地铁接触网设备故障应急抢修方案Word文件下载.docx
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1.3.1发生永久性接地，将导致接地点所在供电分区接触网停电，如发生在正线运营时间，将导致至少两个牵混所之间的线路中断行车。
1.3.2发生断续接地，将短时导致接触网短时停电，如发生在正线运营时间，将导致故障区域所属供电分区停电，中断行车。
1.3.3发生短时接地，将短时导致接触网瞬时停电。
变电所断路器重合闸成功后将恢复接触网送电。
1.3.4如故障发生在场段的出入车时间，将导致电动客车无法正常进入正线。
2应急工作职责
2.1应急指挥机构
应急指挥机构图
2.2抢险救援组职责
组织确定现场抢险救援工作方案，布置与现场抢险有关的工作。
协调各专业抢险队的故障抢险工作，确保现场抢险作业安全。
2.3各专业抢险队职责
2.3.1供电抢险队：
在接到故障后，以最快的速度赶到现场，判断处故障点。
根据故障设备制定抢修方案，并根据故障情况准备人员、工具、备件全力投入抢险。
以最快的速度、最合理的抢险方法，尽快恢复行车。
2.3.2客运处置队：
负责配合抢修人员进出作业现场，为抢险人员提供必要的辅助，并在抢险过程中与行调、司机及时联系，并做好行车防护。
2.3.3车辆抢险队：
负责根据调度要求，操作接触网抢险作业车，方便接触网抢险人员进行抢险。
3应急处置
3.1事故应急处置程序
3.1.1故障发生后，发现人员将信息报送到OCC维修调度，
3.1.2维修调度将相关故障信息通知电力调度，由电力调度判断故障类型，并通知设施部生产调度。
3.1.3设施部生产调度收到事故报告后，根据事故的情况通报部门部长、副部长及供电抢险队，按要求及时进行通报。
安排好抢险用车，并做好故障跟踪、记录。
协调组织好故障抢险人员。
3.1.3.1永久性接地，设施部生产调度通知接触网、变电人员查看各自设备。
排除故障后，尽快送电。
3.1.3.2断续接地，设施部生产调度通知接触网人员查看接触网，通知司机查看电动客车状态。
3.1.3.3短时接地，设施部生产调度通知接触网、变电人员查看设备。
3.1.3.4变电所有电而接触网无电，设施部生产调度通知接触网人员查看设备。
3.1.4到达故障现场后：
3.1.4.1首先应迅速调查掌握故障范围及破坏程度，根据故障设备制定抢修方案，全力投入抢修，各类设备故障的抢修方案见5接触网各类设备故障抢修工艺。
3.1.4.2抢修人员与设施部生产调度做好联系，如需要其他部门配合时，由电力调度统筹安排，合理调配客运、司机，使抢修工作迅速顺利地进行。
3.1.4.3故障抢修的全过程，应派专人与电力调度保持不间断的联络和汇报情况，并及时传达贯彻公司各级领导的指示和命令。
3.2现场应急处置措施
如接触网故障影响正线行车，根据公司相关规定，由OCC组织好行车，客运处置队组织好客流。
3.3处置电话
3.3.1OCC：
维修调度电话：
电力调度电话：
3.3.2车辆处置组：
车辆部生产调度电话（一号线）、
3.3.3供电抢修队：
3.3.3.1接触网抢修接报电话：
（一号线）
3.3.3.2变电抢修接报电话：
4注意事项
4.1应急使用抢险救援器材方面的注意事项
4.1.1现场抢修指挥人员负责抢修的工器具材料的准备，以及到达故障点后故障抢修方案的制定和组织指挥故障的抢修工作。
4.1.2当值设施部生产调度负责调动抢修人员，以及协调与故障抢修有关的工作等。
现场抢修指挥人员负责抢修的工器具材料的准备，以及到达故障点后故障抢修方案的制定和组织指挥故障的抢修工作。
4.2应急现场应急处置能力确认和人员安全防护
4.2.1故障抢修的指挥人员安全等级不得低于四级，一般由接触网工班长、接触网专业技术人员或有关领导担当。
4.2.2故障抢修作业必须按《接触网安全工作规程》的有关规定，办理作业手续，将事故地点两端接触网及其他可能来电方向接地并封锁线路后，方可作业。
4.2.3接触网断线接地时，在未接地线并封锁线路以前，任何人不得进入距断线接地点10米范围内。
4.3应急工作原则
4.3.1分级负责，统一指挥。
本预案实行逐级负责制，故障抢修工作必须服从电力调度的统一指挥，按电力调度同意的抢修方案进行。
4.3.2先通后复，先通一线。
应本着“先通后复”、“先通一线”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，尽量缩短停电、中断行车时间，在运营结束后，彻底恢复。
尽快安排时间处理遗留问题，使接触网及早恢复正常技术状态。
4.3.3安全第一，预防为主。
牵引供电各级管理部门应健全安全生产管理责任制，加强运行管理，落实保安措施，努力减少故障发生。
积极开展牵引供电故障演练活动，大力压缩故障延时。
在抢修工作中，要严格执行行车防护、高空作业和电气安全等有关规定，防止扩大故障范围和发生意外。
4.3.4团结协作，服从大局。
必须牢固地树立为运营服务的思想，所有故障无论是否属于供电部门的责任，都要从全局出发，千方百计采取措施，迅速地恢复供电和保证行车。
4.3.5依靠科技，提高效率。
牵引供电故障抢修工作要积极运用先进的科技手段和设备，不断提高抢修水平。
5接触网各类设备故障抢修工艺
5.1绝缘子
5.1.1抢修人员分工表：
序号
人员分工
人数
工作职责
地点
1
工作领导人指定的要令人员
与车站联系，办理请点、消点和封锁区间、车站、出清线路等手续
车场调度室或故障相邻车站
2
验电接地
4
验电接地，做好行车防护并参加作业
3
辅助人员
负责地面及其他辅助作业
高空作业
2～4
进行故障恢复
作业车或梯车
5
指挥人员
组织指挥抢修工作
6
安全监控人员
负责作业组的人身、设备及作业安全工作
5.1.2所需工具材料表：
表一：
工具类
名称
型号
数量
备注
紧线器
适用于70~150
4个
手扳葫芦
3.0T
3个
木方
1m
1条
拉力带
1T、2T、3T
4条
1T、2T、3T各2条
单滑轮
1个
大绳
Φ10mm
7
大扳手
450mm
2把
8
工具箱
含各个型号梅花、开口扳手
9
卷尺
3m
1把
注：
工具可根据实际发生的情况增减。
表二：
通讯、安全用具类
对讲机
4台
红闪灯
2盏
验电器
2套
启动电压高于250V
地线
2组
安全带
防护旗
2面
白天抢修时使用
安全用具的数量可根据实际情况增减。
表三：
材料类
刚性悬挂针式绝缘子
腕臂绝缘子
2个
平、斜腕臂各1个
下锚绝缘子
用于下锚
销钉
若干
弹簧销
刚性悬挂绝缘子
瓷质、合成各1个
5.1.3处理方法
5.1.3.1腕臂绝缘子的更换
情况一：
如果需要更换的腕臂绝缘子是属于链型悬挂，首先要将承力索和接触线卸载，然后将腕臂与拉杆连接的销钉拆除，再将腕臂拆下来，然后将绝缘子拆下来更换新的，最后按拆除的相反顺序将设备恢复原来状态。
情况二：
如果需要更换的腕臂绝缘子是属于简单悬挂，首先将接触线卸载，再将吊索定位环螺丝拧松，使其在腕臂上自由移动，然后将腕臂拆下来更换新的腕臂绝缘子，最后按拆除的相反顺序将设备恢复原来状态。
5.1.3.2下锚绝缘子的更换
无补偿的下锚绝缘子更换，只要用手扳葫芦将线索拉紧，并注意钢丝套要与绝缘子保持一定角度，在绝缘子不受力的情况下，然后拆下更换即可。
带有补偿装置的下锚绝缘子更换，首先将承力索和接触线用手扳葫芦拉紧，使手扳葫芦处于受力状态，并注意拉力带要与绝缘子保持一定角度，并且钢丝套要环抱支柱；
然后用手扳葫芦将坠砣提起，待绝缘子不受力后即可更换。
5.1.3.3隧道内接触网支撑定位绝缘子断裂
一般情况下，在该点会引起弓网事故，严重时会波及相邻悬挂点。
对这类隧道内绝缘子断裂事故的危害和抢修方法，分以下两种情形来分析和讨论：
绝缘子断裂时，造成永久性接地故障时，牵引变电所重合闸不成功，接触网上无电。
此时一般不会引起弓网事故，对相邻悬挂点、接触线及馈线的损坏不会太严重。
这种情况下，处理方法较为简单，即把断裂的绝缘子更换下来，然后检查事故点及附近接触网的损坏情况即可。
绝缘子断裂时，未造成永久性接地故障，牵引变电所重合闸成功，列车在继续运行或列车刚好运行到某事故点附近时，一般都会造成弓网事故（未造成断线）。
发生了弓网事故，对接触网的损坏程度会较为严重，且极有可能波及相邻悬挂点，以及对事故点及附近的接触网悬挂点会造成不同程度的损害。
对这种事故的处理比第一种情况下事故的处理要复杂得多，抢修、恢复工作量也要大得多，其具体的抢修方案要根据事故的破坏程度和范围来制订实施。
5.2补偿器
5.2.1抢修人员分工表：
5.2.2所需工具材料表：
适用于70～150
1.0T
1T、3T
1T、3T各2条
Φ10/Φ16
2条
各1条
10
脚扣
11
手锤
12
克丝钳
补偿绳
8m
棘轮
1套
黄油
5.2.3处理方法
补偿装置受到温度的影响，可能会导致a、b值过大或过小，影响导线的伸缩。
如果影响过大，可以将手扳葫芦的拉线一端挂在下锚绝缘子端部的杵环杆上，再用拉力带将滑轮挂在支柱上，手扳葫芦的拉线通过滑轮作为支点，手扳葫芦的则通过拉力带挂在坠砣上，然后用手扳葫芦将坠砣拉起致不受力状态，再调整补偿绳的长度，从而达到技术标准。
如果坠砣补偿绳出现断股、散股等现象或棘轮破损等，则应立即更换，更换时先用两个3T的手扳葫芦通过紧线器和拉力带将接触线拉至受力状态，要注意拉力带的角度不能太大，要尽量呈水平状态，而且不能接触下锚绝缘子，打拉力带时要环抱支柱；
再用一个3T的手扳葫芦将坠砣吊起，使补偿绳不再受力，然后即可更换。
如果坠砣补偿绳出现断线，此时导线距离支柱较远，可先用大绳将导线拉到一定位置后，再用手扳葫芦紧起，然后根据安装曲线调整补偿器a、b值，更换相应长度的补偿绳。
5.3门形架软横跨
5.3.1抢修人员分工表：
5.3.2所需工具材料表：
适用于70~150，10~50
各2个
1.5T
6条
Φ10
根据现场实际增加
横承力索
40m
铁丝
Φ4.0
5.3.3处理方法
软横跨的上、下部固定绳可能会因气温的升高而伸长，从而使上下部固定绳的弛度过大，如果弛度过大，就很可能造成接地体与带电体之间相互接触，造成变电所跳闸影响列车运行。
弛度过大时，可以通过调节调节螺栓的长度来达到目的，如果调整调节螺栓后仍达不到技术要求，可以在支柱一侧重新做回头或者在圆弧的最低点用铁丝临时悬吊起。
如果出现下部固定绳断裂的情况，可用手扳葫芦将下部固定绳连接拉起，固定好断处回头，切勿低于接触线高度，再将原来的定位点处接触线用临时吊弦吊起，适当调整相邻定位点的导高和拉出值。
如果是上部固定绳断裂，可用手扳葫芦临时将上部固定绳连接拉起，固定好断处回头，对接触悬挂可不做调整。
5.4接触线、承力索断线（柔性）
5.4.1抢修人员分工表：
故障地点两端
4～10
作业车及梯车
负责作业组人身、设备及作业安全工作
5.4.2所需工具材料表：
手拉葫芦
滑轮组
1组
钢丝套
接触线中间接头
承力索中间接头
架空地线中间接头
吊弦
定位器
4组
电联接线夹
10个
电联接线
10m
绑扎带
5.4.3处理方法
如果出现接触线、承力索断线，则均可按以下方法进行抢修：
5.4.3.1利用作业车抢修
（1）接触线或承力索断线
方案一：
临时恢复。
将作业车停在距事故地点100m以外，在停车位以外50m及断线两侧接地线；
在地线接挂之前所有人员不得靠近断线处，断线坠地时，人员距离断线落地点不得小于10m；
由地线监护人通知（用对讲机）负责人，已完成两侧接地线接挂；
现场负责人指挥理顺现场的接触线或承力索，在距断头1米左右各装一紧线器，两断头距离较近时，可用手扳葫芦连接两紧线器进行紧线，距离较远时，可用滑轮组进行紧线后再使用手板葫芦紧，然后用铁线固定好手板葫芦链条及接触线或承力索断头，并加装一组电联接，如是承力索断线，调整导高，如达不到4800mm，必须达到最低4600mm的要求，即可开通线路，故障区段设置电动客车限速25km/h通过；
如是接触线断线，需将承力索与接触线用铁线绑牢，提高接触线高度，在故障区段设置降弓通过标，并对该锚段可能影响的中心锚结和线岔进行检查，满足技术状态后才可开通线路。
方案二：
彻底恢复。
如在时间允许的情况下，可将两断头用手板葫芦拉至能够制作接头为止，用接触线或承力索接头线夹制作接头，制作接触线接头时要确认线面是否正确，防止接头后接触线扭面，然后进行定位器、吊弦的安装更换，并调整接触网的导高、拉出值等，对故障所在锚段可能影响的线岔和中心锚结进行检查，加以调整，直到完全恢复正常为止。
一般情况下，接触线断线损坏不得超过500mm，如破坏长度在0.5~2m之间，应将破坏处截除，从新更换一段导线制作两个接头，用手板葫芦或滑轮组连接拉起接触线后再进行对接。
（2）承力索、接触线同时断线
在布置好安全措施后，将作业车行驶至断线处正下方，方法同接触线或承力索断线。
抢修恢复方法分两种情况，第一，将接触线及承力索均用手板葫芦拉起做好固定，设置故障区段电动客车降弓通过；
第二，将承力索用手板葫芦拉起做好固定，制作好接触线接头，调整导高，如达不到4800mm，必须达到最低4600mm的要求，设置故障区段电动客车限速25km/h通过。
制作好接触线、承力索接头，对设备进行彻底恢复，正常开通线路。
作业完毕检查确认所有故障设备均已达到开通条件后，需要测试绝缘，同时通知其他抢修人员清理现场，作业车撤回指定地点，测试绝缘完好后向电力调度申请送电；
送电后进行验电，并观察接触网设备运行状态良好后，报电力调度，抢修人员全部撤离，有条件时观察一趟电动客车通过时接触网状态，确认良好后人员全部撤离。
5.4.3.2用梯车、梯子抢修
第一：
准备两组梯车、梯子，并将其负责运送至故障点附近。
第二：
到达现场后，挂接地线以后的顺序，操作方法同5.4.3.1。
第三：
将梯车推到断线处正下方，之后同5.4.3.1。
第四：
接头时、每台梯车接一侧，梯子用于辅助作业，以后同5.4.3.1。
第五：
全部检查并测试绝缘完好后即将送电前，将梯车、梯子及所有抢险用具、材料全部清离现场，确认后申请送电。
第六：
5.5隧道定位支持装置
5.5.1抢修人员分工表：
2~3
5.5.2所需工具材料表：
冲击钻
含各种规格钻头
电焊机
1台
各2条
安全用具的
升级会员 