场内施工道路及风机施工平台施工方案1Word文档下载推荐.docx
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本电场共安装134台1.5MW的风力发电机，总装机容量201MW。
风电场所有风力发电机组均由东方电气集团东方汽轮机有限公司制造，机型为FD77A，单机容量1.5MW，转轮直径77m，轮毂高度61.5m。
风电场升压采用二级升压方式，风电机出口电压690V经箱变升压至35kV后接入220kV升压站，经升压站主变升压后以一回220kV线路接入系统。
风机基础采用预应力高强混凝土桩基础，每台风机设置36根外径为600mm的PHC桩（预应力高强混凝土管桩），分三圈布置，外圈20根，中圈10根，内圈6根，桩长约24～33m。
风机基础承台为现浇钢筋混凝土圆盘形结构，外径17m，埋深2.8m。
基础内预埋基础环（钢质筒体结构），基础环与上部塔架用螺栓相接。
风电场道路路面宽为5.0m，固化土路面，在外海堤段利用原外海堤路填高，其他路段利用原有堤埂、小道加宽填高而成，场内道路总长约100.5km。
风机安装场地位于每台风机底下，安装场地平面尺寸为26m×
46m，新建施工道路和安装场地拟采用固化土路面。
场内集电线路电压等级为35kV，采用电缆、架空线混合的形式，134台机组共设12个集电线路回路。
集电线路路径总长122.0km，其中电缆62.1km，单回路架空线19.1km，双回路架空线40.8km。
光缆与集电线路同路径敷设，在35kV电缆路径处为地埋无金属光缆，在架空线路处采用光纤复合架空地线（OPGW）。
2、场内道路及风机安装场地布置方案
依据招投标文件响水风电场场内道路及风机安装场地布置方案如下：
场内道路及安装场地施工内容包括：
清理与掘除、土石方开挖、土方回填、所有场内道路及风机安装场地的路基、路面铺筑与压实。
本项目所有工作项目中，包括134台风机安装场地的施工、场内道路的施工和维护。
I标场内道路包括西区的WA、WB、WC、WD、WE、WF、WG、WH、WJ、WL、WM、WN、WP、WQ、WR、WS线及中区的MA、MB（桩号K7+920.525～K9+340段）、MC、MD、MM、MP、MQ、MR、MS、MT、MU、MV、MW、MX总共30条路线，全长41.593km，其中新建道路22.612km，利用海堤及现有混凝土路面段道路18.981km。
Ⅱ标场内道路包括东区的EA、EB、EC、ED、EE、EF、EG、EH、EJ、EL、EM、EN、EP、EQ、ER、ES、ET、EU、EV、EW、EX、EY、EZ线及中区的MMB（桩号K9+340～K15+128.828段）、MF、MG、MK、ML、MN及风电场南面外海堤进场道路总共30条路线，全长58.88km，其中新建道路28.322km。
清理与掘除采用挖掘机为主，人工为辅的施工方法，自卸汽车运输。
土方开挖采用挖掘机配装载机挖装，自卸汽车运输。
填筑采用自卸汽车运输，推土机摊铺平整，自行式振动压路机碾压；
弃渣堆放在弃渣场或监理工程师指定位置。
灰土垫层施工：
利用自卸车配合推土机把合格的土料和石灰摊铺在路面上，旋耕机配合犁铧进行拌和，压路机碾压以达到压实度要求，泥结石面层、路邦固化土料（优化后）施工：
采用在路边拌料场用ZL50B装载机进行泥结石或固化土混和料的制备（固化剂外掺），采用自卸车配合推土机摊铺、压路机碾压以达到压实度要求，路面铺撒2cm厚砂砾磨耗层。
因本工程的道路和平台工程量较大，加之现场条件较为复杂，存在较多的不可预见性，本方案主要针对近期施工的WM线、WB线、MB线、EA线的40台风机施工场地和场内道路工程。
3、场内道路及风机安装场地主要设计参数
根据现场实地勘察，现场场内道路及风机安装场地地貌为典型临海滩涂，现场遍地积水，地下水丰富，地下水位极高，现场近似为湿地。
原设计方案为路基回填采用上路床石灰土（灰剂量8%）、石灰土基层（灰剂量12%）、泥灰结碎石面层、砂砾磨耗层的铺筑与压实。
由于工程所在地土料十分紧张，为减少用土量，便于施工组织，加快施工进度，对新建道路和风机安装场地面层采用工艺较先进的路邦固化土技术，本技术具有水稳定性好，强度高，节约用土等优点。
新建道路路基宽度为6米，路面宽度为5.0米，改建道路路面宽度为5.0m，路基宽度为5.0～6.0m。
风机安装场地平面尺寸为26×
46m。
道路转弯采用2%超高,超高过渡段为20m;
转弯采用3m、4m加宽，加宽过渡段为20m。
4、场内道路及风机安装场地主要工程量
场内道路及安装场地土石方工程主要工程量如下：
土方开挖1460m3，土方清表11617m3，干土回填与压实687717m3，石渣混合料回填与压实78309m3，4%翻拌水泥土5000m3，灰土垫层（灰剂量12%）556404m2，路邦固化土430000m2，泥结碎石面层360000m2，磨耗层石屑643620m2。
序号
工程项目
单位
工程量
备注
一
场内道路及风机安装场地
1
土方开挖
m3
1460
2
土方清表
11617
3
干土回填与压实
687717
4
石渣混合料回填与压实
78309
风机安装场地的未计
5
4%翻拌水泥土
5000
公路软弱地基
6
灰土垫层（灰剂量12%）
m2
556404
7
路邦固化土层（面层2cm沙砾磨耗层）
430000
优化后新建道路及风机施工平台
8
泥结碎石面层
360000
海堤路及现有砼路段采用
9
磨耗层石屑
643620
5、施工方案、方法及质量保证的措施
结合合同和现场实际，为尽快展开施工，拟在34#机风机安装场地作为固化土面层施工的试验区，若试验效果好则采用优化后的固化土层路面施工，若试验效果不能满足施工要求则采用投标文件的原有方案（泥灰结碎石路面）进行场内道路和风机安装场地的施工。
各种路面的结构如下：
（1）利用原海堤路或现有路进行改建的场内道路：
采用先对路基进行清理、整平、碾压，对局部不能满足通行要求的路段用采12%的石灰土进行换填，然后按设计要求施工泥灰结碎石面层；
（2）新建道路：
首先用干土（跨越河道处用石渣混合料回填）填至路基顶面高程，再铺25cm厚12%的灰土基层，然后铺20cm厚路邦（EN-1）固化土面层，最后铺2cm厚砂砾磨耗层；
（3）风机安装场地：
按设计要求用干土回填至设计标高，再铺25cm厚12%的灰土垫层，然后铺20cm厚路邦（EN-1）固化土层，最后铺2cm厚砂砾磨耗层。
5.1场内道路及风机场地施工方案
进场后首先施工WM线道路和相应平台，并相继开始施工WB、MB、EA线道路和平台，多工作面同时作业，以满足施工进度要求，为后序风机管桩施工和年度目标实现创造条件。
清理与掘除、土石方开挖、土方回填、所有场内道路及风机安装场地的路基、路面铺设与压实。
我部所有工作项目中，包括134台风机安装场地的施工、场内道路的施工和维护。
场内新建道路路基宽度为6.0m，路面宽度为5m；
改建道路路面宽度为5.0m，路基宽度为5.0～6.0m，路面采用固化土层路面。
风机安装场地平面尺寸为26m×
弃渣堆放在指定的弃渣场。
灰土垫层采用路拌法，旋耕机配犁铧进行拌和，自卸车配合推土机进行摊铺，压路机碾压，泥结石、路邦固化土层混合料用装载机进行拌制。
5.2土方工程
5.2.1清理与掘除
土方开挖采用挖掘机，自卸汽车运输。
5.2.2土方开挖
（1）施工准备工作完成后，由测量人员放出边线，核实开挖原地面高程及断面后，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至渣场。
（2）土方开挖按图纸要求自上而下分层进行，不得乱挖或超挖。
（3）开挖中如遇土层性质变化时，及时报工程师批准修改施工方案。
（4）土质路基基底，开挖至设计标高程后，路床以下30cm挖松再压实，同时做好排水工作。
5.2.3土方回填施工
（1）回填前的地基处理
土方回填前，若遇软弱地基影响路基施工和路基质量，采用4%翻拌水泥土对地基进行处理。
（2）土方回填
土方填筑前，会同监理人对基础面清理质量进行检查和验收，验收合格后进行土方填筑。
除跨越河道外，其余路基回填料采用翻晒后的原土。
道路路基在跨越河道时（MG线桩号K1+320～K1+534.744段，EA线桩号K5+695～K5+990段，EB线桩号K1+630～K1+745.489段，EC线桩号K0+490～K0+731.163段，ED线桩号K2+300～K2+535.963段，EF线桩号K1+960～K2+213.852段，EG线桩号K2+060～K2+300.973段，EQ线桩号K1+330～K1+426.504段，EZ线桩号K1+200～K1+270段）采用石渣混合料回填（石渣含量≥30%），其余采用土方回填。
土方填筑采用人工辅助推土机、反铲等机械摊铺，压路机碾压；
填筑分层进行，经碾压至规定的压实度后，压实后各层厚度不大于30cm，再回填上一层。
路基压实采用重型压实标准，填方路段路床顶面以下0～80cm，压实度≥94%，路床顶面以下80～150cm，压实度≥93%，150cm以下压实度≥90%；
零填及挖方路段，路床顶面以下0～30cm，压实度≥94%。
路基回填边坡采用1：
2；
安装场地土方回填同道路。
本工程回填除可以利用建筑工程基础开挖少量的料之外，其它都需要借料进行填筑，包括土料和石渣的回填等。
土料取料浦港闸河附近、内海堤内侧及三圩闸河附近，运距约5～20km。
需要着重指出的是招标文件技术条款2.3.2条：
除跨越河道外，其余路基和平台回填料均采用翻晒后的原土。
而现场实际情况为许多新建道路和平台位于河道中或渔塘内，目前水位均较深，干土回填难以实现，无法满足设计指标要求，为此建议采取以下方式解决：
、有条件排水部位，新增围堰采取强排水排除积水，然后晒干河道或渔塘底部泥土，再用干土回填；
、无条件排水部位，建议采取石渣混合料进行填筑至水位以上30cm，再用干土和石灰土等进行回填。
（3）土方回填施工流程如下：
a、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
b、清除填方范围内的草皮、树根、树桩、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后上土填筑路基。
c、选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经工程师批准试验资料和选择的取料场。
d、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过30cm。
e、土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机摊铺，推土机整平。
f、当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；
当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
g、路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。
压实遵照先轻后重的原则，以达到设计的压实度为准。
h、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师旁站或签字认可。
i、雨季施工时，严防路堤积水，填筑层表面适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水软化。
j、达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，确保路堤填筑质量和稳定性。
5.2.4土石方调配
本工程可利用料较少，场内道路基础开挖料部分可以作为场平回填利用，其它开挖料全部弃至渣场或监理工程师指定位置。
5.2.5翻拌水泥土软弱地基处理施工方案、方法及保证质量的措施
（1）施工前提
软弱地基影响路基施工和路基质量，采用4%翻拌水泥土对地基进行处理。
（2）材料、设备
①材料
采用强度等级不小于32.5级的普通硅酸盐、矿渣硅酸盐或火山灰质硅酸盐水泥。
不得使用快硬水泥、早强水泥和已受潮变质的水泥。
土料采用原地基土，若有机质含量超过5%时，进行置换。
②设备
需要的主要设备有：
挖掘机、推土机、拌和机、铧犁、压路机及自卸汽车等。
（3）翻搅水泥土施工
①施工准备
水泥土施工前对施工现场事先进行平整，清除地上和地下的障碍物。
遇有明浜、池塘及洼地时抽水和清淤，回填粘性土料并予以压实，不得回填杂土或生活垃圾。
②备土、铺土
土的摊铺程序为作业段整理、备土、摊铺、整平、调拱、控制松铺厚度及含水量，摊铺长度以日进度的需要量为度，以满足加石灰、拌和、碾压成型的需要，雨季施工当天完成摊铺、拌和及碾压成型，如不能及时碾压成型，利用防雨布及时覆盖。
土摊铺过程中，将土块中杂物清除。
采用推土机摊铺，力求表面平整，路拱符合要求。
对于原地基土满足要求的，采用铧犁对原地基土进行翻松；
对原地基土不满足要求的，首先把原地基土清除运走，然后按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。
备土时保证纵向成行，每车的运土量基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。
铺土时，先用推土机大致推平，然后放样用推土机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
③摆放、铺水泥
备水泥前，用压路机对铺开的松土碾压1～2遍，保证备灰时不产生大的车辙，并对施工段设置回路，避免重车在作业段内调头。
根据各路段水泥土土层的宽度、厚度、预定的干密度及水泥剂量，计算出每延米的水泥用量。
根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不用汽车直接大堆备灰。
备灰前事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。
铺灰前在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰用人工撒铺。
调整水泥布放量，不留空。
④拌和
采用人工拌和与搅拌机拌和，铧犁作为附助设备配合。
深度达到底层，并设专人跟随搅拌机，随时检查、调整拌和深度，严禁留有“素土”夹层，拌和时略破坏底层的表面，以利与下一层结合，拌和遍数不少于两遍，并视拌和均匀程度增加拌和遍数，拌和机行驶速度适中，在进行最后一遍拌和前，如发现存在“素土”夹层，采用铧犁紧贴底基层表面翻拌1～2遍，然后重新拌和。
如土的含水量小，拌和过程中，及时检查含水量，控制含水量处于最佳含水量附近（根据气候及拌和整平时间长短确定，一般略大于1％），若含水量偏小时，采用喷管式洒水车均匀洒水，直至接近最佳含水量，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。
如土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
水份合适后，平地机粗平一遍后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌匀的灰土及时整平，及时碾压，以免水分散失或雨水浸入。
拌和时指派专人跟机进行挖验，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时重新拌和。
对于难以粉碎的粘性土，采用两次拌和法，第一次加入预定剂量的石灰进行拌和，闷料一夜，再进行第二次拌和。
拌匀完成的标志：
混合料色泽一致，无灰团、灰条，水分均匀适中。
⑤人工整平
人工整平时需采用对角挂线，横向采用路拱板，采用锹、耙、三角推平板先将混合料摊平，每隔20m设指示桩，按设计路拱及纵断面标高挂线整平，通过增、减、移料调整灰土至批示线，最后以路拱板调整，整型期间，避免车辆通过或人为践踏松铺层。
⑥碾压
整平期间，检查混合料含水量，如水份不足，适当洒水，翻拌，并控制在最佳含水量±
1％，以确保碾压能达到要求的压实度。
碾压时必须具备的条件：
1、碾压工具：
振动式压路机，重型18～21T压路机；
2、碾压方式：
直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍，一般振动式压路机碾压两遍，18T压路机4～6遍，路两侧多压2～3遍，直至要求的压实度；
3.碾压速度：
按先慢后快，先轻后重的原则，第一遍时速1.5～1.7km，以后时速为2～2.5公里。
碾压过程中如出现“弹簧”等，立即翻开晾晒或换土处理。
（4）质量保证措施
①路基填筑的质量保证措施
路基施工严格按规范进行，施工时必须根据设计断面，分层填筑、分层压实，分层的最大压实厚度不得超过20cm，填筑至路床顶面最后一层压实厚度，不小于8cm。
路基填筑按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
路基施工时严格控制含水量，以确保压实度达到设计要求。
②4%水泥土底的质量控制
材料用量控制。
土、水泥用量采用重量及层铺初压厚度双控制。
针对不同运输车辆标定每车不同材料的运输重量，根据不同材料的总需要量，计算所需要的运输车数，并均匀划格铺在路基上。
厚度控制要求每种材料上完后用平地机或人工整平并采用振动压路机快速静压1～2遍，测定其初压厚度，如按初压后的压实度达85％左右计算，采用层铺法每种材料的层铺厚度根据施工配合比、施工条件等推算，确定各种材料合理的层铺初压厚度，及混合料的松铺系数。
③施工过程中的质量控制
a.高程控制
正式碾压成型前对初压后石灰土底基层的顶标高按两侧指示桩标示的标高严格控制，包括横坡宽度，平整度按初压厚度进行初测，如有误差采用平地机或人工铲平，低处补料，重新拌和，深度不低于10cm。
碾压成型后立即进行高程及横坡度测量，不合格时立即返工。
b.含水量控制
严格控制碾压时的含水量，每次粉碎拌和碾压前测定其含水量，决定是否需洒水或继续翻晒，碾压时的含水量严格控制在不超过最佳含水量的+1％，压实度及成型能保证时，适当降低碾压时的含水量。
c.拌和均匀性和细度控制
拌和均匀性采用成型前挖坑检查法，确保拌和均匀，颜色一致，无夹层，无粗细颗粒‘窝”或“带”，否则重新拌和。
d.压实度控制
根据自己的设备及施工水平确定达到压实标准所需要的最少压实遍数，并有一定的保险系数，碾压成型后在最短时间内快速测定压实度，以决定是否需要进一步碾压，第二次碾压在第一次碾压后24小时内完成。
超过24小时应将灰土翻开重新测定灰剂量，补灰后重新碾压成型。
5.2.6路面工程
5.2.6.1路面工程具体结构如下：
（1）利用海堤段道路施工断面图
（2）利用现有砼路面段道路施工断面图
（3）新建道路典型断面图
（4）跨河段道路典型断面图
（5）位于河道中，渔塘内等水中的风机安装场地（不具备排水条件的）结构图。
（6）位于河道中，渔塘内等水中的风机安装场地（具备排水条件的）结构图。
5.2.6.2路面施工工艺如下：
（1）测量放样后，根据施工进度计划要求，分期清除路基用地范围内的有机物残渣及表层淤泥、垃圾、树根、树桩、杂草、腐植土等；
（2）场地清理完后，进行修整、铺平、填前全面碾压，使其密实度达到规定要求；
（3）用挖掘机现场挖取土堆积在土床上，作为灰土垫层的用土。
同时在路床旁确定拌料场，并挖土晾晒，作为固化土层的用土；
（4）待土晾晒后，将机械粉碎的生石灰摊铺到土路床上（按体积比3∶7的用灰量摊铺）并用路拌设备翻拌1～2遍；
（5）待晾晒适用后，确定最佳含水量，再翻一遍，整平、压实，压实度≥90；
（6）当含水量大于最佳含水量时可晾、晒，也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；
当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准；
（7）在进行灰土垫层施工的同时，在拌料场用50装载机进行固化土混和料的制备。
固化土混和料的配合比：
素土95%（内掺）+生石灰5%（内掺）+0.014%（外掺）固化剂原液
注：
固化剂原液必须水浠释后方能使用。
浠释比为200：
1，但需在固化剂公司现场技术人员指导下浠释使用。
（8）在灰土垫层上摊铺固化土混和料（松铺系数按1.4）；
①混合料采用平地机摊铺为主，人工辅助。
施工时，使混合料按要求的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。
②摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以补偿运输、摊铺及碾压过程中的水分损失。
（9）将摊铺后的固化土混和料按横、纵坡要求整平、压实，压实度≥95；
a、固化土混合料经摊铺和整形后，应立即在全宽范围内用14T以上震动式压路机进行碾压。
直线段由两侧路肩向中心碾压，平曲线段由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1／2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍，压路机碾压4～6遍，路两侧多压2～3遍，直至达到要求的压实度；
碾压速度按先慢后快，先轻后重的原则，第一遍时速1.5～1.7km，以后时速为2～2.5公里。
压实后表面应平整无轮迹或隆起。
b、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和，或用其他方法处理，使其达到质量要求。
c、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证其表面不受破坏。
d、接缝和“调头”的处理
施工接缝和压路机“调头”，按相关规范的规定进行处理。
人工抛撒石屑2cm，做磨耗层使用；
用作耐磨层的沙砾级配范围符合下表要求。
耐磨层的集料级配范围表
通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
53
37.5
9.5
4.75
0.6
0.075
100
80～100
40～100
25～85
8～45
0～5
（10）每一段碾压完成并经压实度检查合格后立即进行养生7天。
养生期间禁止一切车辆通行。
5.2.7涵洞工程
本工程涵洞为钢筋混凝土圆管涵（八圩闸）及箱涵（三圩闸），圆管涵采用购买，箱涵为现浇。
三圩闸及八圩闸圆管涵及箱涵施工跨过河道，施工过程中采用土石围堰断流，土工膜防渗，保证管涵及箱涵干地施工。
涵洞施工前对三圩闸及八圩闸河道水文地质情况进行实地勘察，以此确定围堰断面形式，并报经监理工程师批准。
围堰填料采用开挖料及土料场开采料，采用反铲开挖土料，装载机装15t自卸汽车运输至填筑现场，推土机辅助反铲分层摊铺，压路机压实至相关规范要求或经监理工程师认可。
管涵及箱涵具体施工方法如下：
（1）施工放样
施工前组织测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。
对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程以及排灌系统的连接等与实际地形地貌进行核对。
（2）基坑开挖及基底处理
采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的部分采用人工风镐或辅以弱爆破开挖。
基坑根据设计要求及现场地质情况适度放坡。
基底挖至设计高程后，对基
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