梅州公路系统在建工程质量监测简报32号Word文档下载推荐.docx

梅州公路系统在建工程质量监测简报32号Word文档下载推荐.docx

《梅州公路系统在建工程质量监测简报32号Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《梅州公路系统在建工程质量监测简报32号Word文档下载推荐.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

路面混凝土骨料级配符合要求，拌和料水灰比合适，粘聚性较好，砼路面养护到位。

2、基层方面：

上次在第三合同段基层施工现场检查发现，基层拌和料水泥用量不符合设计（基层配合比设计水泥用量为6%）要求。

经业主、监理、施工单位共同查明原因后立即整改，对不合格基层地段进行返工。

此次重点检查整改后第三合同段的基层施工质量。

（1）外观检查：

基层表面密实平整，整体板结性较好，基层混合料拌和均匀、颜色一致，无粗细骨料离析现象。

（2）实体检测：

（a）现场抽取基层混合料进行水泥剂量检测，检测结果水泥含量为5.1%，在水泥剂量设计值6%±

1%的允许范围内（见附件1）。

（b）现场抽检了第三合同段基层压实度、弯沉、平整度质量指标。

其中，压实度检测2处，检测结果为98.28%～97.41%之间，符合基层压实度97%的设计要求（见附件2）。

弯沉检测282点，弯沉代表值满足设计弯沉值的要求。

平整度检测330点，合格率为98.5%。

从不定期的多次基层施工现场检查和工程实体检测数据表明，经过整改，第三合同段在施工管理和质量意识方面均有显著提高，基层施工质量得到较好的保证。

3、路基方面：

在第七合同段的路基交验地段，现场抽检了压实度、弯沉、平整度质量指标。

其中，压实检测4处，检测结果在90.61%～104.9%之间（见附件3），检测结果离散性大，施工单位应根据土质变化做好原材料试验，保证检测结果能真实体现路基压实情况。

弯沉检测256点，检测弯沉代表值满足设计弯沉值的要求，但部分地段个别检测值超出设计值要求，要求对其代表路段进行返工处理。

采用三米直尺检测平整度260点，合格率为85.0%。

4、沿线正进行水沟砌筑，道路两边均堆放石块、砂等材料，施工单位应做好材料堆放工作，尽可能少占路面；

同时做好安全警示措施，保证车辆行人的通行安全。

（二）国道205线五华县华城至岐岭段路面大修工程

建设单位为梅州市公路局，监理单位为佛山市盛建公路工程监理有限公司，施工单位为梅州市政泰建设有限公司（一标）、福建省同源建设工程有限公司（二标）和梅州市宝诚建设工程有限公司（三标）。

目前一二标段完成基层右幅共14km，正准备进行砼路面施工。

在砼路面施工前，对两个标段的基层质量指标如压实度、弯沉、平整度进行检测。

1、一标基层：

采用灌砂法抽检基层压实度6处，检测结果在95.15%~101.3%，在规范要求的97%允许范围内（见附件4）。

弯沉检测482点，检测弯沉代表值满足设计弯沉值的要求，但部分地段个别检测值超出设计值要求，要求对其代表路段进行返工处理。

采用三米直尺检测平整度490点，合格率为83.3%。

2、二标基层：

采用灌砂法抽检基层压实度5处，检测结果在95.18%~101.3%，在规范要求的97%允许范围内（见附件4）。

弯沉检测440点，检测弯沉代表值满足设计弯沉值的要求，但部分地段检测值超出设计值要求（如K2702+260～K2702+440），要求对该路段进行返工处理。

采用三米直尺检测平整度450点，合格率为84.2%。

3、现场抽取二标基层拌和料进行水泥剂量检测，检测结果为4.1%，在水泥剂量设计值5%±

1%的允许范围内（见附件5）。

4、二标K2703+820右幅涵洞台背回填及涵顶填筑，没有按规范要求施工，出现严重下沉现象，要求进行返工处理。

5、现场监理技术力量薄弱、人员不足等情况，检查组已多次提出，但至今仍无实质改变。

监理单位无法较好地控制施工局面，难以满足现场技术管理需要，应引起各相关单位高度重视。

从基层指标检测情况来看，检测数据基本满足基层质量要求，但部分地段在开挖原有路面及基层的土基上，进行基层铺筑，因受前期雨水浸泡影响，出现检测弯沉值超过允许值范围。

施工单位在对该地段基层返工的同时，应做好排水措施，避免基层再次处于浸泡状态，影响基层质量。

（三）S332线蕉岭新铺至昂天堂段路面大修工程

建设单位为蕉岭县公路局，监理单位为梅州市宏达路桥监理有限公司，施工单位为蕉岭县城镇建筑工程公司（一标）、梅州市嘉通实业发展有限公司（二标）和梅州市政建设集团公司（三标）。

1、从路面混凝土施工现场检查看，一标砼骨料级配符合要求，

拌和料水灰比合适，粘聚性较好。

三标施工中的砼拌和料水灰比偏大，和易性较差，施工模板仍有残余混凝土浆未清除干净，对砼路面强度和平整度产生一定的影响。

现场要求施工单位进行整改，严格按照施工配合比进行施工，保证砼路面工程质量。

2、对一、三标段28天龄期的砼路面，采用钻芯法随机抽取芯样进行厚度、强度检测共3处（见附件6），3个芯样厚度在24.8cm～29.8cm之间，均大于设计厚度24cm要求，但离散性较大；

一标2个芯样强度分别为5.17Mpa和5.53MPa，均满足设计强度5.0MPa要求；

三标1个芯样强度为4.42Mpa，低于设计强度要求。

现场同时抽查一、三标砼路面构造深度和平整度两个指标，路面构造深度检测全部合格，平整度检测结果两个标段合格率均为80%。

从此次砼路面施工质量的现场检查情况和检测结果来看，一标在砼路面施工过程对质量控制较好，三标不论从现场管理、施工质量意识以及施工工艺水方面来看，均有欠缺，须进一步提高管理，才能确保砼路面施工质量。

（四）S223线蕉岭县北礤至步上段路面大修工程

建设单位为蕉岭县公路局，监理单位为梅州市宏达路桥监理有限公司，施工单位为蕉岭县城镇建筑工程公司（一标）和广东省五华第一建筑工程公司（二标）。

目前一标已基本完工，二标正进行基层、砼路面施工。

1、对二标段水泥砼路面，采用钻芯法随机抽芯4处（见附件7）。

4个芯样厚度在23.5cm～24.3cm之间，满足设计厚度24cm的要求；

4个芯样强度在4.59MPa～5.37MPa之间，满足设计强度5.0MPa要求。

同时抽查了二标砼路面构造深度指标和平整度指标，路面构造深度合格率为100%，平整度合格率为82.5%。

2、基层外观大面平整，板结性好，颜色一致无离析现象。

现场抽检了二标基层压实度、平整度质量指标。

其中，压实检测2处，检测结果分别为99.12%和95.59%，符合基层压实度97%的设计要求（见附件8）；

平整度检测40点，合格率为95.0%。

3、现场抽取二标基层拌和料进行水泥剂量检测，检测结果为5.6%，满足基层配合比设计水泥用量5%的要求（见附件9）。

4、由于边施工边通车，施工单位在做好会车道的同时，应安排人员进行交通疏导工作，做到文明施工。

同时避免因堵车，造成过往车辆在保养的砼路面、基层上行驶，损伤基层、砼面层工程质量。

（五）G206线平远县城北环路口至超南段改建工程

建设单位为平远县公路局，监理单位为梅州市三达工程监理有限公司，施工单位为广东恒泰公路工程公司。

由于征地拆迁、通信线路及电线杆迁移的影响，施工单位只能进行零星的路基填筑施工。

由于路基无法连续施工，增加不必要的填挖搭接处理，日后路基容易出现不均匀沉降。

因此，施工单位在路基施工应加强管理，选好材料并严格按施工规范要求认真施工，进行分层碾压；

同时做好路基排水措施，防止路基受到浸泡，影响路基施工质量。

（六）国道G206线梅县梅平径至梅城段路面大修工程

建设单位为梅州市公路局，监理单位为梅州笃诚监理有限公司，施工单位为容县公路工程建筑公司（一标）和江门市交通工程建设总公司（二标）。

目前一、二标正进行底基层、基层方面施工，二标还同时进行旧砼板破碎清除工作。

1、一、二标基层料拌和均匀，颜色一致，现场碾压后外观平整密实板结良好，无粗细粒料分离现象。

2、采用灌砂法检测一标碾压成型的基层压实度3处，检测结果分加别为97.73%、95.00%、98.18%，在规范要求97%的允许范围（容许值为95%）内（见附件10）。

采用三米直尺检测一标基层平整度，检测合格率为95%，基层平整度达优良标准。

3、由于G206线是通往江西的重要主干线之一，过往车辆多且超重超长车密集。

从现场检查来看，全线段单边通行路面宽度不足。

上次检查提出：

开放交通的半幅路肩或水沟用较好的石渣进行加宽（加宽1—2米），并对路树进行截枝的建议，施工单位没有采取相应有效实施。

部分地段虽采用石渣进行了加宽处理，但由于厚度不足，承载力低，无法保证大型超重车辆的正常通行。

由于路基宽度不足，当使用摊铺机进行砼路面施工时，感应线将占用路面中线外（即另一边）1米左右，沿线有多处地段大型车辆将难以通行。

施工单位可设法加宽路基，增加行车宽度，还应加强与各相关部门的合作（如交警、路政等），对大型车辆在施工时段，实行限制通行。

同时，应及时做好交通疏导工作，做好文明、安全施工的各项预防措施，设置安全提示牌。

尤其在危险路段加强安全警示标志的设置，避免出现交通堵塞和安全事故的发生。

（七）国道205线梅县锭子桥至扶大寺埂段超薄改性沥青路面工程

建设单位为梅县公路局，监理单位为梅州笃诚监理有限公司，施工单位为广东省长大公路工程有限公司。

目前该工程已完成路面改性沥青施工。

1、现场表面平整密实，无泛油、松散、离析现象。

但部分施工接茬不够平顺，局部地段边缘处有积水现象。

2、对沥青路面进行了厚度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数、宽度等各项质量指标的检测，检测结果能满足设计要求。

3、施工单位应及时整理完善质量保证资料，做好工程移交准备工作。

（八）省道S332线大埔三层岭至茶阳段路面大修工程

建设单位为大埔县公路局，监理单位为梅州笃诚监理有限公司，施工单位为广东华银集团有限公司（一标）、广东省韶关市第二建筑工程公司（二标）和河源市劳动服务建筑工程公司（三标）。

1、对三个标段采用钻芯法随机抽芯共6处（见附件11）。

6个芯样厚度在24.0cm～28.8cm之间，在设计厚度25cm的允许范围内；

强度方面：

一标芯样强度为6.15Mpa、5.36MPa，二标芯样强度为4.25Mpa、5.28MPa，三标芯样强度为4.26Mpa、4.78MPa。

同时抽查了三个标段砼路面构造深度指标和平整度指标，其中三个标段路面构造深度合格率均为100%；

平整度：

一标合格率为75%，二标合格率为85%，三标合格率为90%。

三个标段砼路面质量检测情况表明，6个芯样强度有3个低于设计强度5.0MPa要求，施工单位应从原材料的质量、施工工艺及砼养护方面查找原因。

严格把好原材料（尤其是碎石级配不良，大颗粒材料偏多，小颗粒偏少）质量关，同时加强对养护期内砼的洒水保湿养护，保证养护龄期满足规范要求，确保砼路面质量。

2、随着左幅路面大修的完成，路况的好转，过往车辆车速度快。

施工单位在施工的同时，应注意做好安全施工的各项预防措施，尤其在危险路段加强安全警示标志的设置，避免安全事故的发生。

（九）省道S238线五华县龙中至塘唇段改造工程

建设单位为五华县公路局，监理单位为梅州市三达工程监理有限公司，施工单位为梅州市建筑工程有限公司（一标）、广东恒泰公路工程有限公司（二标）、河源骏业工程有限公司（三标）、吉安市表原交通工程有限公司（四标）和江西东龙路桥工程有限公司（五标）。

目前施工单位均已进场施工。

一、三标基层已进行基层施工，二、四、五标正进行路基、挡墙、涵洞方面施工。

1、一、二、三标加宽路基基本成型，路基填筑施工较为规范和有序。

全线段有两处高填方施工路段（二标和五标），各单位应加强施工管理，并争取在冬季完成，以满足明年雨季路基自由沉陷时间。

2、采用灌砂法检测一、三标路基压实度各2处，检测结果一标为99.12%和98.25%，三标为96.51%和95.63%，在基层设计压实度97%的允许范围内（见附件13）。

3、现场基层混合料拌和均匀，颜色一致，密实平整，板结性较好，无粗细离析现象。

施工单位能及时对基层进行充分洒水保养。

4、现场抽取一标基层混合料进行水泥剂量检验，检测结果为4.4%，在基层配合比设计水泥用量5%±

1%的允许偏差范围内（见附件12）。

5、采用灌砂法检测二标路基压实度2处，检测结果为98.40%和93.58%，在路基设计压实度95%的允许范围内（见附件14）。

（十）X013线兴宁石马至龙田段路面大修首期工程

项目业主为兴宁市公路局，监理单位为梅州市宏达路桥监理有限公司，施工单位为江西昭通建设工程有限公司。

1、前期检查发现砼路面早期强度偏低，要求施工单位进行整改。

此次主要对整改后的砼路面施工质量指标进行抽查：

采用钻芯法随机抽芯共4处（见附件15）。

其中4个芯样厚度在22.0cm～26.6cm，在设计厚度23cm允许范围内，但离散性较大；

从4个芯样强度检测结果来看：

2个早期芯样（9天、20天龄期）强度分别为4.07Mpa和4.45Mpa，推算强度满足设计强度4.5MPa要求；

达28天龄期的2个芯样强度分别为4.88Mpa和4.93Mpa，符合设计强度要求。

2、同时还抽查了砼路面构造深度指标和平整度指标，其中路面构造深度合格率为100%，平整度合格率仅为50%。

这次路面抽查数据显示：

经整改后，砼路面强度质量基本满足要求，但平整度较差，施工单位在砼路面铺筑时应提高施工工艺水平，使砼路面的各项施工质量指标均能达到要求。

（十一）丰顺县金河大桥维修加固工程

建设单位为丰顺县公路局，监理单位为清远市正阳公路工程监理有限公司，施工单位为广州市方阵结构科技发展有限公司。

目前金河大桥已完成桥梁加固的主体施工，具体检查情况如下：

1、在T梁加固中，凿除损坏或松动的砼，用环氧化砂浆修补，外用U型钢板包裹加固。

经检测加固钢板内注浆密实，黏结较好，无裂缝、脱层、起鼓、脱落等外观缺陷。

2、全桥更换的新支座与梁底和垫石接触平密，无偏歪、不均匀受力和脱空现象。

3、桥面铺装砼采用覆盖湿养，覆盖物保湿性好，保证桥面砼得到较好的湿养效果。

（十二）丰顺县留隍大桥维修加固工程

目前工程已完成桥梁下部加固和右幅桥面铺装，施工单位正进行左幅桥面铺装的施工。

1、桥面铺装使用混凝土按照砼配合比设计要求由搅拌站集中搅拌，通过车辆运输至现场进行浇筑，砼拌和料碎石级配均匀，胶结较好。

已完成的右幅桥面铺装外观平整度较差，施工单位在进行左幅桥面铺装施工时，应加强对平整度施工环节的控制。

此外，施工单位在放置桥面铺装钢筋时，应保证钢筋各层位置符合设计要求，确保钢筋网起到其应有的作用。

2、施工期间虽然已限制车辆通行，但桥面来往人员、摩托频繁，对施工安全带来一定影响。

施工单位在进行桥面铺装砼浇筑施工时，应提高施工人员的安全意识，做好过往行人及施工人员的安全防护和隔离措施，对损坏的隔离措施和安全警示标志及时补充完善。

（十三）G206线平远县牛埃石至才子段砼路面

受梅州市公路局养护科委托，2010年9月30日，我站对G206线平远县牛埃石至才子段的砼路面进行了车载式平整度检测。

累计检测双边共44.8km砼路面（见附件16），其中平远县牛埃石至县城段检测双边30.1km砼路面，合格率为17.8%；

平远县超竹至才子地段检测双边14.7km砼路面，合格率为24.8%。

二、有关工程建设存在的问题及建议

1、近期天气晴好，各工程项目施工进展基本顺利。

前期部分工程项目在施工过程中出现质量问题，经检查组指出并要求整改后，参建单位、人员的工程质量意识有所加强，对在检查中所发现的问题能虚心接受并及时进行整改，希望各工程项目被检单位能结合工程实施以来的每月检查情况，举一反三，全力抓好工程施工质量管理，提高工程建设内在与外观质量。

2、由于我市在建工程大部分属于旧路改造或大修，存在边施工边通车的客观实际，部分地段弯多视线不良或地形限制不便加宽，给过往车辆通行带来许多不便。

近期我市在建工程地段陆续发生了多宗交通事故。

因此，施工单位在复杂地段适当增加安全警示、道路指示、施工标志等设置，做到安全文明施工，避免工程发生责任事故。

3、在多年的砼路面交、竣工验收检测中，经常发现连续下坡地段的胀缝，出现严重的挤压损坏现象，如S225线兴宁合水至龙田段、S332蕉岭黄坑段。

出现问题的主要原因是，当砼路面受热膨胀时，由于重力作用容易出现向下坡地段滑移，使胀缝因挤压而损坏。

我市地处山区，连续长坡地段较多，出现胀缝挤压损坏的频率也比较高。

解决方法可考虑以下两种：

①适当缩短胀缝设置间距，②适当加大胀缝宽度。

各工程项目参建单位可根据自身实际情况，因地制宜做好胀缝设置处理工作。

附件：

1、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程，共1页）；

2、基层灌砂法压实度检测报告单（国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程，共1页）；

3、路基灌砂法压实度检测报告单（国道G206线梅县机场至兴宁松陂段改造工程，共1页）；

4、基层灌砂法压实度检测报告单（国道G205线五华县华城至歧岭段路面大修工程，共3页）；

5、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（国道G205线五华县华城至歧岭段路面大修工程，共1页）；

6、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（S332线蕉岭新铺至昂天堂段路面大修工程，共1页）；

7、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（S223线蕉岭北礤至步上圩段路面大修工程，共1页）；

8、基层灌砂法压实度检测报告单（S223线蕉岭北礤至步上圩段路面大修工程，共1页）；

9、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（S223线蕉岭北礤至步上圩段路面大修工程，共1页）；

10、基层灌砂法压实度检测报告单（G206线梅县梅平径至梅城段路面大修工程，共1页）；

11、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（S332线大埔三层岭至茶阳段路面大修工程，共1页）；

12、基层水泥稳定土中水泥剂量试验报告（S238线五华县龙中至塘唇段改造工程，共1页）；

13、基层灌砂法压实度检测报告单（S238线五华县龙中至塘唇段改造工程，共1页）；

14、路基灌砂法压实度检测报告单（S238线五华县龙中至塘唇段改造工程，共1页）；

15、水泥混凝土路面钻芯取样劈裂强度试验报告（X013线兴宁石马至龙田段路面大修首期工程，共1页）；

16、水泥混凝土路面颠簸累积平整度检测报告（G206线平远县牛埃石至才子地段公路工程，共7页）。

二O一O年九月三十日

抄送：

曾光局长、张绍英副局长、罗健威副局长、张新宏总工程师、总工室、工程科、养护科、各县（市）公路局、直属分局、市局直属各项目。