大兴西红门商业综合区市政工程.docx
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大兴西红门商业综合区市政工程
大兴西红门商业综合区市政工程
大兴西红门商业综合区市政工程
环境影响报告书
（简本）
北京华夏博信环境咨询有限公司
2011.1北京
2环境影响评价工作概况
2.1工作依据
本次评价工作主要依据国家和地方已有环境保护或相关的法律法规、规章政策、技术导则和标准等有关要求实施。
2.2评价工作采用标准
2.2.1环境质量标准
（1）环境空气：
执行原国家环保总局《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的“二级标准”和原国家环保总局环发[2000]1号“关于发布《环境空气质量标准》（GB3095-1996）修改单的通知”中的有关规定。
（2）水环境质量标准：
执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类标准；地下水执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准。
（3）声环境质量标准：
拟建项目区域环境噪声执行国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中“1类标准”，交通干线两侧执行“4a类标准”。
2.2.2污染物排放标准
（1）废水
执行《水污染物排放标准》（DB11/307-2005）中“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”。
（2）噪声
施工期执行《建筑施工场界噪声标准》（GB12523-90）；居民住宅室内噪声限值参考《住宅设计规范》（GB50096-1999）中的规定。
（3）固体废物
执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》中的规定。
2.3评价工作程序和内容
评价工作流程如下：
第一阶段：
收集资料、初步现场调查、环保信息公开、编制工作方案；
第二阶段：
现场调查监测、项目资料信息整合、编制专题报告；
第三阶段：
编制环境影响报告书初稿、现场补充调查、环保信息调查与反馈、编制环境影响报告书送审稿；
第四阶段：
专家审查、环境影响报告书修订并完成最终稿。
3建设项目概况
项目名称：
大兴西红门商业综合区市政工程。
建设地点：
拟建项目位于北京市大兴西红门商业综合区内。
建设内容：
本项目包括道路工程、交通工程、照明工程、绿化工程、雨水工程、给水工程、污水工程、中水工程及电力工程。
建设规模与技术指标：
拟建道路主要技术指标情况见下表。
表1拟建道路主要技术指标汇总表
技术指标
道路
道路
等级
设计车速（km/h）
道路长（m）
红线宽度（m）
路面结构
路面设计年限（年）
起点
终点
西红门东西街
主干路
50
545
50
沥青混凝土路面
15
西红门西区一号路
兴华大街
西红门南环路
次干路
40
616
40
沥青混凝土路面
15
西红门西区一号路
兴华大街
西红门南一街
城市支路
40
228
30
沥青混凝土路面
15
西红门西区一号路
西红门西区二号路
西红门南二街
30
598
30
沥青混凝土路面
15
西红门西区一号路
兴华大街
西红门西区一号路
40
1658
30
沥青混凝土路面
15
西红门南环路
京良公路
西红门西区二号路
40
583
25
沥青混凝土路面
15
西红门南环路
西红门南一街
本项目总投资为13943万元。
本项目计划于2010年12月开始前期报批工作，2011年3月开工实施，2011年年底竣工。
4主要污染源分析
施工期污染源主要有以下几方面：
运输车辆和施工机械产生的噪声、废气、扬尘和施工过程中产生的废水、废渣，其中施工噪声和扬尘是施工期较为敏感的环境问题。
营运期污染源主要有交通噪声、汽车尾气、水和固体废弃物污染源。
4.1施工期污染源分析
1.噪声污染源
道路施工阶段的噪声主要来自于施工过程中施工机械和运输车辆产生的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。
但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，往往会对道路沿线的环境敏感点产生一定影响。
2.大气污染源
拟建道路路面结构设计为沥青混凝土路面，在道路施工期主要污染物为扬尘和粉尘。
施工扬尘和粉尘污染主要来自以下几个方面：
①路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；②水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；③灰土拌和、混凝土拌和加工会产生扬尘和粉尘；④物料运输车辆在施工便道及施工场地运输过程中将产生大量尘土。
除施工扬尘和粉尘污染源，在施工过程中还会产生机动车尾气和沥青烟。
运输车辆和挖掘机、推土机、压路机等施工机械排放的尾气和废气中均含有一定浓度的大气污染物，主要成分为NOX、CO和THC，但其产生量较小，对周围大气环境影响不大；本工程路面沥青铺设过程不在现场熬炼沥青，全部使用商品沥青（在专业站场进行熬制、拌和），施工所需沥青混凝土均由密闭装载车运至铺筑工地直接进行摊铺，故施工过程沥青烟产生量较少，只在摊铺阶段有少量沥青烟挥发。
3.水污染源
施工期水污染源主要是施工人员产生的生活污水和施工过程中产生的各类施工废水。
施工废水包括机械设备运转的冷却水和洗涤水，以及施工机械运转和维修中产生的含油废水。
4.固废污染源
施工期固体废弃物主要包括施工渣土和生活垃圾。
施工渣土主要包括由地表开挖产生的渣土和道路清扫产生的废弃物等；生活垃圾主要为施工人员生活垃圾，如废弃的一次性餐盒和食品包装袋等。
4.2营运期污染源分析
1.噪声污染源
由于该项目为道路建设项目，其噪声污染源种类比较单一，主要为车辆在道路上行驶产生的交通噪声。
机动车辆噪声是引起交通噪声的基本声源，按其和车速、发动机转速的相关性，可以分为如下两类：
①和车速相关声源：
排气噪声、进气噪声、风扇噪声、发动机表面辐射噪声以及由发动机带动的发电机、空压机噪声等；
②和发动机转速相关声源：
传动系统噪声、轮胎－路面噪声、车体振动和气流噪声等。
2.大气污染源
本项目主要大气污染源为机动车尾气。
机动车尾气由三部分组成，一是汽车排气管排出的含有CO、THC、NOX气体；二是曲轴箱排出的含CO、CO2气体，约占20%；三是从油箱、气化器燃烧系统挥发出来的THC等气体。
机动车尾气所含成分比较复杂，但排放的主要污染物为CO、THC、NOX等。
这些污染源属于线性流动污染源，对于城市道路而言，汽车尾气对道路20~50m以内影响较大，且影响程度随着距离的增加而逐渐减少。
道路上行驶汽车的轮胎接触路面，使路面积尘扬起，会产生二次扬尘污染。
在运送散装含尘物料时，由于散落、风吹等原因，也会使物料产生扬尘。
3.水污染源
本项目道路路面污染物因雨水径流而形成。
道路投入营运后，由于车辆在营运过程中，可能会滴漏油类物质，轮胎与路面摩擦会产生橡胶微粒，车辆排放废气中的颗粒物质，运输货物过程中飞扬的微粒物质等，均可能在路面上形成不同程度积聚，而这些物质可能随降水而形成路面径流。
4.固废污染源
道路营运期间，主要固废污染源为过往车辆和行人丢弃的饮料瓶、废纸盒等生活垃圾。
根据类比分析，道路营运期生活垃圾产生量较小，且在整个道路沿线随机分散产生。
生活垃圾应由市政环卫部门负责定期清除、收集、外运，保证日产日清、路面清洁，不会对道路沿线环境造成大的影响。
5施工期环境影响评价
施工期污染源主要来自运输车辆和施工机械产生的噪声、废气、扬尘和施工过程中产生的废水、废渣等。
5.1施工期噪声影响分析
施工期的噪声主要来源于施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。
主要设备噪声源大部分在80~95dB（A）之间，对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对50~100m范围也将产生一定影响，特别在夜间施工时这种影响更为严重。
施工期应采取合理安排施工时间、避免大量高噪声设备同时施工、减少夜间施工量、合理布局施工现场、设备选型上尽量采用低噪声设备、降低人为噪音、建立临时声障等措施减少施工噪声的影响。
5.2施工期大气影响分析
施工期大气污染物包括施工扬尘和运输车辆、施工机械产生的废气。
对施工扬尘建议采取以下对策：
施工场地应建立围档，以减少施工扬尘向周围扩散；施工场地内运输通道及时清扫、冲洗，以减少汽车行驶扬尘；施工工地道路要硬化，废水必须经沉淀才可排入排水设施，要指定专人清扫洒水，维护工地路面清洁；运输车辆进入施工场地应低速行驶，或限速行驶，减少扬尘产尘量；装卸渣土严禁空中抛洒，渣土车辆应覆盖，严禁沿路遗洒；回填土方等起尘材料应在库房存放或者严密遮盖，并采用洒水、遮盖物或喷洒遮盖剂等措施防止扬尘；场地内的生活垃圾必须密闭存放，并及时分检、清运；施工过程中尽量采用预拌混凝土，若设置搅拌机，必须配备防尘装置；采取洒水措施，禁止大风天气施工，并合理确定施工场所。
对于运输车辆和施工机械产生的废气应采取如下措施：
尽量使用低能耗、低污染排放的施工机械、车辆，对于排放废气较多的车辆，应安装尾气净化装置。
应尽量选用质量高、对大气环境影响小的燃料。
要加强机械、车辆的管理和维修保养，尽量减少因机械、车辆状况不佳造成的空气污染。
采取上述措施后，扬尘和废气对周边环境的影响和污染会明显减轻。
5.3施工期水影响分析
施工期间产生的污水主要为生活污水和施工废水。
施工废水经隔油沉淀池预处理后定期清掏外运；生活污水中含有大量的有机物和悬浮物，经化粪池预处理后，排入黄村污水处理厂进行处理。
施工区内设置的化粪池和污水管线收集系统必须按照防渗要求，采用耐腐蚀防渗材料。
因此，施工期废污水均可得到妥善处理，不会对当地及周边水环境造成污染。
5.4施工期固废影响分析
施工期固体废弃物主要包括施工渣土和生活垃圾两部分。
施工渣土主要包括由地表开挖产生的渣土、道路清扫产生的渣土、废弃物等，施工渣土不含有毒有害成分，可根据工程需要和生产废物自身特性，用于路基填方使用或就地填埋于道路施工沿线的低洼地；对于挖方和清扫过程产生的少量渣土等废弃物应集中收集起来，由施工单位外运到渣土消纳场进行处置。
生活垃圾主要由施工人员产生，应在工地内集中收集后，由施工单位外运到环卫部门指定地点处置。
因此，施工期固体废弃物对周围环境影响不大。
6营运期环境影响分析
6.1营运期噪声影响分析
采用《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）中的附录A.2公路（道路）交通运输噪声预测模式，对拟建项目道路营运初期（2011年）；营运中期（2015年）；营运远期（2025年）交通噪声进行预测。
拟建西红门东西街北侧分布有博苑住宅小区，由预测结果可知，拟建道路交通噪声会对小区居民产生一定影响。
本项目拟采取有效措施以减小道路交通噪声对沿线声环境的影响，具体如下：
①为保证绿化带能达到预期噪声衰减效果，实现预期的附加降噪量，以削减交通噪声的影响，绿化带应根据当地自然条件选择枝繁叶茂、生长迅速的常绿植物，采用乔、灌、草相结合的密植方式，乔木高度不宜低于7.0m，灌木不低于1.5m，郁闭度＞0.6，形成立体绿化系统。
道路绿化带减噪主要是利用植物对声波的反射和吸收作用，尽管如此，绿化带降噪功能不可高估，但绿化带对人的心理作用是良好的。
②为防止拟建西红门东西街交通噪声对博苑居住小区的负面影响，本项目拟对博苑小区邻路首排建筑安装隔声窗，建筑物门窗隔声量不低于《建筑门窗隔声标准》（HJ/T17-1996）中的V级标准（25≤RW<30）。
6.2营运期大气影响分析
拟建道路建设项目营运期主要大气污染物为CO、NOX、THC、TSP。
随着经济和汽车产业的发展，交通量将逐年增加，机动车排出的NOX、CO和THC会随着尾气排放标准逐渐严格而有所消减；道路通车营运期间也会带来一定量的路面扬尘。
拟采取以下控制措施进一步控制本项目营运期大气环境污染影响：
1.对污染源采取控制措施：
禁止尾气
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