汽车驾驶技巧口诀全集Word格式文档下载.docx
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脚搭刹车别大意。
一旦出事来不及。
每条必须要牢记。
四忌路口右转弯。
超车之前看车辆，道路畅通左转向。
鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫
转向减速再回道，后面车辆要关照
雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
雾天能见度太差，农村公路比较窄，掌握车距很重要，车速较快远距离，雨雪雾天远距离，停车之前左转向，行车平稳又灵活，行车不怕路艰难，纵使车流千千万，
宽示灯开防碰擦。
控制车速不能快。
行车安全很有效。
以防刹车来不及。
视线不清能见低。
空档滑行看车辆。
精神饱满乐呵呵。
胸有成竹避风险。
驰骋万里闯难关。
夜间行车麻烦多，遇到牲畜别惊吓，沉着灵活别着急，出租车后远距离，向阳行车远距离，靠近路边把车刹，开车死板又着急，违章车祸遭大难，机智果断保平安，
身体疲惫别开车。
不鸣喇叭让一下。
全凭目测有距离。
随时停车要注意。
日光强烈太刺激。
车一停稳拉手闸。
头脑紧张傻兮兮。
痛苦悔恨人心寒归家团聚尽开颜
开车过弯道必须要知道的驾驶要领
一：
弯道最高宗旨·
慢
过弯，和直线加速不一样，同样的车、同样的弯，但每个人过弯的极限能力是不一样的。
不能仅仅凭“好车”二字就强为之。
慢，是保障安全的最基础的基础。
只要你足够的慢，没有你拐不过去的弯。
当然，这个慢，是相对于自己过弯控制极限的，不是绝对的车速慢。
给自己的能力留有余量，给弯中万一出现的各种变化留有余量，也就是最终给自己的安全空间，留有了余量。
二、弯道最高宗旨·
熟首先是要车熟、技熟。
当然更包括最重要的一点：
路熟
面对一个陌生的弯和一个天天跑的熟悉的弯，你的表现肯定是不一样的。
路熟，对于喜欢玩极限攻弯的车友尤其重要。
滕原拓海，能在赛秋名山时，利用排水沟赢高桥启介，就是路熟的终极表现。
试想，要是拓海没有路熟到那个程度，而输给了高桥启介，他那“车神”故事也就不存在了。
有些车友，喜欢在高速上随便找个匝道就去玩100多公里时速的极限攻弯，摔了半死还说“车不好”。
说实话，能没摔死，真该严重感谢你的车。
三、极限攻弯·
天份
很多车友，都想尝试自己爱车的攻弯极限。
但是极限攻弯对车手要求很高。
不仅仅要求技高、车熟、路熟，还要有“天份”。
极限攻弯，和平时的0-100公里时速直线加速、0-400米直线加速不一样。
因为这类直线加速赛的安全性还是比较高的。
而极限攻弯则不然，些许的差错，很可能导致车毁人亡。
有些车友，天生就有对高速攻弯时“速度感知”和“弯度感知”相配合的天份。
而有些车友这方面的感知就要弱一些。
这就必然导致了每个人攻弯时所能承受的极限速度是不一样的。
这种天份不仅仅是我们平常人有差异，就是职业赛车手之间，也有差异。
看F1的直播，与舒马赫和阿隆索比，别的F1车手过弯，明显就比他们两个人要“抖”。
象我这样缺乏天份的芸芸众生，从来不奢望去玩什么极限。
我只是想通过“勤能补拙”，靠多熟悉自己的车性，靠多学一些相关知识，靠更熟悉的路段，来弥补一点点天份上的差距。
也能达到自得其乐的享受。
对过弯感觉的掌握，只能是随着开车经验的积累而逐步增加。
我的体会就是每多开一天车，都会对小六多一分熟悉，也更多一分喜欢。
四、高速过弯·
重心
这个“高速”也是相对于个人的控制极限而言的。
比如高速公路上那种大弯路，就是160跑也不能叫高速过弯。
家门口细街小巷90度的直角弯，30的时速去过，也应该属于高速过弯了。
高速过弯，首先要了解的一点：
改变车速，会对驾驶产生什么样的变化。
（1）车减速，会造成车的重心前移。
从而加大前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力加大，增加方盘的转动力度。
这就是很多mm们开小六总抱怨说小六方向盘“真重”的主要原因之一。
因为她们在转弯时，总是在车速越转越慢的过程中完成的。
车减速，整车的重心前移，还会导致后轮的下压力降低。
后轮下压力降低对前面说的慢速过弯来说，没什么影响。
但是高速过弯时，就很可能因为后轮的抓地力不足而发生侧滑，也就是我们常说到的甩尾。
对专业车手来说，甩尾也许是他们可利用的一种手段。
但是对我们芸芸众生来说，甩尾往往就意味着失控。
2）车加速，会造成车的重心后移
从而减轻前轮的下压力，导致前轮和地面的磨擦力减小，减轻方盘的转动
力度。
这样还带来了一个好处，后轮的下压力增加了，提高了后轮的磨擦力，这样车在高速过弯时后轮就不容易侧滑。
这就是我们平时所推荐使用的高速过弯方式——轻带油门入弯。
让整车的重心轻度的后移，这样即增加了整车转向的轻松性，又提高了转向的稳定性。
五、弯前调整
要想能形成“轻微加速”的感觉去高速过弯，弯前把车速调整到位就是非常重要的。
比如，有的车友抱怨：
一个大大的S弯，为什么我的车60过弯就飘了？
其实，问题就出在入弯前的直道上。
你直道车速都70以上，到入弯时因为胆怯想收油减速了。
于是你在减速的过程中高速入弯，后轮失力，导致弯道发飘。
所以调整车速一定要赶在入弯之前。
入弯时，如果你的车速还没调整到位，那这个弯必然过得很慌张、也很“刺激”。
弯前调整车速的能力，也是一个车手过弯能力的最好验证。
弯道的较量，常常根本不需要入弯，而在入弯前的直道处理上，就已经分出高下来了。
六、高速过弯
你轻带油门的加速过弯方法，和平时的慢速过弯，有很大的差别。
带油门入弯，前轮的磨擦力降低。
所以转动同样的方向盘角度，车实际走出来的轮迹是不一样的。
它的轮迹会明显外偏所以，许多平时很少高速过弯的车友，偶尔去玩一把高速过弯时，对这一点不会警觉。
这一刻就会成为高速过弯最危险的时刻。
因为当没经验的驾驶者发现轮迹外偏时，往往处理时机已经比较偏迟了。
我们强烈反对既不知道基本救弯技巧、又缺乏过弯天份的车友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
当你弯转到一半，惊愕地发现轮迹外偏了后，该怎么办？
很多初学者都是想当然的加一把方向。
这是一个非常错误的方法。
当然这个“错误”的程度，是视你过弯的速度而定的。
经常市内不是很快的过弯，我也这样简单的“救弯”。
在速度不是很快时，简单就是王道。
我们先来看，这样简单“救弯”的后果：
因为再加一把方向，前轮和车身的夹角会更大，从而使车从轻度的加速状态，瞬间进入减速状态。
由于你的车身已经拐了一定的角度，于是在惯性的作用下，全车重量都压向了你外侧的单个前轮。
（1）假设你的过弯速度不是很快，你外侧前轮的避震会在重压下，一压到底。
你在车里，能感觉到车身忽地一下明显地外斜。
这时你会痛恨原装的避震真差。
就象我们看到的许多网上车贴一样：
这个车过弯能力强都是遥言、都是假象（到真是很少有人骂自己技术差的）。
（2）假设你的过弯速度足够快，当车的全部重心压向你的外侧前轮时，侧翻已不可避免。
七、救弯
在谈到一切救弯技巧之前，请你首先再复习一遍我们前五节的内容：
慢、
熟、天份、重心、弯前调整。
你真的做到了这五步，根本就不需要救弯。
我们也真切地希望，你永远不要出现惊慌失措的救弯行为。
在你发现车的轮迹和你预想的不一样，发生外偏时。
你首先要相信一点，
你一开始转动的方向角度是合理的（你要是一开始方向就是瞎打的，任谁也救不了
你哈）。
轮迹外偏，是因为车的重心后移，前轮抓地力减弱所引起的。
那么很简单，
反其道而行之。
想办法让车的重心前移车的轮迹就会反过来向内侧靠（如何移动的
车的重心？
请看第五节）。
（1）保持方向盘不变。
逐渐收油门。
在你觉得车速可控制时，轻微地调
节方向；
（2）保持方向盘不变。
轻收油门。
这是你觉得车速仍然过快，可以开始
带逐渐地刹车，记住这时仍然不要动方向盘。
在你觉得车速已经可控时，再调节方
向。
高速过弯时，过早的刹车、过急的刹车、过早的急调方向，都是非常危险。
收油到多少合适？
需不需要带刹车？
带刹车的话带多重合适？
这种细微
的分寸，只能是长期经验的积累、或对车有一种天生的感觉（天份）。
我们再重复一次：
强烈反对既不知道基础救弯技巧、又缺乏过弯天份的车
友，只因听别人说这车能100的时速高速过弯，就去盲目地高速“冲弯”。
八、高速攻弯
攻弯和过弯有什么不一样？
前面涉及到的高速过弯技巧，其实从入弯开始一刹那的基本操作就是错误的。
这决定了他只能是被动的高速过弯。
因为你操作的本质，仍然是把高速过弯和平时过弯一样的处理了。
而攻弯不一样。
攻弯是一种主动的行为。
它只附着于天份和长期的经验积累。
轻带油门入弯，车会在重心的作用下、惯性的作用下，轮迹比你平时慢速过弯时向外侧偏。
那么为什么我们不能在高速攻弯时，第一把方向就有意的向内侧多掰一点呢？
这样慢速时不正确的向内侧偏的轮迹，在重心作用下、在惯性作用下，就能把车的轮迹顺利的送入你所预期的理想轨迹。
第一把方向略为掰得过份一点——高速攻弯的万千基础就这么简单。
那么不简单的是什么呢？
不简单的是：
这“一点”到底是多少？
回答只有两个：
（1）天份；
（2）长期的经验积累。
这两点你都没有，那你就只能在被动的高速过弯中去挣扎。
你可以换上更强有力的避震，你可以换上更宽更大的轮胎，你可以把车身降得更低，来弥补你天份的不足、来弥补你经验的不足。
九、油门是操控的基础
轻带油门入弯，我们的目的只是为了利用轻微地加速，有效地调整车的重
心。
所以，你油门对应的动力能调节的越细微，你的高速过弯就能做到越平稳。
教你几招城市安全行车的驾驶技巧
保持车距。
大部分城市交通事故的原因是前后车追尾。
为了不撞人或不被人撞，既要时刻注意前车的速度，也要通过后视镜观察后车的动态。
行驶一段距离后，应踩一下刹车，提醒后车注意与前车的距离。
尤其是夜间行车时，踩刹车预防追尾的办法非常实用。
路口慢行。
现在许多城市道路为行人、非机动车、机动车并行路面，相对而驶的车流之间没有隔离墩，这给新手驾车带来困难。
一般来讲，越靠近路口车辆行进的速度越要放慢，此时过往马路的行人及非机动车会乘隙穿行通过。
安全超车。
超车必须在有百分之百把握的情况下进行。
当确认超车条件后，应先打左转向灯并鸣喇叭示意（夜间超车时应变换灯光予以提示），等前车有让路表示后，方可从前车的左侧超越。
超越前车后，不能过早地驶入原来的行驶路线，在与被超车辆保持必要的安全距离后，打右转向灯驶回原车道。
谨慎调头。
新手往往不熟悉行车路线，一看走错路了，立刻原地掉头，全然不顾两边的车辆，这是十分危险的。
中间画了实线的马路是绝对不能掉头的，如果万不得已必须掉头，不要在对面一大串车辆接连而来的状态时强行拐弯。
正确的方法是，等对面车道基本无车时，确认后面也没有来车时插空迅速掉头。
减速过弯。
高速行驶中的汽车进入弯道时，为避免离心力作用使车辆发生倾
斜，要尽量把汽车行驶路线的弧度减小，降低离心力。
如果弯度很急，路又不宽，无近路可抄，汽车往往在弯道中显得难以把持。
正确的方法是在弯道前先抬起油门减速，判断弯道的弯曲程度及路况，待汽车进入弯道以后，适当加油，使汽车加速通过。
低挡下桥。
现在很多城市都建了立交桥和高架路，上下桥的落差比较大。
有的人开车下坡时，只管空挡滑行，眼看要撞到前车了才踩刹车，这是很危险的。
安全的做法是，挂在低挡位上，减速缓缓驶下高架路。
抢红不抢绿。
有些驾驶员遇上信号灯时总喜欢加速“抢灯”。
在远处见到绿灯拼命加油提速，往往还未驶到路口停车线，绿灯变成了红灯。
最好在远处见到绿灯时减缓车速，在保持低速前进的情况下，以备变灯。
因此，“抢红不抢绿”能在用制动或少用制动的情况下顺利安全通过路口。
倒车前，应先看清车辆周围情况，必要时应下车观察，确认安全后，方可倒车。
1、驾驶员在倒车时，应根据自己所驾车外廓的宽度、高度及交通环境、道路和视线条件。
选择不同的倒车姿势。
正确的倒车方法主要有三种：
一是注视后视镜；
二是注视后窗；
三是注视侧方倒车。
（1）注视后视镜。
借助后视镜判断后轮与路沿间的距离，并以此来确定转动转向盘的幅度大小。
该方法一般在道路右侧右转弯倒车时采用，常选右侧后视镜中出现的路沿、树木等的影像为目标。
依据车身边缘或右后轮的影像与所选目标影像之间的空隙进行倒车。
（2）注视后窗倒车。
左手握转向盘上缘，上身向右侧转，下体微斜，头转向
后窗，两眼注视后方目标。
一般选择车库门或停靠位置的建筑物、树木等为目标，据车厢后挡板中心或车厢后角与选定目标之间的距离进行倒车。
一般只在长距离直线倒车时才采用透过车窗直接观察的方法，其余绝大多
数时间都是利用后视镜倒车的。
因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等,这些是从车窗里看不到的。
（3）注视侧方倒车，右手握转向盘上缘，左手摇下左车门玻璃，转头向左伸出后视，即两眼注视后方目标。
也可打开车门，左手扶在半开的车门窗框上，上体向左微斜伸出车室，转头后视目标。
2、倒车时，一定要选定目标，以此控制转向盘的转动程度，保证倒车时的准确性。
选择目标时，应选择那些较明显、易观察，并且有对比角度的目标。
3、选择正确倒车姿势。
正确倒车姿势是：
两脚不动，臀部向左前方移一
点，左手握住转向盘（利用单手打方向），右手掌贴在旁边座椅的椅背上，稍微用力抵住（一则可以保持身
体的平衡，二则左手打方向时利用右手可以借力｝，上身稍微向右侧倾斜，同时将上身尽量右转，视线正好通过两椅子的中间去观察车后的情况。
这种姿势可以看到车后很大的部分.使盲区减小，而且可以很直观地看到车尾的行进方向。
4、倒车时应选择道路宽阔，视线良好。
交通情况不太复杂的路段倒车。
尽量避免在道路较差，视线不良、人员较多、交通情况复杂的路段倒车。
禁止在铁
路道口、交叉路口、单行线、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道和交通繁华路段倒车。
5、如果觉得在倒车过程中，车头有可能会碰到障碍物，需要在适当的时
候看看车前，以免车头碰到障碍物。
特别是在转向盘转动的幅度较大的情况下，由于汽车在转向过程中，转向轮（前轮）的转弯半径要大于后轮的转弯半径，在倒车时车头部向外甩的幅度也大，所以一定要注惫车头避免碰擦。
在驾校学不到的安全行车驾驶技巧
1、即使路再窄，也要走自己这边的路，不要占道行驶，这是保证行车
安全的基本前提。
“走自己这边的路”，具体地说，就是要按照交通规则的要求，走自己应该走的路！
请记住：
不交叉就不会有事故！
2、学会使用灯光（前大远光灯）警示信号。
据我观察，绝大部分司机
都不会或者是没有意识到灯光警告信号（尤其是在白天）对于安全行车的重
要性。
经常看到这样的司机（几乎占白天超车者的百分之九十以上），在不
做任何警示的情况下，从你旁边刷的一声就超车过去了。
此时如果被超车由
于某种原因稍微变换一下车道，那将是十分危险的！
而如果超车司机用灯光
提醒一下被超车司机，那就要安全的多了。
造成这一现象的原因是除了司机
麻痹大意主观的认为没事以外，其最主要的原因是大家普遍认为大白天阳光灿烂，故而灯光的作用有限，打了灯也没用。
其实不然，实践证明白天灯光的警示作用无论是对于横过马路的行人还是前方车辆或者是对面来车其警示效果都要远远的大于喇叭，尤其是在夏天炎热季节和冬季寒冷季节大部分车子都关窗开空调的情况下更是如此，这一点对于行车安全十分重要，没用过的司机网友可以试一下。
但有两点需要注意：
一是晚上在超车时或是虽不超车但前车距你不十分远时不要让远光灯常亮，这样会严重干扰前车司机视线，如前车司机是经验不足的新手则极易在你超车时由于视线不清和慌张而导致发生危险。
二是超车时给前车超车信号白天不要超过两次晚上不要超过一次，以免前车司机对你产生误会。
超车前给前车一个信号，为了他人也为了你自己的安全！
3、安全并不意味着在所有情况下都要谦让，而是应该在该谦让的时候就谦让，在不该谦让的时候就要抢道，在某些情况下，抢道也是为了安全。
例如，当你的位置正好处在一辆车（尤其是大车）后面时，你后面有一辆车要超你的车，如果让他超上来，你将处于三台车构成的三角形中最危险的一角上，如处理不当将极有可能对你自己和他人造成危险。
这时如果经判断有足够的处理时间不至于和后车碰撞的的话，应该果断地打左转弯灯迅速占住超车道不让后车超上来并先行超越前方车辆，超越后迅速打右转弯灯回到行车道让后车超越。
在这种情况下，我认为这是最安全又不影响大家行车速度的处理方法。
如果后车来得太快，自己左转会有危险，此时应该迅速减速以
便加大和前车的安全距离，待后车超过去后确实判明安全时再打左转向灯超越前车。
技术不熟练者尤其是新司机特别要注意这一点！
请记住：
安全并不意味着在所有的情况下都要谦让，但在大部分场合主动谦让会让你更安全。
4、车上常备一点儿速溶咖啡，行车途中可以提神,以始终保持精力充沛
，不疲劳驾驶。
同时，可以在紧急情况下犯困时又不得不继续驾车（如抢险救灾等非正常情况下）时使用。
茶也可以，但茶需开水才能泡开，而速溶咖啡却可以直接用矿泉水冲饮，比茶方便得多。
新交通法颁布前，我曾经有一次连续29个小时、两次连续19个小时连续驾驶不下车，就是靠的咖啡这个宝贝，照样精神抖擞，真是管用。
咖啡以雀巢咖啡和越南的威拿咖啡为佳。
但在没有咖啡或者是坚持不住的情况下，千万不要硬挺着，一定要找服务区或是安全处小睡一会儿，一切以安全为重！
我有两次在离南宁仅有十几分钟车程的情况下，由于没咖啡了人又有点儿犯困，都在伶俐服务区停车睡一会儿再走，确保始终精神饱满，决不疲劳驾驶。
总之要以确保行车安全为前提。
生命只有一次。
5、遇前方绿灯时间估计所剩无几，到你的车过十字路口时可能会变成红灯，应提前瞄一下后视镜，看后面有无跟你跟的比较紧的车，防止你遇红灯刹车时后车追你的尾。
作为预防性措施，在离路口尚有一段距离时，可以轻踩一下刹车（以刹车灯亮为限，并不是真的要刹车，主要是提醒后方跟车者不要跟得太近），提醒后车注意。
有备无患，防患于未然。
6、当你想越线超越前车而对面又有车来的情况下，只要路足够宽，在不会造成和对方在超车时交汇的前提下，在打左转弯灯开始超车后，可以先打大灯警示一下对面来车注意你然后迅速打右转弯灯以向对面来车示意（此举的目的一是提醒对方注意你，一是礼貌的用灯光告诉对方你只是想超车并无其他恶意），然后迅速超越前车并驶回本车道。
这样既保证了安全，又争取了时间，避免了慢吞吞的跟在前车后面直到对面来车过了以后才能超车的尴尬局面。
灵活处理很重要。
7、在路况不十分好的情况下，如果后面有车要超越你（即后车已经发出
超车示意信号）时，千万不要故意不让路，而应该在可以超车的路段上打开
右转弯灯，礼貌的示意后车可以超车。
请注意：
这里指的是“在可以超车的
路段上”。
与人方便，自己方便。
8、正常行驶时决不要违章超速。
但如果需要经常走某些缺德交警为了罚款而专门设立的非正常限速（超低限速）的陷阱路段时，最好自备一台功能齐全的电子狗，以防万一。
由于现在交警也贼了，有时采取的是用测速雷达照射驶过的车辆后部的方法测速，使得电子狗有时也不太灵了。
所以在这些路段行驶时，还要密切注意前方路边有无可疑车辆（一般如果有一台车尤其是警车孤零零的停在前方路边就要注意了）。
为了安全我们不违章超速，但为了不被无辜受罚警惕性还是要高点儿。
9、行车要文明。
遇到下雨天或者是遇到前方有积水可能会溅起水花时，尽量要减点儿速，以防积水溅到行人，造成行人惊慌失措发生危险（如被旁边的车撞上）。
我们在不开车时也会走路，我们自己也经常会是一个行人。
10、事故往往发生在超车时（尤其是重大恶性事故），所以没有把握时
绝对不要超车。
在高速路超车至少在一百米以外就要变好道，做好超车准备
。
而一旦决定超车，动作一定要坚决，不要犹犹豫豫拖泥带水，尽快完成超车动作并驶回正常行车道。
在弯道视野受限和上大坡快到坡顶看不到坡后路面的情况下，绝对不要抱侥幸心理超车，因为那是用生命在开玩笑！
眼见才为实，在任何时候都不要拿生命开玩笑！
11、决不酒后驾车和驾车时打电话，驾车一定要系安全带，一定要养成上车就系安全带的良好驾车习惯。
酒是安全驾车之大敌，驾车分神最可怕，安全带是你生命的保护神。
12、不要长时间跟在遮挡视线使你看不清前方路况的大家伙后面。
要把命运时刻把握在自己手里就必须做到对行车途中的一切心理都要有数。
13、十次车祸九次块，这话没错，但更重要的是对车要时刻保持其可控
性。
也就是说，在任何情况和车速下，你都要保证在突然遇到危险情况时车前要保持有足够的刹车距离，都要预留有让你处理危险情况的足够时间
失去控制就意味着失去生命。
14、要对相对于你的行人和其他车辆的动向有足够的预见性。
例如你经
过一辆停在路边的公交车时，你要想到可能会有下车的乘客突然从公交车前
窜出到你的车前；
你左边有的士行驶时，它会不会突然变道猛向右拐去搭乘
路边招手的打车人；
前方有几个孩子同行时，会不会因为动手打闹突然跑到你的车前．．．．．．。
没有预见性不会提前预防的司机不是一个好司机。
15、中控台上不要放置圆的、容易滚动的东西，如水果、矿泉水瓶等，因为在颠簸尤其是转弯时它们容易滚下来，如分神伸手去捡则严重影响驾车安全。
曾经就发生过苹果滚到刹车之下，司机弯腰去取，结果车子偏移撞上护栏，造成车毁人亡的事故。
细节也能决定你和乘车人的生命安全与否。
16、行车途中对生命威胁最大的就是轮胎出问题（尤其是在高速公路上
），所以平时应该注意检查轮胎，该换就换，决不要吝啬，要知道轮胎再贵
也贵不过人的生命！
补过的胎只能临时救急用一下，用后最好换掉，最好不要用补过的胎上高速路跑长途（尤其是盛夏和严冬）
没有了生命什么都白搭。
17、驶过颜色不一致（尤其是见路上补有一块光光滑滑的深色补丁）的
路面而且只有一边轮子能压到的时候尽量不要刹车尤其切忌
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