汽车电器实验指导书DOCWord格式文档下载.docx
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的较小，充电分两个阶段进行。
第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/15,充电至电解液中有气泡析出，端电电
达到2.4V。
第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。
充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。
充电初期密度会有降低情况，不需要调整
它，但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。
如果充电时电解液的温度上升到40C
时，要将充电电流减半；
如果温度继续上升到45C时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35C以下时再继续充电。
整个初充电大约需60h,初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电的时间。
2.922蓄电池的补充充电蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力；
灯光比平时暗
淡，冬季放电超过25%,夏季放电超过50%,贮存不用已近一个月的蓄电池，都必须进行补
充充电。
另外，由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不一定能使蓄电池充足，为
了有效防止硫化，最好每2〜3个月进行一次补充充电。
补充充电具体步骤如下：
（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除
极桩和导线接头上的氧化物。
（2）检查电解液的密度和液面高度，如果密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为1.4g
/cm3的稀硫酸调配，电解液液面应高出极板上缘15mm。
（3）用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池的各个单格电池读数（电压
值）基本一致。
（4）将蓄电池正极接充电机正极，蓄电池负极接充电机负极，补充充电也应按表2-5所示
的充电规范进行，一共分二个阶段：
第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1/10,充
至单格电压为2.3V〜2.4V;
第二阶段的充电电流约为容量的1/20，充至单格电压为2.5〜
2.7V,电解液达到规定值,并且在2〜3h内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，电解液呈沸腾”状态，此时表示电池电已充足，时间大约为15h。
（5）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。
3、充电注意事项（图1）
图1充电注意事项
（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。
（2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。
（3）在充电过程中，密切注意电池的温度。
（4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。
（5）配制和灌入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。
（6）充电时要经常备用冷水、10%苏打溶液或10%的氨水溶液。
（7）在极冷气候下加注蒸馏水时，蓄电池必须立即加以充电，直到电解液充分搅动，以防冻结。
（8）充电室要安装通风装置，并要严禁有明火。
（9）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，停止充电时应先切断电源，严防火花发生。
二、蓄电池技术状况的检查
蓄电池技术状况的检测包括：
电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量及蓄电池放电程度的检查。
上贩住
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图2透明壳体液位检查
1、蓄电池电解液液面高度的检查
必须定期的检查电解液的高度，如有必要必须添加蒸馏水
蓄电池的壳体为透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范围标记（图2）。
电解
液的液位必须在该范围之内。
在黑壳体的蓄电池中，电解液液体必须保持在隔板上10到15毫米（图3），即保持足
够高以没过各电解槽中的极板。
图3黑壳体液位检查
2、蓄电池端电压的检测
用高率放电计测量单格电池的端电压：
高率放电计如图4所示，测量时按以下步骤进行：
图4咼率放电计
（1）放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极桩上。
（2）测量5s,观察放电计的电压，记录电压值。
（3）分别测得6个单格的电压。
此时蓄电池是在大电流放电情况下的端电压，各单格的端电压应在1.5V以上，且能稳定5s。
1如果各单格的电压低于1.5V,但5s内尚能稳定者则为放电过多应及时进行充电恢复。
2单格电压低于1.5V且5s内电压迅速下降，则表示有故障。
3某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。
用万用表测量蓄电池的端电压：
（1）将万用表置直流10V挡；
（2）将万用表的正表笔接蓄电池单格的正极端，负表笔接负极端，如图5。
（3）读出指示电压值,2V为正常值。
（4）电压值低于1.7V,表明蓄电池已放电，需进行保养充电3、放电程度的检查方法
（1）用密度计测量电解液密度
测量前，先用温度计测量电解液的温度并做记录。
测量时，用手捏住密度计上端的橡皮球，将其下端的吸管伸入单格蓄电池内的电解液中再松
开，将电解液吸入玻璃管中使管中的浮子浮起，垂直拿起密度计，视线与浮子上的刻度平
十rL盛蚩
即可测量该蓄电池的电解液密度
用上述方法对蓄电池各单格的密度逐一进行测量并作相应记录，然后通过估算来判定放
电程度如表1-1.
电解液密度与放电程度的关系是密度每下降O.01g/cm3相当于蓄电池放电6%,当判
定蓄电池在夏季放电超过50%,冬季放电超过25%时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。
表1-1蓄电池电解液密度测量记录
电解液温度
单格项目
1
2
3
4
5
6
密度测量值
1.24
1.30
平均值
p=sPj/6=
25°
C相对密度
值
d25=片+0.00075（t—25）=
平均放电率
结论
绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃观察孔中可以看到代表不同状态的颜色
四、实训注意事项：
1、严格按操作规程操作。
2、充电过程中注意蓄电池的正负极柱，防止接反造成短路烧坏设备。
3、使用仪器要轻拿轻放。
4、测电解液密度注意防止电解液溅入眼睛。
五、实验报告：
将实验方法和实验步骤及完整实验结果完整地记录下来，整理成实验报告。
六、思考题：
1、怎样正确检查蓄电池的技术状况？
实验二发电机的拆装及充电线路连接实验
、实验目的：
1.掌握交流发电机的拆装顺序，并且能够正确使用拆装工具；
2.根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本
技术要求；
3.能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；
4.掌握触点式调节器的常规检查和维护方法；
5.掌握集成电路式调节器技术状况的检查方法；
6.能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。
二、实验设备及用具：
1.汽车电器专用台钳，汽车交流发电机（JF1321型或JF132N型）、电压调节器（FT61型双级触点式）、电流表、蓄电池、点火开关各1个；
2.常用工具一套，万用表、试灯各一个，导线若干。
三、实验步骤：
（一）硅整流交流发电机的不解体检测
用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。
常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表2-1所示。
表2-1常见交流发电机各接线柱间的电阻值
发电机型
号
RFE
（Q）
B”与E”
之间的电阻（Q）
B”与F”
RBE
RBF
JF12、
JF22、
JF23、
JF25
19.5〜
21
40〜50
>
1000
50〜70
JF11、
JF13、
JF15、
JF21
5〜6
50〜60
一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5〜6Q,24V的约为15〜21Q。
（二）交流发电机的分解与清洗
交流发电机的分解与拆卸步骤如下（图2-1）:
1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器
2）分别用直径为14mm、8mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。
3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。
4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器
5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。
6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。
7）用30〜50W/220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊
点，使定子总成与整流器总成分离。
8）用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。
图2-1交流发电机的分解与拆卸步骤
（三）硅整流交流发电机的检修
1.转子检修
1）转子绕组检修
如图2-2所示，用万用表RX1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。
若阻值为说明断路；
若阻值过小，说明短路。
用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子
轴）之间的电阻，应为否则为搭铁。
断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成
2）集电环检修
集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00号砂布打磨；
烧蚀严重，应在车床上精车加工。
用直尺测量集电环厚度换。
应与规定相符，否则应更
图2-3集电环检修
用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。
3）转子轴检修
用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。
（如图2-3所示）
1）定子绕组断路检修
如图2-4所示，用万用表RX1档检测定子绕组三个接线端
Q,
若阻值为说明断路。
断路故障应用子绕组或定子总成。
2）定子绕组搭铁检修
35W220V的电烙铁焊接修复应更换定
用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻
图2应为定子绕组检说明有搭
铁故障。
有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成
3.检查整流器
1）检查二极管好坏（图2-5）
将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻
再反接测一次，若电阻值一大
（10kQ）一小（8〜10Q）,差异很大，说明二极管良好。
若两次测量阻值均为^,贝y为断
路；
若两次测得阻值均为0,则为短路。
对焊接式整流二极管来说，
只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；
若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。
2）二极管的极性判别
常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是：
图2-5二极管的检查
将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极
测其电阻。
若阻值大于10KQ,则该二极管为正极管；
若阻值为8〜10Q,则该二极管为负
极。
4.检查电刷组件
1）外观检查
电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。
2）电刷长度检查
用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符
3）弹簧压力测量
检测电刷弹簧压力应与规定相符。
5.触点式调节器的检查与维护
1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于0.4mm。
（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直
到磨光磨平接触面。
最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。
对于蚀境较严重的触
点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超
过0.Zmm,以保证触点接触面积。
）
2）检查电阻。
电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重
时必须更换。
（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）
3）检查弹簧。
（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。
弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。
6.晶体管式电压调节器检测
1）静态检测
使用万用表RX100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表1-2相符。
表2-2晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻
db
图2-6不同搭铁型式的调节器线路
a.外搭铁b.内搭铁
2）动态检测
（1）搭铁型式的检测
1按图2-6接好线路
2将电源电压U调到12V;
3接通开关s,若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；
若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。
（2）好坏的检测
1将调节器根据搭铁型式不同按图2-6
连好线路；
2接通开关s,逐渐调高电源电压，小灯
泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压充电系由发电机、调节器、蓄电
池、充电指示灯及点火开关等组成。
工作过程为：
起动发动机时先接通起动开关此时充电指
示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。
发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极
管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁
场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机
的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。
值（14V调节器为13.5〜14.5V）时，小灯泡
熄灭，则为良好；
若小灯泡始终发亮或始终熄灭，则为损坏，应更换。
7.其它零件检查
检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；
检查轴承轴向和径向间隙均应不
大于0.20mm,滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；
检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。
交流发电机的装复
在轴承内加注润滑脂。
将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。
安装电刷架，电刷及弹簧。
安装元件板。
元件板也安装在后端盖内部。
把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线
将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。
图2-8检查传动带
安装发电机接线桩头。
发电机上"
+与
（1）检查传动带松紧度（如图2-8所示）
用30~50N的力按下传动带，挠度应为10〜15mm。
（2）发电机电压测试
关闭车上所有电器，起动发动机保持在2000r/min,测量蓄电池的空载充电电压，应比
参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过2V;
仍在2000r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5V。
四、注意事项
1•检测发电机电枢“B+接线柱时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。
2.严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电
五、实验报告：
1.发电机拆装过程
2.发电机的检测数据
3.调节器的检测数据
4.发电机实验数据
六、思考题：
如何用万用表检查发动机故障？
实验三启动机的拆装与线路连接实验
一、实验目的：
1.熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具；
2.通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零
部件的作用；
3.了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法；
4.学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；
5.能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。
1.汽车电器专用钳台，电磁操纵强制啮合式起动机、起动继电器、电流表、蓄电池、点
火开关各1个；
（一）不解体检测
1、QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.5±
mm,驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为32〜34mm。
2、以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V,起动机转速不低于5000r/min,电流不大于90A；
全制动试验时，电压8V,电流不大于650A,扭矩不小于29.4N•m
（二）起动机的分解
桑塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图3-1所示。
1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M勺螺母，取下连接片。
2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14,取下村套座12和端盖9,取出垫片组件11和衬套10。
3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。
4）用扳手旋下螺栓37,从驱动端盖上取下电磁开关总成。
5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26,然后取出驱动齿轮与单向离合器31,再取出
驱动齿轮端衬套29。
图3-2起动机电枢轴的检查
（三）起动机的检查
1.起动机电枢轴的检查。
用百分表检查电枢轴是否弯曲（如图3-2），电枢轴轴径与村
套配合间隙不得超过0.15mm。
2•起动机换向器的检查。
检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用
00号砂纸打磨，严重时应车削。
用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整，检查换向器是否有短路、断路现象。
3.电枢绕组的检查
电枢绕组搭铁的检查：
如图3-3所示，用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电
阻，应为否则为搭铁。
也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障
路。
6、起动机离合器和驱动齿轮的检查
1）检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞
2）离合器最大扭矩测量
图3-9单向离合器的检查
将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工
作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。
7、起动机电磁开关的检查。
1）检查吸拉线圈和保持线圈
拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱,正极接吸拉
线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位
置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。
2）检查触点、接触盘
目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。
（四）起动机的组装
起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序
进行，但要注意：
在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3〜1.5mm。
（五）起动机调整
擦声,且电刷无强烈火花产生。
此时电压表、电流表、转速表和读数应符合规定。
若电流高
而转速低，说明起动机装配过紧或电枢磁场绕组有短路或搭铁故障；
若电流和转速都小，说
明电路中接触电阻过大，有接触不良之处。
2.全制动试验（扭矩试验）
将起动机夹紧在试验台上，使制动力矩杠杆（扭力杠杆）的一端夹住起动机起动齿轮。
另一端挂在弹簧秤上，接通起动机电路（接通时间不大于5s）,观察单向滑轮是否打滑，并迅速记下电流表、电压表和弹簧秤读数,然后与原技术标准相对照。
若扭矩小而电流大，说
明电枢和磁场绕组中有搭铁短路故障；
若扭矩和电流都小，说明电路中有接触不良之处；
若
驱动齿轮不转而电枢轴有缓慢转动，说明单向滑轮打滑。
1、起动发动机时，连续起动不得超过5秒钟，两次起动发动机时间间隔不少于30秒；
2、严格按操作规程操作；
五、实训报告：
1.起动机电阻测量
2.起动机实验数据
启动机不转的故障可能由哪些原因造成？
应怎样检查和排除？
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