螺杆式制冷压缩机的工作原理和结构.docx

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螺杆式制冷压缩机的工作原理和结构

螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构

第一节螺杆式制冷压缩机的工作原理

1、螺杆式制冷压缩机的特点

和活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。

和活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点：

a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的1/3～1/2；

b.转速高，单机制冷量大；

c.易损件少，使用维护方便；

d.运转平稳，振动小；

e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用；

f.排气温度低，可以在高压比下工作；

g.对湿行程不敏感；

h.制冷量可以在10%～100%之间无级调节；

i.操作方便，便于实现自动控制；

j.体积小，便于实现机组化。

缺点：

转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格；

油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。

2、螺杆式制冷压缩机工作原理

双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为凹型，阳转子为凸型。

随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。

侵入段（啮合线）向排气端推移，于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一

定值（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）和排气孔相通，高压气体排出压缩机，进入油分离器。

吸气、压缩、排气过程见示意图。

3、内压比和螺杆压缩机经济性的关系

螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，即内容积比是固定的。

而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。

内容积比：

Vi=VS/Vd

VS—吸气终了时的容积，Vd—压缩终了时的容积

内压力比：

Za=Pd/P0

Pd—压缩终了压力，P0—吸入压力

可见，内压比是由内容积比决定的。

所以，压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容积比决定的。

外压力比：

Zy=Py/P0

Py—排气背压力，或者说冷凝压力

外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。

当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小），压缩终了压力小于冷凝压力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继续压缩（等容压缩），直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大），

压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力（等容膨胀）。

不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。

因为一台压缩机的内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压比不一致。

所以在选用压缩机时，应选用内压比和使用工况对应的外压比相同或接近的，才能获得节能。

常用的调节内压比的办法有：

更换具有不同开口位置的滑阀（滑阀上开有径向排气口），通过改变排气口位置来改变内压比；

采用具有可以调节内容积比的压缩机（可调内容积比螺杆压缩机）。

第二节螺杆式压缩机的结构

螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和联轴器部件。

1）机体部件

机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖

排气端座、排气端盖及轴封压盖等零件组成。

机体：

机体内设有∞字形空腔，容纳转子，是压缩机的工作汽缸。

机体内腔上部设有径向吸气口。

机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放置滑阀。

要使压缩机压缩气体的效率高，就要求机体孔和转子之间的间隙必须严格保证。

滑阀端部和机体的配合要严密，组装时需经钳工研合。

吸气端座：

吸气端座上部设有轴向吸气孔口，气体进入压缩机的通道。

吸气端座有三个呈三

角形排列的孔，上部两个是安装主轴承的，下面一个是滑阀油活塞

的工作油缸。

安装主动转子主轴承孔口外侧安装平衡活塞套

排气端座：

排气端座下部的孔口是气体压缩终了的轴向排气口。

排气端座上主轴承孔的外侧安装止推轴承，用轴承压盖将止推轴承外圈压在排气端座上。

吸气端座、机体、排气端座的相对位置是三体找正后靠它们之间的定位销来确定。

即使是同一型号机器的各部件也不能随意搭配。

机体部件中的各零件的端面相互是严密贴合的，通过橡胶圈或厌氧胶密封。

吸、排气端座主轴承孔及机体孔之间同心是保证转子能正常工作的重要条件。

2）转子部件

转子部件由主动转子（一般为阳转子）、从动转子（一般为阴转子）、主轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。

阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。

转子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后还必须做动平衡试验方可使用。

主动转子通过联轴器和电机直联，并带动从动转子旋转。

主轴承一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是支撑转子、承担径向力。

主轴承内表面衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。

主轴承在工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。

更换新轴承时要采取“刮花”处理。

止推轴承：

每个转子上一般装有一对止推轴承，而且是经过游隙测定后相反方向安装。

止推轴承是克服转子工作时产生的轴向力（排气端压向吸气端），并保持转子端面和吸、排气端座保持一定的间隙。

转子排气端面和排气端座的间隙是靠调整垫的厚度来调整的。

如果测量排气端间隙大，则磨薄调整垫；如果测量排气端间隙小，则更换调整垫或增加一个调整垫。

止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片（俗称王八垫）固定在转子上，外圈是通过轴承压

盖压紧在排气端座上。

装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子检查是否盘车过紧。

把紧轴承压盖后，要测量转子的轴向和径向的串动量。

此时，转子的轴向串动量应为0，径向串动量应小于0.005mm。

平衡活塞通过螺栓（或键）固定在主动转子上吸气侧的一端、在平衡活塞套中随转子一同旋转，承受油压来平衡一部分轴向力，作用是延长止推轴承的使用寿命。

平衡活塞及平衡活塞套磨损严重时必须更换。

3）滑阀部件

滑阀部件主要由滑阀、滑阀导管、滑阀导管套、螺旋管、油活塞、指示器以及“O”型圈和密封环等零件组成。

螺杆制冷压缩机最常用的能量调节方法就是在两个转子之间设置一个可以轴向移动的滑阀，即滑阀能量调节方法。

如图2-14所示，滑阀位置改变，和滑阀固定端脱离，打开一条和吸气腔相通的通道，基元容积中的气体没有得到压缩就旁通回吸气腔，相当于改变了转子的有效工作长度。

滑阀位置不同，旁通气体的量也不同，滑阀的连续移动，能量可以在10%～100%之间无级调节。

滑阀位置的改变，也改变了径向排气口的位置，使原本设计好的内压比发生改变，压缩比减小，使功耗的变化和冷量的变化不成比例，效率降低。

滑阀的另一个作用是将润滑油引入滑阀内部的空腔，并通过滑阀上的若干小孔将油喷到机体和转子之间。

油在压缩机中的作用是润滑、冷却、密封和消声。

因为螺杆压缩机向工作腔中喷入润滑油，所以称为喷油螺杆，也因此螺杆压缩机排气温度比较低。

滑阀的运动是靠油活塞运动带动的。

油活塞在吸气端座的油缸内，油缸的两端有进出油孔和控制系统相连。

螺杆制冷压缩机能量调节控制原理见图2-15。

4）轴封部件对于开启式压缩机，驱动轴的一端要伸出机体外部，为了防止制冷剂向外泄漏或空气渗漏入系统，必须在轴的伸出部位及机体之间设置轴封装置。

如图2-16所示的弹簧式轴封，是由动环、静环、弹簧、弹簧座、压环和“O”型密封圈组成。

其中动环、弹簧、弹簧座及动环胶圈装配在一起并随主动转子旋转而旋转，静环及静环胶圈装配在轴封压盖上相对于机体固定。

弹簧提供给动、静环之间合适的压力。

因此，安装轴封时要调整弹簧的弹力。

胶圈是防止气体轴向泄漏，动、静环的贴合面是防止气体径向泄漏。

螺杆压缩机的转速很高，动、静环表面的摩擦及发热量都很大。

为了润滑动、静环之间的密封面、减少渗漏并带走热量，轴封室内充满润滑油，通过油泵把油不断地输送到轴封。

因为主动转子轴伸出端处在排气侧，所以轴封工作位置所处压力为压缩机的排气压力，为保证轴封的正常工作，要求油压比排气压高0.15~0.3MPa。

在轴封的前端，一般装有油封，其作用是保证轴封室内充满润滑油。

注意事项：

对于氟利昂压缩机，“O”型圈应使用耐氟橡胶；轴封少量渗漏是允许的；润滑油中制冷剂过多会严重损坏轴封。

5）联轴器部件

螺杆压缩机的联轴器有橡胶柱销式和挠性（膜片式）联轴器两种。

橡胶柱销式联轴器由两个半联轴节、飞轮、传动芯子以及螺钉等组成。

这种联轴器的橡胶传动芯容易磨损，磨损后会导致机器运动不平稳，对转子、轴承、轴封都会产生不良影响。

目前逐渐被挠性联轴器取代。

挠性联轴器是由两半联轴节、接筒、传动垫片以及螺钉等组成。

这种联轴器的两个半联轴节是经过动平衡试验的，安装时相对位置是固定的。

联轴器是将电动机的动力传递到压缩机主动转子的重要部件。

由于螺杆压缩机的转速较高，

对联轴器的安装精度（同轴度）要求也较高。

联轴器安装不当，不但会引起机器运转不平稳、噪声增高，而且对转子、主轴承、止推轴承和轴封会产生异常损伤。

对于新运行的机组，因为油分或机架的应力变