18L福克斯加速无力的故障排除Word格式文档下载.docx

18L福克斯加速无力的故障排除Word格式文档下载.docx

《18L福克斯加速无力的故障排除Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《18L福克斯加速无力的故障排除Word格式文档下载.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

3、磁脉冲式曲轴位置传感器的结构和工作原理

磁脉冲式曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后。

在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘（用以产生信号，称为信号盘），它和曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。

在信号盘的外缘，沿着圆周每隔4°

有个齿。

共有90个齿，并且每隔120°

布置1个凸缘，共3个。

安装在信号盘边沿的传感器盒是产生电信号信号发生器。

信号发生器内有3个在永久磁铁上绕有感应线圈的磁头，其中磁头②产生120°

信号，磁头①和磁头③共同产生曲轴1°

转角信号。

磁头②对着信号盘的120°

凸缘，磁头①和磁头③对着信号盘的齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。

信号发生器内有信号放大和整形电路，外部有四孔连接器，孔“1”为120°

信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源线，孔“3”为1°

信号输出线，孔“4”为接地线。

通过该连接器将曲轴位置传感器中产生的信号输送到ECU。

发动机转动时，信号盘的齿和凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号。

发动机旋转一圈，磁头②上产生3个120°

脉冲信号，磁头①和③各产生90个脉冲信号（交替产生）。

由于磁头①和磁头③相隔3°

曲轴转角安装，而它们又都是每隔4°

产生一个脉冲信号，所以磁头①和磁头③所产生的脉冲信号相位差正好为90°

。

将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即产生曲轴1°

转角的信号。

产生120°

信号的磁头②安装在上止点前70°

的位置，故其信号亦可称为上止点前70°

信号，即发动机在运转过程中，磁头②在各缸上止点前70°

位置均产生一个脉冲信号。

二、故障现象

一辆2011款长安福特公司产的1.8L福克斯轿车，发动机型号为CAF483QO，装配自动变速器，已行驶13500km。

该车在发生一次交通事故后进行了发动机大修和车架校正维修，维修完成并使用一周后，司机把车开回维修厂并反映此车在不平路面行驶时容易熄火，冷车启动困难，一旦启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加等现象。

维修工读取发动机故障码，无故障码显示，便告知司机此车没有问题，并解释为该车发动机进行过大修，需要磨合一段时间，磨合过后就会正常。

司机不愿意，只好把车开到我厂进行检查。

三、故障诊断

1、接车后，我们先用故障诊断仪KT300读取发动机故障码，确实无故障码显示。

启动发动机时间稍长，但能启动着车。

发动机启动后出现怠速抖动，加速响应时间稍长。

2、根据以往排除发动机启动困难的经验可知，若要发动机顺利启动，必须同时具备三个要素，即足够的汽缸压力、合适的空燃比以及强且正时的高压火花。

（1）首先检查空气滤清器，发现空气滤清器很干净。

考虑到此车发动机进行过大修，我们怀疑是发动机配气正时有问题。

为了验证配气正时是否存在问题，拆下发动机4个缸的火花塞，用缸压表检测各缸的汽缸压缩压力，经检测，4个缸缸压均在1.65MPa以上，（标准缸压1.72MPa）说明此发动机配气正时没有问题。

（2）连接油压表对油路油压进行检测，油压在0.3MPa左右，油压也正常。

（3）对各缸点火线圈进行失火实验，发现各缸点火线圈产生的火花偏弱。

查阅1.8L福克斯轿车点火系控制电路（图1），得知点火系控制系统主要接受曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器1和爆震传感器2的信号来控制的，其中曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器主要确定点火时刻，爆震传感器主要修正点火提前角。

难道是控制点火系统的传感器有问题吗？

于是我们装复火花塞，再次启动发动机，用故障诊断仪器读取怠速时发动机控制单元数据流（见图2）。

在读取的数据流中，点火提前角为

-0.25°

，远远低于标准值（搭载自动变速器的车辆怠速时其标准值在5～7°

之间；

手动变速器车辆点火提前角一般在10～12°

左右）。

四、故障分析：

通过读取发动机数据流，我们判断此车故障的主要原因是火弱且点火提前角过小，而导致火弱或点火提前角小的主要原因有以下几点：

①凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器不同步；

②爆震传感器安装拧紧力矩太大；

③冷却液温度传感器输送一个高温度错误信号；

④点火控制系统电路插头出现虚接；

⑤搭铁不实；

⑥各缸点火线圈性能下降；

⑦发动机控制单元点火控制程序错误。

由于用缸压表测量各缸缸压都正常，就可以排除配气不正时的可能，通过读取发动机冷却液温度数据流和仪表水温，又可以排除冷却液温度传感器故障。

考虑到发动机控制单元不容易出现故障，所以我们决定先检查传感器。

五、故障排除

1、举升车辆，找到曲轴位置传感器安装位置（见图3）。

用手触摸曲轴位置传感器，发现曲轴位置传感器没有固定牢固。

仔细观察发现固定曲轴位置传感器的两个螺丝均未拧紧（见图4），曲轴位置传感器能顺时针或逆时针转动，这应该是在前一家维修厂维修时造成的。

2、举升车辆，一个人在驾驶室启动发动机并用故障诊断仪器KT300读取发动机数据流中点火提前角的数据，另一个人在车辆底下用手逆时针转动曲轴位置传感器，直到故障诊断仪器中点火提前角数据显示为5°

为止。

拧紧曲轴位置传感器的两个固定螺钉，降下车辆，试车后发动机启动正常，怠速稳定、加速有力，故障彻底排除。

六、维修总结

此车故障的主要原因是曲轴位置传感器固定螺丝未拧紧，导致汽车在不平的路面行驶时，曲轴位置传感器与信号发生盘间隙变大（即曲轴位置传感器前后窜动），导致发动机容易熄火。

又由于曲轴位置传感器可以顺时针或逆时针转动，导致曲轴位置传感器点火提前角变化，从而影响发动机的怠速和加速工况。

在排除此例故障时，如果在读完发动机故障码后立即读取发动机数据流，就可尽早找到故障原因，也可避免走弯路。

在此也给我们维修人员提出一点，就是维修完成故障车后，一定要多验证几次，确保故障彻底排除，减少客户的抱怨。

结束语

通过这次维修，加深了我对曲轴位置传感器工作条件的认识，在电子点火系统中应用的曲轴位置传感器，过大的空气间隙会引起信号过弱，甚至不输出信号。

加深认识了由于曲轴位置传感器信号缺失，ECU就无法指令火花塞点火与喷油器喷油，致使发动机无法起动。

参考文献：

1、福特福克斯维修手册

2、蒙迪欧/福克斯轿车快修、精修手册