状1

1.3论文研究的内容2

第2章农产品冷链物流概述2

2.1农产品冷链物流概念概述2

2.1.1农产品冷链物流的概念2

2.1.2农产品冷链物流的特点3

2.2国内外农产品冷链物流发展现状3

2.2.1国外农产品冷链物流发展现状3

2.2.2我国农产品冷链物流发展状况4

2.3发达国家农产品冷链物流模式分析5

2.3.1美国农产品冷链物流模式5

2.3.2日本农产品冷链物流模式6

第3章上海农产品冷链物流市场分析7

3.1上海发展农产品冷链物流的环境分析7

3.2上海农产品冷链物流需求分析8

3.3上海农产品冷链物流供给分析11

第4章上海发展农产品冷链物流的模式12

4.1上海现有的农产品冷链物流模式12

4.1.1以生产加工企业为主导的农产品冷链物流模式12

4.1.2以大型零售企业（连锁超市）为主导的农产品冷链物流模式12

4.1.3以批发市场为主导的农产品冷链物流模式12

4.1.4以第三方物流企业为主导的农产品冷链物流模式13

4.2基于VMI管理的农产品冷链物流模式13

4.2.1基于VMI管理的农产品冷链物流模式的提出13

4.2.2基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型14

第5章上海农产品冷链物流发展对策及建议17

5.1完善农产品冷链物流标准体系17

5.2发展基于VMI管理的农产品冷链物流模式18

5.3推动冷链物流信息化18

5.4加快培育第三方冷链物流企业，提高农产品冷链的市场化程度18

5.5大力发展农产品冷链物流的基础设施19

5.6政府要积极引导农产品冷链物流的发展19

5.7培养和引进农产品冷链物流人才，提高管理水平19

结论19

参考文献21

致谢22

第1章绪论

1.1研究背景和意义

随着我国经济的快速发展、居民生活水平的不断提高和人们的消费观念的转变，人们对于农产品，尤其是蔬菜、水果、肉类、水产品等鲜活农产品的需求量越来越大，对其内在品质及安全性的要求也越来越高，农产品冷链物流逐渐成为人们关注的热点。

我国是果蔬生产大国，年蔬菜产量超过5.6亿吨，水果产量超过1.6亿吨，位居世界前列。

据中国食品工业协会资料显示，我国每年由于冷链的问题造成约有1200万吨水果和113亿吨蔬菜的浪费，总价值在100亿美元左右。

我国水果蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30%之间，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下[1]。

2010年，国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》，作为《国务院物流业调整和振兴规划》中明确提出的专项规划之一，此次《规划》在结合我国实际情况后对2010-2015年期间农产品冷链物流走向做出了明确的规划，指出加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。

可见我国已充分认识到农产品冷链物流建设的重要性。

我国农产品流通呈现出大规模、长距离、反季节的特点，发展农产品冷链物流势在必行，既保护农产品品质，保证食品安全，又减少农产品产后损失，通过保鲜储运，还可以有效解决农产品“卖难”和价格季节性波动问题，确保农民增产也增收。

本文从目前我国农产品冷链物流的发展现状及模式出发，结合定性与定量分析，对上海农产品冷链物流市场进行分析，并提出了上海一体化农产品冷链物流模式及发展对策和建议，以期对提高上海农产品质量、降低农产品腐损率有所裨益。

1.2农产品冷链物流国内外研究现状

20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已初步建立。

40年代，欧洲的冷链在二战中被摧毁，但战后很快重建。

目前，欧美、日本等发达国家已经形成了完整的农产品冷链体系，对冷链的研究逐步趋于成熟。

LucasMT，ChaiedD两位学者认为与其他商品的流通相似，果蔬等农产品的流通，主要是以物流网络的形式，向顾客提供产品和服务，以满足他们的需求[2]。

在农产品冷链物流的安全可靠度研究方面，Koutsoumanisetal.（2001）利用货架期决策系统（SLDS）对海鱼的冷链系统进行优化，结果表明SLDS是冷链管理的有效工具，能提高冷链的安全性[3]。

在库存运输联合优化方面，Ting和Chung假设变质率为常数，在线性时变需求下，建立了变质性物品线性需求和短缺的库存最优补充策略[4]。

我国的冷链物流最早产生于50年代，1982年颁布的《食品卫生法》对食品冷链物流的发展起到了一定的推动作用。

自20世纪90年代初期提出冷链物流的概念，并开始这方面课题的研究。

目前国内对农产品冷链物流的研究主要集中在我国农产品冷链物流现状研究，农产品冷链物流模式研究以及农产品冷链物流发展战略与策略研究。

孙红菊对比了国内外冷链物流发展状况，提出我国农产品冷链物流的发展对策[5]。

杨光华等人针对现在生鲜农产品物流的模式，提出了生鲜农产品冷链物流新模式[6]。

虽然国内外对农产品冷链物流都做了相当部分的研究，但我国具体到某个城市的冷链物流发展与运作模式，尤其是上海农产品冷链物流的发展与运作模式，研究的还比较少。

1.3论文研究的内容

本文主要应用理论研究和定性与定量相结合的方法，围绕上海农产品冷链物流市场、发展模式等发展中的相关问题进行研究，研究内容共有6章：

第1章，绪论，介绍了本文研究的背景和意义以及国内外研究现状；

第2章，简述农产品冷链物流的概念及特点，总结国内外农产品冷链物流的发展现状并举例分析了美国及日本的农产品冷链物流模式；

第3章，从上海发展农产品冷链物流的环境与冷链物流的供、需两方面，结合定性与定量的方法对上海农产品冷链物流市场进行分析；

第4章，分析上海现有的四种农产品冷链物流模式，在此基础上提出基于VMI管理的农产品冷链物流模式，并从成本控制的角度建立基于VMI管理的确定需求下农产品库存运输联合优化模型，同时辅以算例；

第5章，结合上海农产品冷链物流市场的分析，从冷链物流标准体系、冷链物流模式、信息化建设，第三方冷链物流企业，冷链物流基础设施，冷链物流政策，冷链物流人才这六方面提出发展对策和建议；

第6章，在前五章研究的基础上，总结了本文的主要研究成果。

第2章农产品冷链物流概述 

2.1农产品冷链物流概念概述

2.1.1农产品冷链物流的概念

农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

简而言之，通过冷链物流，瓜果、蔬菜、禽肉可以从产地快速、新鲜、安全地输送到消费者手中。

这是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的一种特殊物流形式，以保证农产品品质为目的、以保持低温环境为核心要求的供应链系统。

农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售这四个环节。

2.1.2农产品冷链物流的特点

农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：

（1）复杂性。

根据冷链物流的“3T”原则，即农产品最终质量取决于冷链的储藏温度（temperature）、流通时间（time）和产品本身的耐储藏性（tolerance）。

农产品在流通过程中质量随着温度和时间的变化而变化且具有不可逆性，不同的产品都必须要有对应的温度控制和储藏时间。

这就大大提高了农产品冷链物流的复杂性。

（2）与常温物流相比，农产品冷链物流系统的建设投资大，运营成本高，回报期较长。

它需要有专门的冷藏或冷冻装置来保证其低温环境。

例如，专门的冷藏车、冷库车以及专门的低温加工场所等。

这些装置设备购置、运作成本较高。

（3）农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高、较不稳定。

（4）农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的协调性，一旦运营过程中的某一环节出现了问题，就很有可能对物品的品质造成威胁。

（5）较短的物流链更适合农产品冷链物流。

因为农产品时效性强，一般要求物流环节和物流交易次数少。

（6）对信息技术要求较高。

农产品冷链物流具有精益性和敏捷性的双层特征，既要求着眼于各物流环节综合成本的最小化，又要求物流速度快、市场反应灵敏；

而农产品物流体系复杂，参与主体多，信息不对称程度较高；

物流过程中需要基于安全性的质量监控或实时跟踪，从而需要高度的信息化技术支撑[7]。

（7）冷链过程中涉及的技术、学科、行业跨度很大。

冷链物流体系涉及多学科、多领域。

除了一般物流需要的物流管理、仓储管理和物流信息技术等技术外，制冷技术、保温技术、食品贮藏工艺、温度控制及检测等技术和食品特点是支撑冷链的基础。

2.2国内外农产品冷链物流发展现状

2.2.1国外农产品冷链物流发展现状

发达国家农产品冷链物流自20世纪30年代兴起，经过70余年的发展历程，迄今已经形成了以信息技术为核心，以储藏技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术等专业技术为支撑的现代化冷链物流体系。

在整个物流过程中，冷链保鲜技术已达到了十分先进的水平，农产品在冷链系统中运行，保证了品质，减少了损耗，提高了产品附加值，产生了巨大的经济效益和社会效益。

美、日、德等发达国家在运输过程中全部试用冷藏车或冷藏箱，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、分拨、仓储、配送、销售等在内的农产品冷链，使农产品冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。

美国的水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节的损耗率仅有2％-5％，已形成一种成熟的模式；

日本果蔬在流通过程中有98％要通过冷链。

除此之外，政府通过立法、审核认证，协会及企业通过建立标准体系、管理体系、产品召回等各个环节，建立了比较完善的农产品冷链物流体系，保证了农产品质量和安全。

2.2.2我国农产品冷链物流发展状况

2005年底我国基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建了全国范围的低成本鲜活农产品运输网络，该网络贯穿了全国31个省、自治区、直辖市，为我国鲜活农产品跨区域长途运输提供了快速便捷的主通道。

自此我国冷链物流进入快速发展新时期。

据统计，截至2009年，我国各类生鲜品年总产量约7亿吨，冷冻食品的年产量在2500万吨以上，总产值520亿元以上，年营业额在500万元以上的食品冷冻、冷藏企业约2万家。

农产品冷链物流市场初步形成。

然而冷链物流比例较低，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别只有5％、15％、23％，冷藏运输率分别为15％、30％、40％。

据中国物流网有关资料显示：

2008年中国农产品冷链物流的市场规模达到约1.35万亿元，并且以年均26%的速度增长。

另有数据显示，年均以10%以上的速度增长的冷冻肉、保鲜蔬菜的消费量正逐年上升[8]。

可见我国农产品冷链物流发展具有巨大的潜力。

然而，从总体上看，与发达国家相比，目前我国冷链物流发展尚处于初期阶段，具体体现在：

（1）农产品通过冷链流通的比例偏低，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作，“断链”现象突出，全程冷链的比率偏低，损耗大。

据有关资料显示，现阶段我国水果、蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%，冷链流通率仅为5%，果蔬采后的商品化处理率不足30%，果蔬物流损失率高达30-40%，而发达国家的果疏物流损失率可控制在5%以下。

我国大约有90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运输的。

（2）冷链物流基础设施能力不足，冷藏运输设备陈旧落后，数量很少，现代化冷库容量不足。

公路运力方面，据《中国汽车工业年鉴》统计，2008年中国有保温车、冷藏车和保鲜车3万辆，而美国有20多万辆，日本12万辆。

冷藏保温汽车只占货运车总量的0.3%左右，而美国为0.8%-1%，英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。

铁路运力方面，据《中国交通年鉴》统计，截至2008年底，铁路冷藏运输量仅占易腐货物运输量的25%，不到铁路货运总量的1%；

铁路冷藏车有7492辆，占运行车辆的1.34%[9]。

由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐食品成本的70%，按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。

冷库方面，根据中国制冷学会统计资料，2006年我国冷藏库容量约为880万吨（折成库容积约为3800万立方米），而美国2003年冷藏库容量就达到8848万立方米，且我国大多冷藏库只能供肉类、鱼类的冷冻与贮藏，果蔬冷库储存量只占其库容总量的20%。

多功能的适用于果蔬冷库、加工型冷库，批发零售冷库严重缺乏[1]。

（3）冷链物流技术推广滞后。

生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及，运输环节温度控制手段原始粗放，发达国家广泛运用的全程温度自动控制没有得到广泛应用。

（4）第三方冷链物流企业发展滞后。

我国农产品的物流配送业务主要由生产厂家和经销商完成，分散了企业的精力和资源，增加了企业的运营成本。

现有的冷链物流供应商多数都是从传统的冷藏运输商演变而来，企业规模小，辐射范围小，服务网络和信息网络不健全。

其只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业则刚刚起步。

（5）缺乏冷链物流专业人才。

我国冷链物流起步较晚，在对冷链物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学，同时冷链在物流行业是一个附加值较高的领域，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。

（6）冷链物流法律法规体系和标准体系不健全。

尽管我国已经制定了实施了《冷藏食品的物流包装、标志、运输和储存》以及《冷冻食品的物流包装、标志、运输和储存》这两项国家标准，但是对农产品冷链物流没有全面的规范，规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各环节的信息资源难以实现有效衔接。

2.3发达国家农产品冷链物流模式分析

2.3.1美国农产品冷链物流模式

目前，国际上最典型的农产品冷链物流是美国的蔬菜物流。

美国根据各地的气候、土壤条件，建立了蔬菜基地，专门生产少数几种最适宜的蔬菜供应全国，形成了比较完善的全国性蔬菜生产分工体系，西南部、中南部、南部、北方地区四大产区的蔬菜产量约占美国蔬菜总产量的90%左右，蔬菜生产地区呈现专业化，既有利于发挥各地区自然环境优势，又有利于提高劳动生产率[10]。

在整个冷链物流中采取先进的技术装备，设施充足，蔬菜从采收到进入终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条田间采后预冷→冷库→冷藏运输→冷藏批发→超市冷柜→消费者冰箱的冷链。

使用这种措施大大提高了蔬菜质量并降低了损耗，据测算美国在蔬菜加工运输环节中的损耗率很少，仅占总重的1%-2%[11]。

美国农产品的生产实现了专业化、区域化、机械化和规模化，流通体系高效、稳定、有序，供应链服务体系完善，服务手段先进，分别实现了产前、产中、产后全程多方位社会化服务。

其流通模式可以用图2.2简单表示。

图2.2美国农产品流通模式

2.3.2日本农产品冷链物流模式

日本是亚洲农产品冷链物流的先进代表。

日本农产品冷链物流基础设施发达、技术先进，日本拥有便捷的交通网、完善的服务体系和配送系统、有效的保鲜设备、快速的信息处理网络。

全国生鲜农产品主产地均建设了星罗棋布的冷库。

据统计，日本2004年全国有冷库数量（非法人企业）为3431座、冷库容积3302万立方米（1321吨），其中营业性冷库1689座，占全部冷库数量的49%，其它51%为自用冷库工场。

冷藏冷冻货物（入库量）构成情况见下表2.1所示[11]。

表2.12004年日本冷藏冷冻货物（入库量）构成情况

水产品

畜产品

果蔬等农产品

冷冻食品

入库量（万吨）

523

570

243

500

比例

27%

30%

13%

26%

长期以来，日本的水果蔬菜一直以批发市场为核心的流通体制，其流通过程表现为“生产者-上市团体-批发商-中间批发商-零售店-消费者”。

目前，全日本共有88个由中央和地方财政投资的中央批发市场，年成交金额达6兆2000万日元，1513个多元化投资的地方批发市场，年成交金额达5兆1800万日元。

经由日本批发市场流通的蔬菜占81%，果品占72%。

在批发市场从事蔬菜果品交易的客户中，通过农协或其他任意组合组织的上货量各占上货总量的59%和66.5%，而其他商人等则占总上市量的17.8%和20.1%[12]。

日本农产品物流主体组织化、规模化程度较高。

在日本，批发市场中最主要的产地供货组织是农协，各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场。

据统计，农产品生产总量的80%-90%是经由批发市场后与消费者见面的，其中，农协系统组织集贸批发占60%以上[13]。

通过建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应。

在交易方法上，以拍卖为主，节约了交易时间和费用，促进了农产品的流通。

在大阪中央批发市场通过拍卖成交的果蔬比率高达90%以上[14]。

第3章上海农产品冷链物流市场分析

3.1上海发展农产品冷链物流的环境分析

上海地处太平洋西岸，亚洲大陆东沿，北界长江，东濒东海，南临杭州湾，西接江苏和浙江两省，正当我国南北海岸线中部，南、北方的近海运输都从这里通过，是我国近海运输的一个枢纽站。

如此优越的区位交通条件为上海发展冷链物流提供有力的支撑。

上海市政府高度重视冷链物流的发展。

2007年，上海在全国率先推出食品冷链行业地方标准-《食品冷链物流技术与管理规范》，规定了食品冷链流程、冷藏运输、冷藏储存、批发交易、配送加工和销售终端等流通环节的温度控制、质量卫生管理要求，是冷藏链规范化管理的技术依据。

该标准的颁布，将进一步规范整个冷链物流行业的运作，为上海的食品安全提供可靠的技术支撑。

近年来，上海通过制度创新、资源优化配置，社会主义新农村建设不断加快，农业结构调整成效显著，现代都市型农业加快发展。

2009年，上海郊区各级农业产业化龙头企业经营状况总体良好。

至年底，全市具有一定规模的农业产业化龙头企业达419家，其中国家级重点龙头企业15家、市级龙头企业37家，共实现销售额419.5亿元，比上年增长12%。

连锁超市快速发展并不断扩大生鲜农产品的经营规模，强化了对农产品冷链物流的现代化需求。

据上海统