地铁消防安全论文范文精选3篇全文Word格式.docx

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用火不慎是地铁火灾中的另一重要因素。

地铁在日常运营中，电气系统每日都需要进行巡检和维修，有些维修作业需要电焊和气割，要动用明火。

1.2可燃物地铁装修虽然大都采纳不燃难燃材料，但在实际运营中，主要的设备房、值班室都安排有人员24h值班。

晚班人员一般都会将晚上休息用的棉被、躺椅存放在值班室和设备室，这些物品大都由高分子材料制成，属可燃易燃物，极大的增加了地铁火灾的危险性。

另外，地铁站厅中，都设置有报亭或者便利店，便利店一般都经营报刊、杂志、包子、点心以方便乘客和地铁工作人员，便利店电加热器具的存在，使得便利店的火灾危险性更大。

另外，地铁为了增加收入渠道，轨行区、站厅层、站台层都设置有广告宣传栏，这些广告制作材料也是可燃易燃物品，是火灾进展扩大的重要因素。

1.3消防设施失效

（1）地铁在建设过程中存在的问题，造成地铁投入使用后结构漏水，地铁站和隧道整体环境潮湿。

在这种潮湿的环境中，火灾报警系统的组成器件（火灾感烟探测器、手动报警按钮、消防泵按钮）极易失效。

另外漏水还会造成操纵线路盒积水，敷设于其中的线路浸泡在水中，长时间后，线路绝缘层腐蚀、老化，线路短路，系统不能正常使用。

更加重要的是，这种隐患隐蔽性非常强，平时很难排查。

（2）地铁消防设施在安装过程中，一些项目违法分包，使用非专业技术人员进行安装操作，加上工期紧，一个技术人员经常需要同时负责几个车站，消防设施的安装经常达不到要求，易出现诸如线路接反、端子排接线不牢固的问题。

有些问题在设备投入使用初期不影响正常使用，但它们却是隐患。

况且，有些隐患还具有隐蔽性，投入使用后往往很难发现。

（3）消防系统缺乏标识牌、警告牌。

消防设施标识是火灾时非消防专业人员操作消防设施的“灯塔”，是非常重要且必不可少的。

以气体灭火系统为例，地铁保护单元比较多，组合分配系统是地铁站应用比较广泛的结构形式。

地铁站中的气体灭火系统，启动方式有自动操纵启动、手动操作启动、机械应急操作启动三种。

在自动操纵启动失效的情况下，需要进行手动操作、机械应急操作才能开启气体灭火系统。

如手动启动气体灭火系统，扑灭相应的防护区火灾，需要正确开启相应保护区的启动气瓶。

如果是机械应急操作，则需要开启保护区对应的选择阀和相应数量的灭火剂存储气瓶的瓶头阀。

由此可见，气体灭火系统气瓶间启动气瓶、选择阀标识以及对应区域开启灭火剂存储气瓶的数量标识对于火灾扑救是非常重要的。

实际上，需要进行应急操作的消防设施的手柄、按钮附近都需要制作标识、警告牌。

1.4车站人员缺乏消防设施应急操作技能在地铁运营中，车站操纵室是监视和处置地铁火灾的操纵中心。

操纵室内设置有火灾自动报警操纵器、气体灭火操纵器、隧道感温光纤操纵器、消防电话主机以及排烟风机、消防水泵、切断非消防电源的远程手动按钮、售票闸机自动释放按钮等。

在出现故障、预报警、火灾确认报警时，监视系统（火灾报警操纵系统、气体灭火系统、隧道感温光纤系统）的操纵器会发出不同的警告声音。

车站值班人员是接收该信息的第一人，只有对消防设施的作用、基本操作有比较详细的了解，才能明白各种报警声音所代表的具体意义，进而采取恰当、有效的事故处置措施。

然而一些新开通线路的地铁运营初期，具有地铁运营经验的员工数量非常有限，大多数都是刚毕业的应届毕业生，加上我国普遍消防意识淡薄，地铁操纵室的值班人员对消防设施操作的理解程度远远不能适应地铁火灾应急处置的需要。

1.5乘客对消防设施熟悉程度不够地铁人员密度大，在人员高峰期，火灾如果发生在公共区域，车站值班人员就很难到达起火点，不能第一时间用灭火器将火灾扑灭。

况且地铁列车，内部根本就没有配备乘务员。

这种情况下就需要起火点附近的乘客形成第一“战斗力量”，进行火灾的初期处置。

乘客对灭火器设置地点的了解和对灭火器使用技能的掌握也是地铁消防安全工作的重要一环。

一项人员对地铁消防设施的调查结果显示:

①样本中女性不知道列车灭火器设置位置的占总数的27.37%;

不知道灭火器位置的占34.5%;

不会用的占32.7%;

会用的仅仅占5.5%;

②男性不知道列车有灭火器的占12.3%;

不知道位置的占27.2%;

不会用的占32.1%;

会用的占28.4%［5］;

从中可以看出，会用灭火器的乘客比例不到30%，更不用说其他的消防应急设施了。

另外，地铁疏散出口有限，站厅层与站台层只有1～2部自动扶梯、楼梯和电梯。

火灾时，电梯迫降至1层、自动扶梯停运，人员只能通过自动扶梯、楼梯进行疏散。

在这种情况下，由于人员数量大，乘客需要基本的逃生常识，按照车站工作人员的指引进行有序疏散。

这种逃生常识一般是通过社会消防宣传和培训获得。

我国在消防宣传和培训还存在诸多不足，严峻影响着疏散的安全性。

2地铁消防安全治理对策

2.1点火源治理全面分析地铁火灾中的点火源，对比较常见的易引发火灾的点火源要制定严格治理措施进行重点治理。

①在设计、施工、验收阶段，严格执行GJ相关的技术标准，使用耐火、阻燃电线电缆，合格的电器设备。

②要制定电器火灾危险场所的治理措施。

出入登记、设置警示牌、设备操作规程。

这些危险场所包括:

地铁机车、环控电控室、信号设备室、电源设备室、操纵室、直流开关柜室+35kV开关柜室、400V开关柜室、整流变电室、变电所等。

③要制定严格的动火审批制度，严格动火作业前的审批、并制定相应的保护措施以及灭火措施。

④要对便利店进行重点治理，明确店内加热器具的操作使用注意事项，营业员在每日营业后要消除火种、热源。

2.2可燃物治理对地铁站要按照相关的GJ标准进行内部装修，操纵可燃物的数量。

要制定值班室、设备室和物资室每日巡查制度，周检查制度，消除发生自燃的条件，保证上述房间可燃物处于安全状态。

2.3消防设施治理在地铁站设计、消防设计审核、施工、验收阶段，严格按照GJ规范进行设计、消防设计审核、施工、验收，防止地铁投入使用后出现漏水现象，影响地铁消防设施的使用。

要对火灾时需要采取应急操作的设备、按钮制作标识、警示牌，保证火灾时车站工作人员和乘客可以第一时间识别和操作。

要按照《机关、团体、企业、事业单位消防安全治理规定》（公安部令第61号）（以下简称《治理规定》）、GB25201－20XX《建筑消防设施的维护治理》的要求，对消防设施进行定期维护保养，每年进行一次全面检测。

2.4消防设施操作技能培训车站值班人员一般都经过消防员培训和考试，持有消防员证，但持有证书并不能代表就具备了火灾应急事故处置技能。

要组织培训来增强车站值班人员的消防意识，提高对消防工作重要性的认识，同时要制定考核制度，使消防设施技能培训真正落到实处，而非流于形式。

2.5部门间相互协作地铁运营的消防设施不是同一个部门来治理，不同部门承担不同的职责。

地铁消防设施的维护保养一般由机电中心、自动操纵中心来负责，但日常消防安全治理制度的制定和实施、消防设施维护保养档案的制作治理、火灾隐患的排查等工作则由安保部门来负责。

这些部门之间就需要建立一个信息平台，实现消防设施信息的共享互通，以便全方位、全天候的掌握消防设施的运行、维护保养信息。

消防工作是一项系统性的工作，消防设施的维护保养是消防工作的重要组成部分，部门之间良好的沟通与联系是做好消防工作的必要条件。

2.6消防应急演练制定消防应急预案。

定期进行消防应急演练。

根据演练的实际情况，不断的对预案进行改进。

消防应急演练是火灾情况下保证乘客进行疏散的重要保证，要严格按照《治理规定》的要求，每半年进行一次消防演练。

演练要全员性的，除了地铁相关部门，公安、消防、交通、卫生、民防、环境等相关的机构都要参与进来。

通过演练增强和提高各单位协同处置火灾事故的能力和效率，保证火灾时，地铁各部门有序响应，人员疏散、火灾扑救、伤者救治、公交接驳、新闻公布、环境监测等工作得到有序开展。

2.7社会消防宣传与培训加强社会消防宣传与培训，增强群众的消防意识，提高消防设施操作和逃生技能，推动消防工作的社会化。

地铁消防工作不是一个人、一个单位就能做好的，需要社会大众的共同努力。

只有社会大众的消防意识增强了，消防法律法规、以及消防技能培训才能落实到实处，火灾情况下，乘客才能镇定的使用灭火器扑灭火灾，使用自救设施，在车站工作人员的指引下，有序的进行疏散。

2.8消防监督与救援公安机关消防机构要加强对已开通线路的消防安全监督、检查。

重点检查地铁单位消防安全制度执行情况、消防安全责任制落实情况、消防应急演练情况，疏散出口畅通情况，消防设施维护、保养、检测情况，掌握地铁重要部位、消防水源情况，对已查处的消防隐患，要督促地铁单位及时落实整改。

同时，消防机构要做好地铁火灾扑救战术研究和实战训练，确保在地铁火灾扑救过程中能根据火场实际情况，及时的制定出科学合理的作战方案，降低火灾造成的财产和人员伤亡。

3结束语

城市轨道交通在城市交通日益拥挤的时期，正发挥着越来越重要的作用。

地铁消防安全工作作为一项社会化的系统工程，需要全社会各个方面的共同协作。

社会相关单位和个人要在“预防为主，防消结合”的方针指导下，吸取历史火灾事故的教训，各司其职，共同构建一个完善合理的地铁消防安全社会化的治理体系，让地铁真正成为安全、快捷、绿色、舒适的出行方式。

对火灾危害的不断重视，近年来在我国地铁消防方面，从设计到施工、运营，都有了很大的改进和成就。

火灾自动报警系统、放在通信系统、通风排烟系统、消防给水系统、气体自动灭火系统等东按照防火的要求进行设计与安装。

地下的主题建筑，结构耐火等级均为一级。

高架车站的结构耐火等级为二级。

列车车辆的主体及装饰材料均选用阻燃或难燃材料，这些措施都大大提高的地铁防火的安全性。

我国政府早在20XX年就公布了《GJ处置城市地铁事故灾难应急预案》，该预案包含总则、组织机构与职责、预警预防机制、应急响应、后期处置、保障措施、附则，攻七项。

在编制目的中明确指出：

做好城市地铁事故灾难的防范于处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市铁事故灾难。

最大程度的减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济进展。

这是第一次把做好城市地铁事故防范与处置工作提高到维护社会稳定的高度上来。

地铁公司作为地铁火灾的事故责任单位，怎样有效、及时、妥善处理地铁火灾事故，是地铁公司的职责。

因此，地铁公司编写了详细的地铁火灾事故应急预案，分别就地铁火灾事件发生的不同地点、情况、灭火救援、疏散乘客的方法和措施、地铁相关人员的职责作了预案与规定。

而下面我针对地铁一线运营人员在火灾中分工与职责进行探讨。

车站火灾火灾事件

车站火灾的事件灭火救援方案：

确认火灾发生后，值班站长迅速启动火灾应急预案，启动车站火灾排烟模式。

通知车站人员各自执行预案中的相应职责。

马上拨打119火警电话。

向操纵中心报告火灾现场情况。

车站广播紧急通知、组织、引导站内乘客进行疏散。

帮助老、弱、病、残人员疏散，抢救伤员。

在车站出入口放置标致，阻止人员进入车站。

就近取灭火器具，扑灭初期火灾。

按实际情况关闭相应机电设备与电气设备，开启事故照明。

打开所有进出闸机设置为紧急模式。

设置屏蔽门的车站，在站台疏散完毕后打开屏蔽门。

根据操纵中心命令防止后续列车进入车站。

运营操纵中心主任（值班主任、总调度）

贯彻执行有关消防法规，保障调度系统安全符合规定，及时掌握车站消防安全情况。

地铁线路、车站发生火灾时，及时向地铁总公司报告，及时拨打119.

根据地铁总公司火灾事故应急救援领导小组的指令，宣布启动火灾事故应急预案。

按照操纵中心消防预案及时组织和调度各岗位人员疏散乘客、扑灭火灾、执行火灾事故应急程序，并向有关部门报告火灾情况。

环控调度人员

在发生火灾事故时，按照操纵中心消防应急预案，马上调动环控设备执行合理的火灾通风排烟模式，引导乘客和工作人员进行疏散。

对于火灾事故的报警，认真确认、分析现场情况，及时通报行调、电调、值班主任。

负责对全线各车站消防等机电设备的全面监控，及时掌握各车站消防设备的运作情况。

行车调度员

负责对列车安全运营状态的监控。

发生火灾时，按照操纵中心的消防预案及时指挥列车运行，并调整全线列车运行。

与车站值班站长和司机保持联系，随时掌握列车运行、灭火和乘客疏散情况。

引导乘客和工作人员进行安全疏散，尽量减少财产损失。

电XX调度员

发生火灾时，按照操纵中心消防应急预案及时切断相关电XX的牵引电流和设备电流。

通知变电所值班人员注意设备运营情况，保证排烟系统的电源供应。

通知接触XX人员配合灭火，检查设备及电缆情况，防止触电。

维修调度人员

附则地铁安全运行的设备和通信保障。

发生火灾时，按照顾急预案通知相关工程师，必要时出动抢修队，保证地铁设备和通信系统的正常运行。

列车司机

熟练掌握列车火灾应急预案和处理方法。

每日检查列车消防安全设施和火灾报警通信设施功能，发现故障及时排除。

发生火灾时，用标准用于广播通知和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车厢内灭火器和警醒疏散。

同时启动车内紧急照明与通风系统，保证通风与照明。

将列车着火情况及时报告操纵中心。

只有通过所有一线运营人员的共同努力才能有效的操纵地铁火灾的影响。

而在现在多个城市建设和开通地铁的前提下，当地民众普遍未参加过地铁火灾消防演练，对地铁火灾的知识了解甚少，这就需要政府、地铁公司加大地铁火灾消防方面的宣传，普及消防知识，使众熟悉车站紧急疏散出口、车站消防设施及车站消防设备布置点、气体自动灭火防护区等情况，为及时、有效扑灭地铁火灾做好准备。

轨道交通承载着数以千万乘客和数以千万的财产，对轨道交通的安全负责就是对RM生命和财产的负责，是对自身的负责。