电动汽车分析Word下载.docx

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二、发展优势10

三、发展前景11

第一章电动汽车的概述

在当前全球汽车工业面临能源匮乏、环境污染等问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现低碳节能，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。

目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，从国家经济结构的调整和十二五规划来看，新能源汽车具有确定的未来。

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV、纯电动汽车（BEV包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。

所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都被归为电动汽车。

电动汽车直接采用电机驱动，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。

发电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且发电厂的场所固定，有害排放物集中排放、清除较容易。

由于电力可以从多种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，可以很好地解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

其次，电动汽车能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备得到充分利用，大大地提高了经济效益。

有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电、充入电池、由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

第二章电动汽车技术

电动汽车的种类：

混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、插电混合动力汽车（PHV）

一．纯电动汽车

电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。

优点:

技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:

目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

二．混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。

目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。

需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；

负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。

6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点:

长距离高速行驶基本不能省油。

三．燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。

其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。

燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2〜3倍，因此从能

源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。

近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。

目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。

在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点:

1、零排放或近似零排放。

2、减少了机油泄露带来的水污染。

3、降低了温室气体的排放。

4、提高了燃油经济性。

5、提高了发动机燃烧效率。

6、运行平稳、无噪声。

四•插电式混合电动汽车

插电式混合电动汽车（PHV是一种新型的混合动力电动汽车，区别于

式混合动力驱动原理、驱动，是这类车上装备有一台为可以当做一台纯电动车来使程，它就可以做到零排放和较低价格进入家庭在短期内因政府的重视而提高相应补

传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电单元都与电动车无异，之所以称其为混合动力电池充电的发动机。

在日常使用过程中，它又用，只要单次使用不好过电池可提供的续航里零油耗。

因电池的成本费用高昂，此种车辆以很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：

普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电

不能用纯电模式较长距离行驶；

插电式混合动力车的电池相对比较大，可

以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

第三章电动汽车的竞争力

、电动汽车相比内燃机汽车的优劣势

优点：

1•政策的有效支持

2•无污染，噪声低

3•能源效率高，多样化

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。

特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。

电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。

有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。

向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳能、风力、潮汐等能源转化。

除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，有利于电网均衡负荷，减少费用。

4•结构简单，使用维修方便

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。

当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

缺点：

1•电池使用寿命短而更换成本高

2.电动车空调问题

电动空调的耗电功率在3〜4kw,—般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一。

3.能量回收困难续航里程短

在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。

这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响。

4.电池适应性差

除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下（50C）又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。

此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能

（车速、加速性、一次充电的续驶里程）不断下降。

5,电量耗尽问题

目前凭借电压判断电量的方式并不准确，这也是世界性的技术难题。

一旦误

判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多

基础设施不完善

对于无车库的城市车主，在家充电并不方便；

即便可以用家用220伏电压充电，安全上也存在一定隐患。

为根本解决这一问题，唯一的办法是在小区、停车场建充电站，类似网络的普及不是短期内能够实现的。

、数据分析

1、耗能比较

第四章电动汽车行业的相关政策

1.2009年国家正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》规划新能源汽车发展的短期目标为电动汽车产销形成规模，目标包括：

建立电动汽车基础设施配套体系；

2.2009年1月十城千辆工程启动通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。

3.2010年6月1日财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》：

补贴种类：

纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。

一、纯电动车每辆最高补贴6万元。

二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。

三、1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴标准：

根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。

补贴对象：

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

试点城市：

在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。

配套措施：

将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

4.2012年1月1日新实施的车船税法对节约能源汽车减半征收车船税，对适用新能源的车辆，免征车船税。

5.2010年3月4日《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》《规划》提出，要以动力电池模块为核心，实现我国以能量型锂离子动力电池为重点的车用动力电池大规模产业化突破。

《规划》要求促进动力电池模块化技术发展，带动关键材料国产化；

建立以动力电池模块为核心的产品自动化生产线；

实现车用动力电池模块标准化、系列化、通用化，为支撑纯电驱动电动汽车的商业化运营模式提供保障。

第五章我国电动汽车的前景

一、发展状况

我国早在“八五;

期间就启动了电动汽车的研究和开发工作，在“九五”期间又进而启动了“空气净化工程”，到了“十五”科技部提出了我国发展新能源汽车的实施方案，电动汽车重大专项被国家科教工作领导小组批准为国家“十五”期间重点组织实施的12个重大科技专项之一。

国家“863”计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为国内汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官产学研四位一体的方式，联合进行攻关。

2006年，在国家节能减排的宏观政策指导下，科技部在“十一五”启动了“863”计划新能源汽车重大项目。

在“十一五”新能源汽车重大项目研发布局中，要在掌握整车动力系统技术平台后向整车产品开发转型；

同时，驱动电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配套材料配件体系，建立产业化技术配套体系转变；

另外，继续保持并加大了“十五”对电动汽车相关检测试验、技术标准、政策法规、示范运营、知识产权等产业技术创新环境类课题的支持。

该项目将在“十五”电动汽车重大科技专项和“十五”清洁汽车行动研发成果的基础上，通过继承发展，自主创新，优化管理，重点跨越，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。

通过该项目的实施，到2010年，燃料电池汽车将实现综合技术的跨越，燃料电池汽车将有一定规模的示范运行；

混合动力汽车将在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；

纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；

代用燃料汽车将实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并实现大规模推广应用。

在国家“863”连续两个五年计划的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，基本掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品。

实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。

2009年国家正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》，其规划新能源汽车发展的短期目标为电动汽车产销形成规模，目标包括：

建立电动汽车基础设施配套体系；

到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。

在《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》意见中明确指导思想以纯电动车为主要发展战略，近期混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车。

2012年两会期间，科技部部长及工信部部长明确指出，发展及普及新能源汽车是未来汽车的重要战略。

二、发展优势

国民经济的持续发展、人民收入的不断提高将为中国汽车工业提供强大的发展动力，汽车市场的整体需求的较快增长将为新能源汽车产业的发展提高广阔的空间。

具体来说，中国发展电动汽车产业的优势包括以下几个方面：

1、政策的大力扶持。

近年国家密集出台一批新能源汽车产业发展政策，有力地促进了新能源行业的发展。

相比国外政府政策，中国的新能源汽车产业促进政策更加全面、力度更大。

同时，地方政府也响应国家号召纷纷出台新能源汽车发展政策。

如北京计划在未来几年购买1000辆新能源车；

上海将在今后两年投入60亿元用于混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造。

2、较好的技术储备。

中国在电动汽车以及电动客车发展方面拥有较好的社会基础。

目前，我国有大量成熟的生产车用动力电池及电机的企业，如比亚迪、陆地方舟、雷天能源及湘潭电机等。

在车用驱动电机方面，我国是工业电机生产大国，有较强的技术基础。

我国在纯电动汽车技术上与国外的差距相对较小。

纯电动汽车可以绕过传统的发动机技术，避开我们的弱项。

3、资源优势。

中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。

从矿产资源来看，电动汽车电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源。

永磁材料是永磁电机的重要构成部分，而永磁材料必需依赖钕等稀土资源，我国的稀土资源储量居世界首位。

锂

离子动力电池已经成为全球车用动力电池的主流选择，而我国的锂资源储量比较

丰富，居世界第三。

从能源状况来看，我国电力供应充足，电力装机容量接近8

亿千瓦。

4、众多企业和科研机构的联合攻关。

中国新能源汽车T10企业将协同全行业，计划用两个五年计划时间，到2020年努力提高包括新能源汽车和传统能源汽车在内的汽车技术达到国际先进水平，部分技术处于世界领先水平。

全力推进汽车能源动力系统的转型，使我国成为真正的汽车强国。

5、后发优势。

中国汽车工业起步较晚，汽车普及率低，实施产业转型的成本相对较低，发展新能源汽车产业具有后发优势。

三、发展前景

新能源汽车近三年的销售分析

年份

销售（辆）

增长率%

2009年

319

2010年

481

50.08

2011年

1014

101.08

2012年1月

266

新能源已成大势所趋，随着人们环保意识加强、电动汽车技术日渐成熟，在我国政策的大力扶持下，电动车发展前景被看好。

目前，中国汽车产业的龙头企业全部推出自己的新能源汽车，国家电网及南方电网将电动汽车充电站作为战略重点。

且从试点城市的反应来看，大家对电动汽车都是认可的。

电动汽车有望在未来3-5年内进入老百姓的生活。