高铁非正常应急处理手册Word格式.docx

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二十二、武广高铁动车组遇大雨天气应急处理–––––––––––––––––––11

二十三、武广高铁动车组遇大雪天气应急处理–––––––––––––––––––11

二十四、武广高铁动车组遇大雾天气应急处理–––––––––––––––––––12

二十五、动车组运行中遇临时降弓的应急处置–––––––––––––––––––12

二十六、重联动车组在站倒序调车作业流程及细化安全措施–––––––––––––13

二十七、动车组钥匙交接的补充规定–––––––––––––––––––––––14

二十八、武汉站在站调车转线安全卡控措施––––––––––––––––––––14

二十九、动车组在站换端作业的安全卡控措施–––––––––––––––––––15

三十、动车组区间被迫停车请求救援时应急处理––––––––––––––––––16

三十一、武广高铁CRH2C型动车组开关门规定–––––––––––––––––––17

三十二、武广客专站中心、分相、时分及RBC数据–––––––––––––––––18

第二部分CTCS3-300T应急处理操作

一、出站信号无法开放–––––––––––––––––––––––––––––20

二、车载设备上电自检不通过––––––––––––––––––––––––––20

三、C3控车时C2故障–––––––––––––––––––––––––––––20

四、C2控车时C2主机故障–––––––––––––––––––––––––––20

五、测速测距故障–––––––––––––––––––––––––––––––20

六、C2控车时TCR故障––––––––––––––––––––––––––––20

七、RBC故障（地面故障）–––––––––––––––––––––––––––21

八、ATP触发制动停在分相区列车不能合主断–––––––––––––––––––21

九、隔离开关的使用––––––––––––––––––––––––––––––21

十、CTCS-3级列控设备无线通信中断的应急处置–––––––––––––––––21

十一、ATPDMI通信中断、黑屏应急处理–––––––––––––––––––––22

十二、DMI机车信号显示红黄码，目标速度为零––––––––––––––––––22

十三、DMI显示“应答器信息缺失”或“有源应答器默认”时应急处理––––––––22

十四、C2级、C3级区段DMI上机车信号显示停车信号（无码或HU）–––––––––22

十五、列控车载设备故障时处置办法–––––––––––––––––––––––22

十六、动车组列控车载设备隔离运行的处置办法––––––––––––––––––23

第三部分CRH2C动车组常见故障应急处理

一、动车组车辆设备故障时应急处理–––––––––––––––––––––––25

二、牵引变流器故障––––––––––––––––––––––––––––––26

三、恒速不良–––––––––––––––––––––––––––––––––26

四、受电弓无法升起处理––––––––––––––––––––––––––––26

五、途中受电弓破损严重或有异物––––––––––––––––––––––––27

六、紧急制动复位后仍不缓解––––––––––––––––––––––––––27

七、双组动车重联不成功的处理方法–––––––––––––––––––––––28

八、车门关闭后关门灯不良–––––––––––––––––––––––––––28

九、制动手柄从拔取位，到快速位时，ATP不能正常启动––––––––––––––28

十、双动车组正常重联后无法复位紧急制动––––––––––––––––––––28

第四部分CRH2C动车组操作程序

一、出库检查程序–––––––––––––––––––––––––––––––29

二、入库停放操作–––––––––––––––––––––––––––––––30

三、中间站继乘换班操作––––––––––––––––––––––––––––30

四、折返点换乘操作（不入库，在折返车站进行）–––––––––––––––––31

五、中间站换端操作––––––––––––––––––––––––––––––31

六、起动动车组操作––––––––––––––––––––––––––––––31

七、过分相操作––––––––––––––––––––––––––––––––31

八、运行途中制动系统操作–––––––––––––––––––––––––––32

九、重联解编操作–––––––––––––––––––––––––––––––32

一、动车组区间运行中列控车载设备显示停车信号时应急处理

动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车停车后，司机应通知随车机械师，并向列车调度员汇报。

列车调度员确认前方闭塞分区无车占用后通知司机。

司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过40km/h，在进入下一个闭塞分区前未收到允许运行的信号时应停车再次确认。

当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。

如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

二、在CTCS－3级区段设置限速时应急处理

1.列控中心控制的每个有源应答器只管辖一定范围内的限速设置,在一个有源应答器的管辖范围内最多可以分别设置三处限速。

限速区可以设置在区间、站内正线、站内侧线或区间跨站内正线。

2.临时限速值自45km/h至350km/h按每5km/h一档设置侧线临时限速值使用45km/h、80km/h两档。

低于45km/h的限速按45km/h设置，由司机根据调度命令的限速值控车。

3.如限速调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，司机应按调度命令控制列车运行。

遇施工实际限速与运行揭示调度命令限速相符，而列控限速归档造成列控限速调度命令与运行揭示调度命令限速不符时，列车调度员不再向动车组司机发布限速调度命令。

4.临时限速设置不成功时，列车调度员应关闭进入该限速区段前一站的出站信号，并向司机发布限速调度命令（最高不超过40km/h），确认司机收到后，方可放行动车组列车；

司机按限速调度命令人工控制列车运行速度，通过限速区段。

三、动车组自动过分相装置故障时应急处理

1.武广客专动车组采用列控车载设备实现自动过分相，当列控车载设备处于非完全监控模式下，自动过分相功能不能实现，司机必须采用手动过分相。

2.车载自动过分相装置故障时，动车组司机应及时采用手动过分相，动车组运行至过电分相绝缘区前，司机应提前确认升起受电弓的车号，运行至电分相绝缘区时，要集中精力，加强了望，及时切除牵引力并“断电”，确认网压上升并稳定后再“合电”。

重联动车组采用手动过分相时，必须确认全列受电弓通过分相区后，方可合电。

3.列车调度员应及时向有关列车司机和车站发布自动过分相系统停用的调度命令，并向有关设备管理部门和公安机关通报。

四、动车组运行中接收调度命令应急处置办法

1、动车组出动车基地（段、所）前，司机必须确认列车综合无线通讯设备CIR设备良好，合格证按规定填写，内容正确。

2、列车开车前正确选定CIR通信模式，确认车次号或动车组号注册成功，并与列控人机界面显示的车次号相符，关闭非操纵端司机室CIR列车无线电源。

在通信切换点，司机应及时检查确认CIR显示的车次号是否与当前列车车次号一致。

3、运行途中，CIR发出接收调度命令的提示声时，司机（双班单司机为随乘司机以下同）必须对其内容进行诵读，二人共同确认内容无疑问后，方可签收打印，打印的调度命令应妥善保管。

随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全措施，必要时制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示。

对涉及行车凭证及临时慢行、降弓的操作，在明确安全措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。

4、如随乘司机接收到有车务人员递交的书面调度命令（包括行车凭证）时，接收人应确认调度命令内容、号码、发令人、接受人、车次、时间、调度员姓名、值班员姓名正确无误后向值乘司机传达，并分别在调度命令背面签认姓名、及时间。

随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全应对措施，制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示。

5、如使用GSM-R语音系统接受调度命令时，由随乘司机负责接收，在接收过程中应对调度命令各要素详细记录，完整复诵。

随乘司机应立即根据调度命令内容制定相应的安全措施，必要时制定安全操作示意图，明确操作步骤及控制要点，二人确认无误后，值乘司机对操作司机进行提示、盯控。

对涉及行车凭证及临时慢行、降弓的操作，在明确安全应对措施后，向车间、乘务片管理人员或安全信息台汇报。

6、遇CIR故障时，GSM-R手持机作用良好可使用GSM-R手持机实现列车调度通信、调度命令信息接收。

调度命令必须在列车进入关系区间（站）交付，未得到回执前，不得开放进站或出站信号机。

但作为行车凭证的调度命令，发布时机最早不得早于后方站开车。

7、当列车调度员或车站值班员需取消前次发送成功的调度命令或行车凭证时，应使用调度命令无线传输系统将调度命令内容传达到司机，规定用语如下：

列车调度员（车站值班员）：

“XX次司机，前发XX号调度命令（凭证）取消，调度命令号XXX，调度员XXX（XX站车站值班员XXX）”。

司机复诵内容后，应答：

“XX次司机明白”。

8、列车运行途中，遇动车组调度命令装置故障时，司机应及时向列车调度员或就近车站值班员报告，并根据列车调度员的调度命令或口头指示行车，不能及时向列车调度员或就近车站值班员报告的列车，应在前方站停车报告。

列车调度员应向有关列车调度台和车站通报情况

9、特殊情况下单司机值乘时，在行车的关键环节（进出站、侧线停车、通过慢行、过分相、调车作业等）要待列车通过该地点，或该时刻后，待列车处于安全速度范围内，方可按规定接收调度命令。

五、动车组被迫停在分相区时应急处理

武广客专最大坡度达到20‰，在特殊模式行车条件下，动车组可能停分相无电区，为利用好网上分相远动开关防止动车组停分相无电区，减少对运输的影响，特提出如下要求：

一、下列分相设置地点在10‰及以上的上坡道，因设备故障采用目视、隔离、引导模式行车时，列车限速40km/h，动车组会发生停分相无电区。

因此，采取上述模式行车时，武广调度台要按规定作业程序提前安排闭合分相远动开关实现越区供电后，才能放行动车组列车通过下述地点。

1.正向分相地点标

下行线：

长沙南至株洲西间1588km+913m（20‰）

株洲西至衡山西K1653+169（10.4‰）

衡山西至衡山东K1730+734（20‰）

衡山东至耒阳西K1757+432（12.4‰）

郴州西至乐昌东K1912+332（17.5‰）

韶关西至英德西K2035+478（12‰）

上行线：

广州南至广州北K2192+397（13.6‰）

广州北至清远K2168+522（12‰）

韶关西至乐昌东K2065+679（12.7‰）

韶关西至乐昌东K2040+662（10.2‰）

乐昌东至郴州西K1912+622（12‰）

郴州西至耒阳西K1884+435（13.9‰）

衡山西至株洲西K1705+267（11.4‰）

汨罗东至岳阳东K1457+521（20‰）

赤壁北至咸宁北K1326+268（10‰）

2.反向分相地点标

下行线

株洲西至长沙南K1589+645（20‰）

衡山西至株洲西K1653+464（10.4‰）

衡山西至衡山东K1730+020（20‰）

郴州西至乐昌东K1912+622（17.5‰）

韶关西至英德西K2035+768（12‰）

上行线

广州南至广州北K2192+106（13.6‰）

广州北至清远K2168+235（12‰）

韶关西至乐昌东K2006+385（12.7‰）

韶关西至乐昌东K1981+371（10.2‰）

乐昌东至郴州西K1938+088（15.5‰）

乐昌东至郴州西K1912+332（12‰）

郴州西至耒阳西K1859+233（11.6‰）

郴州西至耒阳西K1834+141（13.9‰）

衡山西至株洲西K1704+975（11.4‰）

汨罗东至岳阳东K1326+268（10‰）

二、动车组停分相无电区利用网上分相开关救援处置办法。

1.动车组停在无电区前后弓均不能受电时，动车组司机应降下受电弓，将列车停留位置等现场情况报告列车调度员、追踪列车司机，必要时通知随车机械师作好防溜。

2.列车调度员确认列车停留位置，利用闭合网上分相远动开关救援（限于列车正向运行）时，命令该列车运行方向的后一个停电单元的所有动车组停车后通知供电调度员，供电调度员对后一个单元停电，然后闭合分相远动开关，通知列车调度员，列车调度员接到通知后，命令请求救援动车组司机升弓受电开车。

3.司机升弓受电开车驶出分相区后报告列车调度员，列车调度员通知供电调度员，供电调度员断开网上分相开关，恢复后一个停电单元的供电并通知列车调度员，列车调度员通知后一个停电单元的动车组升弓，继续运行。

六、动车组双线区间反方向行车安全措施

1、动车组列车反方向运行时,全程实行双岗值乘，随乘司机严禁离开司机室，共同确认行车凭证、调度命令，制定行车预想。

运行中应站立在值乘司机身后随时监视运行速度变化情况。

2、动车组列车反方向运行时按自动站间闭塞行车，调度员应发布调度命令。

列车进入区间（闭塞分区）的行车凭证为列控车载设备显示的允许信号。

3、动车前司机必须确认调度命令内容、文本揭示中反方向区间是否有临时限速，并注意列控设备是否对该限速进行控制。

必须提前500米将速度降至临时限速要求。

针对临时限速要制定安全措施，根据运行速度和目标速度在手帐上标明开闸地点公里标。

4、反向运行时，CTCS-3列控系统最高允许速度为300km/h，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h。

5、随乘司机与值乘司机执行提示互控制度，列车运行速度达到250km/h（CTCS-2级列控系统运行速度达到200km/h）时，速度每增加10km/h,随乘司机指认DMI呼唤“当前速度×

×

km/h”，值乘司机必须复诵，随乘司机发现运行速度超过295km/h（或245km/h）值乘司机未施行制动时应立即采取制动措施，防止超速运行。

6、运行途中必须加强了望、勤鸣笛，发生危及行车安全的异常情况（或接到随车添乘确认人员的要求）时必须立即采取B7级以上减速或停车措施，同时向列车调度员、随车添乘人员、110信息台报告。

7、动车组列车反方向运行时，列车进站的行车凭证为列控车载设备显示的允许信号。

当未收到接车进路预告信息，且联控不通时按机外停车办理。

七、列控车载设备故障应急处理

1.车地无线通信中断超时，且列车速度降低到CTCS-2级列控系统限速范围内时，车载设备CTCS-3级自动转为CTCS-2级工作。

因设备故障，动车组列车在CTCS-3级与CTCS-2级间进行自动转换时，司机应报告列车调度员。

2.动车组按列控车载设备控车运行时，司机发现列控地面设备异常，应及时报告列车调度员，按列车调度员指示办理。

八、动车组运行中发生意外时应急处理

1.运行中发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时使用机车综合无线通信设备报告列车调度员或就近车站处理。

2.动车组运行中碰撞障碍物时的应急处置：

司机应立即采取停车措施，并执行联控；

司机和随车机械师下车检查列车受损情况、障碍物是否清除侵入限界，如判定列车局部受损不影响行车安全、障碍物已清除，列车可继续运行。

3.当障碍物无法清除限界、列车受损影响行车安全时请求救援。

4.发生群体性拦车事件造成动车组紧急停车时，动车司机立即使用机车综合无线通信设备报告列车调度员或就近车站，有关车站应迅速向站段、路局报告，并与地方政府取得联系，争取支持，组织力量疏散群众，尽快开通线路。

5.发生重大路外伤亡造成动车组紧急停车时，动车司机立即使用机车综合无线通信设备报告列车调度员或就近车站，有关车站在迅速向站段、路局报告的同时，应按照“快速报告、迅速救援”的原则，组织有关人员保护事故现场，采取措施抢救人员和财产，尽快排除线路障碍恢复正常行车，将人员伤亡和损失降到最低程度。

九、动车组列车遇大风行车需通过站台时应急处理

动车组列车通过站台时，在环境风风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；

当环境风风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。

十、遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时应急处理

遇天气恶劣，动车组列车司机需要确认车站地面信号显示状态但无法确认时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。

十一、当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时应急处理

当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时，列车调度员应及时通知相关人员到现场确认道岔位置正确并加锁后，发布调度命令，动车组列车以调度命令作为行车凭证，按目视行车模式进出车站。

十二、动车组运行中遇大风预警系统报警时应急处理

列车调度员根据大风预警系统发出的报警地点和限速要求向相关列车发布限速运行的调度命令。

对来不及发布调度命令的列车，立即通知司机限速运行。

对禁止运行的报警信息，列车调度员应及时关闭相关信号并通知相关司机停车。

司机接到调度命令或通知后，应立即采取措施。

十三、行车等相关人员发现危及行车安全时应急处理

行车等相关人员发现危及行车安全时，应立即通知司机停车；

通知不到时，立即报告列车调度员，列车调度员立即通知司机停车，并报告值班主任，由值班主任立即通知相关专业调度台。

十四、因故障在站内无岔区段出现红光带不灭时应急处理

站内无岔区段出现红光带不灭时，列车调度员办理引导接发列车进路，列车按引导模式进出车站。

十五、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时应急处理

因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通正确时，列车调度员办理引导接发列车进路，列车按引导模式进出车站。

十六、因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时应急处理

因故障在站内道岔区段出现红光带不灭，道岔位置开通不正确时，列车调度员通知车务应急值守人员组织电务、工务人员等手摇道岔，现场准备进路。

列车调度员得到进路准备妥当、道岔加锁良好、作业人员已下道的汇报后，发布允许列车运行的调度命令，司机凭调度命令以目视行车模式进出车站。

十七、当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时应急处理

当站内道岔失去表示，无法正常办理接发车进路时，列车调度员在《行车设备检查登记簿》上登记，并通知车站应急值守人员及工务、电务等有关人员检查、处理；

如故障暂时不能排除，通知车务应急值守人员组织电务、工务等人员现场准备进路。

车务应急值守人员组织电务、工务等人员进行道岔转换、加锁和开通位置确认，并向列车调度员汇报。

列车调度员得到进路准备妥当、道岔加锁良好、作业人员已下道的汇报后，发布调度命令，动车组列车以调度命令作为行车凭证，按目视行车模式进出车站。

十八、运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机应急处理

运行中遇突发大风、车幌、网摆等情况，动车司机要立即采取减速措施，以不超过200km/h速度运行，并立即报告列车调度员。

十九、武广高铁防止动车组冒进信号的安全措施

一）、防止动车组列车冒进进站信号的安全措施

1、动车行车安全装备作用良好。

出库前必须开机，确认状态良好，设备检测合格证齐全，ATP必须全程运转，严禁擅自隔离运行。

2、遇下列情况下动车组需隔离运行时，列车必须在进站信号机前200米一度停车联系，确认信号；

天气恶劣时，动车组司机与列车调度员进行联系确认，获取列车的进路信息，确认进站信号机显示正确后方可进站。

进站信号机灭灯时视为停车信号。

2.1动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员，并通知随车机械师。

司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，若设备恢复正常，继续运行；

若设备不能恢复正常，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后，发布调度命令，司机根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，以不得超过40km/h的速度运行至前方站。

2.2动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。

司机根据调度命令，在动车组列车（折返）运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过40km/h。

2.3动车组列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲。

随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。

司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过15km/h。

若需退行至站内，列车调度员还应确认动车组列车至后方站间已空闲，发布调度命令，司机选择隔离模式退行。

3、进站信号机故障且引