长庆油田FK1252与FK1253培训教程Word格式文档下载.docx
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4.1.3检查储能器氮气压力
旋出储能器上部护帽，装上随机附件的氮气工具，旋紧充气阀，使储能器胶囊氮气压力接通压力表以显示氮气压力。
其实，为了客户的方便，在出厂前已经充好氮气，氮气压力正常值为6.3～7.7MPa。
加入气体必须是氮气，严禁使用氧气或其它气体。
4.1.4试电机转向
把磁力起动器主令开关旋至“自动AUTO”位置，判断电机转向是否与链轮箱上转向指示标牌（见下图）一致，如果不一致，调换电机电源任何两相即可。
试运转电机前必须确认三缸泵吸油口球阀开启。
4.1.5电动泵排气及远程控制台管道排气
●电动泵在运行之前需要进行排气，分两部排气：
1曲轴箱排气。
旋松三缸泵上部旋塞，排尽曲轴箱空气，然后再旋紧旋塞。
2排油腔排气。
把磁力起动器主令开关旋至“自动ＡＵＴＯ”，启动电动泵,旋松三缸泵端部的排气螺栓（有三个），排尽部空气，再旋紧。
远程控制台管道排气
管道的空气会影响泵组正常工作，在储能器升压前必须排尽管道空气。
排气按如下程序进行：
1开启电动泵吸油管道球阀；
2二位四通转阀即旁通阀（见下图）打至开位；
3开启管汇卸压截止阀（见下图）；
4检查各储能器截止阀（见下图）必须是开启的，储能器卸压阀处于关闭状态。
5
磁力启动器主令开关旋至“自动AUTO”位置，启动电动泵空载运行二至三分钟。
4.2试运转
试运转必须在相关液压管道确认连接无误以及准备阶段完成之后进行。
同时，远程控制台三位四通转阀要处于中位。
4.2.1在电动泵及管道排气完成之后，关闭管汇卸压截止阀向储能器充压，并记录冲压时间，冲压至21MPa所用的时间与产品出厂检验报告的冲压时间误差+7%仍是正常的，这是因为储能器充氮压力允许误差所致。
4.2.2电动泵自动启停控制试验
磁力起动器主令开关旋至“自动AUTO”，缓慢开启卸压截止阀，使储能器压力缓慢下降，当压力将至18.9MPa时，电动泵应能自动启动，压力升至21MPa时，应能自动停止。
电动泵压力上下限由压力控制器（见下图）控制，在出厂时已经调好，如须再调整可用六角扳手旋出螺堵后，再插到压力控制器调节孔，按标牌指示方法调整。
4.2.3管汇压力调定
管汇指控制闸板防喷器、液动阀的液压回路管道。
管汇压力有二位四通转阀选择控制：
该阀在开位时连通储能器高压，该阀在关位时，减压溢流阀连通管汇。
减压溢流阀输出成阶梯性，所以当管汇压力升至10.5MPa左右时，需要微量开启卸压截止阀并立刻关闭，使减压溢流阀出口压力稍下降然后自然回升，所回升的压力是真实的出口压力。
压力调整好后要扳紧锁紧手柄。
5.试开关防喷器及标称压力试验
试防喷器以前必须检查确认防喷器无阻碍防喷器关闭的物体，以免发生事故。
在试控制过程中要注意防喷器的动作是否与控制目的一致，输送管道是否有渗漏，如有不符合项必须卸去压力，排除故障后再作试验。
接着作标称压力的密封试验，把二位四通转阀扳到开位，直接接通储能器压力，对控制对象逐个进行密封试验，如果储能器压力不足而又未降至电动泵启动冲压时，可操作手动泵补充压力。
如有不合格的控制对象，要卸去压力，进行排除或更换，然后重做试验。
试验完毕后，把二位四通转阀扳至“关”位，使远程台回复正常工作状态。
６．远程控制台正常工作确认
远程控制台经试防喷器及标称压力密封后，使储能器压力升至21MPa，旋出油箱两侧螺堵，观察箱可见液压阀回油口应无任何滴漏。
7.控制系统的设计特点
●双泵组充压：
电动泵、手动泵；
●泵组充压上限自动停止：
由压力继电器控制；
●泵组充压下限自动启动：
●泵组安全保护：
溢流阀；
●液压蓄能备用：
蓄能器组；
●蓄能器独立排障：
单个截止阀和卸压阀；
●管汇二级控制压力选择：
二位四通阀；
●单独控制每个防喷器：
由多个独立的三位四通转阀实现，FK1252有两个三位四通转阀，FK1253有三个；
8.控制系统的液压原理
8.1泵组向储能器充压储能
磁力起动器的主令开关选至“自动AUTO”位置，当储能器压力低于18.9MPa时，压力控制器两个压力继电器都吸合，电动泵启动，油液经低压球阀，低压滤清器吸入三缸泵，再经单流阀及储能器截止阀进入储能器，液压油挤压储能器的充氮胶囊，当压力升至21MPa时，压力控制器的上限压力继电器分离，最终实现了液压能的储备。
在电动泵的输出管道有溢流阀，调定开启压力为23.1MPa，如果压力控制器失灵，溢流阀开启，保护系统不受损害。
在远程控制台正常工作状态，泵组处于充压或者待充压状态，以保证远程控制台液压能储备。
8.2储能器液压分配
储能器液压经储能器截止阀，及储能器组隔离截止阀（正常情况处在打开状态），高压滤清器分为两路：
第一路进入手动减压溢流阀，减压后进入二位四通转阀，继而进入管汇，通过管汇分配至各个三位四通转阀，控制各闸板防喷器、液动阀。
第二路直接进入二位四通转阀，如果需要高压的情况下，可把二位四通转阀扳至“开”位，管汇直接连通储能器高压。
8.3三位四通转阀手动控制
由于FK1252，FK1253没有遥控，在需要控制防喷器或液动阀的时候需要手动控制三位四通转阀手柄来实现控制目的。
9.主要元件
9.1储能器
FK1252与FK1253各配备5只25L的储能器。
储能器为B型结构，也就是上部是大口，不要卸下储能器，只要拧下上盖就可更换胶囊。
储能器用来储存高压液压油作为能量储备，供开关防喷器用。
储能器组充压到21MPa后，即使出现现场停电，泵组不能启动的情况下，靠着储能器储存的压力液也能快速稳妥地关闭防喷器组。
故障分析：
序号
故障现象
原因分析
解决办法
1
氮气压力很低，补充后很快又下降。
在充氮口涂肥皂水检查是否漏气，如有漏气则是单向气阀漏；
如无则要检查胶囊。
A.泄去气压，取出单向气阀清洗阀芯、阀座上的脏物后装回试验（气压0.3MPa）；
B.如不属单向气阀问题，只能取出胶囊整个放水中检查，当发现胶囊漏，只能换胶囊。
2
上部接头与壳体之间渗油
上部接头中密卦圈破损。
泄去液压、气压后拆开上盖取出金属挡圈和尼龙挡圈,最后取出橡胶密封圈更换完好的，再按顺序回装挡圈。
3
下部进油阀座与壳体之间渗油
下部进油阀座中密卦圈破损。
卸去液压气压后，松开蓄能器上部抱箍（保持环抱不拆下），旋转蓄能器使之与管汇分离，抬高蓄能器后旋紧抱箍固定，用钩头扳手松开圆螺母，把阀座向里推，取出压环，挡圈，更换橡胶密封圈，再按顺序回装。
蓄能器充氮压力捡查必须在卸去液压后进行；
也可以在一次充压完成时触摸蓄能器上部，氮气正常情况下都有温升现象，如某个蓄能器上部没有升温则有可能胶囊破，单独卸去液压后检查。
9.2卧式三缸柱塞泵（见下图）
三缸柱塞泵作为控制系统的主油泵，用来向储能器充压，或直接向防喷器充压。
该泵可分为两部分（见下图）：
一是传动部，二是排油部。
该泵的工作原理是：
油箱的油由泵的进口充满泵体的腔（该泵没有自吸功能），当偏心轴转动时，带动柱塞作往复运动，当柱塞移向偏心轴方向时泵体的油通过进油阀进入柱塞缸的油腔，完成吸油过程；
当柱塞远离偏心轴方向时，吸油阀关闭，柱塞腔的油被挤压并通过排油阀排出，完成排油过程。
注意该泵在使用的时候要注意排气，排气方法在试运行准备阶段已经讲述过。
一、常见故障、原因及处理
故障
可能的原因
处理方法
流量不够
1．泵体及缸体空气未排除；
2．油箱液面过低；
3．滤油网阻力过大；
4．进油阀开启量过小；
5．进油阀、排油阀及阀座不密合或阀座螺纹松动漏损增加；
6．柱塞及柱塞缸磨损间隙过大；
7．油温过高或过低，或油液粘度过大；
1．排除空气。
2．提高油箱油面。
3．减少阻力。
4．拆洗、检修。
5．检修更换零件。
6．更换零件。
7．降温或加温或更换合适油液。
压力脉动
1.个别进油阀、排油阀及阀座不密合，松动或是开口量少；
2.个别柱塞及缸体磨损间隙增大；
3.个别缸体孔空气未排除；
4.拆修或更换零件。
5.拆修或更换零件。
6.排除空气。
嗓音过大
1.缸体部空气未被排除；
2.油箱油面大低或吸进泡沫；
3.进油阀开启量小吸油不足；
4.排除空气。
5.提高油箱油面，吸、回油部位设置合适隔挡隔开。
6.检修、拆洗。
发热
1．油液粘度过大；
2．油箱容量过小；
3．部漏损增大；
4．偏心套等运动件磨损；
1．更换合适粘度油液。
2．增大油箱容量或设冷却装置。
3．检修或更换零件。
4．检修或更换零件。
漏损
1．轴头回转密封圈损坏；
2．高压油塞及低压油塞松动。
3．进、排油阀及阀座不密合或松动；
4．柱塞缸及柱塞磨损。
1．更换回转密封圈。
2．旋紧油塞。
2．拆洗、可更换零件。
4．修复或更换零件。
泵卡死
（1）柱塞及柱塞缸卡死
1．油温过高或过脏；
2．装配时紧固螺栓（15）时，施力不均，使之相对精度变化；
1．降温或拆洗换油。
2．紧固各个螺栓时注意用手旋转偏心轴应灵活。
（2）偏心套及偏心轴卡死
1．油中有污物导致卡死；
2．中间上下偏心套紧固时变形引起。
1．拆洗、换油。
2．紧固时施力要均匀、减少变形。
注：
用户在泵解体修后首先将各接合面擦净，然后在泵有纸密封垫的地方涂D-503密封胶。
9.3手动泵（见下图）
手动泵作为控制系统中的辅助泵，在压力不足时来手动补充压力。
当手柄提起柱塞时，吸油口钢球被推开，油箱中的液压油被吸入缸筒，完成吸油过程；
当手柄压下柱塞时，吸油口钢球封住吸油口，排油口钢球被顶开，油液被排出，完成排油过程。
9.4三位四通转阀（见下图）
该阀用来改变压力液的流动方向，实现关闭或打开防喷器的目的。
该阀有四个口，Ｐ口，即压力液进入口；
Ｏ口，即回油口，压力液经此口回油箱；
Ａ，Ｂ口，此两口分别与防喷器或液动阀的关闭口或打开口相连。
当阀处在中位时（见下图），四个油口互不相同；
当阀处在左位（即名牌上指示的“开OPEN”位）时，Ｐ-Ｂ口连通，A-O口连通。
压力液经P-B口进入防喷器或液动阀的打开腔，同时防喷器或液动阀关闭腔的液压油经A-O口返回油箱。
当阀处在右位（即名牌上指示的“关CLOSE”位）时，P-A口连通，B-O口连通，压力液经P-A口进入房喷器或液动阀关闭腔，同时防喷器或液动阀打开腔的液压油经B-O口返回油箱。
故障分析
序
修理方法
手柄处中位时渗漏
a.脏物堵塞密封位或波形弹簧不起作用；
b.阀芯、阀座不平（一般指使用时间很长的阀件）。
c.卸去压力后，取出阀芯观看“P”口阀座弹出高度应高于阀体0.8mm以上，如不足则要取出该阀座检查有无脏物堵塞、‘O’形密封圈有否破损、波形垫有否断裂，排除后回装，阀座按下能自由弹至0.8mm高度，装回阀芯加压试验。
d.换相关的新件或新阀。
手柄处开位或关位时渗漏
a.脏物堵塞密封位或波形垫不起作用；
c.卸去压力后，取出阀芯观看“A”口或“B”口阀座弹出高度应高出阀体0.8mm以上，如不足则要取出该阀座检查有无脏物堵塞、‘O’形密封圈有否破损、波形垫有否断裂，排除后回装，阀座按下能自由弹至0.8mm高度，装回阀芯加压试验。
d.换相应的新件或新阀。
9.4手动减压溢流阀（见下图）
按照防喷器组对液压力的不同要求，手动减压溢流阀（见下图）调低储能器组的输出压力，从而以合适的压力来驱动防喷器动作，达到延长防喷器胶芯的使用寿命，经济合理的使用防喷器。
手动减压溢流阀为力平衡的形式，其输出压力与弹簧的弹力成正比。
通过转动减压溢流阀手轮，调整外矩形弹簧长度，使弹力在一定围变动，由此得到相应的输出压力。
在正常调压状态下出口压力不稳（压力表缓慢下降一段后迅速回升至原调定值）。
a.出口管道上其他阀件漏而造成压力不稳；
b.阀体的装配件处密封不好造成渗漏；
c.泄油滑套端面受损或密封件没装好造成渗漏。
d.泄油柱塞严重磨损。
e.旋出油箱上部螺堵，观察三位四通转阀（处中位）回油口、二位四通转阀（处中位）回油口、卸压阀，如有渗漏则需排除后才能确认属于减压溢流阀问题。
f.在正常调压状态下观察阀体各装配处的渗漏点，卸去压后换成合格的密封件。
g.卸压后拆出泄油滑套检查，如泄油滑套端面受损则需要换新的，如密封件损伤则需要换新的。
h.换新的泄油柱塞。
在正常调压状态下出口压力不稳（压力表缓慢上升一段后迅速回降至原调定值）。
a.进油滑套端面密封不好或密封件没装好造成渗漏；
b.进油柱塞严重磨损。
c.卸压后拆出泄油滑套检查，如泄油滑套端面受损则需要换新的，如密封件损伤则需要换新的。
d.换新的进油柱塞。
9.6二位四通转阀
二位四通转阀，即旁通阀，该阀作用是实现压力的选通：
在开位时，管汇直接与储能器连通；
在关位时，管汇通过减压溢流阀与储能器连通。
在正常情况下该阀应处于关位，管汇压力为10.5MPa。
注意：
该阀没有中位，一定不要将该阀放在中位，否则系统将不能稳压。
二位四通转阀故障排除与三位四通转阀相同。
9.7溢流阀（见下图）
溢流阀（见下图）用来保护控制系统，使其不因超压运行而损坏。
其调定压力为系统工作压力的1.1倍，即23.1MPa.
通过调节弹簧作用于球座上的弹力，使其作用力大于正常液压力，阀口关闭。
当发生超压现象液压力大于弹簧作用力时，钢球上移，使阀口打开泄压。
当压力泄到正常置时，球座复位，使阀关闭。
故障现象
原因分析
修理方法
在低于开启压力80％时溢流口渗漏或无论压力高低均出现渗漏。
a.调压弹簧未调至合适或调压弹簧巳坏；
b.阀芯（钢球）或阀座有缺陷。
c.卸压后旋出“01”螺帽，退松“03”锁帽，顺时针旋紧“02”调压螺丝使“05”弹簧调紧后升压试验至合为止；
如发现弹簧坏则需要更换。
d.拆开检查,如属阀芯损坏则换阀芯或把钢球调换方向铆紧；
如属阀座（即“10”接头）损坏则换阀座或把阀座在车床上把密封带一端的端面车去损坏的密封面再压出完好密封面再用，在没有车床的环境只能换阀座。
在正常溢流时溢流阀产生剧烈振动
溢流通道未调至与电动泵排量合适的程度。
在不溢流状态下拆下阀体上的M4螺丝，逆时针旋转“09”扶正套使溢流通道变小，必需需使扶正套的凹槽对正M4孔以能固定扶正套，经反复试验至溢流通道合适为止。
9.8电机启停控制装置
电机启停控制装置可以保证系统的压力保持在18.9～21MPa围，使系统在需要关闭防喷器或液动阀时有足够的压力和液量。
电机启停控制装置由磁力起动器和压力控制器组成。
磁力起动器由主令开关、交流接触器和热继电器；
压力控制器装上限压力继电器和下限压力继电器。
磁力起动器有三个档位：
停止OFF,手动MANUAL和自动AUTO。
手动档位很少使用，除非在检验溢流阀性能或自动档位失效而又需要打压时才使用。
在控制系统正常工作时应放在自动档位。
不用时应放在停止档位。
主令开关旋至“自动AUTO”，当储能器压力低于18.9MPa时，上限压力继电器和下限压力继电器均吸合，通过交流接触器的动作，从而启动电动泵；
当压力达到21MPa时，上限继电器分离（此前下限继电器也已经分离），使交流接触器断电，从而使电机停止。
10.控制系统故障及排除办法
发生原因
排除方法
电动泵负载运转抖动
1.电泵及管道排气不充分；
2.吸入滤网部份堵塞；
3.油面低于吸入口。
4.按4.1.5程序进行排气；
5.清洗滤网，清洗后很快再堵塞则要换上干净的液压油；
6.补充液压油。
1.蓄能器组充压时间很短
2.蓄能器充压时间过长
1.某组蓄能器进油阀未开启；
2.蓄能器预充氮气压力低。
1.找出未开启的进油阀并开启；
2.卸去液压油后向蓄能器补充氮气。
卸压时高压下降快，低压下降慢，有大量气体进入油箱，油液成乳白色
蓄能器组中有胶囊破损，氮气混入液压油中
卸去液压油后检查、更换破损的胶囊
在现场与防喷器连接后蓄能压力不断下降
1.与防喷器连接的液压管道泄漏；
2.蓄能器组的卸压阀未完全关闭；
3.远程控制台阀件泄漏；
4.防喷器液缸外渗漏或渗漏（压力油穿越液缸活塞流向泄压端）。
1.沿着管道铺设路线检查，找出泄漏处，卸去压力后排除；
2.逐个关紧卸压阀；
3.3.使远程控制台蓄能器压力和减压溢流阀出口压力于正常最高值，三位四通转阀于开或关位旋出油箱上部两侧螺堵观察各阀回油口，对其中有油流的阀作进一步检查，如有油流来自三位四通转阀回油口，要作进一步分析漏油源头是否在防喷器液缸部。
办法是将漏油转阀扳之中位，如油箱该阀回油管油流随即变小，则说明漏油自防喷器。
如被认定为阀件漏油则须打开检查，如密封件损坏可换密封件，如其他零件损坏现场不具备维修条件时只能整个阀更换。
11.日常维护保养
周期
项目容
每个工作班一次
1.检查“蓄能器压力”、“管汇压力”是否合适，检查远程台；
2.电源是否畅通；
3.每个控制阀件是否处于正确位置上；
4.液控管道各连接处密封是否良好；
5.油箱油液贮量能否满足要求。
每星期一次
1.卸去远程控制台蓄能器压力，检查电动泵的工作情况；
2.观察蓄能器组充压过程是否正常；
3.手动减压溢流阀卸至零压，重新调节至合适压力；
每月一次
1.卸去远程控制台蓄能器压力，检查各蓄能器氮气压力，或补充氮气或换胶囊（如有破损的）；
2.清洗高压滤清器滤网；
3.清洗电动泵吸入口的低压滤清器滤网；
4.检查电动泵曲轴箱润滑油高度，或补充润滑油；
向链轮箱补充润滑油；
5.按管道排起程序排气后充压，使远程控制台恢复正常工作状态。
每年一次
1.排出油箱液压油、清洗油箱、滤网、更换液压油；
2.排出电动泵曲轴箱润滑油、清洗曲轴箱、更换润滑油；
3.按管道排气程序完成排气后，电动主令开关旋至“手动”位置，试溢流阀开启及关闭性能，如溢流情况符合要求，电动主令开关旋至“自动”位置，使远程控制台回复工作状态。
12.储存
如果在比较长的一段时间不使用控制系统，应注意控制系统的储存与防护，很多问题是由于在储存时间不注意防护，从而导致系统部或外部腐蚀而造成。
所以适当的防护工作是非常必要的，这样可以延长使用寿命和降低维修成本。
储存工作可分三步进行：
12.1准备工作
●关闭电动泵，打开管汇卸压截止阀，卸去储能器压力；
●用1”堵头把控制系统后部液压出口堵死；
●把油箱的液压油尽可能排尽。
12.2部及外部防护
防护：
●向油箱加入足够的润滑油，打开管汇卸压截止阀，把磁力起动器主令开关打到“自动AUTO”，启动电动泵，运行三分钟；
●同时操作手动泵，使手动泵也能得到足够的润滑；
●关闭管汇卸压截止阀，使储能器压力升到21MPa；
●手动操作三位四通换向阀到开关位各2至3次；
●操作手动调压溢流阀至全量程2至3次；
●把磁力起动器主令开关打至“停OFF”位，打开管汇卸压截止阀卸去储能器压力；
●放出油箱中的润滑油。
外防护：
●检查储能器上有无脱漆及伤痕，重新刷上防锈漆；
●截止阀阀杆外漏部分涂上润滑脂；
12.3储存位置
如果控制系统较长时间不使用，最好放在一个环境较好的地方；
如果放在现场，要定期进行检查和防护工作。
即使在储存阶段，储能器胶囊氮气也要保持一定压力，一般在2MPa到7MPa之间。
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